AUTO JOURNAL 4X4 n°111 - Page 2 - 111 75 PARIS 16 92 NEUILLY 92 NANTERRE 78 PORT MARLY 78 MAUREPAS 78 BUCHELAY SERVICE VENTE AUX DIPLOMATES ET EXPAT : 01 44 30 82 21 01 44 30 82 30 01 46 43 14 40 01 47 21 10 07 01 39 17 12 00 01 30 50 67 00 01 34 79 92 92 56, AVENUE DE VERSAILLES 58, AVENUE CHARLES DE GAULLE 53 AVENUE DU MARECHAL JOFFRE 8, ROUTE DE ST GERMAIN ZA PARIWEST - 8, RUE ALFRED KASTLER ZI LES CLOSEAUX - 1, RUE DES GAMELINES Modèle présenté : Volvo XC90 T8 AWD hybride rechargeable Ultra Chrome avec options et accessoires. Consommation : 1.3 l/100 km – CO2 rejeté 32 g/km. Autonomie électrique : 69 km. Valeurs données selon le cycle mixte WLTP qui peuvent varier selon la conduite et l’environnement. Plus d’informations sur volvocars.fr VOTRE VIE ÉVOLUE, NOTRE ICÔNE AUSSI. RCS PARIS B 390 634 2 77 Au quotidien, prenez les transports en commun. #SeDéplacerMoinsPolluer WWW. ACTENA.FR NOUVEAU VOLVO XC 90 HYBRIDE RECHARGEABLE SHUTTERSTOCK A lorsquel’année2024toucheàsafin,personnene peut réellement dire ce qu’il va se passer après… La situation de blocage qui a été maintes fois annoncée, sans que personne ne daigne se pencher sur le problème, a fini par se produire.Enfilantunemétaphoredecirconstance:l’automobileestdans uncul-de-sac.Pourrésumerlasituation,lesconstructeursseretrouvent dans le paradoxe suivant: pour vendre des modèles thermiques – que demandent les clients –, ils doivent écouler des électriques, dont les clients veulent de moins en moins! Ubuesque… Ce piège a été tendu par la Commission européenne qui y est allée fort avec sa norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy). Un acronyme sympathique pour une mesurequil’estmoins.Leprincipeestsimple:lesconstructeursdoivent respecterunplafondd’émissionscalculésurlamoyennedeleursventes. En 2025, il a été fixé à 81 g/km de CO2. Là où cela devient « comique », c’est lorsqu’on regarde les pénalités. L’amende s’élève à 95 € par g/km de dépassement… multiplié par le nombre de véhicules vendus! Suivant les marques et leur avancée dans l’électrique, cela pourrait représenter quelques… milliards d’euros! Pour éviter cette punition, la solution est « simple »:vendredesélectriques.Maisc’estplusfacileàdirequ’àfaire. Bien que les catalogues des marques soient désormais bien garnis en véhicule 0 émissions, ce sont les clients qui freinent pour passer à ce type d’énergie. Alors qu’elle progressait de façon exponentielle d’année en année – rappelons qu’elle n’était que de 2 % en 2019 –, la part de marché a fait du sur place en 2024 (17 %). Un coup de frein qui grippe le système:sansventesd’électriques,lesmarquesnepeuventplusvendre dethermiques.Etpouraggraverleschoses,lesaidesgouvernementales àl’acquisitiondecetteénergieseréduisentcommepeaudechagrindans un contexte d’économies budgétaires à tout va. Face à cette situation, des voix s’élèvent, dont celle de la France qui demande à Bruxelles de revoir son timing. Sans quoi les constructeurs ne vendront, en 2025, ni suffisamment d’électriques, ni suffisamment de thermiques… La rédaction LA POLITIQUE DU TOUT ÉLECTRIQUE DANS L’IMPASSE N°111 • 1er trimestre 2025 • L’Auto-Journal Évasion & SUV, le premier magazine de l’art de rouler différemment ÉDITO Bonne route Cyril! Ce fut les « yeux » de l’AJ Evasion&4x4 dès son lancement. Photographe talentueux, excellent guitariste, c’était surtout une personnalité à laquelle il était impossible de ne pas s’attacher. En guise d’hommage, une de ses photos pour illustrer ce sommaire, en compagnie du regretté Michel Guégan. Le prochain numéro