LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1252 - Page 1 - 1252 2 15 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1252 DU 15 AU 18 AOÛT Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 60 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de la Moto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.moto@lva.fr, www.lva-moto.fr Petites annonces La Vie de la Moto, Service Annonces, tél. 01 60 39 69 77, e-mail : pa.moto@lva.fr Publicité Hélène Antoine, Responsable de clientèle et ADV, tél. 01 60 39 69 02, e-mail : helene.antoine@lva.fr PROCHAIN NUMÉRO le 29 août ▼ Trofeo Rosso : les italiennes s’amusent au Vigeant ! 4 COURRIER 6 NEWS,WEB SUR LE VIF 9 1 500 bornes pour une pétanque PLEIN PHARE 10 Contrôle technique : des facilités pour les plus de 30 ans REPORTAGES 14 Bourse d’échanges à Soumoulou (64) 16 Rallye pyrénéen pour parallélos (09) 18 Ronde des courroies à Gambaiseuil (78) 20 Enchères à Sausheim (68) 24 41e Balade rétro-moto de l’APAPA (14) 26 Grandevadrouilleenmotocyclette à Vieillevigne (44) 29 9e Vuelta a España (E) 32 Camares Tour (12) 35 Rassemblement vespiste à Saint-Marcel-du-Périgord (24) 38 10e Tour du Calvados (14) RAYON X 42 BMW R25 et R25/2 TECHNIQUE 44 L’étanchéité du deux-temps 46 Vos questions techniques SOMMAIRE ÉDITO 18 26 32 Et pourquoi pas ? Chez Kawasaki, ils ont fait rouler un proto à Suzuka avec un moteur de H2 (pas le trois-cylindres deux-temps auquel vous pensez, le 1 000 cm3 quatre-cylindres moderne à soupapes). D’après le constructeur, il n’émettrait qu’une part infinitésimale d’oxyde de carbone, puisque le moteur ne brûle non pas du super, mais de l’hydrogène. En fait du dihydrogène puisque composé de deux atomes d’hydrogène (H2 ) et c’est tout : adieu les grosses molécules pleines de carbone. Et il rejette principalement de l’eau. Donc, cette Kawa H2 qui roule au H2 est annoncée comme une avancée vers le véhicule à combustion interne“propre”, tout du moins en CO2 , le gaz à effet de serre le plus combattu de ces dernières années. Pour ce faire, la moto embarque de drôles de sacoches qui contiennent la réserve de gaz. On ne nous dit pas si la machine embarque également du dioxygène pour éviter de respirer l’azote, présent à 78 % dans notre atmosphère, et ainsi ne pas rejeter d’oxyde d’azote… Là, ce serait du vrai thermique“zéro émission”. Philippe BIDAUT PETITES ANNONCES P. 56 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 47 Numéro 1252 du 15 au 29 août 2024 LVM&ML LaViedelaMoto Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! Pour être certain de ne manquer aucun des numéros qui pourraient vous intéresser, abonnez-vous à notre newsletter mensuelle. Elle vous permettra, notamment, de savoir où trouver facilement votre magazine ou le hors-série qui vous intéresse. Pour vous inscrire, rien de plus simple : rendez-vous sur la page d’accueil de votre revue : /www.lva-moto.fr/ et cliquez sur « s’inscrire à la newsletter » ou envoyer un mail à relations.presse@lva.fr. Fidèle lecteur, soyez aussi fidèle à votre marchand de journaux ! 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Une consommation sera offerte aux conducteurs de véhicules de collection. Buvette et restauration sur place. Tarif exposant (emplacement de 8 mètres linéaires) : 40 € pour les quatre jours. De 8 h à 18 h. Saint-Jean-de-Maruéjols est situé à 7 km de Barjac, dans le Gard. Renseignements (inscription et réservation) auprès des Belles d’Autrefois, Nicolas, tél. 06 77 30 09 00. 581504207.indd 2 05/08/2024 15:42 — EN KIOSQUE ACTUELLEMENT Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 Connectez-vous sur la-boutique.com Appelez le service client au 01 60 39 69 79 POUR TROUVER NOS PUBLICATIONS ET HORS-SÉRIES www.editions-lva.fr editions-lva LesEditionsLVA editionslva 2995685.indd 3 02/08/2024 15:36 4 15 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1252 COURRIER F TECHNIQUE Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. EN VITRINE Desmo et des chiffres En réponse à M. Arsène qui dans le numéro 1245 de juin nous dresse un constat assez dubitatif sur la distribution desmo. Fana de MotoGP, en aucun cas je ne raterais la retransmission d’une course, sprint compris. La disposition des caméras sur le circuit, les drones, l’hélico, av. et ar. sur les machines rendent la course extrêmement spectaculaire. En quelque sorte, le motard spectateur pilote les deux-roues. Quelques