LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1253 - Page 4 - 1253 Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 52 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de la Moto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.moto@lva.fr, www.lva-moto.fr Petites annonces La Vie de la Moto, Service Annonces, tél. 01 60 39 69 77, e-mail : pa.moto@lva.fr Publicité Hélène Antoine, Responsable de clientèle et ADV, tél. 01 60 39 69 02, e-mail : helene.antoine@editions-lva.com PROCHAIN NUMÉRO le 12 septembre ▼ Un p’tit tour aux Journées Lucien (58) 4 COURRIER 6 NEWS,WEB PLEIN PHARE 8 23e Trofeo Rosso auVigeant (86) REPORTAGES 12 Broc auto moto à Velleron (84) 14 80e anniversaire du Débarquement en Normandie 18 GT Legends à Chenevières (54) 20 18e Balade des Ch’tis cubes (62) 21 Bourse-expo à Rémalard (61) 22 Vespa et vins à Chalon-sur-Saône (71) 24 16e Balade des Courroies du Saussay (91) 26 12es Ancêtres en Rouergue (12) 29 Bouchon à Lavaur (81) 30 30 ans de “Faites du Solex” à Calais (62) 32 Bourse d’échanges à Foix (09) TECHNIQUE 34 Technique antique (partie 2/4) : l’allumage 37 Vos questions techniques SOMMAIRE ÉDITO 08 24 26 Ma moto s’appelle… Il y a quelque temps déjà, en écoutant un reportage traitant de pannes et d’accidents, j’entends un automobiliste affirmer au journaliste : « Si ça m’arrive ? Pas bien grave, l’assurance prendra ça en charge. Au pire, je changerai de voiture. » Ça m’a rappelé que l’immense majorité des gens, particulièrement les automobilistes, considèrent leur véhicule comme un simple moyen de transport, un tas de ferraille sans âme permettant de se rendre d’un point A à un point B, aisément remplaçable. Nous, dans notre petit monde de la moto ancienne, on développe une réelle relation avec notre (nos) moto(s). Sur la route, on se teste, on s’apprivoise, puis on commence à vraiment s’amuser… À l’atelier, on prend le temps d’ouvrir, de découvrir, de comprendre comment c’est fait, parfois de s’émerveiller devant des solutions mécaniques peu courantes mais simples et efficaces. Et plus on passe de temps à l’atelier, plus on s’investit. C’est en développant la relation avec sa moto qu’on lui donne une âme. Alors oui, moi, je donne des petits noms à mes motos. Et une fois qu’elles ont un nom, il ne m’est plus possible de les revendre… donc le cheptel s’agrandit. C’est comme ça qu’on commence une collection, non ? Maëla LE FLAHEC PETITES ANNONCES P. 48 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 38 Numéro 1253 du 29 août au 12 septembre 2024 LVM&ML LaViedelaMoto Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! Pour être certain de ne manquer aucun des numéros qui pourraient vous intéresser, abonnez-vous à notre newsletter mensuelle. Elle vous permettra, notamment, de savoir où trouver facilement votre magazine ou le hors-série qui vous intéresse. Pour vous inscrire, rien de plus simple : rendez-vous sur la page d’accueil de votre revue : /www.lva-moto.fr/ et cliquez sur « s’inscrire à la newsletter » ou envoyer un mail à relations.presse@lva.fr. Fidèle lecteur, soyez aussi fidèle à votre marchand de journaux ! 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Autos et motos participeront le samedi à deux parades (11 h, 17 h) en ville et tourneront le dimanche (9 h 30 – 18 h) sur le Circuit de la prairie, un tracé en centre-ville commémorant le Grand Prix automobile de Caen. Les motos pourront également prendre part au rallye du samedi (départ à 9 h, limité à 50 motos) proposant de découvrir le bocage par l’Orne et l’Ajon. Et bien sûr, animations, collectionneurs, artistes, pros… attendent les passionnés de pied ferme. Hippodrome de Caen ; entrée visiteur gratuite, restauration sur place. Association Rétro Festival, tél. 06 80 32 45 24 ou 02 31 59 94 71, www.retrofestivalcaen.fr LES 31 AOÛT ET 1er SEPTEMBRE 2 29 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1253 1647538408.indd 2 14/08/2024 15:43 — EN KIOSQUE ACTUELLEMENT Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 Connectez-vous sur la-boutique.com Appelez le service client au 01 60 39 69 79 POUR TROUVER NOS PUBLICATIONS ET HORS-SÉRIES www.editions-lva.fr editions-lva LesEditionsLVA editionslva 518833227.indd 3 13/08/2024 08:55 4 29 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1253 COURRIER Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. Frappe à froid pour