LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1270 - Page 3 - 1270 1169965512.indd 2 07/01/2025 15:14 16 janvier 2025 > La Vie de la Moto n° 1270 3 Suivez-nous sur LaViedelaMoto 4 COURRIER 6 NEWS,WEB SUR LE VIF 8 Deux cousins en side Triumph REPORTAGES 10 Salon Rétro Mécanic à Perpignan (66) 12 Vespa en Sicile (I) 14 Bourse d’échanges à L’Aigle (28) 16 Bourse d’échanges à Monclar-de-Quercy (82) 19 Bourse-expo à Lorgues (83) 20 Exposition à Morainville (27) RAYON X 24 Kawasaki H2 Martin TECHNIQUE 26 La suspension arrière SOMMAIRE 10 16 20 PETITES ANNONCES P. 34 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 28 Numéro 1270 du 16 au 23 janvier 2025 2e bourse Rétrograssoise (06) Nous avions suivi la première qui avait tenu toutes ses promesses, alors rendez-vous à la salle de l’Espace Chiris de Grasse dans les Alpes-Maritimes pour cette deuxième édition de la Rétrograssoise, bourse autos motos et pièces, et expo moto. C’est de 9 h à 19 h que ça se passe le samedi et de 9 h à 17 h le lendemain. Entrée à 2 €, buvette et snack sur place. Plus d’infos auprès de Didier, tél. 06 87 14 34 82. ÉDITO Nouvel an, nouvel angle 2024 n’a pas été tendre avec le petit monde de la moto. Marché du neuf terne, marques historiques parfois dans le dur, réseaux qui s’amenuisent, règles de circulation de plus en plus contraignantes… Sans parler de ce“satané”contrôle technique qui a alimenté toutes les conversations motardes, grevé les portefeuilles et aussi donné un sacré coup de frein au marché de l’ancienne ! Idem pour la presse spécialisée : titres moto qui disparaissent, prix du papier qui flambe, règles de distribution qui se durcissent, points de vente qui s’amenuisent… Bref, ça guidonne sec ! Mais LVM s’accroche au guidon de la conjoncture et le regard de la rédac’porte loin devant, en bon réflexe motard. Un nouveau virage s’amorce pour 2025 avec une présence accrue sur les réseaux sociaux, des podcasts audios, de beaux événements maison et, dès ce numéro, un nouveau format pour votre journal préféré, plus pratique. Sa fabrication est relocalisée en France, permettant par la même occasion de réduire l’empreinte carbone liée aux transports, et il utilise du papier à 100 % recyclé. Un pas de plus dans l’engagement des Éditions LVA pour une production plus respectueuse de l’environnement. Bertrand LEBRUN Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 37 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de la Moto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.moto@lva.fr, www.lva-moto.fr Petites annonces La Vie de la Moto, Service Annonces, tél. 01 60 39 69 77, e-mail : pa.moto@lva.fr Publicité Hélène Antoine, Responsable de clientèle et ADV, tél. 01 60 39 69 02, e-mail : helene.antoine@lva.fr PROCHAIN NUMÉRO le 23 janvier ▼ Le point sur les zones à faibles émissions Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! Pour être certain de ne manquer aucun des numéros qui pourraient vous intéresser, abonnez-vous à notre newsletter mensuelle. Elle vous permettra, notamment, de savoir où trouver facilement votre magazine ou le hors-série qui vous intéresse. Pour vous inscrire, rien de plus simple : rendez-vous sur la page d’accueil de votre revue : /www. lva-moto.fr/ et cliquez sur « s’inscrire à la newsletter » ou envoyer un mail à relations.presse@lva.fr. Fidèle lecteur, soyez aussi fidèle à votre marchand de journaux ! Pour vous assurer de continuer à nous trouver chez votre diffuseur habituel, il est primordial, dans la mesure du possible, d’acheter votre revue toujours chez le même kiosquier. Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous. Ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de La Moto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous LES 18 ET 19 JANVIER À GRASSE 349680856.indd 3 07/01/2025 14:09 _ 4 16 janvier 2025 > La Vie de la Moto n° 1270 COURRIER Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. ANTS Digitalisation problématique Bonjour La Vie de la Moto, Je passe un coup de gueule sur la digitalisation des services de l’ANTS. Mon père me donne la moto de sa jeunesse, une attachante MVDO. Je passe deux ans à la rénover (avec ma culture technique de néophyte et les bons conseils de la communauté du Moto Club Monet-Goyon Kœhler-Escoffier) et la voilà qui pète enfin ! Reste donc à effectuer le changement de carte grise, de son nom au mien. Je décide de la passer en collection. Je sais que ce n’est pas obligatoire, mais cela me permettra d’être en règle en termes d’assurance notamment, et de circuler en toute légalité dans les zones à faibles émissions (Grenoble en fait partie). Je fais donc un dossierFFVEpourobtenirledocumentpréalable, l’attestation de datation et de caractéristiques pour l’obtention d’un certificat d’immatriculation “véhicule de collection”. Ça va assez vite : un mois et un envoi de pièce complémentaire plus tard, j’obtiens l’attestation. 60 € tout de même ! Je passe donc à l’étape ANTS pour la nouvelle carte grise : changement de propriétaire et passage en collection. Et c’est là que ça se gâte car aujourd’hui toutes les démarches sont numérisées et dématérialisées. Je commence par la cession du véhicule. Désormais, deux étapes sont demandées : l’ancien propriétaire déclare sa cession et obtient un code, puis le nouvel acquéreur utilise ce code pourdemandersacartegrise.Monpaternelayant 84 ans, inutile de préciser que les démarches informatiques complexes le désorientent, je les fais donc pour lui, à sa demande. Mais, le formulaire de l’ANTS demande l’immatriculation. Or, le format des anciennes (340 EQ 38) n’est pas reconnu. J’obtiens le message suivant (photo A). ◗ Lorsque je clique sur le lien, je tombe sur une page d’erreur (photo B) ◗ Le serveur vocal de l’ANTS (3400) nous fait tourner en bourrique : le choix de menu ne permet pas d’avoir la réponse à sa situation. Et impossible d’avoir une personne au bout du fil. ◗Je tente donc de contacter l’ANTS par“le moyen le plus efficace pour contacter nos équipes”: leur formulaire. Mais pour leur envoyer un message il faut saisir… le numéro d’immatriculation. Rebelote (photo C) ! ◗Autre option : passer par un“Point France services ou point d’Accueil Numérique”. J’ai déjà essayé, les délais de rendez-vous sont lunaires et personne ne sait me renseigner sur place. ◗ Impossible de prendre rendez-vous en préfecture à Grenoble ou en Isère : le site Internet ne donne que quatre options (titres de séjour, permis, permanence agricole, démarches de naturalisation). Bref, si je me fie au site de l’ANTS, ma seule option est de passer par “un professionnel habilité à l’immatriculation”, mais la démarche est payante… et je vois déjà les problèmes à l’horizon. Je ne parle pas ensuite du passage au contrôletechniquemotoabsolumentsurréaliste. Veut-on écœurer les nouveaux venus qui ont pris goût aux charmes des motos anciennes ? Mon cas est-il isolé ? Représentatif ? Ai-je raté quelque chose ? En tout cas ces complications vous donnent une seule envie : vous jeter par la fenêtre… et votre moto avec. Peut-être que ce témoignage vous intéressera pour votre courrier des lecteurs. Merci pour votre revue, dont la ligne éditoriale se met au goût du jour en s’adressant aux plus jeunes collectionneurs comme moi, j’ai l’impression (et j’aime beaucoup ça !). Très cordialement, STÉPHANE FANTINI Vous êtes nombreux à nous interpeller sur les failles del’ANTS…etforceestdeconstaterqueceservicede l’Étatcenséêtreàdispositiondupublicnefonctionne pas bien pour les cas particuliers. Nous avons sollicité un rendez-vous pour un entretien auprès du service de presse du Ministère de l’Intérieur dans l’espoir de rencontrer un responsable de l’ANTS pour lui transmettre les difficultés de nos lecteurs, tenter de comprendre pourquoi l’ANTS ne sait pas traiter les cas particuliers, pourquoi elle ne reconnaît parfois pas les anciennes immatriculations, comment se fait-il que des dossiers complets et apparemment conformes à la demande soient rejetés et plein d’autres questions encore. Pour le moment, nous n’avons reçu qu’une réponse par courriel émanant du service presse de la Direction de la sécurité routière qui nous assure qu’il est “toujours possible de faire une téléprocédure “autre demande”de type “Je n’arrive pas à obtenir une carte grise à mon nom dans le cadre de la téléprocédure / j’achète ou je reçois un véhicule”. Cette téléprocédure sera traitée