AUTO JOURNAL 4X4 n°114 - Page 1 - 114 © SHUTTERSTOCK 120 milliards d’euros ! Le chiffre est vertigineux, inquiétant, angoissant. Car il s’agit du déficit commercial cumulé de la filière automobile française entre 2019 et 2025. Une hémorragie comme jamais dans son histoire, qui ne semble toujours pas être jugulée. Production à la baisse, importations en retrait, marché morose… 2025 s’annonce d’ores et déjà suivre la même tendance. Même l’électrique, supposé sauveur, ne parvient pas à impulser de véritable dynamique positive. Les ventes de véhicules à batteries ont chuté de 7 % au premier semestre 2025 par rapport à la même période en 2024, dans un contexte où le marché global peine sur tous les fronts. Sans les aides fiscales généreuses d’hier, l’élan s’érode logiquement et inexorablement. Le tableau est noir, oui. Pourtant, il y a des signaux positifs (non, ce n’est pas une hallucination due à un excès de réseaux sociaux!). Les technologies progressent: batteries plus performantes, usines modernisées, chaînes de productions plus fines… Et une multitude de nouveaux modèles produits “sur place” réveilleront sans doute un jour l’intérêt des acheteurs du monde entier. Des politiques plus ambitieuses doivent également être mises en place, avec une relocalisation des chaînes de valeur, de vrais soutiens à l’innovation française (et elle existe !), et une logique de protection assumée de notre industrie face à la concurrence acharnée - et totalement déloyale - venue d’autres territoires, et particulièrement d’Asie. Bref, il faut agir pour que ce joyau, notre filière auto française, ce pilier de l’économie tricolore, retrouve un peu d’éclat. Le secteur est fragile, oui. Mais il n’est pas mort. Au contraire, il peut rebondir. Il suffit d’un chef d’orchestre - public ou privé - pour relancer la cadence. Reste à espérer que ce maestro se manifeste, et qu’il saura battre la mesure juste, ni trop lente, ni trop brutale. Protégeons ce qui reste une fierté industrielle. Et soyons-en certains, l’automobile française n’a pas dit son dernier mot… et nous non plus. Bonne lecture à toutes et tous… Jérôme Barconnière Rédacteur en chef DANGER SUR LA FILIÈRE AUTO FRANÇAISE ? N°114 • 4ème trimestre 2025 • L’Auto-Journal Évasion & SUV, le premier magazine de l’art de rouler différemment ÉDITO Le prochain numéro sera en kiosque le 19 décembre 2025 Le prochain numéro sera en kiosque le 19 décembre 2025 ADRIEN CORTESI nouveautés 6 BMW iX3 10 Audi Q3 Sportback 14 Volkswagen T-Roc 18 Mercedes GLC Électrique 22 Nissan Leaf 24 Hyundai Ioniq 9 actualités 26 Les ventes de voitures électriques en panne essais 28 DS N°8 46 Lamborghini Urus SE 64 Peugeot e-3008 Dual Motor 82 Smart #5 Brabus 88 Xiaomi YU7 super essais 34 Audi Q5 Sportback 70 Renault 4 E-Tech face-à-face 52 MG EHS Hybrid+ 224 ch / Dacia Bigster Hybrid 155 ch nostalgie 94 Mercedes ML tourisme 100 Les Pyrénées-Orientales sport extrême 108 Le Surf évasion 112 Guernesey guide d’achat 122 Fiche occasion: BMW X3 124 Le guide d’achat SOMMAIRE choisissez votre abonnement En page 120 LA GROSSE “I”VOLUTION BMW iX3II NOUVEAUTÉS Par Michael Naillette Photos BMW “I”VOLUTION Par Michael Naillette Photos BMW TOUT JUSTE DÉVOILÉ AU SALON DE MUNICH, CET INÉDIT iX3 II ANNONCE UNE NOUVELLE ÉTAPE DANS L’ÉVOLUTION DE LA GAMME ÉLECTRIQUE DE BMW. DESIGN REVU EN PROFONDEUR, TECHNOLOGIE NOVATRICE ET, SURTOUT, AUTONOMIE DE PREMIER PLAN DOIVENT PERMETTRE AU SUV FAMILIAL DE PERFORMER… ET À BMW DE RETROUVER DES COULEURS, ENFIN. 