les anciennes Bonjour, je suis abonné à votre revue et je me régale toutes les semaines ! Merci ! En page 4 du n° 1250, un lecteur vous interpelle sur le recalage au CT et vous souhaitez être informés de la pratique dans les centres de contrôle. Eh bien voici mon expérience malheureuse la semaine dernière : - le numéro frappé à froid sur le cadre ne correspond pas à la plaque noire rivetée, ni au numéro sur la carte grise - résultat : défaillance majeure avec contre-visite donc véhicule inutilisable et surtout invendable ! Y a-t-il un document officiel qui précise que le contrôleur doit rapporter une défaillance mineure et non une majeure ? La moto est condamnée à finir en pièces détachées. Dans l’attente d’une réponse de votre part. Bien cordialement. PS : j’ai malheureusement d’autres motos de collection dans le même cas… YVON MÉVEL Bonjour les amis, pour faire suite aux courriers des lecteurs dans LVM, voici ce qu’indiquent les textes officiels de l’UTAC régissant les CT. La première phrase “En l’absence de numéro frappé sur un véhicule de moins de 30 ans…” laisse supposer qu’une frappe à froid n’est pas obligatoire pour les véhicules de plus de 30 ans. Ce que confirme la dernière ligne “Absent pour un véhicule de plus de 30 ans” du point de contrôle 0.2.1. a. 6 et qui entraîne un défaut mineur donc sans contre-visite. C’est l’occasion de rappeler à nos lecteurs, que si un contrôleur (“kon troller”…) fait un“abus de pouvoir”en refusant une machine de plus de trente ans pour absence de marquage (ou tout autre point), il est possible en tant que client (oui, ce sont des marchands, et nous sommes des clients !) de déposer une réclamation. En premier lieu auprès du centre, et s’il persiste dans l’absurdité, la réclamation est à déposer auprès de son réseau national. Dans tous les cas, un nouveau contrôle pourra être effectué gratuitement, et en aucun cas en“contre-visite payante”. Pour les cyclomoteurs, bon nombre sont immatriculés à partir de leur numéro moteur, seul numéro qui servait alors à l’identification d’un moins de 50 cm3 . Par exemple un Solex 3800, sera identifié par son numéro moteur car il n’a jamais eu de numéro de cadre. Bien entendu, le contrôleur ne peut donc mettre un défaut mineur pour absence de frappe à froid, puisqu’elle est sur le moteur. On parle bien de “numéro de série” et non de “numéro de cadre”. Bonne fin d’été à tout le monde. FRANCK MÉNERET CONTRÔLE TECHNIQUE La petite reine à Genève ! Michel Merlin, parmi les plus fidèles de nos lecteurs en Suisse, nous fait part d’une expo qui se tient au Musée Rath de Genève jusqu’au 13 octobre : “Vélo, équilibres en mouvement”. La présentation de l’expo : “Au-delà de son apparente simplicité, le vélo se révèle être une invention révolutionnaire. De ses débuts au XIXe siècle à son impact sociétal et les innovations techniques d’aujourd’hui, cet engin emblématique se laisse redécouvrir commemoyendetransportmaisaussi commesourced’inspiration,deliberté etd’aventure.Unehistoirecaptivantese dessineàtraverslaprésentationd’une centaine de vélos de collection et des dispositifs interactifs permettent d’en saisir tous les secrets. L’exposition propose également d’explorer l’impact du vélo sur l’espace urbain, de questionner sa place dans nossociétéscontemporainesetsonrôle danslapromotiondelamobilitédouce.” Tout un programme pour la petite reine ! Unouvrageatypique Philippe Sauvage est un lecteur mais pas que. Il nous présente son ouvrageLefonctionnementdu systèmed’injectiond’unemoto.Commentfaireune recherchedepanne,poserundiagnostic,effectuer uneréparation. Le titre parle de lui-même, mais le contenuestréellementatypique:Philippeimagine un dialogue entre un néophyte qui ne sait rien et un formateur, qui, lui, sait tout. Le premier pose des questions et le second y répond ! Pour finir de planter le décor, Philippe est un ancien enseignant en génie mécanique à la retraite et son but était d’offrir à son lecteur, avec cette démarche particulière, une sorte de cheminement où le jeune apprend de l’ancien en expérimentant, testant, accompagné pas à pas. Les notions de physique et de mécanique sont très poussées, mais on y arrive à petits pas au fil de la discussion entre l’élève et le maître. On trouve le livre de Philippe Sauvage aux éditions BoD en librairie ou sur Internet en tapant “Méca-génius formation présente”. Le prix facial est de 