enCERT(centred’expertiseetderessourcesdestitres)”. A B C Sur de bons rails (bis) Bonjour, À l’attention de M. Jean-Jacques Barrère (LVM n° 1268 du 26 décembre 2024) [qui lui-même répondait au courrier de Michel Pierre Dechaume paru dans LVM n° 1262, ndlr], pour “répondre” à sa question : cette revue date du 9 avril 1955 (n° 10) ; il y a un petit encart en page 7, précisant que c’est un“canulard”allemand pour le 1er avril, précisant que les constructeurs de motos allemands étaient coutumiers du fait. Ce side-car est un“proto”NSU, mais Maïco a présenté un scooter volant, et un“Bella”équipé d’un puissant projecteur infrarouge pour faire fondre la neige devant lui à une vitesse de 40 à 50 km/h. Àquoipeut-ons’attendrepourle1er avrilprochain? Bien cordialement. ALAIN CHALINE Cela nous rappelle un temps où La Vie de la Moto publiait aussi des poissons aussi énormes qu’une baleine (laquelle n’est pas un poisson) : remettre une moto dans son jus avait, par exemple, fait couler pas mal d’encre (de seiche, évidemment). Le chauffage moto aussi, ou encore la bielle hexagonale… Il faut dire qu’à l’époque, nous sortions le 1er et le 15 du mois. TROUVAILLE .do_not_open_9499731M1270COU-dg.indd 4 07/01/2025 08:18 16 janvier 2025 > La Vie de la Moto n° 1270 5 us. @ redaction.lvm@lva.fr Mes coordonnées : Nom ................................................................................................... Prénom ........................................................................................... Adresse .................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville................................................................. Pays....................................... Tél. ....................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. Mon règlement : chèque à l’ordre des ÉDITIONS LVA carte bancaire n° : Date d’échéance : Clé obligatoire : Je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire 12634 Signature obligatoire Si vous souhaitez payer en plusieurs fois, c'est possible, contactez notre service clientèle au 01 60 39 69 79 LesinformationsrecueilliessurceformulairesontenregistréesdansunfichierinformatiséparlesEditionsLVA,responsablesdetraitement,pourlagestiondevotre abonnement.Ellessontconservéespendantladuréedevotreabonnementet3ansàéchéancedecedernieretsontdestinéesauxservicesmarketing,commercial etauprestatairederoutagedevotreabonnement.ConformémentauRèglementEuropéendelaProtectiondesDonnées,vouspouvezexercervotredroitd’accès, desuppression,d’oppositionetdelimitationdesdonnéesetlesfairerectifierencontactantleserviceabonnementsau0160396979ouabonnements@lva.fr. Tarifs valables jusqu’au 31/12/2025. Tarifs 1 an 2 ans France □85,90 € □159 € Europe* □124,90 € □219 € Numérique □65,50 € □119 € Tarifs 3 mois 6 mois 9 mois France □29,90 € □52,90 € □72,90 € Europe* □69 € Numérique □19,90 € □39,90 € □49,90 € Abonnez-vous en quelques clics sur abos.editions-lva.fr Profitez de tarifs préférentiels en cumulant les abonnements, -5 %, -10 %, -15 %… Jusqu’à 30% de réduction immédiate pour l’achat de deux abonnements, papier et numérique, d’une même durée pour la même revue (la déduction sera faite dans votre panier) BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner à : La Vie de la Moto - Service abonnement - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX Tél. (+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abonnements@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : □ ✓ * Hors zone Europe nous consulter ? CÉKOI DONC ROBINET ÀTIROIR Ou à tirette, vous diront certains. Le principe est simplissime : une pièce plate perforée d’un trou coulisse serrée entre deux joints en liège, eux-mêmes perforés, un au-dessus, solidaire de l’arrivée de carburant, l’autre en-dessous, en direction du carburateur. Lorsque le“tiroir”est poussé dans un sens, il place les orifices en ligne, permettant au carburant de couler. Un robinet de ce type dont les joints ont séché peut fuir le temps que le liège, se réimprégnant, gonfle et retrouve son élasticité. Johnny : touchez pas à mon cheval ! DansunMotoJournald’avril1972, je tombe sur une pépite oubliée, uneinterviewdeJohnnyHallyday, pas encore 29 ans, par