chiffres. Le moteur Ducati prend 15 000 tr/min, 250 tours par seconde donc 125 battements de soupapes par seconde. Quatre cylindres, quatre soupapes par cylindre, deux ressorts par soupape, ça fait 10 000 compressions de ressorts par seconde. Comment voulez-vous qu’à une telle fréquence le ressort puisse restituer son énergie lors de sa détente ? Cette restitution ne peut s’entendre à faible régime, ou modéré. Il est même envisageable qu’à la fermeture, à ce régime démentiel, la came ne soit même plus solidaire du godet. L’énergie nécessaire aux compressions des ressorts est difficilement quantifiable, toutefois elle est nécessairement transformée en puissance moteur. Sur une ligne droite de 1,5 km, Ducati prend 20 km/h à la concurrence. Même les Nippons, hégémoniques en GP depuis 30 ans, sont aux“pâquerettes”… Huit moteurs Ducati par GP, 20 GP par saison, aucune casse : Forza Italia ! Il est loin le temps où ces motos italiennes n’étaient pas synonymes de résistance. Les motos japonaises, chinoises, allemandes, anglaises, italiennes, américaines, suédoises, autrichiennes inondent le marché français. Désespoir. Nous sommes incapables de fabriquer une moto correcte, en grande série, à un prix compétitif. Aussi, à défaut de s’extasier sur les performances de nos machines, et pour cause, reconnaissons aux ingénieurs italiens leur génie mécanique. PAUL LARTIGAN Vous êtes amateur de GP et admirateur inconditionnel des Ducati et de leur distribution desmo, on l’a bien compris. Mais comment expliquez-vous qu’aucun autre motoriste, y compris en Formule 1 depuis la Mercedes 300 SLR des années 1950, n’a recours à cette technique ? Si cela apportait un avantage incontestable, en GP toutes les usines auraient recours à la distribution desmodromique, soyez-en sûr ! Si l’on suit votre raisonnement, les Honda de GP n’auraient jamais pu tourner à des régimes fantastiques, et pourtant : l’ingénieur Soichiro Irimajiri obtenait en toute sécurité 23 000 tr/min pour le 50 twin de Ralph Bryans (photo ci-dessus), 22 000 pour la 125 cinq-cylindres de LuigiTaveri, 16 500 tours avec pointes à 18 000 pour la 250 six-cylindres de Mike Hailwood, sans avaler de soupapes. Et c’était il y a 60 ans ! FRANÇOIS ARSÈNE CARNET NOIR Disparition Bonjour ami de LVM. Juste un petit mot pour faire part du décès de Jean-Pierre Mullier. Il a été un grand motocycliste et a écumé de nombreuses manifestations moto depuis 1967 ; c’était un gars bien et il est resté un vrai passionné de moto malgré la maladie. Puisse-t-il être heureux là-haut. Repose en paix Jean-Pierre. CLAUDE ÉRIC MOTTE Sous le ciel de Nantes Ce jour-là, il pleuvait sur Nantes – comme dans la chanson languissante de Barbara – et, en baguenaudant à l’abri de la pluie sous les arches, je suis tombé sur une bien belle vitrine. Voir une Bul’en devanture, c’est sympa. Avec sur la selle un livre de Gilles Mallet, c’est cool. Et avec la déco qui va bien, là, ça sent l’amateur éclairé. Comme on était rue Porte Neuve, je l’ai poussée. La porte. Et j’ai été chaleureusement accueilli parYvon qui est un buraliste à la bonne humeur communicative et… un grand amateur de motos. Alors si vous devez acheter un canard à Nantes, passez le voir. JOHN SILBERMAN En voilà une belle surprise ! Le genre de vitrine qu’on aimerait rencontrer plus souvent… Grand amateur de deux-roues, Yvon accorde à sa rutilante Vespa une place d’honneur. .do_not_open_960102779M1252COULH 2.indd 4 05/08/2024 15:21 15 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1252 5 FLASH-BACK ALLÔ LVM ? Ma toute première fois Le Côte d’Ivoire/Côte d’Azur est la 1re course saharienne auto/moto, trois ans avant le 1er Paris/Dakar. En ancien de la coloniale, Jean-Claude Bertrand, l’organisateur, ne juge pas utile de demander une autorisation aux pays africains traversés. Et il va jusqu’à nous faire franchir la frontière Niger/Algérie en pleine spéciale. Le premier véhicule à débouler, est un Range Rover piloté parWolfgang Mauch, ténor de l’Opéra, par ailleurs excellent pilote de rallye, et son navigateur, Jean-Jean, qui plus tard s’appellera Jean Todt, grand patron de course chez Peugeot, Ferrari, puis président de la FIA. Ils passent la frontière à 150 km/h, sans s’arrêterdevantlesdouaniers.Stupéfaits,puisfurieux,ceux-ci sortent leurs armes pour accueillir les deux suivants, Pierre Faucher (KTM) et moi (proto Kawasaki 485 Carrera). C’est la première fois qu’on