30 €. ▲ Le fonctionnement du système d’injection d’une moto, par Philippe Sauvage, éditions BoD, 21 x 29,7 cm, 122 p. Prix : 30 €. EXPOSITION LIVRE .do_not_open_1247516211M1253COUrrier-dg.indd 4 14/08/2024 10:34 29 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1253 5 La moto franc-comtoise illustrée PourlesFrancs-Comtois,jedonneunlien Internet vers une collection d’anciennes photos (1958 à 1985) où l’on peut voir diverses motos et compétitions de motocross dans la région de Besançon : faites défiler les pages du fonds Bernard Faille en partant de www.memoirevive.besancon.fr (cliquez sur une des trois images pour avoir la suite). Commedansd’autressériesdephotosanciennes, je trouve intéressantes les sorties d’usines dans les années 1960 ; on pouvait y voir des ouvriers partir sur de vieilles motos et vélomoteurs. https://memoirevive.besancon.fr/page/ photographies-et-cartes-postales J. DELIGNY Merci pour ce lien vers des clichés d’une autre époque. Il pourra intéresser les Francs-Comtois mais aussi tous les passionnés de motos. Bon, il faut chercher un peu (beaucoup !) dans l’énorme masse des photos regroupées ici, mais le résultat est chouette. Vous trouverez notamment des images de motocross en août 1977… L’homme qui savait tout faire Mon copain Jean-Claude Guénard savait tout faire de ses mains,duchâssisdelaF2deJabouilleàsamaison.Etquand il battait le record du tour au Bol d’Or, c’était juste avant que le soleil se lève, quand tout le monde dormait. Jean-Pierre Lloret semble bâti du même bois. Il déboule dans la moto, devient champion de France d’Enduro, court un Dakar et demi, ouvre un magasin de motos qui décolle si fort qu’il le revend pour s’acheter un bateau et partir faire le tour du monde à la voile pendant 20 ans ! Toute la partie bateau est super, texte concis, on respire cet esprit voilier qui fait de chaque escale le départ d’une nouvelle vie. Sur terre, ce n’estpasmalnonplus,ilabesoindegrandsespaces,comme dans ce Dakar 1980 dont il prend la tête puis, accablé de problèmes, se retrouve 4e , talonné par le 5e , moi, avant la dernière étape : « Je finis 4e , Fenouil gagne l’étapedevantVassard, maisilnem’areprisque trois minutes, je reste 4e , la messe est dite. » Amen, mon frère. BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner à : La Vie de la Moto - Service abonnement - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX Tél. (+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abo-lvm@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : Mes coordonnées : Nom .......................................................................................................................................... Prénom ..................................................................................................... Adresse ................................................................................................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville..................................................................................................... Pays............................................... Tél. ............................................................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. 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À quand la rubrique “avis de recherche”pour les vieux compagnons de route du style : “Daphné recherche Le Gaulois avecHondaCB350bleuedesconcentresdesannées 1970-75, contactez le … en laissant un message”. Les gens appellent ou non. Une autre idée : des mots croisés sur les motos, les parties de moto, les gloires de course… Bonne continuation, appel de phare d’une Himalayan et d’un vieux de 72 ans ! JEAN-LUC FAICOZ “Il n’y a de nouveau que ce qui a été oublié”, devise de notre confrère LaViedel’Auto…Voici quelque vingt voire trente ans, on avait une rubrique“Ils cherchent” qui acceptait ce genre de message personnel. On a aussi diffusé les grilles de mots croisés signées Jean-Thierry Garrigues pendant plusieurs années, des rébus signés Franco avec trois petits dessins incitant à deviner les syllabes d’une marque ou d’un modèle de moto, des petites BD… Envoyez vos avis de recherche, nous les publierons ! ? CÉKOI DONC Le Cx ? Pour faire court, c’est le coefficient de pénétration dans un fluide, l’air pour ce qui nous intéresse (bien que l’étude de la forme des animaux aquatiques, ainsi