Michèle Corne, laquelle l’agace un poil… MJ – À 18 ans, votre première moto était une Harley, pourquoi ? Johnny – C’était bien plus qu’une premièremoto,c’étaitmapremière liberté, mon premier grand pied. MJ – Mais pourquoi une Harley ? Pour la frime ? JH – La frime, je n’y pensais pas. MJ – Et puis la Harley faisait partie de votre personnage. JH – C’est idiot ce que tu dis. Avoir les yeux clairs aussi ça fait partie de mon personnage, mais on ne m’a jamais accusé d’avoir les yeux clairs pour frimer. La moto c’est le bruit, le vent, la vitesse. MJ – Et les japonaises, vous leur avez tourné le dos pendant 10 ans ! JH – Ces petites nerveuses, ça ne m’intéressait pas ! MJ – Alors pourquoi avoir acheté, coup sur coup, une Honda 750 et une Kawa 750 ? JH – J’ai changé, et les japonaises aussi, maintenant, elles sont fantastiques. MJ – Vous répudiez donc votre première Harley ? JH – Je n’abattrai jamais mon premier cheval parce qu’il est trop vieux ! LA LETTRE DE FENOUIL ▲ Essayez donc d’abattre ma vieille Harley ! La bonne immatriculation ? Bonjour, Je suis abonné à La Vie de la Moto depuis longtemps (au moins 20 ans) et j’ai une moto 350 Saroléa 33 B pour laquelle je voudrais demander une carte grise collection. Mais l’immatriculation actuelle 6485 PF 4 me semble bizarre vu que l’ancien propriétaire habitait dans le Rhône (69). Pourriez-vous m’en dire plus sur cette immatriculation ? Cordialement, merci. JEANYVES MARTI Ne vous fiez pas au“4”final car il ne correspond pas à la classification des départements telle qu’enseignée dans les écoles. Entre octobre 1928 et avril 1950, le numéro de département ne figurait pas sur les immatriculations. Le “1 PF” a été émis dans le département du Rhône en octobre 1928. Après avoir immatriculé 9999 premiers véhicules en“PF”, le Rhône est passé à “PF-1”(août 1929) puis“PF-2”(juin 1930),“PF-3”(mai 1931) et enfin le“PF-4”qui nous intéresse (juillet 1932) qui sera chassé par“PF-5”en août 1933.Votre machine a donc probablement été immatriculée entre fin 1932 et début 1933. Une D45 bien accompagnée Bonjour la rédaction et lecteurs LVM, C’est depuis plusieurs années que j’attends votre revue avec impatience dans ma boîte aux lettres. Je n’en perds pas une miette. MonamiRémyBouko,deChaumont(52),venaitd’acquériruneMotobécaneD45lorsd’unvidemaison.Auprintempsdernier,nousl’avonstotalementdésosséeetremontéesoigneusement. Rémy voulait la laisser dans son jus en passant du“Rustol”nettoyé aussitôt au chiffon. Il a eu l’idée de la placer dans sa vitrine pour le bonheur des passants et des clients. Il a introduit une ampoule LED câblée 220 volts dans le phare. Les passagers de la moto changent au gré des saisons : Halloween, Noël, carnaval, etc. Actuellement, ce sont des petits lutins qui ont pris place. Il me reste à vous remercier debienvouloirfaireparaître ce petit article dans votre rubrique“En vitrine”. Motobécanement vôtre (Z22C). JEANGEORGES UTTER Excellente idée qu’a eue votre ami Rémy ! L’état d’origine est ainsi fixé pour quelques années, la moto restant au sec et au chaud. CARTE GRISE EN VITRINE .do_not_open_1597334784M1270COU-dg.indd 5 07/01/2025 15:44 6 16 janvier 2025 > La Vie de la Moto n° 1270 NEWS ÉMISSION TÉLÉ EN BREF MICHELIN ET BREMBO MAIN DANS LA MAIN Michelin et Brembo se sont associés pour le meilleur, avec comme promesse d’offrir un freinage sur une distance plus courte. Pour ce faire, les systèmes Michelin Solutions et Brembo Sensify sont mis à contribution afin de recueillir un grand nombre de données, pour in fine créer des algorithmes susceptibles de faire fonctionner ensemble freins et pneus de manière optimale. Toujours en développement, la technologie montre déjà de meilleurs résultats qu’avec un simple ABS, avec une réduction de la distance de freinage jusqu’à 4 m, ainsi qu’une réponse du freinage plus rapide et une meilleure stabilité en virage. ROYAL ENFIELD RÉINVESTIT EN THAÏLANDE Fort du succès actuel de ses motos dans le monde entier, le constructeur de Chennai se développe encore. C’est une nouvelle usine de production qui voit ainsi le jour en Thaïlande, à Samut Prakan, près de Bangkok. Le bâtiment de 5 300 m2 est destiné à alimenter le marché Asie Pacifique et