m’appuie le canon d’un fusil-mitrailleur sur le ventre. La dernière fois, ce sera en Californie avec mon copain Dany Laporte, mais ça, comme dirait Kipling, c’est une autre histoire. LA LETTRE DE FENOUIL BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner à : La Vie de la Moto - Service abonnement - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX Tél. (+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abo-lvm@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : Mes coordonnées : Nom .......................................................................................................................................... Prénom ..................................................................................................... Adresse ................................................................................................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville..................................................................................................... Pays............................................... Tél. ............................................................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. 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Les plaques baignent dans une solution d’acide sulfurique, l’électrolyte, qui permet cet échange d’électrons sous forme d’ions. Il se forme du sulfate de plomb (sous forme de cristaux) à la surface des plaques, ce qui a tendance à les isoler de l’électrolyte. Ce sulfate de plomb, prenant plus de volume, peut faire“gonfler”voire désagréger les plaques. La batterie n’est plus opérationnelle. Un motard ne court jamais plus vite qu’une balle de fusil… (quelque part au Niger, soldats ou rebelles ?) En lisant l’encadré“Flash-back”en page sept du numéral 1248 qui nous apprend que le pilote Otto Machinek aurait couru avec des motos de marques Hummel, Krauser puis Eigenbau, ça m’en a bougé une qui a fait tilt. Les lecteurs sauront que l’on trouve des motos de la marque Eigenbau principalement en Allemagne. Mais aussi en Suisse, en Autriche, et plus rarement en Alsace ou en Belgique germanophone. Pour autant cette marque n’est pas enregistrée au registre du commerce. “Eigen” veut dire personnel et “Bau” signifie construction. Ce sont donc des bitzas que les pilotes ont créés pour avoir une machine plus compétitive que leurs opposants en course. Ils prennent un moteur performant, qu’ils optimisent encore la plupart du temps, pour en tirer le moindre poulain supplémentaire. Les freins les plus mordants qu’ils puissent trouver. Des amortisseurs qui tiennent (bien) la route. Un châssis choisi parmi les meilleurs du marché. Et cetera. En français, on dirait construction personnelle. RENÉ LEGROZAQUE Eigenbau = bitza Les motos DJ Jean-Claude Jourdain nous a contactés après parution de notre dernier numéro qui rendait compte de l’expo“motos Elf”du Castellet : « Je me souviens d’un gars de Dieppe dans les années 1970 qui avait fait des motos avec une fourche comme les Elf mais c’était avant. Mais comme il n’a pas déposé de brevet… C’était une moto avec un moteur de voiture Peugeot 104. Il avait couru une ou deux fois les 24 Heures du Mans. Et il avait aussi fait des autos. Il avait même déménagé dans les anciens locaux de “Normandie-Accessoires”. J’aimerais bien revoir cette machine. Je crois que la dernière fois que quelqu’un l’a vue, c’était en Seine-Maritime. » Bonne mémoire que celle de Jean-Claude ! La moto qu’il évoque est celle construite à la toute fin des années 1970 par Didier Jillet, autour d’une base moteur d’auto Peugeot 204. Cet ensemble moteur-boîte de 204 était intéressant car tout en alliage léger et, monté à plat dans la moto, il permettait non seulement de baisser le centre de gravité, mais surtout de supprimer le cadre. Deux bras à l’avant venaient directement s’ancrer sur le bloc, l’arrière était un monobras creux dans lequel passait la chaîne de transmission finale. Une fois retravaillé par “Le moteur moderne”, le Peugeot 1 200 cm3 simple arbre sortait 100 ch. Bref, du sacré jus de crâne que cette moto JD ! A priori nous n’avons trouvé aucune trace d’engagement de la machine aux 24 Heures du Mans. Il semblerait qu’elle n’ait pas franchi le cap des épreuves qualificatives du Bol d’Or. Le seul article publié dans Moto Revue en mars 1980 explique que la moto avait de gros soucis de mise sur l’angle (chasse trop