MOTO VERTE n°600 - Page 1 - 600 004 SÉCURITÉ ET MOTO VERTE, COMBO IMPOSSIBLE? ÉDITO l faut l’admettre, la moto tout-terrain est un loisir dangereux. On le sait tellement qu’on en parle peu ou pas. Il vaut parfois mieux éviter de mettre la lumière sur un problème pour vivre en paix. Tant que ça dure… Dangereux car violent et pratiqué par nature sur des terrains, des pistes, des chemins par essence piégeux. La stratégie consiste à éviter les pièges pour passer plus vite. On trouve le plaisir dans la vitesse, le franchissement et la maîtrise, tant que ces trois notions procurent des sensations et surtout tant qu’un crash subit et violent ne vient pas gâcher la fête. Car toute chute, même à des vitesses plus que réduites, peut engendrer un traumatisme. Parlez-en à Guédaro. Un arrêt dans une grimpette, la moto qui bascule, le guidon qui vient se planter dans les côtes et voilà notre rédacteur en chef adjoint en stand-by au CHU de Rennes avec deux fractures et un pneumothorax. Tu voulais des sensations, en voilà! Sérieusement, la conjonction d’une microerreur et d’un macro-manque de bol peut vite conduire du plaisir aux larmes. J’ai pas fait mieux trois mois plus tôt en Corrèze quand une pierre soigneusement cachée sous les feuilles a fauché la roue avant de ma Katé dans un chemin tranquille. Pas de chute. Juste le temps de récupérer la moto avec le pied gauche pour sentir une douleur synonyme d’entorse et de fracture du péroné. Cool… On pourrait s’autoflageller en se disant qu’on est les pieds nickelés du TT et que la gestion d’un mag de pétanque aurait moins d’impact sur nos physiques mais notre brillante culture journalistique nous impose de creuser le problème! Constat. Les protections, la sécurité, les règlements et les règles à respecter ne sont pas en phase avec la dangerosité de la pratique off-road moderne, avec des machines certes plus accessibles mais ultra-performantes. Les bottes protègent. Mais protègent-elles mieux qu’il y a 20 ou 30 ans? Non! Les neck brace considérés à l’époque comme indispensables ont vécu leur heure de gloire marketing pour être aujourd’hui délaissés et rangés au patrimoine de la moto. Pourquoi? En voilà une bonne question! Il y a la responsabilité des fabricants qui butent sur des problématiques techniques, sur des coûts pour faire évoluer leurs produits. Certains avancent (RXR notamment!), beaucoup tâtonnent… Il y a aussi celle des pilotes, nous tous, qui rechignons souvent à utiliser ce qui se fait de mieux pour se protéger efficacement. Parce que c’est lourd, parce que ça tient chaud, parce que ça entrave le confort, les mouvements sur la moto. En compétition, cette responsabilité doit être partagée avec la FIM et/ou l’AMA qui instaurent les règles. Il est incroyable de voir des pilotes de SX et pas mal de pilotes de GP se lancer sur des triples avec un maillot flottant au vent et des gants de danseuse. Quel contrôle y a-t-il sur les équipements? Les casques, OK. Le reste? Rien. Qui se souvient de l’époque où un pilote ne pouvait pas prendre un départ parce qu’il avait coupé les manches de son maillot? Grotesque! Seul le monde des rallyes est soumis à des règles strictes avec des avancées notables pour le haut du corps. L’Airbag apporte une plus-value, pas une garantie. Pendant ce temps, on voit de chaque côté de l’Atlantique les pilotes se satelliser, à l’entraînement ou en course, sans que cela émeuve grand monde. Relevés sans trop de bobos en Suisse (mais quand même!), Gajser et Renaux peuvent allumer un cierge tandis qu’on a déploré des blessures bien plus graves sur des courses de MX régionales ces derniers mois avec aussi en cause des circuits pas assez « secure » par manque d’aménagement ou de commissaires. Aucune statistique fiable d’accidentologie MX/SX n’est malheureusement à jour pour étayer mes propos. Qu’importe. Partant du principe simple que la moto tout-terrain reste un des loisirs les plus violents et les plus exposés pour les corps, qu’elle s’adresse à un public jeune, que la moindre chute