AUTO JOURNAL 4X4 n°113 - Page 2 - 113 LE RENDEZ-VOUS VINTAGE A NE PAS LOUPER EN VENTE ACTUELLEMENT © ALPINE Le courant ne passe plus aussi bien. C’est le cas de le dire. Moins 7% : c’est la baisse des ventes de voitures électriques en France sur les cinq premiers mois de l’année 2025 par rapport à la même période en 2024. Et même si l’ensemble du marché automobile patine, cette baisse-là résonne comme un sérieux coup de klaxon dans le grand embouteillage de la transition énergétique. Car, soyons clairs, la voiture électrique n’a jamais été un produit spontané. Elle a été portée à bout de bras par des incitations fiscales, des primes à l’achat, des discours volontaristes et des calendriers politiques souvent plus rapides que les évolutions technologiques. Aujourd’hui, l’État lève le pied, les aides diminuent, et comme par hasard… la demande ralentit. Coïncidence ? Je ne crois pas. Autre signal de tension dans le câble : la France, pourtant championne autoproclamée de la « mobilité verte », a voté contre l’avancée de l’interdiction des ventes de voitures thermiques de 2040 à 2035, comme proposé par Bruxelles, dans laquelle même les hybrides sont dans le viseur. Résultat : confusion sur la ligne. Et sans cap clair, l’automobiliste doute. D’autant que la technologie, elle, n’a pas encore vraiment changé de braquet. L’autonomie des modèles n’a pas bondi, les temps de recharge restent contraignants, les infrastructures inégalement réparties. Et surtout, les prix… restent électrisants. Même si l’offre s’élargit, surtout chez les constructeurs asiatiques, le ticket d’entrée pour un VE reste élevé. Pour beaucoup, c’est un luxe plus qu’une évidence. Et que dire de cette vague de repentir ? Des automobilistes qui, après avoirgoûtéàl’électrique,reviennentauthermique–souventàcausede l’autonomie ou du manque de bornes. Et des constructeurs eux-mêmes qui, pragmatiques, remettent au catalogue des versions hybrides de modèlespourtantdestinésàunecarrière100%électrique.UneFiat500 hybrideetnonplusseulement“e”en2026?Unpeucommesionannonçait le retour du Minitel : ça surprend, mais ça répond à une demande. Ajoutez à cela l’abandon acté des ZFE, le levier de la contrainte écologique s’émousse. Moins de restrictions, donc moins de motivations à changer de motorisation. On est loin du tsunami électrique annoncé. Alors, que penser ? Où va l’électrique ? Sans doute nulle part… si la question reste posée en ces termes binaires. Électrique ou thermique, blanc ou noir, propre ou sale : cette logique d’opposition ne mène qu’à l’immobilisme. La mobilité ne peut pas être pensée à coup de normes rigides, de dates couperet ou de slogans culpabilisants. Elle doit se construire avec bon sens, au cas par cas, en laissant à chacun la liberté de choisir la solution qui lui convient, selon ses usages, ses moyens, ses trajets. Et parfois, cette solution sera électrique. Parfois, non. Ce n’est pas une marche forcée qui fera avancer la transition, mais une marche adaptée. Avec de la nuance, de l’écoute et – surtout – un peu de modestie. Car au fond, personne ne sait vraiment où va l’électrique. Mais ce qui est sûr, c’est qu’on ira plus loin si on laisse le volant à ceux qui roulent vraiment. Bonne lecture à toutes et tous... Jérôme Barconnière Rédacteur en chef OÙ VA L’ÉLECTRIQUE ? N°113 • 3nd trimestre 2025 • L’Auto-Journal Évasion & SUV, le premier magazine de l’art de rouler différemment ÉDITO Le prochain numéro sera en kiosque le 19 septembre 2025 Le prochain numéro sera en kiosque le 19 septembre 2025 ADRIEN CORTESI nouveautés 6 Alpine A390 10 Audi Q3 14 Citroën C5 Aircross 18 Toyota RAV4 22 Peugeot e-3008 Dual Motor actualités 26 Pourquoi le prix des voitures explose essais 28 Skoda Enyaq restylé 46 Porsche Macan Propulsion 64 MG EHS 82 Nissan Ariya Nismo 88 Ineos Grenadier super essais 34 Tesla ModelY restylé 70 Dacia Bigster face-à-face 52 Audi Q5 2.0 TFSI MHEV 204 ch/ BMX X3 20 xDrive 208 ch nostalgie 94 Renault Rodéo tourisme 100 La Baie de Somme sport extrême 108 Le Padel évasion 112 Le Québec guide d’achat 122 Fiche occasion:Renault Arkana 124 Le guide d’achat SOMMAIRE choisissez