importante, lourdeur) : quasi impossible de la faire virer ! Didier Jillet réfléchissait aussi une moto de série à moteur de Peugeot 104. ▲ La moto Jillet 1200 fit la couverture du Moto Revue du 6 mars 1980. .do_not_open_1453358332M1252COULH 2.indd 5 05/08/2024 15:21 6 15 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1252 NEWS 14-15 SEPTEMBRE EN BREF ENCHÈRES À AUCH DÉVELOPPEMENT DU MOTEUR THERMIQUE À HYDROGÈNE À l’occasion des 8 Heures de Suzuka, Kawasaki a fait rouler le prototype HySE de moto à combustion interne à hydrogène – car il s’agit bien d’un moteur“thermique”et non d’un véhicule à pile à combustible à hydrogène. Le moteur est sensiblement semblable à un moteur thermique classique (le quatre-cylindres en ligne de 998 cm2 de la Ninja H2 modifié pour permettre l’injection d’hydrogène) et offrira donc les sensations de conduite du thermique sans la moindre émission de monoxyde et dioxyde de carbone ou d’hydrocarbures. Il s’agit de la première démonstration publique du prototype, qui est encore largement en phase de recherche et développement : Kawasaki prévoit de proposer ce type de moto au public au début des années 2030. Présentation par la firme (en japonais sous-titré anglais) sur lvm.fr/1121 UN TRAIL ROYAL ENFIELD 850 Royal Enfield a présenté mi-juillet au Goodwood Festival of Speed une inédite et pour l’instant unique Royal Enfield 850 au look de trail échappé du Dakar. Réalisée en collaboration avec David Gwyther, de Death Spray Custom, la bécane utilise la base moteur 650 des Continental GT et Interceptor réalésée et a été conçue pour être pratique et facilement réparable dans le désert. Serait-ce les prémisses d’un nouveau modèle ? D’après Mark Wells, responsable du design chez Royal Enfield, il s’agit d’un « pur projet custom. Je ne peux confirmer ou infirmer quoi que ce soit, mais il est certain que la demande [pour ce type de trail] est bien là » (propos recueillis par Motor Cycle News). Pour fêter les 30 ans desTrophées Gérard Jumeaux, l’équipedesjoyeux“désorganisateurs”(c’estainsiqu’ils se présentent) vient de renommer la manif’ JumoThon, avec toujours la même volonté de rigoler et voir les copains sur un circuit. Ce sera à Carole, les 14 et 15 septembre, avec accueil et contrôle technique dès le vendredi 13 après-midi. Lethème–carilyatoujoursunthèmeaux“Jumeaux”– seralapêche.Espritscréatifsbienvenuspouraccorder les décos des stands, soigner les tenues et véhicules pourêtredansleton!Euh,lethon!Etlethon,c’estbon. Jacques Marchand : « Depuis 1994, nos fidèles participants amènent leur famille et leurs amis dans la bonnehumeur.Merciauxplusjeunesquiviennentaussi prendredubontempsavecnous.C’estuneréunionde potes,pourleplaisirderoulerensemble,etchacunvient aveccequ’ilpeut.Alorsbiensûrcertainsroulentcool, maisàpartirdumomentoùl’enginn’estpasdangereux tout le monde a le droit de se faire plaisir. Une fois de plus nous dirons “Allez ! Roulez jeunesse !”. Cetteannée,neufséries:les50-125,leChallengeHonda, les moins de 500, les plus de 500, les anglaises, les deux-tempsetGPetbiensûrceuxsansquilarencontre perdrait son sens, les side-cars. Samedi en fin d’après-midi vous êtes toutes et tous conviés en tenue à notre remise des “prix” festive ! Cet événement incontournable du samedi soir avec son apéro général récompense les plus méritants des participants. Mais on ne sait toujours pas de quel mérite on parle ! ». Inscriptions avant le 15 août. Plus d’infos : Association Jumo, 22 rue Jean Baudin, 94600 Choisy-le-Roi. E-mail : association.jumo@gmail.com ; FB : https://www.facebook.com/groups/LADGJ ; www.tropheesjumeaux.com Les cyclos s’envolent ! Le 23 juin, l’Étude Gers Gascogne Enchères, sous le marteau du commissaire-priseur Anne-Laure Anglezio, dispersait une collection de deux-roues qui confirme la tendance actuelle (le prix des cyclos s’envole !) et réservait de bonnes surprises… telle la Laverda SF à 5 566 € frais inclus. Gers Gascogne Enchères, Commissaire-Priseur, 129 rue Victor Hugo, 32000 Auch. Tél. 05 62 05 41 20. contact@gers-encheres.fr www.interencheres.com/32001 www.gers-encheres.fr 1er Jumo-Thon àCarole LOT MARQUE, MODÈLE PRIX 75 KAWASAKI KH 400 de 1975 6 776 € 25 LAVERDA 750 SF de 1973 5 566 € 47 TERROT 350 HST de 1932 5 445 € 14 HONDA CB 350 de 1971 2 299 € 22 MOTOBÉCANE 94TT de 1969 1 875,50 € 58 PEUGEOT 103 1 694 € 56 MANURHIN de 1956 1 512,50 € 23 SOLEX 3800 super luxe de 1969 blanc 1 270,50 € Résultats (frais inclus) La cote des cyclos ne cesse de grimper : le Peugeot 103 a presque atteint 1 700 € avec les frais ! 