que l’état de surface de leur peau, est riche d’enseignement). Mettezvous en haut d’une descente sur un vélo et laissez-vous rouler jusqu’en bas : la vitesse à l’arrivée ne sera pas la même que vous soyez debout sur les pédales ou regroupé en position de l’œuf. C’est la raison pour laquelle un Cx faible permet, à vitesse égale, d’économiser de l’énergie, et donc, rouler plus vite. La série des NSU Baum de records est une parfaite illustration. SUGGESTIONS SOUVENIRS Photo Bernard Faille Photo Bernard Faille .do_not_open_1934204362M1253COUrrier-dg.indd 5 14/08/2024 10:34 6 29 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1253 NEWS EN BREF WORLD DUCATI WEEK : RECORD DE FRÉQUENTATION La World Ducati Week, c’est la grand-messe du constructeur de Bologne. Cette année encore, des dizaines de milliers de fans ont convergé vers cet immense rassemblement international, qui se tenait du 26 au 28 juillet sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli pour trois jours de spectacle. Le record de fréquentation a même été battu avec 94 000 visiteurs attirés par le programme alléchant, notamment la Lenovo Race of Champions qui regroupait 15 pilotes de renom dont Francesco Bagnaia, Jorge Martín, Marc Márquez ou encore Marco Bezzecchi ! L’événement célébrait aussi les 30 ans de la 916 et ouvrait la piste du circuit à la nouvelle génération de Panigale V4. YAMAHA RÉDUIT SON IMPACT ENVIRONNEMENTAL Dans son objectif de neutralité carbone pour 2050, Yamaha poursuit ses efforts afin de réduire son impact environnemental. Prochaine action prévue : recourir à de l’acier recyclé, d’abord pour les cadres d’emballage des motos utilisés pour expédier ces dernières. Le métal récupéré (pièces métalliques au rebus, tôles…) sera fondu dans des fours électriques pour limiter les émissions de CO2 . Pour réduire son empreinte carbone, le constructeur d’Iwata a mis en place d’autres mesures tel un fonds d’investissement de 100 millions de dollars pour aider des entreprises engagées dans la même voie ou encore utiliser un aluminium bas carbone pour des pièces de motos. KTM : PLAN SOCIAL ET DÉLOCALISATION Le groupe Pierer Mobility AG, propriétaire entre autres de la marque KTM, enregistre un premier semestre 2024 difficile. On vous en avait parlé en décembre dernier : ces résultats étaient attendus et des mesures avaient été prises en vue d’une réduction des coûts (délocalisation d’une partie de la production vers la Chine – CF Moto – et l’Inde – Bajaj –, suppression de 300 emplois à Mattighofen, siège autrichien). Les résultats négatifs de ce semestre font poursuivre Pierer Mobility AG dans cette direction, les coûts de production et le niveau des salaires en Europe ne permettant pas de rester compétitif. Voilà qui devrait encore affaiblir le secteur déjà fragile des sous-traitants européens… Le problème, quand on perd un ami de longue date, c’est l’avalanche de souvenirs qui surgissent dans le désordre et qu’il faut remettre en place avant de les évoquer. Quand en plus le personnage a eu une double vie de passion dans deux univers qui ne se mélangent pas, on s’aperçoit qu’il y a un pan entier de ses activités dont on connaît peu de choses. OlivierVeillon de La Garoullaye nous a quittés le 19 juillet dernier. Il était issu d’une ancienne noblesse du Maine-et-Loire passionnée par les chevaux. Son arrière-grand-père avait créé le premier hippodrome de la région, et Olivier a vécu toute son enfance dans la culture du cheval avant de se passionner pour la moto, grâce à un oncle qui avait une bécane de trial. Cette passion l’a absorbé pendant près de cinq décennies, autant que l’autre, car il a toujours été impliqué dans l’équitation et les courses hippiques. Les deux genres ont toujours été mélangés, mais un monde ignorait l’autre. Danslamoto,ilyabellelurettequeLaGaroullaye,ou“Garoulette”, avaitperdusaparticule,mêmesiquelquesfacétieuxl’appelaient MonsieurleComtepourlefairebisquer.Dèslemilieudesannées 1960,ilsepassionnepourletrial,participeàdiversescompétitions avecsespotesChristianRayeretFrançoisSouliéetmetunpied danslapresseendevenantmembredelarédactiondumagazine Champion.