votre abonnement En page 120 IL VA NOUS ÉLECTRIFIER ! Alpine A390 NOUVEAUTÉS 6 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV PREMIER SUV DE L’HISTOIRE D’ALPINE, L’A390 MARQUE UN TOURNANT DÉCISIF POUR LA MARQUE DIEPPOISE, HISTORIQUEMENT SPÉCIALISTE DE PETITS COUPÉS SPORTS ULTRA LÉGERS. CE CROSSOVER 100 % ÉLECTRIQUE EST ANNONCÉ COMME UNE VÉRITABLE A110 À 5 PLACES. ET ON NE DEMANDE QU’À Y CROIRE... Par Jérôme Barconnière Photos DR ••• 7 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV CC’est toujours un bonheur de découvrir les premières images d’une nouvelle voiture, surtout lorsqu’il s’agit d’une Alpine! La marque française ne possède en effet que 2 modèles au catalogue : la berlinette A110 et la bombinette A290. L’arrivée de cet inédit A390 constitue donc un sacré événement. D’autant plus qu’il s’agit d’un SUV électrique. Autrement dit, un segment automobile qui peut, de prime abord, sembler éloigné de l’ADN de la marque, axé depuis 70 ans autour de petits coupés sportifs aussi légers que l’air… ou presque. Néanmoins, Alpine ne nous a pas pris en défaut. À l’automne 2024, il nous dévoilait en effet l’A390_Bêta à l’occasion du salon de Paris, un magnifique concept car qui annonçait, déjà, les grandes lignes de son futur modèle. Et force est de constater, d’ailleurs avec plaisir, que l’A390 de série conserve une multitude de détails de cette version Bêta. Il y a par exemple ce double tunnel sur la partie avant du capot, dans lesquels l’air pourra s’engouffrer et optimiser l’aérodynamisme de l’auto tout en chargeant l’essieu avant et assurer un bon maintien de cap. Comme sur l’A110, le toit reste également creusé en son milieu, créant un effet visuel de double bossage qui doit permettre à des passagers férus de trackdays, de porter un casque, même si cela semble plus qu’hypothétique à l’arrière avec la chute de pavillon assez marquée. Au niveau de la poupe enfin, hormis un imposant diffuseur d’air censé évacuer l’air en circulation sous l’auto de manière à limiter la portance, on retrouve un gros béquet à l’ancienne qui, au-delà de son impact aérodynamique, vient parfaire un profil au demeurant inédit sur ce segment. Long de 4,62 m, l’A390 est en effet comparable à un Cupra Tavascan. Mais en culminant à seulement 1,53 m de haut, il est 7 cm plus bas que ce dernier pourtant déjà très profilé. De son côté Alpine ne veut Prix estimé: à partir de 65 000 € Commercialisation: automne 2025 NOUVEAUTÉS ALPINE A390 8 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV 8 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV d’ailleurs pas entendre parler de SUV pour qualifier son A390, mais plutôt de Crossover Sport Fastback. Choisissez l’appellation qu’il vous plaira, mais il est sûr que l’A390 ne ressemble à aucun autre modèle de son segment et cela lui confère d’emblée un certain charme. Logiquement, le coffre n’est pas son point fort, limité à 532 dm3 en configuration 5 places. De la même manière, les places arrière ne sont pas non plus des plus accueillantes, mais ce choix est totalement assumé par la marque qui considère l’A390 comme une véritable A110 à 5 places et justifie donc quelques sacrifices. D’aspect plutôt flatteur, cet intérieur qui fait la part belle au cuir, carbone, et aluminium brossé (selon les versions) reprend le combiné tableau de bord/console centrale en L inversé de la banque d’organes Renault, avec ses 2 écrans de 12,3’’ et 12’’, mais avec une interface tactile spécifique à la marque dieppoise. Les commandes de climatisations restent physiques, un bon point, les baquets s’avèrent très enveloppants, autre bon point, et le beau volant avec méplat repris aux autres modèles de la gamme vient parfaire un tableau délicieusement dédié au sport. La partie technique, par sa définition plus complexe, demande un peu d’attention. S’il repose sur la même plateforme électrique AmpR Medium que le Scénic, l’A390 propose une architecture inédite avec 3 moteurs électriques. Le premier, d’origine Renault, est positionné sur l’essieu avant, quand les 2 autres, fabriqués par Marinelli, sont regroupés en un même bloc pour animer