5 566 € frais inclus, cette Laverda SF aura fait un heureux. .do_not_open_1108146300M1252NEWS mh.indd 6 05/08/2024 16:45 15 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1252 7 C’EST ARRIVÉ UN 15 AOÛT ◗ Le pilote suisse Ulrich Graf naît le 15 août 1946. Après avoir remporté le Grand Prix de Yougoslavie à Opatija en 1976 sur 50 cm3 Kreidler, il décède lors de la même course l’année suivante. ◗ 1953 est l’année de naissance d’Alan North, pilote sud-africain. Il remporta un seul Grand Prix dans sa carrière, le GP des Nations d’Imola en 1977 surYamaha 350. Sa meilleure année fut 1982 avec une 6e place au championnat du monde 350. ◗ En 1966 naît le pilote japonais Kazuto Sakata. Après un titre de vice-champion du monde 125 sur Honda en 1993, Sakata remporte en 1994 son premier championnat du monde sur Aprilia. Il obtient à nouveau le titre de vice-champion du monde en 1995 et celui de champion du monde en 1998, et totalise au total 11 victoires en Grand Prix. ◗ En 1969, début du festival de Woodstock, l’un des moments charnières de l’histoire de la musique populaire, qui se poursuit jusqu’au 18 août et rassemble près de 500 000 personnes. ◗ Le 15 août 1979, l’abbé Louis Prévoteau, qui aime participer à divers rassemblements moto et voyager ou partir en pèlerinage à moto, organise la première édition de la Madone des motards, qui rassemble 38 personnes. Depuis, l’événement prend de l’ampleur et revient chaque année les 14 et 15 août, accueillant désormais entre 20 000 et 30 000 personnes. La Madone fête donc aujourd’hui sa 45e édition ! FLASHBACK Classicisme et modernité Le casque Shoei Jcruise3 est le dernier-né de la gamme jet du constructeur japonais premium Shoei. Les maîtres-mots qui ont conduit à cette évolution sont“sécurité”et“confort”. Il en ressort un écran très enveloppant pour bien protéger le visage et une ventilation spécialement étudiée (70 % de plus par rapport au Jcruise2) pour les parcours lors des chaudes journées d’été. Il dispose de logements accueillant d’une manière invisible le système Shoei Comlink pour pouvoir parler avec son passager. L’écran solaire est lui aussi escamotable derrière la visière principale renforcée (Pinlock Evo antibuée sur demande). La jugulaire à cliquet a été améliorée pour plus de confort. Prix : 549 € (Uni/Metal/Mat), 649 € (Graphic). NORTON MOTORCYCLES EN PLEINE EXPANSION La marque (désormais indienne) Norton Motorcycles a annoncé au Goodwood Festival of Speed un important plan de développement. Jusqu’ici disponibles à l’achat uniquement au Royaume-Uni, les Norton Commando etV4 modernes s’apprêtent à investir de nouveaux marchés, notamment en Europe (France, Italie, Allemagne), aux États-Unis et en Inde. Et ce n’est pas tout : elles devraient être bientôt rejointes par six nouveaux modèles présentés au cours des trois prochaines années. On ne sait encore rien d’eux, mais ils arriveront au compte-goutte dès le début d’année prochaine… On vous tient au courant. LIVRES Jack Findlay, une vie au Continental Circus EncoreunlivresurJackFindlay?Etsurle ContinentalCircus?Onpeutseposerlaquestion. Maisl’auteurduprésentouvrage,quin’estautre queJacquesBussillet,al’explication:«Àchaque foisquej’écrisunlivre,jemedisquec’estledernier, maislesorts’acharnepourm’obligeràcontinuer.En octobredernier,j’aiétécontactépardesAustraliens deMooroopna,j’auraisdûmeméfier.Ceux-làmême quiontfaitérigerunestèleàlagloiredeJack Findlay,nédanscettevilleilyapresque90ans. QuedesAustraliensmedemandentd’écriresurl’un desleursm’asurpris,maiss’agissantdeFindlay,qui apassétoutesavieenFranceetquej’aibienconnu, çan’étaitpasillogique.Avantdedireoui,j’ai d’abordvérifiémesarchivesphotosetcelles descopains,etjen’avaispluslechoixtantj’aitrouvé dedocsinédits.Quiplusest,j’aigardéunpaquet d’interviewsdeJack,paruesunpeupartout,etce quifaitlavaleurd’unebiographie,c’estlaquantité deverbatimqu’onpeutyinjecter.J’aimoi-même publiébeaucoupd’articlessurlui,lesrelirem’a remislesidéesenplace.Alorsvapourunlivresur Findlay!»Ilestdoncquestiondel’extraordinaire piloteaustraliendanscetouvrage,véritablehéros etsymboleduContinentalCircus,maisaussi desacompagned’aventures,Nanou.Lelivrede 168pageset250photosparaîtrale15septembre etpeutdéjàêtreréservésurlesitedel’éditeur. ▲ Jack Findlay, une vie au Continental Circus, par Jacques