AUTO JOURNAL 4X4 n°109 - Page 1 - 109 Eclairage auto LED Gamme de compresseurs d’air portables Gamme chargeurs et boosters Câbles de recharge pour véhicules électriques Lampes d’inspection LED www.osram.fr Soyez prêts pour toutes les situations! Grâce à la nouvelle gamme de produits OSRAM, partez confiants Depuis plus de 110 ans, nos systèmes d’éclairage de pointe ont aidé les automobilistes à conduire en toute sérénité. Maintenant, nous allons au-delà de la lumière avec une nouvelle gamme de produits conçus pour vous faire avancer, peu importe ce qui vous attend. Découvrez les nouvelles solutions d’accessoires et d’équipement automobile www.osram.fr La rédaction BENJAMIN ASKET C onnaissez-vous le CES de Las Vegas? C’est un desplusgrandsrendez-vousdédiésauxnouvelles technologies. C’est là que l’on découvre les innovationsquivontrévolutionner(oupas)notrequotidiendedemain.Vivatech,c’estunpeule(tout)petitfrère duCES.Crééen2016,ils’esttenuàlaportedeVersaillesdu 22au25 mai.S’ilestnettementplusmodestequesonhomologue américain, le Salon français a réussi une prouesse qui manque encore au palmarès du CES: accueillir le fantasque Elon Musk et un stand Tesla. Sur ce dernier trônait leCybertruck,pick-upaussidécaléqu’inutilesurlemarché européen, mais le symbole n’est pas passé inaperçu. Audelàdecetteanecdote,ceSalondesnouvellestechnologies attiredeplusenpluslesmarquesautomobiles,soucieuses de mettre en avant leurs dernières innovations. Il faut dire quelesrécentsmodèles,afortioriélectriques,sontdevenus de véritables ordinateurs sur roues. Renault y a présenté un concept d’utilitaire électrique autonome, Peugeot son concept de berline Inception avec volant − rectangulaire − révolutionnaire, alors qu’Audi a proposé une expérience immersive pour découvrir son nouveau Q6 e-tron, tout ce qu’il y a de plus réel. Chacun, donc, y va de sa vision de la mobilitédufutur,sanssedemandersilepublicdeceSalon adéjàbaisséunefoislesyeuxsurcetobjetd’unautresiècle qu’estl’automobile.Etpourtant,ilestrassurantdeconstater quelesstandsdesconstructeurssontfréquentéset,qu’au final, peu de geeks déambulant dans les allées résistent à l’enviefaireunepauseadmirative.C’estlàtoutleparadoxe de l’automobile dans l’époque actuelle. Les rendez-vous autour des voitures contemporaines ne séduisent plus, il suffit pour s’en convaincre de constater le désamour pour le Mondial de l’Auto et la disparition des Salons de Genève etFrancfort.Enrevanche,ceuxsurlamobilitédedemainse développent(Vivatech)etceuxsurlavoitured’hier(Rétromobile) n’ont jamais eu autant de succès. A tel point qu’on peut avoir l’impression que l’automobile vit soit au passé, soit au futur mais jamais au présent. Les constructeurs auraient tout intérêt à en prendre conscience car leur mission est encore de vendre des modèles... aujourd’hui. Or l’acheteur actuel − ni prêt à rouler en youngtimer, ni prêt à partager un objet de mobilité − est certainement celui que l’on considère le moins. VIVATECH, ENTRE RÊVE ET CAUCHEMAR N°109 • 3e trimestre 2024 • L’Auto-Journal Évasion & SUV, le premier magazine de l’art de rouler différemment ÉDITO Le prochain numéro sera en kiosque le 13 septembre 2024 Le prochain numéro sera en kiosque le 13 septembre 2024 Le prochain numéro sera en kiosque le 13 septembre 2024 Le prochain numéro sera en kiosque le 13 septembre 2024 TIBO nouveautés 6 Renault Symbioz 10 Audi Q6 e-tron 14 Alfa Romeo Junior 18 CupraTavascan 20 Mini Aceman 22 Opel Frontera 24 Citroën C3 Aircross actualités 26 Boîte noire et vitesse imposée essais 28 Porsche Macan EVTurbo 584 ch 46 Renault Rafale E-Tech full hybrid 200 ch 52 Dacia Duster Hybrid 140 ch 82 Honda CR-V E:PHEV 184 ch 88 Mini Countryman C 170 ch super essais 34 BMW iX2 xDrive30 313 ch 70 Peugeot e-3008 210 ch face-à-face 58 Volkswagen Tiguan eTSI 150 ch / Renault Austral TCe Mild Hybrid 160 ch nostalgie 94 Citroën Méhari 4x4 tourisme 100 La Dordogne sport extrême 108 La via ferrata évasion 112 La Norvège du Nord guide d’achat 122 Fiche occasion:BMW X1 II 124 Le guide d’achat SOMMAIRE choisissez votre abonnement En page 120 L’ART DU COMPROMIS Renault Symbioz LA GAMME SUV DE RENAULT A BEAU ÊTRE FOURNIE, IL MANQUAIT UN MAILLON INCONTOURNABLE AU CŒUR DU MARCHÉ : DANS LA CATÉGORIE FAMILIALE, VOICI VENIR LE SYMBIOZ. Par Pierre