notamment thaïlandais avec un volume de 30 000 machines par an. Indispensable au regard de la hausse des ventes : 565 353 motos vendues de janvier à octobre 2024, soit + 21 % par rapport à la même période en 2023, et carrément + 150 % à l’export avec un chiffre de 8 688 machines. ALEIX ESPARGARO BIENTÔT AU TOUR DE FRANCE ? Tout jeune retraité du championnat MotoGP, le pilote espagnol Aleix Espargaro, ex-officiel Aprilia, semble avoir trouvé sa voie… toujours dans les deux-roues, mais sans moteur ! Passionné de cyclisme, il va rejoindre l’équipe professionnelle américaine Lidl-Trek. Son rôle sera d’abord celui d’ambassadeur du team, mais il n’est pas exclu qu’il participe plus ou moins rapidement à des courses officielles. Une hypothèse plausible puisqu’il côtoie déjà depuis plusieurs années des pointures de la discipline tels Marc Soler ou Julian Alaphilippe et qu’il parcourt 10 000 km par an au guidon de son vélo. Franck et David Nourry, Bader Benlekehal et Edgar Guillaud-Rollin sont de retour dans l’émission télé ThornBikes,l’ateliermécanique pour une saison 2 inédite ! Cette fois, FranckNourry,legérantetfondateur del’enseignedumêmenomcrééeen 1997etreconnuepoursonexpertise en matière d’optimisation moteur, va tenter une transplantation spectaculaire : donner à une Kawasaki ZRX, gros roadster conçu à la fin des années 1990 et emblématique du savoir-faire japonais en matière de moteurs, une mise à jour électronique et technologique dernier cri ! Les vieux carburateurs vont laisserplaceàl’injection,garantede performancesoptimales,defiabilité et même de sobriété écologique, recherchée de nos jours. Une opération “à carter ouvert” comme le dit Franck, lourde et inédite, qui va nécessiter tout le savoir-faire de l’équipe de Thorn Bikes, mais aussi d’experts de tous horizons pour épauler l’atelier. En parallèle de ce grand challenge, les membres de l’émissionvontreleverd’autresdéfis mécaniquestoutaulongdelasaison. ProduitsparFlatCatProductions,six épisodesde26minuteschacunsont prévus (L’huile a parlé, Carburateur vs injection, Vieux de loin, neuf de près,Saintd’espritetdecorps,David part aux courses, L’Avant et l’après) et seront diffusés sur Automoto La Chaîne(automoto-lachaine.fr)dèsle 23 janvier, tous les jeudis à 20 h 55. ThornBikes, saison 2 ! Saison inédite pour l’émission télé Thorn Bikes, l’atelier mécanique et son équipe (de g. à d.) : Franck et David Nourry, Bader Benlekehal et Edgar Guillaud-Rollin. La recette de Thorn Bikes ? Du professionnalisme… ▲ … dans une ambiance détendue. .do_not_open_1912723802M1270NEWS mh.indd 6 07/01/2025 09:05 16 janvier 2025 > La Vie de la Moto n° 1270 7 EXPOSITION LeV3 Honda analysé lvm.fr/1172 14’51’’ Les vidéos de la chaîne “Driving4Answers” sonttoujourstrèsrichesenanalysetechnique. Celle-ci se penche sur le nouveau moteurV3 Hondaàcompresseurélectrique:équilibrage, bénéficeducompresseur,calageetrépartition desmomentsmoteurs…Toutestévoquépar ce passionné de mécanique. Pot écrasé ? lvm/1173 3’27” En moins de quatre minutes, ce sorcier du chalumeau nous montre comment remettre en forme un échappement de deux-temps qui a été enfoncé : démontage, mise sous pression d’air, chauffe et hop, l’échappement revient à sa forme initiale, y compris lorsque le pli est franc. L’YPVSYam’ lvm.fr/1174 2’03” Une vidéo de Yamaha Global qui montre le fonctionnement de la valve à l’échappement YPVS (Yamaha PowerValve System). La valve limite l’évacuation des gaz d’échappement à bas régime pour favoriser le couple. lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombre indiqué.Bon“surf”! C’EST ARRIVÉ UN 16 JANVIER ◗ En 1967, naissance du pilote espagnol Alberto Puig. Il a couru en 250 et 500 cm3 entre 1987 et 1997,remportantnotammenten1995leGrandPrix d’Espagne en 500 à Jerez. Sa meilleure année au championnat du monde fut 1994 : il finit la saison à la 5e place en 500 cm3 . ◗ En1972,disparitiondeRegDearden,ancienpilote britannique,maisaussimanageretréputécommel’un desmeilleurspréparateursmotosàl’époque,notamment des Manx. Il est aussi à l’origine d’une Vincent hors normes,laVincent-Dearden1000BlackLightningcompresseur Shorrocks de 1950. Une vraie machine de compétition,maisquinecourrajamais.Ilavait65ans. ◗ En 2007, l’ex-pilote autrichien Aloïs Maxwald décède à l’âge de 67 ans. Il a notamment concouru enGrandsPrixdanslesannées1970auguidond’une Rotax 500 twin et d’une Linto. ◗ En 2016, à l’issue de la 13e et dernière étape du Rallye Dakar(le38e depuissacréation),c’estl’Australien Toby Price,surKTM,quiremportel’épreuve en catégorie moto en 48 h 09 min et 15 s. C’est le premier Australien et non-Européen à réussir cette performance. Il devance le Slovaque Stefan Svitko sur KTM (+ 39 min 41 s) et le Chilien Pablo Quintanilla sur Husqvarna (+ 48 min 48 s). FLASHBACK LIVRES Et toujours rebondir Kegums,Lettonie,27juin2010.C’estlàquesedisputeuneépreuve duchampionnatdumondedemotocross(MX2).LeNordisteAxelAllétru, 20ans,estaudépart,maisuntrouqu’iln’apasvulefaitchuter.Allongé surlapiste,ilneressentplussesjambes.Ilesttransportéàl’hôpital deRigadansuneambulanced’unautretemps.DeretourenFrance, avecunefracturedelacolonnevertébrale,lasentencetombe:fauteuil roulantàvie.Avecunevolontéàtouteépreuve,ilfréquenteuncentrede rééducationetsemetàlanageavec,àlaclé,plusieurstitresdechampion deFranceetdumondehandisport.ChampiondumondeenBMXet enmotocrossJunior,Axelesttoujoursattiréparlessportsmécaniques. IlsemetentêtedeparticiperauDakaretréalisesonrêveauvolantd’une Polaris,encatégorieSSV…etilremportel’épreuve!DeretourenFrance, ildécouvresonfilsOscar,néalorsqu’ilétaitdanslessablesd’Arabie Saoudite.Puisvientuneautreparticipationinvraisemblable: l’EnduropaleduTouquet,auguidond’uneYamahaspécialementconçue. Sonbutestd’êtrelepremierauboutdelalignedroitedesixkilomètres, ilterminesecondduholeshot…DanssonlivreEttoujoursrebondir, AxelAllétru,assistédePeggyOlmi,détaillesonparcoursatypique, enformededéfianceauxloisdelamédecine. ParGuyPILARCZYK Éric de Seynes et ses motos «Partagercertainesdemesmotos, lesplusaffectives,aveclesvisiteurs dusalonestàlafoisunhonneur etungrandplaisir.Jecroisauxvaleurs delapassioncarellesreposent surl’engagementdesoi,lasincérité, lepartaged’unemémoirecollective émotionnelledontnousavonstous besoin», affirme Éric de Seynes. L’ex-président deYamaha Motor Europe fera l’objet d’une exposition lors du prochain salon Rétromobile qui se tiendra du 5 au 9 février à Paris, à la Porte deVersailles. La rétrospective – montée en partenariat avec les assurances AXA Passion – porte sur l’homme lui-même mais aussi sur les motos qui ont marqué sa vie. Une bonne manière de découvrir l’origine de sa passion, ses débuts et ses idoles. Quelques machines phares parmi les modèles de sa collection personnelle seront également présentées, telle une BMW R69 S de 1962, une Kawasaki H1R Sidemm de 1971, une Peugeot 103 SV de 1975, deux YamahaYZR 500 de 1975 et 1989, une 850YZE Dakar de 1992, une YamahaVmax Hermès de 2010… ▲ Et toujours rebondir, par Axel Allétru, Albin Michel. Prix : 19,90 € Éric de Seynes et ses motos feront l’objet d’une exposition à Paris, au salon Rétromobile. .do_not_open_618914963M1270NEWS mh.indd 7 07/01/2025 09:05 8 16 janvier 2025 > La Vie de la Moto n° 1270 Pour les contacter : Instagram : sidetoside.aventure Site internet : www.sidetoside-aventure.com Mail : marc.bouzik@gmail.com / fponsbouzik@gmail.com ▲ François à gauche, Marc à droite. Dépasser un handicap, pas de doute, ça a de quoi donner le sourire ! SUR LE VIF MARC ET FRANÇOIS Par TOMTOM G ravement touché par un accident de la route il y a une dizaine d’années, François a gardé de lourdes séquelles et ne se déplace qu’en fauteuil roulant. Cela n’a pourtant en rien entamé sa joie de vivre (très) communicative ! Itinéraire d’un voyage impensable. Marc part seul à moto en mars 2020 direction la Sibérie, mais il est stoppé net par la Covid alors qu’il est en Grèce : demitour et retour en France. Il découvre le livre L’Homme qui marchait sur la tête de Patrick Segal, dans lequel il retrace son tour du monde en fauteuil roulant. Ouvrage inspirant qui donnera immédiatement à Marc l’idée de repartir à l’aventure, mais cette fois accompagné de son cousin François. Une orga de pro Partir à l’autre bout de la Russie est déjà, en soi, un sacré défi ! Le faire en side-car ajoute une certaine“difficulté”, mais le faire en side-car avec un passager en situation de handicap, qui