sera en kiosque le 21 mars 2025 Le prochain numéro sera en kiosque le 21 mars 2025 CYRIL DE PLATER SOMMAIRE choisissez votre abonnement En page 120 nouveautés 6 Alpine A390_ß 10 Citroën C5 Aircross 14 Dacia Bigster 18 BMW Neue Klasse X 20 Renault Emblème 22 Renault FL4wer Power Concept 23 Cadillac Optiq 24 Skoda Elroq 25 Audi Q6 e-tron Sportback actualités 26 Les constructeurs chinois en France essais 28 BMW X3 20 208 ch xDrive 46 Ford Explorer 77 kWh 286 ch 64 CupraTerramar eHybrid 272 ch 82 Tesla ModelY Grande Autonomie Propulsion 88 Mercedes Classe G 580 EQ 117 kWh 584 ch super essais 34 Porsche Macan 4 100 kWh 408 ch 70 Renault Symbioz E-Tech 145 ch face-à-face 52 Peugeot e-5008 73 kWh 210 ch/ Mercedes EQB 70 kWh 190 ch nostalgie 94 Fiat Panda 4x4 tourisme 100 L’Ariège sport extrême 108 La plongée sous glace évasion 112 La Guadeloupe guide d’achat 122 Fiche occasion:Audi Q5 124 Le guide d’achat Prix estimé: à partir de 145000 € Commercialisation: fin 2022 SUIVRE LA VOIE Alpine A390_ß MARQUE MONO-PRODUIT, ALPINE DOIT SE DÉVELOPPER POUR SURVIVRE… EN ÉVITANT LES MODÈLES DE NICHE. QUOI DE MIEUX QU’UN SUV, EN SUIVANT LA VOIE MONTRÉE PAR PORSCHE IL Y A QUELQUES ANNÉES ? Par Pierre Richet Photos Alpine SUIVRE LA VOIE Alpine A390_ß Alpine A390_ß Alpine A390_ MARQUE MONO-PRODUIT, ALPINE DOIT SE DÉVELOPPER POUR SURVIVRE… EN ÉVITANT MARQUE MONO-PRODUIT, ALPINE DOIT SE DÉVELOPPER POUR SURVIVRE… EN ÉVITANT MARQUE MONO-PRODUIT, ALPINE DOIT SE LES MODÈLES DE NICHE. QUOI DE MIEUX QU’UN SUV, EN SUIVANT LA VOIE MONTRÉE PAR PORSCHE IL Y A QUELQUES ANNÉES ? QU’UN SUV, EN SUIVANT LA VOIE MONTRÉE PAR PORSCHE IL Y A QUELQUES ANNÉES ? QU’UN SUV, EN SUIVANT LA VOIE MONTRÉE Par Pierre Richet Photos Alpine SUIVRE LA VOIE 6 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV NOUVEAUTÉS Prix estimé: à partir de 70000 € Commercialisation: automne 2025 7 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV T TToutes les marques y sont désormais venues. Des plus modestes (Dacia) aux plus sportives (Ferrari) en passant par les plus luxueuses (Rolls-Royce), toutes ont désormais a minima un SUV au catalogue. Non seulement ce type de véhicule se conjugue avec une grande aisance à tous les styles (aussi bien familial 7 places que coupé sport) mais il se vend en plus, sous la même forme ou presque, aux quatre coins de la planète. Ajoutons à cela − du fait de sa hauteur et de son positionnement prix, élevé lui aussi − des prédispositions naturelles à l’électrique et on obtient un passage obligatoire pour tous les constructeurs. A fortiori ceux qui n’ont à vendre qu’une sportive dont le volume d’immatriculations est inversement proportionnel au plaisir qu’elle distille. Cette sportive, c’est la géniale A110, trop confidentielle pour qu’Alpine puisse espérer survivre uniquement avec elle. Voici donc venir un SUV électrique qui a tout simplement la tâche d’éviter la disparition de la marque française. Inutile de chercher dans le concept de l’A390_β une quelconque évocation néorétro: il n’y en a pas. Et les futures Alpine tourneront le dos à leur passé dans la mesure où ce concept annonce aussi le nouveau visage de la marque au A fléché. Et en dépit de ses lignes spectaculaires, sachez que le véhicule qui illustre ces pages est fidèle à 85 % à celui qui sera dévoilé, dans sa version de série, à la fin de l’automne 2025. Le trait de caractère le plus saillant réside dans le traitement de la face. Les phares ronds caractéristiques disparaissent au profit d’une signature lumineuse faite d’un phare ultra-fin, filant