6 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV 7 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV C CCertes, les temps automobiles sont “difficiles” pour tout le monde, à l’exception de quelques constructeurs chinois en plein boom. Toujours est-il que BMW a perdu de sa splendeur et souffre actuellement de résultats peu en phase avec son standing. En cause: un indéniable retard technologique de sa gamme électrique, comparativement à Tesla et de nouveaux concurrents chinois. Logiquement, les ventes s’effritent, les résultats financiers inquiètent, et le doute s’installe - y compris dans les têtes des amoureux de la marque… BMW se devait donc de réagir. Voici un premier élément de réponse à ses détracteurs, exhibé au monde entier à l’occasion du récent salon de Munich qui s’est tenu début septembre: le nouveau iX3. Qu’on ne s’y trompe pas, il ne s’agit pas d’une simple électrification du X3 (qui continue sa carrière “thermique” en parallèle) mais bien d’un tout nouveau modèle, à bien des niveaux. Esthétiquement, en premier lieu, en marquant une vraie rupture avec les actuels codes de l’Hélice. Ce n’est pas une surprise, dans la mesure où BMW avait ouvertement annoncé ce changement de cap avec le concept Neue Vision Klasse X de 2024. La calandre éclairée avec son doubleharicot aux proportions plus raisonnables que sur les dernières productions maison, les surfaces de carrosserie très travaillées sur le profil, ou encore les feux arrière largement étirés vers le centre seront ainsi déclinés sur l’ensemble des prochaines nouveautés de la marque. L’iX3 affiche également un beau gabarit, avec pas moins de 4,79 m de long. De quoi, sur le papier, offrir un très bel espace intérieur, ainsi qu’un coffre généreux (520 dm3 à 1750 dm3 ) suppléé par un frunk de 58 dm3 sous le capot avant. Prix: à partir de 71 950 € Commercialisation: mars 2026 LE X3 “THERMIQUE” (2024 - ...) Le X3 est devenu un grand classique de la gamme de SUV BMW. Lancé en 2004, il en est aujourd’hui à sa 4e génération. Surtout, il s’agit de l’un des piliers de la marque, en représentant un mix significatif des immatriculations du groupe. Il ne partage rien ou presque avec le nouveau iX3, 100 % électrique, qui repose sur une base technique exclusive. ••• 8 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV 8 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV À bord, là aussi, changement radical de décor par rapport aux autres modèles de la gamme. Un palier semble ici avoir été franchi, tant en termes d’aménagement que d’ergonomie, et surtout de technologie. Avezvous remarqué cette fine bande rétroéclairée à la base du pare-brise, qui s’étend sur plus d’1 mètre? C’est ce que BMW appelle le Panoramic Vision sur lequel sont projetées des informations personnalisées en fonction de leur place sur ce bandeau. Selon cette logique “d’infos à la carte” les éléments essentiels à la conduite sont ainsi visibles devant le conducteur, quand son passager peut gérer, par exemple, la radio, le GPS ou encore accéder à de célèbres plateformes de diffusion de contenu. De quoi satisfaire tout le monde à bord, sans perturber la personne derrière le volant. Si tout ou presque, passe désormais par des écrans, et notamment une autre dalle, tactile elle, au niveau de la console centrale, BMW conserve encore quelques commandes physiques pour les essuieglaces, les clignotants, le réglage des rétroviseurs extérieurs, le volume sonore, le sélecteur de vitesse, le frein de stationnement, les feux de détresse, ou encore le chauffage et le dégivrage arrière. La philosophie Tesla semble avoir fait des émules. Si l’ambiance apparaît apaisante sur ces premières images, reste à savoir si l’ergonomie sera au rendez-vous. Surtout, cet iX3 étrenne une nouvelle base technique, la fameuse BMW eDrive de 6e génération, qui doit marquer une nette évolution en matière de performances globales. Ses batteries