peut avoir des conséquences dramatiques, il serait opportun qu’une réflexion à 360° s’ouvre sur la globalité des règles de sécurité, particulièrement en motocross, pour donner une dimension moderne à nos « vieilles » disciplines… BERTRAND SANLAVILLE DIRECTEUR DE LA RÉDACTION I De Gaston Rahier à Jorge Prado en passant par Jean-Jacques Bruno, tous pratiquent, ou ont pratiqué, le même sport depuis 50 ans. Pas forcément dans les mêmes conditions… Mais que vaut la Stark enduro face aux références 2T/4T thermiques? Une vraie concurrente… 006 Couverture Voilà les Triumph enduro! (©DR) VOS RENDEZ-VOUS u08 Larivière family u10 Flash u14 Tétines u24 Opinion u78 Shopping u80 Occasion u82 Prix du neuf u114 Ils font bouger la Moto Verte 026 Match Stark EX vs thermiques! Véritable attraction la Stark enduro! Mais que vaut-elle face à des 300 2T et 4T? 036 Test Sherco 4T 2025 Pas d’évolutions sensationnelles mais de belles confirmations. Premier essai… 042 Test Triumph enduro Après le motocross, l’enduro. La firme anglaise Triumph débarque avec une 250 et une 450! 048 Test TM Pichon Victorieuse de l’ouverture du Mondial enduro, la TM 300 de Zach Pichon est épatante… 054 Test enduro vintage Husqvarna 250 WR - Puch Frigerio 347 F3 - SWM 240 RS-GS. Un match pour un choix! 062 Test minis Quelle cross choisir pour débuter la moto. On a testé six engins diaboliques… 072 Test trail Une nouvelle 700 Ténéré a déboulé sur les pistes marocaines. On a pris un billet d’avion pour l’essayer… 084 Sable Les frères Prunier sont au side-car cross ce que les Lebrun sont au ping-pong. Portrait… 090 Interview Herlings Le Néerlandais, recordman de succès en GP, semble avoir perdu la recette. On l’a cuisiné en Suisse… 098 Saga MX Depuis 1977, la France a accumulé 300 succès en MX Mondial. De Péan à Febvre, retour sur un demi-siècle héroïque… 108 SX US Premier bilan de la saison US avec Dylan Ferrandis, décidé à briller en outdoor… SOMMAIRE 026 u MOTO VERTE 600 - JUIN/JUILLET 2025 Place aux kids! Le choix des armes est conséquent pour permettre à votre progéniture de débuter la moto dans les meilleures conditions. Place à l’essai! Un moteur incroyable! La 300 TM de Zach Pichon nous a enthousiasmés. On vous explique pourquoi… Retour vers… le passé! On a chopé trois bécanes vedettes du début des années 80 pour une mise en scène moderne de l’enduro classic! 007 062 048 054 u u u Vous bénéficiez des avantages suivants: uAccès au web premium de Moto Verte uHors-Série Classic de MV offert uÉdition digitale sur votre smartphone, tablette ou ordinateur Abonné au magazine papier? DISPONIBLE SUR PC OU MAC moto-station.com/moto-verte ABONNEZ-VOUS P.83 008 Sur la toile Casa Éditions produit des livres moto pour tous les goûts. Bouquins historiques, biographies, manuels plus pratiques, une caverne d’Ali Baba. Seul impératif, savoir lire… Idem avec les nouveautés mag présentes dans les rayons. Du MX et du vélo à la Une. Et puis si vous voulez déconnecter, cap sur un trip de rêve aux US… LE Le VTTAE prend chaque année une dimension nouvelle avec la multiplication des marques et des offres. Dans ce grand gloubi-boulga, reste une question, lequel choisir? eBike dresse un panel d’essais représentatif du marché. Un match de 8 vélos (entre 5500 et 7000 euros) réunit des enseignes emblématiques. À moins que le Santa Cruz Bullit ne s’impose comme un must! Pour vos enfants, 30 mini-e-bikes sont disséqués. On vous liste aussi les bons plans 2025 et on vous emmène sur les singles du Touquet. Un spot étonnant à découvrir! Entretenir/réparer sa moto Voilà un bouquin indispensable pour tous les possesseurs de moto. Un « Do it yourself » permettant de mettre la main à la pâte avec les bonnes recettes. Ne pas négliger les règles fondamentales, procéder étape par étape, tout est expliqué et illustré de la manière la plus pratique qui soit. Chez Casa Éditions. 15,50 euros. 