l’essieu arrière. L’A390 revendique 400 ch pour sa version “d’accès de gamme” GT, et 470 ch pour son excitante variante GTS. Au-delà des performances annoncées, 4,8 s sur le 0 à 100 km/h pour la première version et 3,9 s pour la seconde, Alpine insiste sur le caractère a priori joueur de son nouveau modèle, aidé par une batterie de systèmes électroniques tels l’inédit Active Torque Vectoring qui répartit le couple moteur en temps réel entre les roues arrière, le E-4WD qui fait de même entre les 2 essieux, ou encore le Brake Torque Vectoring capable de freiner la roue intérieure au virage en cas de patinage. Cela sera-t-il suffisant pour transformer une auto de 2121 kg en vraie sportive? Il nous tarde de le vérifier sur circuit. L’autonomie maximale annoncée s’établit à 555 km, et la recharge de la batterie ne demandera que 25 minutes pour passer de 10 à 100 % sur une borne à plus de 150 kW. Les tarifs ne sont pas encore officiels, mais la gamme devrait débuter autour de 65000 €. Vivement sa commercialisation cet automne! n ••• Avec ses nombreux systèmes électroniques, dont l’inédit Active Torque Vectoring, l’A390 pourra s’aventurer sur circuit sans retenue. SELON ALPINE, L’A390 SERA COMME LE BOXEUR MOHAMMED ALI : UN POIDS LOURD, CERTES, MAIS AUSSI LÉGER QU’UN PAPILLON AU VOLANT 9 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV Certains éléments comme le combiné tableau de bord/ console centrale ne peuvent trahir leur origine Renault. PERFORMANCES Version 0 à 100 km/h 1 000 m D.A. Vmax A390 GT (400 ch) 4,8 s 24,1 s 200 km/h A390 GTS (470 ch) 3,9 s 22,5 s 220 km/h Pour que l’A390 soit aussi élancé, les designers ont dû sacrifier quelques “détails”, comme le coffre (532 dm3), et les places arrière, un peu exiguës. Prix estimé: à partir de 145000 € Commercialisation: fin 2022 IL VOIT LES CHOSES EN GRAND ! Audi Q3 MODÈLE HAUTEMENT STRATÉGIQUE POUR AUDI, LE Q3 VA CONNAÎTRE UN NOUVEAU CHAPITRE DE SA RICHE CARRIÈRE AVEC L’ARRIVÉE DE CETTE TROISIÈME GÉNÉRATION DÈS CET AUTOMNE. PLUS GRANDE, PLUS CLASSIEUSE ET TOUJOURS PLUS TECHNOLOGIQUE, ELLE A TOUT POUR PERPÉTUER UNE SUCCESS STORY INITIÉE EN 2011. Par Pierre Lamaiche Photos DR 10 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV NOUVEAUTÉS Prix estimé: à partir de 43 850 € Commercialisation: automne 2025 11 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV C une évolution douce de celui qu’il remplace, le style de cette troisième génération change néanmoins en profondeur. Fini l’agressivité assumée et les arêtes saillantes à outrance, ce nouveau Q3 gagne en rondeurs et galbes généreux, tout en distillant une impression de montée en gamme. La face avant exhibe toujours la large calandre Single Frame chère à la marque, tout en adoptant un nouveau regard. Pour l’éclairage à proprement parler, des phares à technologie Matrix LED intelligents prennent place dans de larges entrées d’air, quand, un peu plus haut, à la base du capot, des optiques très effilées arborent la signature lumineuse diurne à LED personnalisable, grâce à 23 segments répartis dans chaque bloc. À l’arrière, un nouveau bandeau lumineux rouge s’étire sur toute la largeur de l’auto jusqu’à des feux à technologie OLED en boomerang, qui peuvent eux Ce n’est pas forcément le modèle de la gamme Audi dont on parle le plus, mais qu’on ne s’y trompe pas, si le Q3 était une personne, il aurait droit à un bureau gravé à son nom au dernier étage de la direction de la marque, à Ingolstadt, en Allemagne. Depuis la commercialisation de la première génération en 2011, il s’est écoulé à plus de 2 millions d’exemplaires dans le monde. Une remarquable performance qui lui a permis d’intégrer régulièrement le podium des ventes du constructeur teuton, tous modèles confondus, et qui met d’ores et déjà la pression sur cette nouvelle et troisième génération attendue dès cet automne. Sans surprise, son gabarit évolue à la hausse, mais raisonnablement : + 4 cm dans la longueur, qui culmine désormais à 4,53 m. Fidèle à la philosophie du groupe Volkswagen qui veut que chaque nouveau modèle soit •••
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