LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1245 - Page 5 - 1245 2 6 juin 2024 > La Vie de la Moto n° 1245 DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 45 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! 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À peine sommes-nous rentrés des Coupes que la manif’continue pour la rédac’et l’urgence des bouclages, mais aussi pour ceux qui démontent le décor, retirent les banderoles et font le ménage une fois la fête finie et les convives partis. C’est à eux que je pensais lundi matin après les Coupes en venant bosser quand j’aperçois un truc sur la route. Zut, encore un animal écrasé… Que nenni, une tortue qui traverse la route pour aller dans le champ où poussent de prometteurs pissenlits. Téléphone à la mairie : « Oui… non. À moto, à l’entrée du village. Quoi ? OK, je vous l’apporte ». Et c’est comme ça qu’une tortue s’est retrouvée dans mon sac à dos, sur ma moto, en allant au boulot. Philippe BIDAUT PETITES ANNONCES P. 42 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 32 Numéro 1245 du 6 au 13 juin 2024 LVM&ML LaViedelaMoto Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! Pour être certain de ne manquer aucun des numéros qui pourraient vous intéresser, abonnez-vous à notre newsletter mensuelle. Elle vous permettra, notamment, de savoir où trouver facilement votre magazine ou le hors-série qui vous intéresse. Pour vous inscrire, rien de plus simple : rendez-vous sur la page d’accueil de votre revue : /www.lva-moto.fr/ et cliquez sur « s’inscrire à la newsletter » ou envoyer un mail à relations.presse@lva.fr. Fidèle lecteur, soyez aussi fidèle à votre marchand de journaux ! Pour vous assurer de continuer à nous trouver chez votre diffuseur habituel, il est primordial, dans la mesure du possible, d’acheter votre revue toujours chez le même kiosquier. Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous. Ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de La Moto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous LES 30e COUPES MOTO LÉGENDE À l’heure où vous lisez ces lignes, nous nous affairons à rendre compte dans nos pages et celles du mensuel Moto Légende de la 30e édition des Coupes Moto Légende qui se déroulait les 25 et 26 mai sur le circuit de Dijon-Prenois. Avec quelque 1 300 motos inscrites en piste, de grands champions sur de fines mécaniques – Raymond Roche participait pour la première fois, voir photo – les Coupes ont une nouvelle fois célébré toute la moto. 1434028324.indd 2 28/05/2024 16:36 — EN KIOSQUE ACTUELLEMENT Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous ou rendez-vous sur : https://bit.ly/3p4hlel Connectez-vous sur la-boutique.com Appelez le service client au 01 60 39 69 79 POUR TROUVER NOS PUBLICATIONS ET HORS-SÉRIES www.editions-lva.fr editions-lva LesEditionsLVA editionslva 1935168869.indd 3 23/05/2024 10:29 4 6 juin 2024 > La Vie de la Moto n° 1245 COURRIER TROUVAILLE Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. Nogent-le-Rotrou 1930 Lasemainepassée,notrecollègueJeanFrançois nous avait fait parvenir une image que nous avions pu identifier, celle montrant la 1000 Jap Comerford des records de vitesse side de 1952 à Montlhéry. Le bougre nous avait donné une autre image que voici reproduite… C’est l’inscription sur ce monument qui nous a donné le lieu. On peut y lire et deviner : “Au comte Jules de Saint-Pol, Général de Brigade mort glorieusement le 8 septembre1855àl’assautdelaTourMalakoff. La ville de Nogent-…” En cherchant, on trouve que ce monument a été érigé avec l’accord de Napoléon III en 1857 sur la place du marché (devenue place Saint-Pol) de Nogent-le-Rotrou. La statue commémorantlaprisedeMalakoffdu8septembre 1855 durant la guerre de Crimée a été fondue pour les besoins de la guerre en 1942, le socle démonté et la plaque refixée sur un mur de la mairie. Les immatriculations nous renseignent sur les dates de mise en circulation des machines, toutes entre 1928 et 1931 : nous sommes donc au moins en 1931. OnremarquetroisGnome&Rhône:une D4 qui porte le numéro 41, une D3 entre les deux motos 59 et 35, une seconde D4 juste à droite de la 35, suivie d’une moto qui semble entretube avec pompe coup de poing traversant le réservoir et, à l’extrême droite de l’image, une New Motorcycle dont on reconnaît la partie-cycle. Concernant la machine numéro 37, à gauche de la Gnome D4, son échappement queue de carpe avec fixation traversante nous évoque celui d’uneMotobécanedecetteépoque,sans doute un Bloc B culbuté. Cependant, la