sur toute la largeur de la carrosserie. De part et d’autre, des triangles rétroéclairés censés évoquer « une comète qui traverse l’atmosphère »… il fallait y penser. Quoi qu’il en soit, ce gimmick sera bien commun aux prochains modèles. C’est probablement de profil que le parallèle avec la berlinette A110 est le moins imaginaire. Les flancs sculptés, la ligne de toit très plongeante (Alpine parle de fastback) et la lunette bombée ont effectivement des airs lointains. De plein arrière, on notera également un toit un peu creusé en son centre, clin d’œil aux bossages des sportives pour gagner en garde au toit et laisser la place pour porter un casque. La poupe reprend le même langage que l’avant mais y ajoute un élément qui souligne sa sportivité. L’imposant extracteur d’air sert au style mais également à l’efficience en canalisant l’écoulement de l’air pour réduire la traînée et augmenter la portance. A noter que cette pièce, comme les feux d’ailleurs, peut coulisser sur 8 cm pour ajuster ces effets en fonction de la vitesse. Un système que l’on ne retrouvera pas sur la version de série, mais elle sera probablement dotée d’éléments aérodynamiques mobiles. Les portes s’ouvrent électriquement dans le sens opposé ce qui a l’avantage, sur un concept, de dégager la vision sur l’habitacle. Le concept mesure 4,70 m de long. Le modèle de série devrait être plus court d’une dizaine de centimètres. ••• 8 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV Le double bossage de toit est un clin d’œil à l’A110, tout comme la lunette arrière en forme de bulle. L’aéro a été particulièrement soignée. Les rétroviseurs par caméra et les portes antagonistes ne seront pas repris de série. Les proportions, elles, sont fidèles au futur SUV. NOUVEAUTÉS ALPINE A390_ß Habitacle ultra-futuriste et ultra sportif. En position sport, les deux parties (blanches) du volant se resserrent et les baquets basculent, pour mettre le conducteur en position F1. 9 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV LE FUTUR SUV ALPINE REPOSERA SUR LE CHÂSSIS RÉUSSI DU SCENIC E-TECH. EN VERSION 4 ROUES MOTRICES, IL DEVRAIT AVANCER 360 CH. Si la ligne présente des forte similitudes avec la version commercialisée l’année prochaine, l’habitacle joue, lui, la carte ultra-futuriste. Le conducteur a tout simplement l’impression de prendre place dans une Formule 1. Installé dans un somptueux baquet avec harnais six points et immergé dans un univers sportif fait de lignes acérées (inspirées des massifs… alpins), il agrippe un volant qui se résume à deux poignées en forme de parenthèses. Les commodos usuels sont regroupés au centre, à portée de pouces, pour éviter au conducteur d’avoir à lâcher les autres doigts des mains. Au centre vient prendre place la clé en forme de cristal. Audessus, trois lames transparentes affichent et hiérarchisent les informations nécessaires. Deux modes de conduite sont proposés. En passant du mode classique au mode sport, le siège baquet bascule en arrière, le pédalier remonte et les « poignées » du volant se resserrent. Le conducteur se retrouve alors en position F1, avec le bassin plus bas que les pieds. Rien de tout ça ne sera repris en série. Si le concept affiche 4,70 m, soit la taille d’un Porsche Macan, l’A390_β définitif sera plus compact de 10 cm. Il reposera sur le même châssis que le Scenic E-Tech, ce qui est de bon augure pour le comportement. Lequel fait d’ailleurs l’objet de toutes les attentions. Grâce aux caractéristiques modulaires de la plateforme, Alpine a repoussé les roues aux