plus est en fauteuil roulant, demande une organisation quasi-professionnelle. Pourtant, rien n’arrêtera nos deux cousins aventuriers. Ils commencent par la préparation de la monture. Achetée auprès de Triumph France avec le soutien d’Éric Pecoraro (directeur marketing), la BonnevilleT100 édition spéciale Bud Ekins de 2020 passe dans les mains de nos amis d’Alternative Side-Car pour la préparation technique et mécanique. La nacelle est fabriquée maison. Après un premier voyage test de 5 000 km en Norvège qui se révéle concluant, il est temps de partir à l’aventure. Par-delà le monde… et les préjugés Le périple de 24 000 km traversera près de 20 pays. Même si la destination finale était la ville de Vladivostok, les avaries et la mécanique en décideront autrement : amortisseur du panier cassé, embrayage dans le sac… C’est qu’un side de 350 kg à sec avec à son bord deux grands gaillards, bagages et fauteuil roulant, ça finit par dépasser la demi-tonne ! Au-delà du voyage, c’est avant tout une aventure humaine, ou comment Marc a décidé de partir avec son cousin François sans grande préparation ni connaissance Histoire unique et singulière que celle de Marc et François. Cousins dans la vie, les deux aventuriers ont monté une expédition qui force le respect. du handicap et de ses conséquences. Difficiles et fatigantes seront les journées rythmées par deux heures de préparation chaque matin, un roulage quotidien de cinq à sept heures et de nouveau deux heures pour planter la tente, installer les affaires et les contraintes liées au fauteuil roulant. Marc ira à la rencontre de son cousin une seconde fois, confronté à la dure réalité du handicap en devenant son aidant à part entière. Une expérience éreintante mais ô combien humaine et enrichissante. Marc le dit lui-même : « C’est François qui m’a emmené en voyage et non l’inverse. Il m’a emmené à l’autre bout du monde pour que je mette de l’ordre dans ma vie et dans ma tête. » Nous avons retrouvé nos deux cousins à l’Alpes Aventure Moto Festival de Barcelonnette. Ils projetaient en avant-première leur film documentaire sur cette aventure touchante. Aujourd’hui, Marc s’accorde une pause professionnelle pour organiser des projections du court-métrage Side to side et des conférences avec François. Le but : faire changer les mentalités et ouvrir les consciences sur la notion de handicap. ■ Voyager malgré le handicap 1811517464.indd 8 06/01/2025 09:37 1949 Vincent Black Shadow Collection Umberto Panini 1930 Henderson KJ 4-cylindres Provenant de la Collection Paul-Emile B. Contact : +33 (0)1 42 99 20 73 motorcars@artcurial.com artcurial.com/motorcars Exceptionnelle sélection de plus de 50 motocyclettes, toutes présentées sans prix de réserve Catalogue en ligne : RÉTROMOBILE 2025 La Vente Officielle Vente aux enchères : Samedi 8 février 2025 Salon Rétromobile Paris Expo - Porte de Versailles 75015 Paris Agrément cvv du 25/01/2001 - Commissaire-priseur : Hervé Poulain - Anne-Claire Mandine 930590975.indd 9 07/01/2025 08:18 10 16 janvier 2025 > La Vie de la Moto n° 1270 SALON RÉTRO MECANIC À PERPIGNAN (66) Par Stéphane MARIOTTI Pour sa 4e édition, le parc des expositions de Perpignan injecte une plus-value de taille à sa formule habituelle : des animations en extérieur qui réjouissent petits et grands. M ême si cette année le plateau des deux-roues est moins fourni, laissant une place plus importante à l’univers automobile, il n’en reste pas moins qualitatif. Outre les traditionnels stands de goodies, vêtements, miniatures et pièces en tout genre pour votre auto ou votre moto, quelques pépites brillent un peu plus que les autres sur le Rétro Mécanic. Ducati 900 Super Sport flambante neuve, Harley-DavidsonWLC 1200 attelée de 1946 à panier Bernardet, BSA Gold Star café-racer 500 1954… Elles sont toutes là, sous les feux des projecteurs, attirant des milliers de regards. Déniché sur la bourse espagnole de Sils à l’état d’épave, ce basset à moteur BMW 650 a été fabriqué en Suisse. Entièrement restauré depuis plus de vingt ans maintenant, il fait partie du club AVAR crée en 1971. « Ce club autos et motos anciennes est l’un des plus vieux clubs de France », m’explique son président Paul