présence d’un double ressort central de fourche et d’un sélecteur de vitesses au pied nous font douter. Quant aux deux motos 59 et 35 entourant la Gnome D3 à soupapes latérales, elles semblent identiques et trop peu de détails nous permettent d’affirmer une marque ou un modèle. On peut spécifier que la 59 est une forte cylindrée à culbuteurs, fourche Druid. En prenant une loupe, on devine que le moteur pourrait être un bloc Staub et ces deux machines des Propul-Cycle (on devine le lettrage“CYC”sur le réservoir de la 59). Ce qui, en comptant la New Motorcycle de droite, porterait à trois le nombre de raretés mécaniques de cette image ! Le contexte pourrait être celui d’un rallye ou d’une course. Grâce au lieu et à l’époque, on remue les archives des associations type Loi 1901 pour découvrir que l’Auto-moto club du Perche – Les Percherons – a été fondé le 19 mai 1930, précisément à Nogent-le-Rotrou, siège social au Café du Dauphin, 40 rue Villette-Gâte, tout à côté de la place Saint-Pol. De là à ce que ces motards soient justement les membres de ce jeune club d’alors, il n’y a qu’un pas… PHOTO RETROUVÉE Un petit nid douillet LVMbonjour.Leprintempsarrivant, j’aivouluressortirmaMonet-Goyon 025 L 1934 qui avait été remisée cet hiver. Oh ! Surprise en ouvrant le panier qui me sert de top case. Des squatteurs ont trouvé l’endroit accueillant et se sont installés pour y fonder une nouvelle famille ! J’ai refermé bien vite, la sortie en Monetattendral’envoldelanichée. LOUIS MEURGER Eh oui Louis, les joies – multiples – du printemps ! Merci de nous avoir fait partager cet instant aussi insolite que charmant. Peut-être aurez-vous la chance de voir éclore la nichée et de la prendre en photo à nouveau… Quoi de plus confortable pour un nid douillet que le panier en osier d’une Monet-Goyon d’avant-guerre ? Nogentle-Rotrou, début des années 1930. Une photographie qui nous a donné du fil à retordre… 04-05_M1245COU_JP.indd 4 28/05/2024 09:50 6 juin 2024 > La Vie de la Moto n° 1245 5 Jean-Claude Bertrand contre le Front populaire En 1936, le Front populaire décroche la semaine travaillée de 40 heures. Quarante ans plus tard, Jean-Claude Bertrand vend son 1er Côte d’Ivoire/Côte d’Azur, façon Club Med, avec en alternance un jour de course et un autre de repos. Cela ne l’empêche pas de commencer par une étape Abidjan/Niamey, 1 725 km à parcourir en 31 heures maxi. Ce qui réduit votre “jour de repos” à 17 heures pour boire, vous restaurer, dormir (un peu) et mécaniquer (beaucoup), puisque votre inscription vous donne le droit de vous endetter pour aller casser votre bécane en Afrique. Et avant, comment c’était ? En 1919, à une époque où on ne voyait pas l’intérêt de monter un frein sur la roue avant d’une moto, la course la plus longue était un Milan/Tarente, 877 km, que le 1er , Ettore Girardi, sur une 350 Garelli deux-temps, remporta en 22 heures – ce qui s’appelle une journée bien remplie. BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner à : La Vie de la Moto - Service abonnement - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX Tél. (+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abo-lvm@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : Mes coordonnées : Nom .......................................................................................................................................... Prénom ..................................................................................................... Adresse ................................................................................................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville..................................................................................................... Pays............................................... Tél. ............................................................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. 