extrémités tout en greffant des liaisons au sol spécifiques. La propulsion sera assurée par trois moteurs électriques: un à l’avant et deux à l’arrière. Un choix qui souligne la volonté d’Alpine de faire un SUV vraiment sportif. Ainsi, 70 % du couple sera dirigé vers l’arrière et les moteurs pourront faire varier leur apport pour créer un effet différentiel, piloté de façon fine par l’électronique. Cette version 4 roues motrices devrait avancer 360 ch, la puissance étant fournie par une batterie (d’origine française) de 90 kWh. Côté autonomie, cela devrait permettre d’atteindre 500 km, à condition de ne pas trop profiter des performances. Une version deux roues motrices, moins chère et dotée d’une meilleure autonomie, viendra compléter la gamme. En attendant, l’A390_β devrait s’afficher autour des 70000 €. ■ ••• Prix estimé: à partir de 145000 € Commercialisation: fin 2022 RETOUR AUX AFFAIRES Citroën C5 Aircross DISTANCÉE PAR SES COMPATRIOTES EN MATIÈRE DE LANCEMENT DE NOUVEAUTÉS, CITROËN REVIENT ENFIN DANS LA COURSE. APRÈS LE C3 AIRCROSS CET ÉTÉ, C’EST AU TOUR DU C5 AIRCROSS DE SE DÉVOILER. Par Michel Courtois Photos Citroën 10 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV NOUVEAUTÉS Prix estimé: à partir de 37000 € Commercialisation: juin 2025 11 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV E (ancien) logo de la marque, le traitement plus géométrique des lignes confère un aspect costaud et bien dans l’air du temps. La signature lumineuse s’organise désormais autour de deux traits fins horizontaux aux extrémités et un motif vertical de part et d’autre de la calandre. De profil, les passages de roue aplatis dans leur partie supérieure et les ailes galbées renforcent le côté musclé du SUV mais sans l’alourdir: le dessin de la ligne de toit qui descend légèrement au niveau du montant de custode dynamise la ligne. L’arrière se conforme à l’avant: lignes géométriques et signature lumineuse en trois fins bandeaux de leds. Les deux superposés devraient d’ailleurs dépasser légèrement sur le flanc de la carrosserie. Le toit noir, qui se prolonge jusqu’à la custode, donne l’impression d’une pièce unique et réduit, visuellement, la hauteur de ce concept. Il est d’ailleurs, effectivement, un peu moins haut que le C5 Aircross actuel (3 cm) mais c’est en longueur qu’il fait une vraie différence (+ 15 cm). Le modèle de série devrait suivre la même tendance. Etre bien armé en matière de nouveautés produit est aujourd’hui indispensable pour ne pas se faire oublier. Et c’est d’autant plus vrai sur le segment star des SUV. Particulièrement dynamique en ce moment, Renault en est un bon exemple: le Captur restylé et les inédits Symbioz, Austral, Espace et Rafale sont ainsi arrivés en à peine deux ans. Pendant ce temps, chez Citroën, il ne s’est rien passé ou presque. La quatrième génération de la C3 a été lancée au début de cette année. Un modèle qui a introduit la nouvelle identité de marque, amenée à être progressivement déclinée sur l’ensemble du catalogue. Le nouveau C3 Aircross en a bénéficié cet été et c’est au tour du grand frère, le C5 Aircross, d’être totalement revu. Dévoilée lors du Mondial de Paris, cette deuxième génération arrivera dans les concessions en juin 2025. Sillonnant nos routes depuis 2018, l’actuel C5 Aircross avait plutôt bien vieilli, notamment grâce à un efficace restylage de mi-carrière. Mais face au concept, il prend logiquement un sérieux coup de vieux. Autour du nouveau •••
AUTO JOURNAL 4X4 n°111 - Page 2
AUTO JOURNAL 4X4 n°111 - Page 3
viapresse