Àpartirdecemoment-là,ilvaseconsacrerentièrement àsonmétierdejournaliste,écrivantdansdenombreuses publicationsouparticipantàbonnombredelivresconsacrés àlamoto.Audébutdesannées1970,onleretrouverédacteur enchefdumensuelLaMotoaprèsunbrefpassageàMotoJournal entantquechefdepub,puisildevientrédacteur enchefdeFrance-Moto,lejournaldelaFFM. Commetouslesfanasdel’époque,ilacouruenvitesse,descourses dePromosportouCoupeKawa,enplusdutrial,spécialitépour laquelleilacontribuéàlacréationdel’AFATAquiorganisait destrialsàl’ancienne.Enmêmetemps,ilestdevenuspeakersur lescircuitsdevitesseetd’endurance(ycomprisenauto)etamonté commeondituncertainnombredecoupsmédiatiques:une confrontationmoto-chevalsuruncircuitdejumping,l’escalade desescaliersdeMontmartreàmotodansParisetdesrecords improbablesàMontlhéry,letoutdanslajoieetlabonnehumeur. SacollaborationaveclaFédémotos’estterminéelorsqu’ilarévélé lesirrégularitésfinancièresduprésidentenplace,HervéKervella pournepasleciter.Ducoup,ilestrevenuàsonautrepassion enintégrantlarédactiondeParis-Turf,jusqu’àsaretraite,tout encontinuantàentraînerseschevaux.Ilétaittrèsfierdemonter engentlemanetpourcontinuerdanscetteactivité,ilaquitté larégionparisiennepourPauoùilaététrèsactifdanslesstructures hippiqueslocalescommeauseindelafédération. Sij’ajoutequ’ilaeudesmotosetdesvoituresdecollection (sacultureautoétaitimpressionnante)etavaitgardéquelques éluesdesoncœur,sonAJS,uneYam’etuneKawadetrial,vous aurezcomprisquecethommeaeumilleviesàl’intérieurdeses passions.Etc’étaitunamifidèleetattentif,cequinegâcherien. À Den, qui a partagé sa vie, à sa fille Clotilde et à son fils Charles-Henri, toute la rédaction adresse ses plus sincères condoléances. Par Jacques Bussillet Le1er septembreauralieula9e éditiondes“Bouchons de Joigny” (89) organisée par les Vieilles coquilles icaunaises et l’office de tourisme de Joigny. Ceux-ci vous proposent de replonger dans les années 195060 le temps d’un week-end : musique des fifties et sixties le samedi soir, pin-up, véhicules d’avant 1969 pourlareconstitutiondubouchon…Lesinscriptions ont été closes au 15 août, mais le spectacle vaut le coup d’œil. Programme du dimanche : ◗ 10 h à 12 h : reconstitution du bouchon avec la circulation des véhicules anciens ◗ 9 h à 18 h : sous le marché couvert, salon rétro et mode pin-up ◗ 14 h à 18 h : nombreuses animations avenue Gambetta, concerts parc du Chapeau, défilé de Traction,villagegourmand,food-trucks,restauration. La veille, le samedi 31 août, nombreuses animations en centre-ville et concerts le soir. Les Vieilles coquilles icaunaises, www.facebook.com/lvieillescoquilles ou tél. 06 13 46 33 98 ; Office de tourisme de Joigny, e-mail : accueil@joigny-tourisme.com ou tél. 03 86 62 11 05. Sortezvosmotos etvospétochons! LES 31 AOÛT ET 1ER SEPTEMBRE À JOIGNY (89) DISPARITION Olivier de La Garoullaye s’en est allé .do_not_open_529119568M1253NEWS mh.indd 6 14/08/2024 10:34 29 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1253 7 Metro 125, la CG du Pakistan lvm.fr/1117 8’05” UsinedemontagedesmoteursdesMetroMR125quisont des Honda CG 125 fabriquées sous licence au Pakistan. L’assemblage de toutes les pièces ne prend pas plus de dix minutes chrono sur la chaîne. Didactique pour celui qui veut remonter sa CG sans se prendre la tête. La bête de Noth lvm.fr/1122 19’34” Lesamateursd’enduroàmotosanciennesseferontplaisir avec cette vidéo proposée par Moto Verte Marchoise. L’association est partie “sur les traces de la bête”, une randonnée tout-terrain avec des machines fabriquées jusqu’en 1989, sur un parcours de 65 km fléché au départ de la commune de Noth. Et ça n’a pas été de tout repos ! Régler l’avance à l’allumage lvm.fr/1123 6’43” Régler l’avance à l’allumage n’est pas une opération très compliquée, encore faut-il savoir le faire et avoir les bons outils. BestGarage vous explique tout et vous propose deux méthodes, l’une avec une ampoule, l’autre avec une lampe stroboscopique. L’intervention s’effectue sur le moteur à deux rupteurs d’une Honda 125 Twin. DU 27 AU 29 SEPTEMBRE DU 13 AU 15 SEPTEMBRE EN AUVERGNE lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombreindiqué.Bon“surf”! C’EST ARRIVÉ UN 29 AOÛT ◗ En 1938 naît le pilote italien Alberto Pagani. Il commence à courir en 125 en 1959 et au cours desacarrièreilremportetroisGrands Prix en 500 cm3 (Imola en 1969, Monza en 1971, Opatija en 1972). Il décède le 11 septembre 2017. ◗ En 1962, naissance de Jorge “Aspar”Martinez à Alcira, près deValencia,enEspagne.Lesurnom “Aspar”fait écho au métier de son grand-père, qui était fabricant d’espadrilles(aspardanyer,alpargatero). Il participe à son premier GP en 1982 et