50 ans de Moto Verte Encore et toujours! Pour les derniers égarés qui ne possèdent pas encore cette bible, rendez-vous dans les librairies ou sur notre boutique pour découvrir ou redécouvrir les coulisses de 50 ans de moto tout-terrain. Motos, champions et événements marquants sont disséqués sur 240 pages. En prime, des images exclusives autour de textes ciselés! 44,95 euros. www.boutiquelariviere.com. Voyage MX Mag fête la 300e ! Trans USA off-road On vous en a déjà parlé l’an passé. Rebelote puisqu’il reste une ou deux places à prendre! La traversée des ÉtatsUnis du nord au sud ou du sud au nord par les états de l’ouest les plus emblématiques vous attend via la Continentale Divide. « Le trip d’une vie » s’effectue au guidon de Yamaha 700 Ténéré préparées pour l’aventure. 13 jours de moto sur des pistes à perte de vue à travers le Colorado, le Wyoming, le Montana et le Nouveau Mexique, plus de 4000 km dans des décors de cinéma. Il faut avoir au minimum 25 ans, un peu de temps et quelques économies. Du 5 au 18 juillet ou du 14 au 27 septembre 2025. À partir de 9900 euros (hors billet d’avion). On se renseigne chez www.lariviere-voyages.com. 300 victoires en Grand Prix pour nos pilotes tricolores, ce n’est pas rien. À cette occasion, une story XL est consacrée à Romain Febvre ainsi qu’une interview exclusive, dix ans après son titre mondial. Dans le nouveau MX Mag, retrouvé Cole Davies, la star montante du championnat US. 17 ans et ça gagne! On se souvient de l’arrivée de David Vuillemin aux US en 1998, on essaie de comprendre pourquoi le MX anglais est dans la panade et l’on découvre le team Star Racing. Dans les kiosques! MULTIMÉDIA Au cœur de la saison SX/MX, c’est une production de vidéos puissance 10 qu’on vous livre sur motoverte.com. Interviews de pilotes, découverte des coulisses du MX mondial, vous auriez intérêt à vous abonner! Voilà ce que vous avez loupé… ou pas! Vidéo: Adrien Petit, cet inconnu… Ex-leader du championnat d’Europe EMX250, Adrien Petit s’est lancé dans une saison intense. Entouré de ses parents et de son jeune mécanicien, le Nordiste vous présente sa structure. Comment réunir le budget nécessaire pour cette saison 2025? Quelle organisation a été mise en place? De quel matériel Adrien Petit dispose-t-il sur sa Yamaha YZ250 pour affronter les meilleures 250 4-temps? L’univers du team familial d’Adrien Petit mérite un coup d’œil. Vidéo MXGP: Febvre présente sa KX-F! Une véritable moto d’usine développée durant l’hiver. La KX-F450 de Romain Febvre vous est présentée par celui qui la connaît sûrement le mieux: RF en personne. Comment s’est déroulée la mise au point durant l’hiver? Quel moteur utilise le pilote français? Quelles sont les spécificités de son châssis et de ses suspensions? Un documentaire exclusif, enrichi des explications de son mécanicien de course, Aymeric Laurent… Vidéo: Gautier Paulin en rallye Alors celle-là, on ne l’avait pas vu venir! Après le BMX, le supercross et le motocross, Gautier Paulin s’est essayé à une nouvelle discipline à l’occasion du Carta Rallye, du 14 au 20 avril au Maroc. Place désormais aux grandes étendues aux commandes d’une Yamaha Ténéré 700 GYTR. Simple coup d’essai ou véritable reconversion pour Gautier Paulin? Nous lui avons posé la question… eBike: match en stock Livre bis Livre 010 FLASH REINE DES TRAILS 50 ans pour la Yamaha XT500, considérée à juste titre comme le trail le plus emblématique de l’histoire. Présentée en octobre 1975, la XT va illustrer avec force et élégance la polyvalence d’une machine capable de tout faire. Naviguer au cœur des cités, prendre la poudre d’escampette pour viser les routes de campagne et, bien sûr, s’aventurer dans les chemins, sur les pistes où elle va donner la pleine mesure de ses capacités. Victorieuse des premiers Dakar, elle reste un objet de collection prisé des amoureux de la moto verte. ©Archives MV/MR 011 Un numéro spécial de 148 pages de la collection « Moto Revue Classic » revient en détail sur l’histoire de la XT500. Production, sport, évasion… Formidablement complet! 