haute tension à cellules cylindriques permettent notamment d’augmenter la vitesse de charge de 30 % par rapport aux modèles actuels, avec 372 km d’autonomie récupérés en seulement 10 minutes, grâce à une impressionnante puissance de charge maximale de 400 kW. Le 10 à 80 %, lui, ne réclame que 21 minutes. Pour une batterie de 108,7 kWh utiles, et une autonomie de plus de 800 km à 100 %, c’est plus que bien. Plusieurs fonctions de charge bidirectionnelle (V2L: la voiture devient une batterie mobile, V2H: la batterie peut stocker de l’énergie produite par des panneaux photovoltaïques domestiques, et V2G: la voiture peut être connectée au réseau énergétique) sont également au programme. BMW assure aussi que le plaisir de conduite a été au cœur du développement de son modèle. Ce que nous souhaitons ardemment, tant les derniers SUV de la marque nous ont déçus sur ce point, et nous ne manquerons pas de vérifier cela prochainement. Suffisant pour relancer la machine BMW face au Tesla Model Y ou encore le tout nouveau Mercedes GLC électrique (à découvrir également dans ces pages)? Réponse le 7 mars 2026, date de commercialisation de la seule version disponible au lancement (en attendant le développement de la gamme): 50 xDrive de 469 ch. Beau programme, non? n AVEC SES NOUVELLES BATTERIES À CELLULES CYLINDRIQUES, L’IX3 OFFRE PLUS DE 800 KM D’AUTONOMIE. ••• NOUVEAUTÉS BMW iX3II Le nouveau iX3 est un beau bébé, avec 4,79 m de long, et sa ligne reste massive. 9 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV LE CONCEPT VISION NEUE KLASSE X (2024) Présenté en septembre 2024, ce concept annonçait les lignes du nouveau iX3. Angles vifs très 70’s, vitrages affleurants, porte-à-faux courts… Son design était à total contre-courant des productions en vogue à Munich à l’époque. Ce style sera pourtant amené à se généraliser à l’ensemble des modèles de la gamme dans les prochaines années. LES PRIX DU BMW iX3II iX3 M Sport M Sport Pro 50 xDrive (469 ch) 71 950 € 75 550 € 78 250 € L’habitacle se veut zen, et très lumineux. La planche de bord suspendue libère un bel espace de rangement au pied de la console centrale. L’espace arrière doit accueillir 3 passagers dans le confort. LA VRAIE STAR ! Audi Q3 SportbackII COMME POUR LA PRÉCÉDENTE GÉNÉRATION, LE NOUVEAU Q3 BÉNÉFICIE D’UNE DÉCLINAISON “COUPÉ”, BAPTISÉE SPORTBACK CHEZ AUDI. QU’ON NE S’Y TROMPE PAS, ELLE DEVRAIT REPRÉSENTER BIEN PLUS DE LA MOITIÉ DES VENTES DE CETTE 3E GÉNÉRATION. PLUS PROFILÉE MAIS TOUJOURS AUSSI TECHNOLOGIQUE, LA VRAIE STAR DE LA GAMME, C’EST ELLE. Par Jérôme Barconnière Photos Audi NOUVEAUTÉS 10 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV Prix: à partir de 56 350 € Commercialisation: 1er trimestre 2026 ••• 11 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV généralement le gros du mix des ventes. Pour cette 3e génération de Q3, la version Sportback devrait carrément être ultra-majoritaire. Lorsqu’on sait, en plus, que le Q3 s’est vendu à plus de 2 millions d’exemplaires depuis le lancement de la première génération en 2011, il faut se rendre à l’évidence, la voiture dont vous découvrez les premières images aujourd’hui est une pointure, et une machine plus que stratégique pour Audi qui traverse actuellement des temps difficiles. Alors, qu’apporte ce Q3 Sportback par rapport à sa variante “normale”? Disons qu’il lui enlève… 23 mm sur sa hauteur de pavillon entre le pied milieu et la partie arrière. Moins de 3 cm, cela paraît très peu, mais ça fait toute la différence, avec un profil encore plus dynamique, quand bien même le Q3 “normal” A A Alors que le nouveau Q3 “normal” a commencé sa carrière française depuis quelques semaines, Audi n’aura pas attendu longtemps