remporte au cours desacarrière37GrandsPrixquatre championnats du monde sur Derbi,encatégorie80cm3 en1986, 1987 et 1988, et en 125 en 1988. ◗ En 1963, enYougoslavie, Giichi Suzuki,ancienpilotemotod’usine Honda, se tue durant le Marathon de la Route, un rallye automobile qui relie Liège à Sofia, puis retour à Liège. ◗ En 1973, Olivier Jacque voit le jour à Villerupt, en Meurtheet-Moselle. Il devient vice-champion d’Europe 250 en 1994, derrière Régis Laconi. En 1995, il intègre le championnat du monde 250, qu’il remporte en 2000. ◗ En 1999, disparition du créateur des Linto et Paton, Giuseppe Pattoni, à l’âge de 73 ans. ◗En2006,décèsdeKent Andersson, champion du monde 125 en 1973 et 1974. Né le 1er août 1942, il a gagné 18 GP en 125 et 250. FLASHBACK La Route des Légendes Rappelez-vouslagrandeépoqueduParis-Dakar,les départsauTrocadérofaceàlaDamedeferoùautos, motosetcamionsétaientunevéritableattraction populaire.Sivousaussivousavezrêvédevantces gladiateursdestempsmodernes(del’époque),alors laRoutedesLégendesestunrallyepourvous!Les27, 28et29septembreprochainsauralieuuntoutnouvel événementdanslepaysagedesdeuxetquatre-roues, etilrestedesplaces!Cetévénementvouspropose departirdeVersaillesetderallierSète(plusieurs itinérairespossibles)enempruntantlesroutes despionniers.Lerallyes’adresseauxautos,motos etcamionsde1979à1997(plusmodernepossible sousréserved’accorddel’organisation).Lesprixvont de250à550€,cequicomprendlaplaquerallye, lepetitdéjeuneretledîner(hébergementetessence aufraisdupilote).Enbonus,vousavezlapossibilité departiciperaurepasdesanciensduDakarlaveille dudépart(50€).Entoutcas,comptezsurnouspour yêtreavecunreportagecomplet! Corr.T.Lebouvier Infos : Thierry, tél. 06 08 53 64 63, e-mail : route.legendes@gmail.com 2e Virée auvergnate Dunlop Envie de profiter à fond de la fin de l’été ? Au départ de Saint-Rémy-sur-Durolle, la Virée auvergnate Dunlop propose aux aventuriers de tous niveaux de partir pour 500 km à la découverte des Bois Noirs, des monts du Forez et du Livradois. Elle est accessible à tout type de moto, proposant au choix des itinéraires 100 % route, 30 % off-road ou 60 % off-road (le tout-terrain exige d’avoir un trail ou une moto à suspensions adaptées). L’assistance Dunlop est présente tout le week-end au camp de base et lors des pauses, et la restauration n’est pas en reste (produits locaux, dégustations, etc.). En bref, un week-end de découvertes et de convivialité ! Tarifs : 389 € pour un pilote et sa moto, comprenant tous les repas et pauses et un emplacement camping quatre étoiles ; 169 € pour un passager ; 40 € de remise si chaussé de pneus Dunlop. Limité à 80 participants. www.gregfayard.com/la-viree-auvergnate-dunlop/ L’assistance Dunlop est présente tout le week-end au camp .do_not_open_1415940188M1253NEWS mh.indd 7 14/08/2024 10:34 8 29 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1253 E n arrivant auTrofeo Rosso, on a déjà une idée de la bonne ambiance et de la décontraction qui caractérisent cette fête de la moto italienne : l’entrée est libre et gratuite et les aires gazonnées pour aller planter sa guitoune sont à deux pas du paddock principal où sont installés les participants, les clubs et les exposants. Partout des Guzzi, des Ducati, des Laverda, bref, toutes les routières à la carbonara des années 1970 à aujourd’hui sont là. Sur le parking et dans le camping, on compte aussi quelques japonaises, des américaines, des néo-anglaises et des allemandes. Eh oui, pas de sectarisme au Trofeo ! Recette réussie Mais le but de cet événement qui fête cette année sa 23e édition, c’est avant de tout de « permettre à des amateurs de motos italiennes de rouler sur circuit », comme le rappelle Philippe Bodson dit“Fifi”, le sympathique président de l’association Les Journées italiennes, lui-même possesseur d’une MV 750 Brutale. Alors, comment ça marche, le Trofeo ? « Tous les clubs (une trentaine) représentant toutes les marques italiennes sont là, explique Fifi. La recette des 500 inscrits aux roulages, à raison de 165 € de participation le week-end, paye la location du circuit, et le loyer des 18 exposants (marchands de pièces, glaces et buvette) paye 23e TROFEO ROSSO AU CIRCUIT DU VIGEANT (86) Par Marc BERTRAND La vie en rouge Pour tous les amoureux de motos transalpines, chaque année lors du troisième week-end de juillet, il y a un événement annuel à ne pas manquer, celui