Richet Photos Renault NOUVEAUTÉS 6 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV Prix: à partir de 34900 € Commercialisation: été 2024 ••• 7 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV R R Renault fait feu de tout bois. Les nouveautés s’enchaînent (et parfois se ressemblent) à un rythme effréné. Espace, Captur restylé, Scenic (si on intègre les crossovers) et Rafale (cf. p.46), ces nouveautés viennent rejoindre les Arkana et Austral, déjà bien installés. Il faut aujourd’hui ajouter à cette liste le Symbioz. Mais contrairement au Rafale, modèle voué à faire plus d’image que de ventes, le dernier né de la marque au losange vient se positionner sur un segment stratégique. Avec ses 4,41 m, soit 17 cm de plus que le Captur, il arbore un format familial, vise une utilisation polyvalente et un prix abordable. Dans cette optique, il a la bonne idée de ne pas retenir de solution 100 % électrique mais de s’en remettre à une valeur sûre: l’excellent système hybride non rechargeable du Captur. Découverte d’une future star. Même face avant, même moteur, même châssis, même intérieur, même empattement… le Symbioz pourrait être résumé à un Captur allongé, tel que l’Espace l’est pour l’Austral. La différence entre les deux modèles sera plus perceptible en regardant le profil. Les centimètres gagnés dans le porte-à-faux arrière sautent aux ••• yeux, tout comme le traitement du montant 3/4 arrière en biais qui apporte un peu de dynamisme. On remarque également une ligne de toit qui ne plonge quasiment pas et un hayon relativement vertical, trahissant la volonté de Renault de soigner l’habitabilité. La poupe, pour sa part, se rapproche de celle du Scenic. Commençons par la fin en ouvrant le hayon qui dévoile un coffre de 492 dm3 . Une belle valeur qui lui permet même de prendre l’ascendant sur l’Austral (430 dm3 ), pourtant plus long de 10 cm. Comme ce dernier, le Symbioz a la bonne idée de cocher la banquette coulissante, sur 16 cm. Lorsqu’elle est avancée au maximum, le volume de coffre atteint 624 dm3 . Partant de la contrainte d’un empattement identique à celui du Captur (2,64 m), il ne bat pas de record en termes d’aisance aux places arrière. Deux passagers seront pour autant bien installés sur une banquette à l’assise suffisamment longue et la possibilité de glisser les pieds sous l’assise avant permettra de gagner quelques centimètres. Le jeu du copier-coller est parfait à l’avant où la planche de bord est reprise du Captur. Cela positionne le La planche de bord trahit le lien de parenté avec le Captur. Elle est sobrement présentée et pratique. 8 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV 8 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV Symbioz un ton en dessous de l’Austral et de son double écran digital en forme de L allongé. La tablette verticale de 10,4”, indépendante des compteurs, avec système OpenR Link (fonctionnant sous Android Automotive OS), se montre toutefois simple d’utilisation et réactive. Le combiné d’instrumentation numérique affiche, lui, une taille de 10,3” et peut faire varier ses graphismes. La qualité de présentation apparaît soignée et l’agrément à bord gagnera à la présence, en option, du toit panoramique Solarbay. Ce dernier peut s’opacifier selon quatre niveaux grâce à la présence, entre deux couches de verre, de cristaux liquides. L’absence de vélum évite la perte de quelques centimètres en garde au toit. Le niveau d’opacité peut être paramétré via une commande ou par l’assistant vocal Google. Le Symbioz se décline, de façon classique, en trois finitions (Techno, Iconic et Esprit Alpine) qui, en plus de l’équipement, font varier les couleurs et les dessins de sellerie. Comme toutes les nouveautés, le Symbioz fait le plein d’assistances puisqu’il peut recevoir, dans sa version la plus haut de gamme, jusqu’à 29 aides! Conduite semiautonome, freinage auto aux intersections et en marche arrière… il ne manque pas grand-chose. Et pour ceux qui redoutent - comme nous - un concert continu d’alertes sonores et visuelles aussi horripilant qu’inefficace, le Symbioz a prévu un ingénieux bouton « my safety switch » qui peut déconnecter, d’un geste, jusqu’à six fonctionnalités choisies au préalable. Pratique. Sous le capot, il reprend donc la bonne recette