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Pour s’en persuader, il suffit de passer un petit bout de bois dessus : ça fait des notes de musique différentes. Eh bien, imaginez bien qu’avec l’élément de caoutchouc placé entre lesdites ailettes, ça atténue beaucoup le phénomène en amortissant la résonnance. Un moteur avec cet élément de caoutchouc sera donc plus silencieux que sans. ? CÉKOI DONC @ redaction.lvm@lva.fr J’ai repeint mon cadre ! Bonjour. À la lecture de LVM, je crois avoir un souci avec ma MotoGuzziT3de1977carmacartegrisen’estpascollection. Je vous demande donc comment faire pour la mettre en collection. Mon deuxième souci : j’ai eu un accident un an après et, ayant eu des séquelles, j’ai attendu d’être rétabli (je suis “passé sous un semi-remorque”) pour réparer ma moto. J’ai fait repeindre mon cadre à la peinture époxy et je ne sais pas où trouver la plaque, et la peinture a recouvert les chiffres surlacolonne.Commentpuis-jefaire?J’aiencoremafacture de l’époque avec les chiffres. Merci de vos renseignements, pour moi et les autres personnes qui se trouveront dans mon cas. Je ne suis plus abonné à votre magazine mais je le prends régulièrement car je le lis de suite : quand j’étais abonné,jelelaissaisdanssonemballageetj’avaisbeaucoup de retard de lecture… Maintenant, c’est pile poil ! Dès que j’ai LVM, je le passe à mes deux frères qui font encore de la moto. L’un a une Kawa 1100 préparée Martin […], l’autre une Kawa Boxer. Je vous donne mon grand V. JACKY FOURNIER Il va falloir vous résoudre à gratter l’époxy jusqu’à ce que les numéros frappés sur le cadre soient visibles… A priori, sur cette Guzzi, le numéro de frappe à froid est à l’opposé du canon de neimandeverrouillagededirection(côtédroitquandonestsurla moto),unpeuen-dessousducaoutchoucdesupportderéservoir. VA FALLOIR GRATTER… Faut pas exagérer ! Bonjour,jevouscontacteconcernantuneremarque surl’obligationduCTdesmotosetcyclomoteurs. Durant la période Covid, j’ai remis en service la mobylettedemongrand-père,uneAV48de1967. J’ai pu la faire immatriculer auprès de l’ANTS, l’affubler d’une plaque d’immatriculation, l’assurer et, ayant le permis (A1, A et B), je peux la “conduire” . Or depuis le 15 avril, si je veux m’en servir, je suis obligé de passer ce fameux CT, pour soi-disant améliorer la sécurité routière. Alors, quand je regarde ce cyclo de 40 kg atteignant les 45 km/h, je le compare à ces ensembles routiers agricoles (tracteur + remorque chargée) pouvant peser plus de 20 tonnes, roulant à 40 km/h et qui peuvent être conduits par des jeunes de 16 ans sans aucune formation préalable, alors que pour mon AV 48, il me faut au minimum le BSR, et je me dis « cherchez l’erreur ! ». Mesdames et Messieurs du monde politique, était-il indispensable d’imposer ce CT au nom de la sécurité, en cédant à l’insistance de trois associations qui sont parties prenantes dans la mise en place du CT ? L’amélioration du réseau routierneserait-ellepasplusjudicieusepouraugmenter la sécurité ? J’aurai admis un CT lors d’une revente du véhicule, mais là, faut pas exagérer ! Cordialement. BERNARD SAINCTAVIT Nous sommes nombreux à partager votre analyse quant à l’aberration de présenter un cyclo ancien au CT au nom de la“sécurité”quand, en effet, il y aurait d’autres axes à traiter, notamment – comme vous le soulignez – l’état des routes qui se dégrade… La “sécurité”, c’est le mot incontournable pour nous faire avaler ce qui n’est en fait que du “sécuritaire” avec des arguments fondés sur la culpabilisation et des moyens infantilisants. Fort du constat que vous faites, à vous de juger s’il faut se soumettre ou non au CT. Ce n’est pas à nous de vous le dire, mais ça ne nous empêche pas de rappeler que la FFMC appelle à boycotter le CT. Rouler toute la journée, c’est bien. Mais s’arrêter et respirer, c’est pas mal non plus, semblent penser Steeve McQueen et sa Triumph. LA LETTRE DE FENOUIL L’AV 48 de notre lecteur a repris vie durant la pandémie. Un CT pour un engin si modeste mais pas pour les machines agricoles ?! CONTRÔLE TECHNIQUE 04-05_M1245COU_JP.indd 5 28/05/2024 09:50 6 6 juin 2024 > La Vie de la Moto n° 1245 NEWS EN BREF LE MOTOGP VA (BEAUCOUP) ÉVOLUER Le championnat du monde de vitesse a souvent évolué, notamment pour rester en phase avec la société. Sans surprise, nous venons donc d’apprendre que le prochain règlement technique, qui sera en vigueur de 2027 à 2031, comprendra une réduction de la cylindrée. Les moteurs passeront ainsi de 1 000 à 850 cm3 afin de réduire l’empreinte écologique des courses mais aussi d’améliorer la sécurité des pilotes. En outre, les motos utiliseront un carburant d’origine 100 % non-fossile. Le package aérodynamique verra également ses dimensions réduites, tandis que les systèmes destinés à abaisser les motos seront bannis. ÇA BOUGE CHEZ PEUGEOT-BSA Peugeot Motocycles annonce plusieurs nominations internes. Sébastien Mas, président de Peugeot Motocycles, assumera désormais également les fonctions de directeur général après le départ d’Éric Apode. Laurent Lilti, actuel directeur produit, marketing et communication, est promu au poste de directeur général adjoint. Julien Michel est