Saly.Toujours fidèle au poste, Stéphane Xiahc, président du moto club du Roussillon, propose une quinzaine de spécimens à l’exposition dont cette Indian Chief ou cette superbe Soyer SC de 1935. Son moteur Chaise cube 350 cm3 , et la machine appartient à un membre du club. Pari osé Cette année, le pari était de taille : remplir les 11 500 m2 du parc intérieur, mais occuper aussi les 10 000 m2 à l’extérieur ! Il a fallu décupler les activités et multiplier le nombre de véhicules exposés : pari osé mais gagné puisque tous les halls d’expo à l’intérieur sont remplis d’exposants et, à l’extérieur, le spectacle bat son plein, tout l’espace étant également occupé. Un terrain de jeu avec module pour les démonstrations de trial est dressé, le banc de puissance spécial deuxroues vous permet de tester vos moteurs, LA MANIF’ QUOI ? 4e salon Rétro Mécanic. OÙ ? À Perpignan (Pyrénées-Orientales). QUAND ? Les 7 et 8 décembre. QUI ? Palais des congrès et des expositions Perpignan. www.congres-perpignan.com Tél. 06 77 68 45 61, e-mail : s.bonnet@congres-perpignan.com ; ou tél. 06 14 13 23 11, e-mail : e.morera@congres-perpignan.com COMBIEN ? 8 € la journée, 15 € pour le week-end, gratuit pour les moins de 16 ans accompagnés d’un adulte. Statique et dynamique ! Voilà le genre de youngtimer qu’on ne voit plus trop sur nos routes : une Ducati 900 SS flambant neuve. Voilà une livrée fort agréable pour cette BSA de 1954 qui a couru en Afamac à l’époque (le Vitesse Moto Ancienne du championnat FFM d’aujourd’hui). .do_not_open_658907999M1270SALperpignanLH.indd 10 06/01/2025 10:16 16 janvier 2025 > La Vie de la Moto n° 1270 11 Sobre et élégante Restaurée à la perfection en Angleterre voici huit ans, cette BSA Rocket 650 de 1957 est la propriété de Paul Saly. Le travail raffiné effectué sur cet exemplaire le rend très élégant de sobriété. Pour plus d’authenticité, Paul n’avait jusqu’alors pas souhaité changer l’immatriculation afin de conserver son numéro anglais d’origine. Mais l’assureur n’était pas de cet avis et il a fallu se mettre en ordre avec la réglementation française. La belle arbore désormais un numéro d’immatriculation bien frenchy, n’enlevant rien à ses origines d’outre-Manche. Elle a été expertisée par le spécialiste motos anciennes Classic Expert à Toulouse – l’ADN BSA et son patrimoine sont savamment conservés ! COUP DE CŒUR tandis que sur la longue ligne droite devant les barrières de spectateurs les pilotes de stunt font leur show ! Les différents roulages sur la piste reçoivent les mini-motos et les scooters vintage pour des sessions chronos qui gratifient de quelques genoux posés à terre dans les virages. Les pilotes de drift font fumer leurs pneus, les monoplaces rugissent et les voitures de rallye offrent du spectacle. Quelques voitures historiques évoluent aussi sur la piste. Un spectacle authentique qui a vraiment dynamisé cette 4e édition. ■ ▲ Sur le Stand de Moto Twin le Boulou, vous trouverez entre autres de belles réalisations Harley-Davidson et Ducati. ▲ Cette Soyer SC 350 est équipée d’un moteur Chaise culbuté. Elle date de 1935. Jean Feuillaquié expose une quinzaine de modèles de cyclos-sport : de quoi ravir les amateurs de tasses à café… corsé. Sarah Bonnet, directrice générale du palais des congrès et des expositions de Perpignan « On ne lâche rien ! » « Organiser un tel événement pour la quatrième année consécutive requiert persévérance, innovation et exigence. Les préparatifs s’étalent d’une année à l’autre, mais depuis septembre deux personnes œuvrent à temps plein sans relâche pour que ce week-end soit une réussite. Sans l’investissement d’Eddy Morerra ainsi que la trentaine de personnes qui officient le jour J au sein du staff, rien n’aurait été pareil. Un grand merci également à tous les exposants, les bénévoles et les visiteurs venus nombreux. » Sarah Bonnet, directrice ORGANISATEUR Anthonin Llorca lors de la session de roulage des scooters vintage, sur une prépa sur base Vespa PK 125. ▲ Trouvé à l’état d’épave en Espagne sur la bourse de Sils, ce basset à moteur BMW a repris du service. .do_not_open_29194062M1270SALperpignanLH.indd 11 06/01/2025 10:17
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