012 FLASH GP21 EN MODE RALLYE Pas question de rester inactif. Le MXGP, c’était hier mais Gautier Paulin multiplie les plans « sport » pour continuer de vivre au plus près ses passions. Il y a le vélo, l’enduro entre potes, les sorties MX sur de belles pistes, le capitanat de l’équipe de France MX et puis cette nouvelle expérience en rallye au Maroc dans la structure Ténéré de Marc Bourgeois. Après un stage au Ténéré Center en Aveyron avec Loïc Minaudier, GP21 a mis les voiles dans le désert de Merzouga sur le Carta Rallye. Rapidement dans le coup malgré son inexpérience en navigation, Gautier a signé un joli podium. La suite? Bonne question… ©Actiongraphers 013 Gautier a validé avec le sourire sa première participation à un rallye en montant sur la 3e marche du podium. C’était au Maroc, au Carta Rallye. Bûche Le trial est une discipline sportive mais aussi très pratique. Au club VTT Rand’Orient qui organise chaque année une belle échappée vélo en Champagne, cette Beta a trouvé un usage hors zone. Support de tronçonneuse fait maison et outil qui permet de dégager les singles tracks après une chute d’arbre ou pour ouvrir de nouveaux tracés. Il faut juste éviter de faire un OTB! Relève Si certains rêvent de ne plus entendre parler de la famille Pichon dans la moto tout-terrain… c’est raté! Après Alain à la clé de 12 et à l’organisation de MX, Mickaël double world champ’ MX (entre autres!), Zach champion du monde Junior enduro et top 3 EnduroGP, voilà Lenny aux manettes. Le cadet des Pichon essore son 85 KTM et plie toute forme d’opposition en Minivert ou à l’Enduro Kid. Il nous a montré qu’il était prêt à grimper beaucoup plus haut lors de l’essai de la TM 300 de son grand frère. Sacré coup de gaz pour le minot! Endurance trail C’est nouveau et ça s’annonce excitant. Voilà que déboule « The Green Race », la première endurance TT de 4 heures réservée aux trails (1 à 3 pilotes) le 6 juillet prochain. L’épreuve se déroulera sur le domaine de Loisirs Off-Road, à Salives (21) en Bourgogne. Romuald prévoit de tracer une piste de 10 km accessible à tous les niveaux de pilotage, du débutant au confirmé. Essais en matinée et départ à 12h30 pour trois catégories: maxi-trails (+ 945 cm3), mid-size (multicylindres jusqu’à 945 cm3) et monos (à air ou à eau, modernes ou vintage). Notez que des stages de pilotage sont proposés la veille pour les pilotes les moins expérimentés. Infos: amvgreenrallye.com Iconique Modèle emblématique dans l’histoire BMW depuis ses succès sur le Dakar au début des années 80, la GS garde son charme dans la version 2025 dépouillée en mode 1200 cm3 dans des coloris eux aussi historiques. Un look néo-rétro, le souffle du Boxer pour un tarif qui reste élevé. À partir de 17500 euros… Top Classic Attendu comme la sortie du dernier iPhone ou la première victoire du PSG en ligue des Champions, le HS Classic de MV propose cette année encore un sommaire éclectique qui mettra tous vos sens en éveil. Cette plongée dans les belles années du tout-terrain revient sur le cinquantenaire des RM, la carrière au forceps de Seb Tortelli, la fameuse année 1988 qui a vu la France (presque) tout gagner, une incroyable collection Ossa, la mythique CR 250 87 et le test d’une enduro CR500 décoiffante. 014 LES GROUPIES DU MOIS Retour en furie des Monster Girls après un hiver trop froid et trop humide. Ambiance country à retrouver on l’espère au GP de France MX à Ernée le 25 mai à l’occasion d’un traditionnel lancé de casquettes et tee-shirts. Séances de dédicaces également prévues au pied de la structure très énergisante… TÉTINES On air Ça continue de bouger dans l’électrique. La société On Powersports basée en Australie dévoile le modèle Ozy 30x. Moteur de 42 chevaux, un gros couple, 6 modes de pilotage, une batterie qui assure plus de 3 heures d’enduro ou 1 heure de MX selon le degré d’intensité que l’on met, un temps de recharge compris entre 1 heure 30 et 2 heures, des suspensions Kayaba et de bons freins, voilà pour les caractéristiques avancées par l’entreprise. On attendra de l’essayer (éventuellement!) avant d’en dire plus. À découvrir sur