nommé au poste de directeur des opérations. Il supervisera également les départements production et excellence opérationnelle. Thibault Chevalier est promu au poste de directeur du développement réseau européen. Nicolas Lepetit remplace Thibault Chevalier en tant que directeur commercial France pour poursuivre et amplifier le succès commercial de la marque au lion ainsi que de BSA Motorcycles sur le marché français. LES MOTOS SUR LA BANDE D’ARRÊT D’URGENCE Sans doute les utilisateurs de deux-roues motorisés français en rêvent-ils, mais c’est en Espagne que cela va se passer. Les autorités de ce pays s’apprêtent en effet à rendre possible la circulation des motards sur la bande d’arrêt d’urgence et autres accotements, dans certaines situations telles que les embouteillages. Cette autorisation sera bien entendu légiférée au sein du code de la route ibère et très encadrée. Les utilisateurs de motos et scooters devront notamment respecter la limite de vitesse fixée à 30 km/h et laisser la priorité aux cyclistes et véhicules agricoles qui empruntent déjà ce type de voies. La mesure devrait être effective courant 2025. DU 20 AU 22 SEPTEMBRE 2e festival Femmes et Moto Le festival Femmes et Moto fait son grand retour en 2024 et c’est du 20 au 22 septembre à Die, dans la Drôme, que cela se passera. Organisé par l’association éponyme, ce rendez-vous avait rencontré un franc succès lors de sa première édition, en 2022, qui avait réuni 150 participantes. L’année 2023, quant à elle, avait vu diverses initiatives, comme deux week-ends de ride et un atelier de mécanique. Le festival“Femmes et Moto & Camp”2024 aura toujours à cœur de célébrer la diversité et la passion des motardes, mais aussi de briser des stéréotypes dans un secteur traditionnellement affectionné par les hommes. Au programme de ces trois jours d’activités, de rencontres et de fêtes 100 % motardes : des balades dans la Drôme, des initiations au off road, des ateliers mécaniques et préparation de road trips, des discussions et des échanges de conseils, de bons plans, et deux soirées pleines d’humour et de musique. Le Camp aura pour base le camping Valdie, entre forêt et rivière, qui propose des logements en cabanes à partager. Informations et réservations sur https://femmesetmoto.com/le-festival-2024 100 % dédié aux motardes, le festival Femmes et Moto revient pour sa 2e édition. C’est le rituel du printemps dans le mondevidéoludique:lalicenceofficielle du championnat du monde MotoGP présente son nouveau chapitre. Et la nouveauté de l’édition 2024, c’est l’intégration d’un “marché des pilotes”, une fonctionréclaméedepuislongtempspar la communauté des fans. Des pilotes de toutes les catégories ont ainsi la possibilité de changer d’équipe mais aussi de progresser d’une classe à l’autre. Autrement dit, les joueurs voient leur équipeévolueràchaquesaisondujeu,ce qui leur permet de relever de nouveaux défis et de vivre des scénarios inédits chaque année, le tout aidé par l’IA du titre. Cette fonction s’ajoute à celles apportées l’an passé dans MotoGP 23, comme les rivalités entre pilotes et le réseausocialfictifquidéterminentvotre réputation dans le championnat. Le résultatdanslejeuestprobantetautant vous dire que votre carrière de pilote MotoGP est des plus réalistes ! VIVE LES STEWARDS ! Surtout que les développeurs ont aussi introduitlesStewards,cescommissaires quisupervisentlescoursesetobserventle comportementdespilotessurlapiste,au risquedelessanctionnerencasd’infractionauxrègles.Làencore,celaajoutedu réalisme au jeu, d’autant que l’IA a été affinée.Lesjoueurslespluscompétitifsdu mondeentierpeuventsemesurerentre euxdansl’inéditChampionnatLiveGPafin de grimper dans le classement général. Les débutants, eux, profitent du mode “Simplifié”trèspermissifetdeuxjoueurs ont toujours la possibilité de s’affronter en local sur écran partagé. Pour le reste, MotoGP 24 n’offre que du bon, des graphismesautop,unebonnephysiquedes motos,l’intégralitédespilotesetécuries engagées dans le championnat cette année – qui veut se glisser dans la peau dePedroAcosta?!Onpeutjusteregretter le manque d’ambiance et un public peu communicatif dans le titre milanais. Faitesvotremarché! JEU VIDÉO MOTOGP 24 ▲ MotoGP 24, édité par Milestone, disponible sur Xbox One, Xbox Series X/S, Playstation 4/5, Nintendo Switch et Steam. Prix : à partir de 49,99 €. La nouveauté de l’édition 2024 : le marché aux pilotes, comme dans la réalité. 