des “Journées italiennes” au circuit du Vigeant. Cette 23e édition célébrait la marque Bimota. LA MANIF’ QUOI ?Week-end de roulage sur circuit et rassemblement de motos italiennes. OÙ ? Circuit du Val-de-Vienne, Le Vigeant (Vienne). QUAND ? Le 3e week-end de juillet, cette année les 20 et 21. QUI ?Trofeo Rosso, association Les Journées italiennes, www.trofeorosso.org COMBIEN ? Entrée, parking et camping gratuit pour les visiteurs. Pour les participants aux roulages sur piste, l’inscription est de 165 € pour le week-end. Apparue en 1988, la Gilera Saturno II “bialbero” est la digne héritière de la Saturno des années 1940 qui engrangea les victoires avant l’avènement des multi-cylindres. Avec son mono de 492 cm3 à deux ACT de 44 ch pour un poids de 145 kg, elle est la reine des virolos où son agilité fait merveille. Baston pour oranges pressées en sortie de virage T8 dit “trop tard” où le trois-pattes Laverda fait l’exter’ à une Ducati Pantah. .do_not_open_471131329M1253PIStrofeorosso mh.indd 8 14/08/2024 10:34 29 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1253 9 Philippe Bodson, président des Journées italiennes « L’an prochain, Magni ! » « Chaque année, nous progressons dans la qualité et la décontraction, grâce à nos 140 bénévoles, les clubs et le soutien de la mairie du Vigeant et des responsables du circuit qui nous renouvellent leur confiance. Cette 23e édition a mis à l’honneur Bimota avec l’exposition d’une douzaine de modèles exceptionnels et quarante motos présentes sur le site. L’année prochaine, c’est Magni qui sera à l’honneur avec la présence des frères Carlo et Giovani, fils d’Arturo Magni. On aimerait aussi renforcer la série Ragazza : je lance donc un appel à toutes les dames qui veulent tourner sur circuit, quel que soit leur niveau et leur moto. » Philippe Bodson, ORGANISATEUR Honneur aux Bimota pour cette 23e édition du Trofeo Rosso. Cette YB3 ex-Michel Rougerie est motorisée par un twin Yamaha TZ de 350 cm3 . Elle participa au championnat du monde de vitesse 350 de 1977 à 1980. Avec 72 ch pour 108 kg, sa vitesse maxi est de 260 km/h. Lors de la séance de runs du samedi soir, une Laverda 750 SF s’élance dans la ligne droite des stands : notez le regard du pilote, façon « j’vais tous les pourrir ! » En mono Ducat’ à toc dans la série Ragazza réservée aux dames… L’attaque et la détermination sont les mêmes que chez les mecs ! Allez les filles ! Produite de 1972 à 1987, la Morini 3 ½ se distingue par un original V-twin de 344 cm3 calé à 72° qui équipa aussi bien des routières, comme ce modèle coursifié, que des trails et des customs. ▼ Le ticheurte de l’édition 2024 est illustré par l’ami Nikolaz, dessinateur des Éditions de la FFMC et de notre confrère Moto Magazine. Autre rareté, cette Ducati GTV 500 Desmo et son vertical-twin calé à 180°. Présentée en 1977, elle sera vite supprimée de la gamme pour être remplacée par la série des Pantah et leur fameux bicylindre en L à distribution par courroies dont les Ducati actuelles sont encore issues. Ducati 750 GT premier modèle datée de 1971. Restaurée par Julien Fourvel de Legend’ Motorcycle à Angevillers (57), elle est caractéristique avec ses carbus Amal, ses freins AP Lockheed, sa selle épaisse et ses carters moteur moulés au sable. .do_not_open_59111166M1253PIStrofeorosso mh.indd 9 14/08/2024 10:34 10 29 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1253 23e TROFEO ROSSO AU CIRCUIT DU VIGEANT (86) la logistique des 140 bénévoles, dont certains sont aussi participantscoureurs. Nous avons le soutien de la mairie du Vigeant et de la région, ravis que les accueils touristiques soient pleins à 20 km à la ronde. » La piste à la sauce italienne Durant deux jours se succèdent les séries Piccolo, Piano, Ristretto, Mezzo, Alto et ainsi de suite, suivant l’accroissement de cylindrée, avec mention spéciale pour la catégorie Ragazza réservée aux filles. La sécurité est assurée par les commissaires, les fourgons-balais appelés ici les “ramasse-miettes”, et bien entendu par un PC-vidéo de 24 caméras scrutant les 3,729 km de la piste sous le contrôle de Loïc et ses 22 années d’expérience au circuit. L’ambiance est aussi très familiale puisque de nombreux participants profitent de ce week-end estival pour se retrouver d’une région à l’autre. Et les enfants de deux à douze ans ne sont pas oubliés avec l’espace “Bambino” qui leur