Bussillet, aux éditions Decoopman (www.decoopman.com), 168 p., format 220 x 240 mm. Prix 40 €. SHOEI JCRUISE3 Tous au Festival du Centenaire ! En 1924, le GP de France moto des 10 et 11 octobre inaugurait officiellement l’anneau de Montlhéry. C’était il y a 100 ans tout rond ! Montlhéry, ce sont des chiffres d’une autre planète : 40 000 arbres abattus pour coffrer et étayer 3 300 poteaux, 8 000 poutrelles, 7 000 entretoises de soutènement des hourdis de béton armé de 12 cm d’épaisseur et une chappe longue de 2 548,4 mètres réalisée à la main et lissée à la truelle ! Les 12 et 13 octobre prochains, les Éditions LVA seront partenaires du“Festival du centenaire”organisé par l’Utac. C’est une occasion à saisir pour faire une grande fête autour de la mécanique ancienne : sur les huit plateaux de démos au programme, deux regrouperont les motos (1950-1970 et 1970-1990). Toutes les infos sur : https://festival-centenaire-autodrome-linas-montlhery. eventmaker.io/fr/index On s’y retrouve comme au temps des premières Coupes Moto Légende ? LES 12 ET 13 OCTOBRE À MONTLHÉRY .do_not_open_1145916811M1252NEWS mh.indd 7 05/08/2024 16:45 8 15 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1252 NEWS Bretagne Moto Classic Lvm.fr/1120 4,25” En quatre minutes et demie, cette vidéo réalisée par le Norton Owners club de France revient en images sur la dernière édition du“Bretagne Moto Classic”qui s’est déroulée à Plouay (56) le week-end du 20-21 juillet. Que des Anglaises (ou presque) sur un fond de Chuck Berry ! Le deux-temps expliqué lvm.fr/1118 11’13’’ Une animation qui permet de comprendre le cycle à deux temps, depuis l’admission jusqu’à l’échappement, en passant par le transfert du mélange dans le bas moteur et lejeudespressions/contre-pressionsdansl’échappement. Une dizaine de minutes pour démystifier un cycle qui pourrait bien revenir sur le devant de la scène… Le décalage de cylindre lvm.fr/1119 1’00’’ Avec“Driving4Answer”, comprendreleschoses devient stimulant, évident. Ici, il explique en une petite minute l’offset de cylindre, décalage qui permet de simuler une bielle plus longue, diminuer les frottements dus aux résultantes et donc de gagner de la puissance moteur. lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombreindiqué.Bon“surf”! K1C en deuil Putain de crabe, l’association Kiqincoup (K1C) vient de perdre un membre actif en la personne de Régis Henion (69 ans). Adhérent depuis plusieurs années, Régis avait trouvé dans l’asso une seconde famille.Toujours prêt à donner un coup de main à chaque manifestation (moules-frites/couscous), il assurait sa présence au stand de la radio dans diverses manifestations régionales. Il ne manquait pas les Coupes et le Salon Moto Légende. Barbe au vent au guidon de sa vaillante Honda 125Varadero, il prenait souvent seul la route en direction de Marseille pour rendre visite à sa famille, sans oublier ses nombreux trajets en direction de la Grèce. Régis vient de prendre son ultime voyage mais sans aucun retour, adieu l’ami. Corr. Guy Pilarczyk 3e Norman Sprint Grass Le Norman Sprint Grass a été créé il y a trois ans par un inconditionnel du cross à l’ancienne, le nommé Fabrice Bazire. Voilà plusieurs années, l’homme avait déjà à son palmarès de réunir lors d’épreuves de démonstration de moto-cross une pléiade d’anciens pilotes venant des quatre coins de l’Europe, sans oublier les anciens champions du monde comme le Suédois Sten Lundin ou le RusseVictor Arbekov. Cette année, devant le succès de cette épreuve atypique, la troisième édition aura lieu les 21 et 22 septembre à Beauval-en-Caux, joli petit village de la Seine-Maritime à 25 km de Dieppe. Cette démonstration s’adresse particulièrement aux motos pré-1950, pré-60 et pré-65, quatre-temps (cross, speedway, grass-track, sport, vitesse, etc.) et side-cars. Une occasion unique de ressortir une moto ancienne couverte de poussière du fond du garage. Le principe du sprint : deux riders au départ d’une ligne droite en herbe de 200 mètres, pas de chrono ni de classement à l’arrivée, une bonne poignée de main de la part de Fabrice. Esprit et look vintage sont conseillés (pas de fluo). Ce week-end est privé et sur invitation pour les participants (participation gratuite, comme l’entrée du public). Toutefois une boîte sera installée au bar pour une participation libre aux frais de l’organisation. Corr. Guy Pilarczyk DISPARITION ▲ Fabrice Bazire, organisateur