06-07_M1245NEW_JP.indd 6 28/05/2024 09:51 6 juin 2024 > La Vie de la Moto n° 1245 7 lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombreindiqué.Bon“surf”! Lesavoir-faireHondaen1962 lvm.fr/1095 34’15” Ce documentaire réalisé en 1962 voulait montrer l’esprit de monozukuri (le savoir-faire) de Honda. Filmé principalement sur la chaîne de fabrication du Cub, il dépeint les ingénieurs et ouvriers de la firme japonaise ainsi que le site de production entièrement rationnalisé. Un témoignage historique aussi intéressant qu’instructif avec 60 ans de recul. Karen et la Ducat’848 Evo lvm.fr/1096 5’56” La mécanique ne connaît pas les genres et c’est tant mieux. Pour preuve Karen, qui participe à l’émission Les ReinesdelaMécanique diffusée sur RMC Mecanic ou sur RMC BFM Play (saison 1). L’objet de travail du jour, une Ducati 848 Evo sur laquelle son propriétaire n’arrive plus à passer les vitesses. Heureusement, la mécanicienne de choc a la solution ! Légendes de Nice lvm.fr/1097 32’15” Du 12 au 14 avril derniers, le quai des États-Unis, à Nice, a accueilli la 2e édition des Légendes de Nice. Ce concours d’élégance a attiré pour la deuxième fois des autos et motos venues des quatre coins de l’Europe, chacune rêvant d’être élue la plus belle par un jury d’experts et de personnalités. Redécouvrez-les avec cette vidéo proposée par Le Nez dans le Moteur. FLASHBACK C’EST ARRIVÉ UN 6 JUIN ◗ En 1958, le TT se termine sur la victoire d’Ubbiali (MV Agusta) en 125 cm3 , Provini (MV Agusta) en 250, Surtees (MV Agusta) en 350 et 500. C’est également ce jour que le Rhodésien Desmond Douglas Wolff (né le 12 décembre 1926) trouve la mort au guidon de sa Norton lors du Senior TT. ◗ En 1959, toujours au TT, Provini (MV Agusta) s’impose en 125 et 250 cm3 , Surtees (MV Agusta) en 350 et 500. ◗ En 1962, le TT est endeuillé par deux accidents. Thomas Edward Phillis chute à Laurel Bank lors du Junior TT alors qu’il pilote la nouvelle 350 Honda. Né le 9 avril 1931, il a été champion du monde 125 en 1961. Colin Meehan (AJS) trouve aussi la mort dans cette course. ◗ En 1974, Horton (Yamaha) gagne le TT en catégorie 125 cm3 , Williams (Yamaha) en 250, Rutter (Yamaha) en 350, Carpenter (Yamaha) en 500. ◗ En 1999, le GP d’Italie au Mugello voit la victoire de Locatelli (Aprilia) en 125 cm3 , Rossi (Aprilia) en 250 et Crivillé (Honda) en 500. ◗ En 2004, Locatelli (Aprilia) réitère en 125 cm3 lors du GP d’Italie, Porto (Aprilia) s’impose en 250 et Rossi (Yamaha) en MotoGP. Jock West décède à l’âge de 95 ans. ◗ En 2010, le GP d’Italie est remporté par Márquez (Derbi) en 125 cm3 , Iannone (Speed Up) en Moto2 et Pedrosa (Honda) en MotoGP. LIVRES Technique moto Dans leur livre Technique moto, les auteurs décryptent et expliquent tous les organes de la moto. Du moteur à l’injection, du cadre aux suspensions, des assistances électroniques aux pneumatiques, cet ouvrage réalisé par des spécialistes des magazines Moto Revue et Moto Journal (Damien Bullot, Bertrand Gold, Michaël Tora et Pierre Siedzianowski) offre toutes les clés pour comprendre le fonctionnement d’une moto, mais aussi des équipements comme les casques, les airbags ou les intercoms. Il est divisé en quatre grands chapitres (moteur, partie-cycle, électronique et équipement) illustrés de nombreuses photos, mais aussi dessins, schémas et graphiques. Une partie est également consacrée aux lexiques techniques du moteur, de la partie-cycle, des abréviations technologiques et des matériaux des équipements. Ce guide complet vient en complément d’un autre ouvrage publié chez Casa Éditions : Entretenir et réparer sa moto 2. ▲ Technique moto, Casa éditions, format 17 x 25 cm, 144 p. Prix : 19,95 € (disponible à La Boutique du Collectionneur, www.la-boutique.com). ▲ Technique moto, Casa éditions, Technique moto, Casa éditions, Technique moto 70 ans du WD-40 ! La marqueWD-40 fête ses 70 ans. Et qui d’entre vous n’a pas un flacon du célèbre aérosol jaune et bleu pour chasser l’humidité, lubrifier, protéger, nettoyer ou même dégripper ? Maissaviez-vousqu’ondoitlecélèbrelubrifiantmultifonction à la Nasa et à… un ouragan ? En proie à des problèmes de corrosion externe sur ses fusées Atlas, dans les années 1950, la Nasa fait appel, pour résoudre l’épineux problème, à une équipe de trois chimistes de chez Rocket Cheminal qui travaillent à l’élaboration d’un nouveau produit. En 1953, Norman Lawson jette le nom deWD-40,WD pour“water displacement”, chasseur d’humidité, et 40 car il aura fallu quarante tentatives avant de trouver la bonne formule ! La recette fonctionne et le produit est introduit en magasins en 1958. Mais c’est un événement tragique, l’ouragan