est consacré, où trois animatrices bénévoles leur proposent des activités. Samedi soir, détente et fête pour tout le monde : dans le camping, pendant l’apéro, les saucisses rissolent sur les grills, ça discute mécanique ou tourisme, les clubs s’organisent de grandes tablées tandis que le groupe de rock termine les balances de la sono. Bref, que l’on soit pistard ou simple motard, bambino ou ragazza, en italienne ou pas, au Trofeo, y’en a pour tout le monde. Et comme disait ma grandmère, avant de dire que t’aimes pas, goûte-z’y ! ■ ▲ Au Trofeo, on peut aussi prendre la piste avec sa moto de route, comme cette Guzzi V10 Centauro. Produit entre 1996 et 2001, ce gros roadster musclé de 992 cm3 se distinguait par ses culasses à quatre soupapes et ses 95 ch capables de propulser la bête de 230 kg à 225 km/h ! ▲ Ne parlez pas de camping-car à Max ! Sa Guzzi California 1100 de 1994 arrive très bien à tracter sa remorqueguitoune à six roues qui lui sert de chambre à coucher dans tous les rassemblements du Moto Guzzi club de France. Que serait le Trofeo Rosso sans les Guzzi Le Mans ? Pierre-François, de la route à la piste Membre du Moto Guzzi club de France, Pierre-François est arrivé du Doubs la veille avec sa Guzzi V100 de 2023 pour participer au stage d’initiation à la piste le vendredi. « Nous étions quatre groupes de quinze stagiaires de tous niveaux avec un moniteur. Durant cette journée, nous avons travaillé la position en selle, les trajectoires et le placement du regard, très important ! Bien sûr, la route et la piste sont deux approches différentes, mais j’en retiens pour le quotidien une meilleure aisance au guidon de ma moto. » Sûrement l’italienne la plus ancienne du week-end : une Bianchi 500 à soupapes latérales de 1944, proposée à la vente par Alain Touchet (joignable au 06 08 94 62 23). ▲ Cette MV Agusta 350 “bicilindrica” confirme la sportivité de la marque de Verghera (le V de MV). Ma, vous réprendrez bien ouné paire dé couples coniques à la bolognèse ? .do_not_open_769812615M1253PIStrofeorosso mh.indd 10 14/08/2024 10:35 29 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1253 11 Quatre carbus pour un twin ! Sur tous les paddocks, on trouve toujours des mécanos de génie et des créations étonnantes… voici l’œuvre de Jacques Tavola, mécanicien moto à l’enseigne“Dauphiné moto”à Sassenage, près de Grenoble (38). Ancien du challenge“Protwin”, il est parti d’une base de Guzzi Daytona 1992 dans laquelle il a monté le V-twin à quatre soupapes de la California 1 400 cm3 accouplé à une transmission de 1200 Sport. « Le doublage des carbus vient de ce qu’on n’en trouve pas de plus Ø 40 mm dans le commerce et avec un seul carbu, j’avais des turbulences et de la surchauffe à l’admission. En aménageant une cloison entre les conduits et avec deux carbus de Ø 40 mm accouplés et des gros gicleurs, ça marche, la conso reste faible et la puissance passe à 103 ch ! Par contre, même avec des ressorts de boisseau plus doux, ça reste raide à la poignée de gaz : la prochaine transfo’ concernera une commande électrique, genre “ride by wire”. » ▲ Deux Laverda, une 1200 trois-cylindres et une bicylindre 750 SF gréées pour la route, avec encore les sacoches de réservoir d’époque, c’est ça aussi l’esprit du Trofeo ! Sur l’expo Bimota regroupant une douzaine de modèles, cette DB3 Mantra à moteur Ducati 900 Monster. Dessinée par le Français Sacha Lakic, c’est l’un des 454 exemplaires produits entre 1995 et 1998. Un groupe d’Espagnols et de Portugais sont venus en force avec leurs cyclos de compète, notamment ces Minarelli 50 GP qui font un bruit aigu de moustiques survoltés sur la piste… Gniiiiiiiiiiiiiii ! ▲ Pas de Trofeo sans la Scuderia Guzzi, représentée ici par Didou (à gauche) et le célèbre Olivier (au milieu), ex-président et actuel vice-président de la “Scud”, l’un des trois principaux clubs des passionnés des motos de Mandello. Mise en vente par Alain Touchet (06 08 94 62 23), cette Gilera Saturno 500 “San Remo” de 1953 était jadis la concurrente des gromonos anglais. À comparer avec la Gilera II bialbero en photo d’ouverture de cet article. Parmi la quinzaine d’exposants, la société Vince Racer a de quoi satisfaire les joueurs de tambours et autres accrocs aux double-cames. ▼ .do_not_open_1408517913M1253PIStrofeorosso mh.indd 11 14/08/2024 10:35
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