de la manifestation. LES 21 ET 22 SEPTEMBRE À BEAUVAL-EN-CAUX (76) Gants pour météo variable Pleuvra, pleuvra pas… Il n’est pas toujours facile de savoir comment s’habiller face à une météo qui fait parler d’elle depuis des mois ! Pour parer à toute éventualité, Fastway, la marque exclusivement distribuée par Louis Moto, étoffe sa gamme de gants avec plusieurs nouveautés, dont les Touring Uni 201. Robustes et confortables, ces derniers bénéficient d’une membrane technique Hipora les rendant respirants et imperméables. Le mélange de cuir – de chèvre, s’il vous plaît ! – et de textile garantissent confort, protection et souplesse. Pile poil ce qu’il faut à tous les motards exigeants, ceux qui roulent tout en surveillant leur budget de près, pour les sorties un peu ambitieuses, même quand la météo se gâte. Les gants Fastway Touring Uni 201 sont disponibles en sept tailles du XS au 3XL au prix de 59,99 €. www.louis-moto.fr NOUVEAU Les nouveaux gants Fastway Touring Uni 201 feront face à tous les climats. .do_not_open_714712841M1252NEWS mh.indd 8 05/08/2024 16:45 15 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1252 9 SUR LE VIF DE TOULOUSE À PARIS EN ANCIENNE Par Marc BERTRAND 1500 bornes pour une partie de boules ! BSA M20/B31, une moto pour l’aventure À l’origine, la moto de Michel était une BSA M20, un mono 500 cm3 à soupapes latérales produit entre 1937 et 1955. La sienne est une des dernières datées de 1958 en service dans les administrations. Quand il l’achète il y a quelques années, elle est équipée d’un moteur de B31 de 1953, un monocylindre culbuté de 350 cm3 . Bien fatiguée, la moto a besoin de soins et Michel la retape en réalésant le cylindre à 400 cm3 accouplé à un piston de Triumph T140. Amateur de Ducati, il est passé à l’anglaise avec une T140 avec laquelle il a déjà accompli un tour de France en faisant des étapes chez ses potes du forum motos-anglaises.com. Avec son réservoir de 12 litres et une consommation moyenne de 4,5 L aux 100 km, Michel fait une pause environ tous les 200 km pour faire les niveaux du bonhomme et de la machine et regarder la carte. Dans ses sacoches, il emmène quelques outils de première nécessité, un bidon d’huile, un condensateur d’allumage, des câbles et des serre-câbles de secours, une bougie et une chambre à air. À mi-gaz, le brave mono tout fonte d’origine B31 ronronne peinard à 85 km/h de croisière… Ménilmontant Albi Colomiers Limoges Orléans La Charité-sur-Loire PARIS BSA M20/B31, une moto pour l’aventure À l’origine, la moto de Michel était une BSA M20, un mono 500 cm3 à soupapes latérales produit entre 1937 et 1955. La sienne est une des dernières datées de 1958 en service dans les administrations. Quand il l’achète il y a quelques années, elle est équipée d’un moteur de B31 de 1953, un monocylindre culbuté de 350 cm3 . Bien fatiguée, la moto a besoin de soins et Michel la retape en réalésant le cylindre à 400 cm3 accouplé à un piston de Triumph T140. Amateur de Ducati, il est passé à l’anglaise avec une T140 avec laquelle il a déjà accompli un tour de France en faisant des étapes chez ses potes du forum motos-anglaises.com. Avec son réservoir de 12 litres et une consommation moyenne de 4,5 L aux 100 km, Michel fait une pause environ tous les 200 km pour faire les niveaux du bonhomme et de la machine et regarder la carte. Dans ses sacoches, il emmène quelques outils de première nécessité, un bidon d’huile, un condensateur d’allumage, des câbles et des serre-câbles de secours, une bougie et une chambre à air. À mi-gaz, le brave mono tout fonte d’origine B31 ronronne peinard à 85 km/h de croisière… Ménilmontant Albi Colomiers Limoges Orléans La Charité-sur-Loire PARIS «À l’alleretauretour,j’aifaitletrajet en deux étapes : parti du nord de Toulouse (31) où j’habite et passant par Albi (81), j’ai roulé une journée jusqu’au camping de La Charité-sur-Loire (58) en passant par l’Aubrac (12, 48) et le Livradois (63). Je suis reparti après une journée de repos pour arriver à Paname chez mes copains. On a fait une pétanque aux Buttes Chaumont, on a bien mangé, bien rigolé et je suis reparti le lendemain pour l’étape du retour où je me suis arrêté à Limoges (87), en suivant l’ancienne Nationale 20. Quel plaisir de rouler seul, à 85 km/h de croisière, sans stress, en s’arrêtant quand on veut, où on veut, le nez au vent. C’est sûr que c’est fatigant, mais le plaisir qu’on prend en vaut vraiment la peine. Et puis, une moto, c’est fait pour rouler ! » Le parcours 4 jours 1511 km « Elmo, on t’attend pour une pétanque aux Buttes Chaumont ! » Et voilà comment un beau matin de juillet, Michel, alias Elmo, a démarré sa BSA M20/B31 de 1958 pour monter à la capitale retrouver ses vieux potes l’invitant à jouer aux boules. 