Carla, qui en 1961 va“booster”la notoriété duWD-40. Des camions deWD-40 partent vers la côte dévastée de la Floride pour la remise en état des véhicules et des équipements domestiques inondés. Dès lors, le produit multifonction devient une marque et s’envole pour devenir le produit de grande consommation qu’on connaît aujourd’hui… PRODUIT Lesvéhiculesàtrois-roues se rassemblent Pascal Piron et le Moto Rétro Famenne Ardenne organisent un rassemblement de véhicules à trois roues les 6 et 7 juillet prochains sur la frontière belgo-luxembourgeoise. Au départ du lac de Cherapont, à Gouvy, se lancera une balade vers trois pays et à la découverte de l’Ardenne belge. Elle sera réservée aux petits véhicules ancêtres à trois ou quatre roues, qu’il s’agisse de tricycles, triporteurs ou de Messerschmitt, Lloyd, Goggo, Zündapp, Vespa, Heinkel, Morgan, Isetta, etc. Les personnes intéressées peuvent se signaler aux organisateurs. Tél. +32 498 31 53 38. E-mail : pascalpiron3@gmail.com Corr. Luc SCOURNAUX 6 ET 7 JUILLET ▲ Pascal Piron et le Moto Rétro Famenne Ardenne appellent à un rassemblement des véhicules à trois roues. 06-07_M1245NEW_JP.indd 7 28/05/2024 09:51 8 6 juin 2024 > La Vie de la Moto n° 1245 PLEIN PHARE SPÉCIAL 6 JUIN 1944 Par Marco QUIDEAU A prèslaPremièreGuerremondiale, plusieurs marques françaises voient le jour. L’armée s’intéresse de plus en plus aux différents engins mécanisés. Le 15 novembre 1927, le magazine Moto Revue organise une journée d’essais de motocyclettes au camp de Satory en présence de représentants de l’armée. Robert Sexé, reporter motocycliste renommé, participe à cette présentation. Terrot, Peugeot, René Gillet et Gnome & Rhône sont les firmes les plus représentées. À la suite, le général Hubert Camon indique : « Les motocyclistes qui peuvent passer partout, quitte à faire plusieurs centaines de kilomètres, peuvent seuls aujourd’hui remplir avec fruit de telles missions. C’est en vue de ces missions que je réclame depuis quatre ans l’organisation des divisions légères automobiles, desquelles tout cheval sera exclu et dont la brigade légère sera formée par 400 motocyclistes. » Dès le 15 septembre 1939, les motocyclistes français entrent en action. ENTRÉE EN MATIÈRE Avant de rentrer dans la “drôle de guerre”, et cela dès la déclaration des hostilités contre l’Allemagne, les unités françaises passent tout de suite à l’action. Les premiers engagements répertoriés avec l’ennemi sont effectués, entre autres, par le capitaine De Roys et ses motocyclistes du 3e RAM (Régiment d’autos mitrailleuses) de la 13e BLM (Brigade légère motorisée) le 15 septembre 1939, dans le secteur de Vikering (Sarre) aux abords de la ligne Maginot. La mission est de reconnaître le village de Biringen. Après un bref accrochage, De Roys et ses hommes décrochent sur ordre avec leurs 750 René Gillet attelées. Le 10 mai 1940, les forces mécaniques allemandes se mettent en marche et envahissent les Pays-Bas, le Luxembourg et la Belgique avec 72 divisions. Le même jour, la 1re et la 7e armées françaises entrent en Belgique avec le BEF et ses BSA 500 V-twin dans le secteur de Dyle en engageant ses Groupes de Reconnaissance (GR). Les Français disposent d’Indian 1200 Chief 340 attelées et équipées d’une mitrailleuse. Dans la même journée, les escadrons motocyclistes du 12e Régiment Cuirassier (RC) en side Gnome & Rhône passent Peruwelz sous les acclamations de la foule. Le 11, un détachement motorisé du capitaine Dudogon, faisant mouvement à Les motos du Débarquement Le 6 juin 1944 avait lieu le Débarquement de Normandie. Cet anniversaire des 80 ans nous donne l’occasion de replacer la motocyclette dans le contexte du feu. ▲ L’incontournable 750 cm3 HarleyDavidson WLA a équipé les forces US et alliées durant et après le conflit. ▲ Dans les environs de Falaise en Normandie, en août 1944, deux MP anglais sur une Norton 16H rencontrent leurs homologues US de la 2e DI. M1105HISguerre2-dg.indd 8 27/05/2024 16:36 6 juin 2024 > La Vie de la Moto n° 1245 9 Moergestel, prend contact avec une unité allemande à moto. Le combat est très violent, à tel point que certains motocyclistes vont se battre au corps à corps ! À LA CONQUÊTE DE L’EUROPE Harley, Indian, BSA, Triumph, Ariel, Norton, Matchless et Royal Enfield, pour ne citer que les principales, se retrouveront en Afrique du Nord à partir de 1942 et à la conquête de l’Europe dès le 9 juin 1943 avec l’invasion de la Sicile. Elles débarqueront ensuite le 6 juin 1944 en Normandie pour être employées dans diverses fonctions. Les motos