www.onpowersports.com Carbonnade Promo intéressante pour les crossmen qui aiment les jolis objets. Et pas forcément les plus onéreux. Cette nouvelle moto, dérivée du modèle enduro RX, est convertie en version MX grâce à l’installation d’une roue arrière de 19 pouces, d’un réservoir en carbone CMT avec les ouïes de la version R, de nouveaux graphismes et le remplacement de l’ECU par celui du modèle cross. Distribution signée Euroboost. Tarif exceptionnel à 8299 €! www.euroboost.fr PNR: attention menaces Suite à la mobilisation du Moto-club du Livradois en mars dernier face aux modifications de la charte du Parc Naturel Régional Livradois-Forez, une pétition a réuni plus de 1200 signatures alors que l’enquête publique a recueilli 3400 avis pour la plupart défavorables. Le PNR a donc proposé des modifications moins contraignantes envers les sports motorisés. La FFM et le Codever se sont également engagés dans ce dossier pour apporter leur appui. Les motards auvergnats sont en attente des conclusions, on l’espère plus favorables. Mais attention, d’autres PNR sont en pleine révision de leurs chartes ou en passe de les réviser (tous les 15 ans). C’est le cas pour les parcs naturels des Ardennes, d’Armorique, de l’Avesnois, du Ballon des Vosges, du HautJura, du Périgord et des Pré-Alpes d’Azur. Moto-clubs, organisateurs, amateurs, si vous êtes concernés et souhaitez agir, adressez-vous au Codever et/ou à la FFM. 015 ENDURO NEWS uHolcombe et Freeman out. Deux des cadors de l’EnduroGP sont déjà « out » pour la saison 2025. Tous deux blessés au genou et dans le cas de Steve Holcombe, opéré des ligaments, alors que Brad Freeman garde le silence sur son état après avoir posté un laconique « À l’an prochain » au lendemain du GP du Portugal, semblant indiquer que sa saison était foutue. De quoi ouvrir le top 5 mondial cette saison et donner plus de chance à Zach Pichon d’aller taquiner Garcia et Verona. uNumber 1. Après avoir brillé sur le championnat italien, puis lors de l’ouverture de l’EnduroGP, Zach Pichon a doublement remporté l’ouverture du championnat de France disputée en Bretagne. Un numéro 1 pas usurpé même si malheureusement l’officiel TM ne devrait pas faire toute la saison tricolore afin de ne pas se surcharger (Italie, Mondial, ISDE). En tout cas, le Manceau assure sérieusement en ce début de saison. uEnduro électrique. Lors de l’ouverture à Hénon, l’autre sensation était les deux Stark Varg du team Oxmoto qui roulaient en E1 et E3. Till De Clercq et Antoine Alix (photo) ont démontré qu’il était possible de faire un enduro avec ce type de moto (changement de batteries rapide lors des ravitaillements) et ont de plus marqué des points dans leur catégorie respective avec du top 5 à la clé. Plus à l’aise tout de même le samedi, glissant mais plus sec que le dimanche sous la pluie. Un début historique dans l’histoire de l’enduro français. uÀ la maison. Double vainqueur en catégorie E3 et 2e du scratch officieux, le Breton Léo Le Quéré a été le chouchou du public lors de la première épreuve française. À l’aise sur la 300 TM deuxtemps, enfin dégagé de toute blessure, Léo est de plus réintégré dans le team officiel Boano-TM Factory suite à la blessure de l’Italien Matteo Cavallo. u101 %. Il avait gagné toutes les manches françaises en catégorie E1 l’an dernier. Hugo Blanjoue a débuté la saison 2025 de la même façon à Hénon. Il a également remporté l’ouverture du cross-country à Gorges en mars devant un plateau élite plus fourni que les années précédentes. Encore une bonne saison pour le pilote Élite Factory? uOù est Théo? C’est ce que se sont demandé les fans d’enduro français après la première épreuve. Théo Espinasse et Julien Roussaly, les deux officiels Sherco Factory, n’étaient pas de la partie. Tout simplement car tous deux ont d’autres priorités en plus du Mondial: Assoluti italien pour Théo et championnat du Portugal pour Julien. Mais ça manque de Sherco sur les podiums élites tricolores…
MOTO VERTE n°600 - Page 1
MOTO VERTE n°600 - Page 2
viapresse