avant de dévoiler sa variante Sportback. Désormais, tout le monde utilise le raccourci de “SUV Coupé” pour désigner ce type de carrosserie, quand bien même il s’agit toujours de voitures à 5 portes. Seule la chute de toit sur la partie arrière y est plus inclinée, dynamisant ainsi le profil de l’auto qui prend des airs de coupé. Pour les adeptes des spots publicitaires des années 80, cela peut s’apparenter à une auto “Canada Dry”: elle ressemble en effet à un coupé, elle peut même en emprunter quelques saveurs, mais rien n’y fait, ce n’en est pas un. Pourtant, la formule marketing cartonne. Quels que soient la marque et le modèle, ces déclinaisons séduisent, et représentent LE Q3 “NORMAL” (2025 - ...) Le Q3 dans sa variante “normale” a été présenté avant la déclinaison “coupé”, baptisée Sportback chez Audi. Les 2 partagent l’intégralité de leur partie avant, jusqu’au pare-brise. La carrosserie devient ensuite spécifique jusqu’au hayon, lui aussi en commun aux 2 versions, feux et liseré lumineux compris. 12 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV 12 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV en est déjà bien pourvu. Mais attention, ce bénéfice esthétique peut se faire au détriment d’autres fonctions par ailleurs plus importantes pour une auto de ce segment. L’habitabilité aux places arrière pourrait en effet en être affectée, même si Audi a pris pour habitude de creuser le ciel de toit de ses SUV coupé pour limiter la casse. En outre, et alors que la marque est pour l’instant restée muette sur le sujet, le volume de coffre aussi pourrait y perdre quelques dm3 . Il y a malgré tout un peu de marge, celui de la version “normale” offrant de 488 à 1 386 dm3 une fois la banquette arrière rabattue. Une chose reste certaine, cette dernière sera coulissante et inclinable électriquement, ce qui montre au passage la montée en gamme de l’auto. Le reste de l’habitacle sera conforme à la version “normale”, autrement dit particulièrement réussi, avec de très beaux matériaux, l’adoption d’une magnifique dalle incurvée qui consiste en fait en 2 écrans bien distincts (une dalle numérique de 11,9’’ face au conducteur, et une tablette tactile de 12,8’’ sur la partie supérieure de la console centrale), ainsi qu’un inédit et très élégant combiné derrière le volant, avec la commande de la boîte automatique sur la droite, et celles des clignotants et des essuie-glaces sur la gauche. Une nouvelle architecture qui permet de libérer un bel espace de rangement au pied de la console centrale et qui devrait améliorer l’ergonomie de conduite. Hormis un gros package technologique avec, entre autres, les optiques Matrix LED à avant et OLED à l’arrière, la conduite semi-autonome de niveau 2, l’assistance au changement de voie, l’aide au stationnement, ou encore un système de suspensions pilotées, le nouveau Q3 Sportback sera décliné en 3 motorisations: 2.0 TDI 150 ch, 1.5 TFSI 150 ch, et 1.5 e-Hybrid 272 ch. Cette dernière, qui offrira jusqu’à 120 km WLTP d’autonomie en électrique, devrait constituer le plus gros des ventes. À version équivalente, le Q3 Sportback coûtera 2500 € de plus que sa variante “normale”, avec un prix d’attaque à 46350 €. Une facture déjà conséquente et qui grimpera vite, comme d’accoutumée chez Audi, avec quelques options supplémentaires. Il est d’ores et déjà possible de passer commandes, pour une livraison prévue début 2026. ■ LE Q3 SPORTBACK, AVEC SON PROFIL PLUS DYNAMIQUE, COÛTERA 2500 € PLUS CHER QUE LE Q3 “NORMAL” À VERSION ÉQUIVALENTE. ••• NOUVEAUTÉS AUDI Q3 SPORTBACK II L’habitacle est repris au Q3 “normal”. Il est moderne, technologique, et très bien fini.
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