du Captur avec, au lancement, une seule version E-Tech full hybrid de 145 ch. Rappelons qu’elle repose sur un complexe système combinant un moteur thermique de 94 ch, un électrique de 49 ch, un alternodémarreur et une boîte à crabots (donc dépourvue d’embrayage). Une solution technique qui a fait ses preuves sur le petit frère, que ce soit en agrément ou en efficience. Renault avance ainsi 4,6 l/km de consommation moyenne, valeur qui lui permet d’échapper au malus au CO2 (105 g/km). Comme tous les systèmes hybrides, c’est en ville qu’il prend tout son intérêt: le Symbioz serait capable d’évoluer 80 % du temps en électrique. Il sera aussi possible de conserver 40 % de la batterie, grâce à la fonction « e-save ». Renault précise également avoir optimisé le fonctionnement du système sur autoroute, en permettant au moteur thermique d’entraîner directement les roues, évitant de faire tourner les moteurs électriques pour rien, et supprimant les déperditions qui vont avec. L’offre de motorisations devrait s’étoffer vers le bas avec un nouveau 1.2 TCe 3 cylindres micro-hybride 48 V d’environ 140 ch et une proposition GPL avoisinant les 120 ch. ■ HABITABLE, PRATIQUE, PAS CHER, SOBRE ET BIEN ÉQUIPÉ, LE SYMBIOZ SOIGNE SA COPIE. ••• NOUVEAUTÉS RENAULT SYMBIOZ S’il n’embarque pas de diesel, le Symbioz prévoit une motorisation GPL. 9 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV La nouvelle calandre joue la répétition des losanges et les phares full LED sont livrés de série. Long de 4,41 m, le Symbioz est le pendant thermique et polyvalent du Scenic E-Tech (4,47 m). Techno Esprit Alpine Iconic E-Tech full hybrid 145 ch 34900 € 36400 € 37900 € Principaux équipements Aide maintien voie, accès/ dém. sans clé, compteurs digitaux, écran tactile 10,4”, phares full LED, caméra recul, régulateur intel... Jantes 19”, sellerie spécifique, sièges avant sport, volant chauffant Caméras 360°, hayon mains libres, sièges AV élec. et chauffants, station. semi-auto, surveillance angles morts... Dimensions 4,41 / 1,80 / 1,57 / 2,64 m LES PRIX DU SYMBIOZ TANTATTENDU TANTATTENDU Audi Q6 e-tron Prix: à partir de 77400 € Commercialisation: effective NOUVEAUTÉS 10 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV L’AUDI Q6 A SUBI LE MÊME RETARD À L’ALLUMAGE QUE LE PORSCHE MACAN, AVEC QUI IL PARTAGE SON CHÂSSIS. IL EST DÉSORMAIS LÀ ET COMPTE BIEN LE FAIRE SAVOIR. Par Pierre Richet Photos Audi AG ••• 11 L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & SUV Ce Q6 e-tron a beau être 100 % électrique, il le cache bien avec un style conventionnel. Audi cherche visiblement à rassurer. D Deux ans. C’est à peu près le retard cumulé par l’Audi Q6 e-tron par rapport à ce qui avait été annoncé. C’est le temps qu’il aura fallu au groupe VW pour résoudre des problèmes de développement de logiciels, suffisamment complexes pour décaler le lancement de nouveautés aussi stratégiques que le Q6 e-tron ou le Macan EV chez Porsche. Cela étant, lorsque l’on sait les freins qu’il existe encore du côté des clients à l’adoption de cette technologie, mieux vaut que celle-ci soit parfaitement au point. C’est ce que revendique aujourd’hui le nouveau SUV Audi, voyons quels sont ses arguments. Si cela ne se remarque pas sous une ligne sobre immédiatement reconnaissable comme étant celle d’une Audi, le Q6 e-tron repose sur des soubassements totalement inédits. Baptisé PPE (Premium Plateform Electric), le châssis intègre, dans l’épaisseur de son plancher, une batterie d’une puissance de 100 kWh brut (94,9 kWh net). Une valeur impressionnante qui doit permettre à la marque aux anneaux d’enfin espérer faire mieux que Tesla en matière d’autonomie. Ce sera le cas si l’on se fie aux chiffres officiels. Le Q6 e-tron avance ainsi, en quattro 388 ch, une autonomie de 612 km selon le cycle WLTP, alors que le Tesla Model Y grande autonomie transmission intégrale ne revendique que 533 km. Une différence impressionnante sur le papier, mais n’omettons pas de rappeler que le Model Y est facturé 51990 €, là où son concurrent allemand réclame… 83450 €. Au lancement, la gamme s’organise donc autour d’un Q6 e-tron quattro 388 ch et d’un SQ6 de 517 ch à 99870 €. Mais la version la plus intéressante est baptisée
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