allemandes telles BMW et Zündapp sont des machines résistantes qui ont déjà fait leurs preuves dès le début des hostilités sur le front de l’Est et avec l’Afrikakorps en Afrique du Nord. Convoyeurs, agents de liaison et de reconnaissance, PM, despatch riders (estafettes, ndlr)… lors d’opérations d’attaque les motocyclistes alliés et ceux de l’Axe effectuent leurs missions le plus souvent sous la mitraille. LES MACHINES SOUS L’UNION JACK Côté forces anglaises, c’est BSA qui vient en tête avec sa fameuse 500 M20, solo ou attelée, et sa Bren 303. Moto boudée en 1936 par le War Office, elle va évoluer ensuite pour devenir l’une des meilleures machines engagées sur le conflit avec une production à plus de 125 000 exemplaires. Les 250 B20 vont être utilisées pour l’instruction et l’apprentissage de la conduite des machines. En deuxième position, on trouve les 500 Norton 16H et la 600 Big Four en attelage à roue motrice et en version blindée. Un modèle 17 C (C pour colonial) est proposé à quelques pays du Commonwealth(près de 100 000 Norton produites durant le conflit). Vient ensuite la 350 Matchless G3, dérivée du modèle civil d’avant-guerre. Suivant un cahier des charges précis du War Office pour une moto plus légère adaptée en tout-terrain, Matchless produit le type G3L (L pour lightweight, légère). La particularité de cette dernière provient surtout de l’innovation de la fourche télescopique appelée Teledraulic. Environ 80 000 Matchless sont fabriquées entre 1940 et 1945. En quatrième place, Triumph avec la 350 latérale 3SW provenant de la T80 ◀ Peu avant l’introduction de la HarleyDavidson WLA au sein des forces US, celles-ci furent testées dans diverses conditions. ▶ La 500 Norton 16H, l’un des fers de lance de l’armée britannique se retrouve sur de nombreux fronts. Dans les environs de Saint-Lô en juillet 1944, le prévôt Roy Zimmerman utilise sa WLA pour régulariser les convois. ▲ L’autre marque US qui intègre les rangs de l’oncle Sam et notamment l’armée française peu avant le conflit, est Indian avec les modèles 741 B, Scout 640 en 750 cm3 , Chief 340 en 1 000 cm3 et la Big Chief 344 en 1 200 cm3 . ▲ La 2e DB de Leclerc fut majoritairement équipée de matériel US durant la Seconde Guerre, comme ici cette unité de motocyclistes en WLA. ▲ Le despatch rider Robert Lance de la 2e Division Blindée US a effectué diverses missions sous le feu de l’ennemi au guidon de sa WLA lors de la bataille de Normandie en 1944. M1105HISguerre2-dg.indd 9 27/05/2024 16:36 10 6 juin 2024 > La Vie de la Moto n° 1245 PLEIN PHARE SPÉCIAL 6 JUIN 1944 civile, puis la 3HW culbutée qui équipe surtout la Royal Navy. Moins nerveuse, la 3SW est mise à la disposition des agents féminins sur le sol anglais. À la suite, Ariel et sa 350W NG culbutée qui est mise à contribution malgré la réticence du War Office. Mais après l’évacuation de Dunkerque en juin 1940, et la perte d’innombrables véhicules, la marque s’impose avec près de 34 800 motos fabriquées lors du conflit. Enfin, Royal Enfield et son slogan Made like a gun (fabriquée comme une arme) propose la C 350 latérale, la CO et la G 350 culbutées, et la L 570 latérale. Les modèles D civils permettent l’entraînement du deuxroues aux agents féminins de l’Auxiliary Territorial Service. Vers la fin des hostilités, quelque 500 J2S, notamment en version side-car, sont également produites. Environ 33 000 motos sortent des usines Royal Enfield sur la période 1940 à 1945. Quelques Velocette MAC 350 sont attribuées au service incendie de la défense civile et à la Royal Air Force. On trouve également un petit nombre de Rudge Rapid 250 et des New Imperial 350. LES MOTOS DE L’ONCLE SAM Outre-Atlantique, l’incontournable Harley-Davidson WLA arrive avec le Lend-Lease dès mars 1941 en Angleterre. La 750 Flathead WL bicylindre est commercialisée aux USA dès 1937. La machine est un dérivé de la gamme D standard et de la DLD à haute compression avec sa boîte trois vitesses et sélecteur à main. En 1938, le capitaine En 1936, le War Office ne retient pas pour les forces armées britanniques le tout dernier modèle BSA, soit la 500 cm3 M20 conçue par Val Page. La marque aux trois fusils s’empresse alors de la faire évoluer pour devenir l’une des meilleures machines anglaises engagées dans la Seconde Guerre. ▲ Peu avant la guerre, l’armée française testait divers modèles de motos, comme la P107 Peugeot. Aussi, pour promouvoir cette machine, la firme au lion édite cette publicité. ▲ La 2e DB de Leclerc fut équipée majoritairement de matériel US, mais également