455576694.indd 9 05/08/2024 14:00 PLEIN PHARE CONTRÔLE TECHNIQUE MOTO Par Thomas LEBOUVIER Plus de 30 ans : pas parfaite, et alors ? Depuis la mi-avril, le contrôle technique moto est en place, y compris en cas de changement de propriétaire. Pas moyen de passer au travers pour cette Yamaha XTE 600 de 1990 pourtant acquise voici un an. Mais celle-ci n’est parfaitement d’origine… Passera ou pas ? A vant d’aller plus loin, expliquons le contexte dans lequel j’ai été contraint de passer ce contrôle technique moto. J’ai fait l’acquisition en août 2023 d’une charmante petite Yamaha XTE 600 de 1990. Pas vraiment pressé de faire ma demande de carte grise, j’ai laissé traîner jusqu’à l’appel de mon assureur il y a quelques jours me demandant de « me mettre rapidement en conformité administrative sous peine d’une suspension d’assurance » (ce qui, pour le coup, est normal puisque certains assureurs refusent de couvrir en cas d’absence de CT). Me voici donc sur le site de l’ANTS, je remplis et valide ma demande… qui se retrouve refusée ! Comme pour les voitures, les motos sont désormais soumises en cas de revente à un contrôle technique de moins de six mois (art. R323-27 du code de la route)… Je ne vais pas vous mentir, je n’y suis pas allé le sourire aux lèvres, mais d’un autre côté j’étais assez curieux de voir à quoi ressemblait ce fameux CT moto dont tout le monde parle. Je me présente donc – favorisons le commerce de proximité – au centre AS Auto Sécurité situé à Dol-de-Bretagne (35) où je suis très gentiment accueilli. Je demande rapidement si je peux assister au contrôle technique, poser La XTE 600 de 1990 devant le centre AS Auto Sécurité à Dol-de-Bretagne. 10 15 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1252 Grosse surprise ! L’époxy cache complètement le numéro de série. Heureusement la moto a plus de 30 ans, ça passera en “défaillance mineure”, sinon c’était obligation de gratter et contre-visite ! .do_not_open_421256528M1252PLEctYamXT_JP.indd 10 05/08/2024 10:41 15 août 2024 > La Vie de la Moto n° 1252 11 des questions, etc. On me répond qu’il n’y a rien à cacher et que ça sera avec plaisir : bon point ! FRAPPE À FROID : DÉFAUT MINEUR Étant plutôt du genre pointilleux avec mes bécanes, je ne suis pas particulièrement stressé quant à l’issue du contrôle. Le jeune et sympathique contrôleur regarde si ma plaque d’immatriculation est bien en règle sur le format, ça passe les doigts dans le nez. Vient le tour du numéro de série censé être gravé sur la colonne de direction. Sauf que voilà, la XTE a été refaite il y a deux ans avec passage du cadre à l’époxy. Visiblement le peintre s’est montré généreux puisqu’à la cuisson l’époxy a intégralement recouvert le numéro de série. Gros coup de chaud : le contrôleur me dit dans un premier temps qu’il faudra passer une contrevisite, mais la moto ayant plus de 30 ans, le défaut est reclassé de majeur à mineur, ce qui fait échapper la XT à la contre-visite. Ouf ! Le reste du contrôle se poursuit plus sereinement par la vérification des feux, des clignotants, du jeu des roulements de roues et serrage des axes de roues, d’un contrôle visuel d’éventuelle fuite du moteur, des Condition du contrôle : moto mise sur la béquille latérale et centrale (quand elle existe). Petit compteur jaune d’époque à cinq chiffres et témoins lumineux toujours opérationnels. ▼ ▲ Vérification du format de plaque d’immatriculation. C’est bon, ça passe ! Contrôle des plaquettes, du jeu aux roulements de roues av./ar. et du serrage de l’axe. Un tarif qui fâche Toujours en étant le plus objectif possible, j’ai payé mon contrôle technique 54 € (après une petite ristourne bien sympa et non réclamée). Je ne vais pas vous mentir, le prix est dans les plus bas du marché, ce qui a“psychologiquement aidé à faire passer la pilule”. En effet, le prix du contrôle technique n’étant pas réglementé par l’État, c’est au centre d’arbitrer et la moyenne se situe autour des 75 €. .do_not_open_1508334309M1252PLEctYamXT_JP.indd 11 05/08/2024 10:41
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