britannique. Cette 500 BSA M20 porte justement le marquage de la 2e DB. ▲ Cherbourg, juillet 1944 : une unité MP US régule un convoi. Leur prise de guerre est un NSU Kettenkraftrad type HK 101 allemand siglé Military Police. ▲ Lors d’essais de machines attelées peu avant la guerre, le War Office retient plus particulièrement le modèle Norton 600 Big Four et son side à roue tractée pouvant en version blindée être équipé d’une mitrailleuse Lewis ou Bren. Lors d’un anniversaire du D-Day en Normandie, une unité de la 82e Airborne, avec pour monture une BMW R72 attelée en prise de guerre, semble perdue ! M1105HISguerre2-dg.indd 10 27/05/2024 16:36 6 juin 2024 > La Vie de la Moto n° 1245 11 Weeling des forces US écrit dans le Journal de l’Infanterie : « Les troupes ont besoin de véhicules légers pour remplacer le cheval, à l’image des Allemands et des Italiens qui utilisent des motocyclettes de manière satisfaisante ». Sur un cahier des charges établi par l’US Army, Harley-Davidson produit ainsi sa fameuse 750WLA (A pour Army). Au printemps 1940, le 6e Cavalry Regiment effectue des manœuvres, engageant 81 WLA utilisées dans des conditions extrêmes : franchissement d’obstacles, vitesse de pointe et de régularité, mise en situation réelle avec explosions lors du passage du pilote, essais de tirs en conduisant, savoir comment se protéger du feu de l’ennemi grâce à sa moto… La WLA est en plein parcours du combattant et soumise à rude épreuve ! Vient ensuite en 1941 sa variante canadienne, la WLC (C pour Canada), et Indian avec la 741 B dérivée de la Sport Scout 500 cm3 , la Scout 640 en 750 cm3 , la Chief 340 en 1 000 cm3 et la Big Chief 344 en 1 200 cm3 intègre également les forces alliées. Environ 80 000 WLA, 20 000 WLC et plus ou moins 50 000 Indian sont fabriquées pour l’effort de guerre. LES PREMIÈRES MOTOS LIBÉRATRICES SUR SOL FRANÇAIS Dans la nuit du 5 au 6 juin 1944, les quelques premières motocyclettes libératrices aéroportées atterrissent sur le sol de Normandie avec la 101e et la 82e Airborne. Les Cushman M53, qui permettent aux paras de se déplacer rapidement, ne donnent pas l’efficacité voulue à cause d’un terrain très difficile. Certains d’entre eux disposent d’une remorque pouvant transporter un calibre 30 mm, 50 mm ou un mortier de 81 mm. Ce mono 250 cm3 quatretemps dispose d’une boîte deux vitesses pour un poids de 118 kg. Les paras britanniques se dotent de la James paratrooper sous motorisation 100 cm3 Villiers, appelée ClockworkMouse (souris mécanique). Cette petite machine est larguée en caisse au-dessus du théâtre des opérations. La moto est utilisée plus efficacement sur terrain plat et sur route. La Royal Enfield 125 RE, appelée Flying Flea (puce volante), est un peu plus élaborée. Cet engin, toujours sous motorisation Villiers, est dropé dans une armature tubulaire pour amortir le choc au contact du sol. Le moteur est étudié pour atténuer le bruit du deux-temps. Les membres du Royal Marine Commando utilisent, quant à eux, la Welbike Excelsior d’un poids de 32 kg propulsée par un 98 cm3 Villiers deux-temps et dotée d’une seule vitesse. Conçue par le coureur moto Harry Lester, en collaboration avec le Lcl John Robert Vernon Dolphin du SOE, elle est appelée The Frythe (nom du manoir servant de QG et de centre de recherche du SOE à Welwyn en Grande-Bretagne). Cette machine est tout d’abord produite pour les services secrets, puis pour les commandos et paras. Pliable, laWelbike est parachutée dans un conteneur. ■ ▲ Lors de la débâcle allemande en Normandie à partir de 1944, un important matériel fut abandonné sur le terrain, comme ici cet attelage Zündapp KS. ▲ Parmi les marques anglaises, Royal Enfield a équipé l’armée, dont la RAF, de modèles C 350 latérales, CO et G 350 culbutées et L 570 latérales. Le 10 mai 1940, des motocyclistes français du Groupe de Reconnaissance de Corps d’Armée sur des attelages Terrot se trouvent en Belgique pour contrer les forces allemandes. ▲ Pour l’effort de guerre, Matchless produit le type G3L dont la particularité provient surtout de l’innovation de sa fourche télescopique appelée Teledraulic. Des unités de l’Armée d’Afrique utilisent notamment des 500 cm3 Terrot RCMA. ▶ ◀ L’armée française se dote de divers modèles de la marque Gnome & Rhône, notamment les XA 750 et AX 800. Sur un cahier des charges précis établi par l’US Army, HarleyDavidson produit la 750 WLA (A pour Army) en diverses versions, solo, attelées. ▶ M1105HISguerre2-dg.indd 11 27/05/2024 16:36
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