LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1267 - Page 5 - 1267 2 12 décembre 2024 > La Vie de la Moto n° 1267 Suivez-nous sur LaViedelaMoto LE 15 DÉCEMBRE Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 52 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de la Moto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.moto@lva.fr, www.lva-moto.fr Petites annonces La Vie de la Moto, Service Annonces, tél. 01 60 39 69 77, e-mail : pa.moto@lva.fr Publicité Hélène Antoine, Responsable de clientèle et ADV, tél. 01 60 39 69 02, e-mail : helene.antoine@lva.fr PROCHAIN NUMÉRO le 26 décembre ▼ 40e bourse-expo de Roulers (B) : géant ! 4 COURRIER 6 NEWS,WEB SUR LE VIF 8 “Capitaine” et sa Bonnie PLEIN PHARE 10 Le cross à l’ancienne, discipline plaisir REPORTAGES 14 Motos espagnoles d’avant 1960 en balade (E) 17 Assemblée générale Ratier-Cemec (63) 18 Millevaches anciennes (19) 20 Veterama Mannheim (DE) 22 Green Rally (11) 24 Bourse de Redon (44) 26 Pozzollo : 700 Vespa en Sicile (I) 28 RétroMotocyclettessarthoises(72) 30 1re Montée d’Aunay (14) 32 30e bourse de Lohéac (35) 34 GP d’Ospedaletti (I) 36 Balade des Vendanges (12) PRÉSENTATION 38 Sportive Cotton 500 JAP de 1934 TECHNIQUE 42 Filtrer l’air, l’essence et l’huile SOMMAIRE ÉDITO 17 20 22 Quinzo de décembre Avec ce bon gros numéro de 56 pages, nous changeons comme chaque mois de décembre notre rythme de parution (le prochain LVM, dernier de l’année, sortira en kiosque le 26 décembre). L’occasion pour nous de prendre en peu de vacances, de bosser aussi et surtout sur les dossiers du prochain Guide du collectionneur moto (à paraître en début d’année) ou encore la mise à jour de la cote des anciennes. L’occasion surtout pour vous souhaiter par anticipation un joyeux Noël, en espérant que le gros barbu saura gâter tous les grands enfants que nous sommes restés ! La rédac’ PETITES ANNONCES P. 50 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 44 Numéro 1267 du 12 au 26 décembre 2024 Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! Pour être certain de ne manquer aucun des numéros qui pourraient vous intéresser, abonnez-vous à notre newsletter mensuelle. Elle vous permettra, notamment, de savoir où trouver facilement votre magazine ou le hors-série qui vous intéresse. Pour vous inscrire, rien de plus simple : rendez-vous sur la page d’accueil de votre revue : /www.lva-moto.fr/ et cliquez sur « s’inscrire à la newsletter » ou envoyer un mail à relations.presse@lva.fr. Fidèle lecteur, soyez aussi fidèle à votre marchand de journaux ! Pour vous assurer de continuer à nous trouver chez votre diffuseur habituel, il est primordial, dans la mesure du possible, d’acheter votre revue toujours chez le même kiosquier. Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous. Ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de La Moto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous Hivernale de Combourg (35) La 4e hivernale de Combourg rassemblera le 15 décembre de 10 h à 17 h tous les véhicules de plus de 30 ans dans le centre-ville. Peugeot sera à l’honneur, notamment avec l’anniversaire de la 205 GTi. Sur place, baptêmes au profit du Téléthon, restauration et buvette, tombola, concert… Inscription exposants à 10 € (café-croissant + plaque). Infos sur www.combourganimations.fr Ce numéro comporte un encart abonnement jeté en 1re partie du journal sur toute la diffussion kiosque France et en 1re de couverture sur la partie abonnés France. 330925082.indd 2 29/11/2024 15:46 — EN KIOSQUE ACTUELLEMENT Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 Connectez-vous sur la-boutique.com Appelez le service client au 01 60 39 69 79 POUR TROUVER NOS PUBLICATIONS ET HORS-SÉRIES www.editions-lva.fr editions-lva LesEditionsLVA editionslva 898101734.indd 3 29/11/2024 15:46 4 12 décembre 2024 > La Vie de la Moto n° 1267 COURRIER Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. Belle italienne IDENTIFICATION Cher Régis, d’après le livre de Brigno Pignacca sur la marque Gilera, la vôtre correspond au modèle LE 500 cm3 produit de 1936 à 1941 (image ci-dessus). Et en allant plus loin avec le site Internet “en. gilera-club.eu”, votre moto est exactement un modèle militaire, la“LTE 500 Militare”, caractéristique avec son guidon arrière pour le maintien du passager (équipement courant sur les motos italiennes de l’armée) et son gros silencieux d’échappement. Votre moto a dû être “civilisée” après le conflit par ses propriétaires successifs. Belle trouvaille car son aspect est superbe, la moto est intéressante (mono à soupapes latérales et suspension arrière oscillante à amortisseurs en compas à friction) et on n’en voit vraiment pas beaucoup de ce côté-ci des Alpes ! Les caractéristiques techniques principales sont : monocylindre de 498,76 cm3 (84 x 90 mm) à soupapes latérales, rapport volumétrique de 5 à 1, puissance de 12 ch à 4 000 tr/min pour un poids d’environ 175 kg et une vitesse maxi de 100 km/h. La boîte de vitesses possède quatre rapports. Bonjour, abonné à votre revue, je sollicite votre aide pour l’identification exacte de cette 500 Gilera que je viens d’acheter. Voici trois photos (ci-contre à droite), j’aimerais connaître le modèle exact et l’année de fabrication afin de constituer un dossier FFVE. Merci d’avance. Salutations motardes RÉGIS GONGUET Tout sur leTriporteur Peugeot Madame, Monsieur, Un petit mot pour vous remercier concernant la publication dans ce numéro page 25 [LVM n° 1262, ndlr] du “Trimoteur” (plus connu Triporteur) Peugeot 125 cm3 , notre constructeur ayant aussi produit des 100 cm3 . Les publications sur le Triporteur Peugeot sont très rares, mais j’ai dans mes archives un LVM de décembre 1999, un d’octobre 2003 et un de mai 2010 n° 610. Pour information, le Triporteur Peugeot présenté par Monsieur Pierre-Yves Morelli serait un 125 type 57TM1 qui existe en trois versions : TN, sans caisse,TNO, caisse ouvrante à l’avant, etTNC, caisse avec couvercle. Il existerait trois modèles Triporteurs Peugeot en 125 caisses bois : le 125 type 57 TM1 de 1957-1958 à ailes trapézoïdales (ailes“carrées”), donc, ainsi que le 125 type 55TN de 1953 à ailes rondes et trois roues identiques et le 125 type 55 TN de 1953 ailes rondes et une grande roue arrière. Pour le 125 type 55TN de 1953, il existerait également trois versions caisses bois : TN avec caisse isorel, TNO caisse ouvrante à l’avant, TNG caisse isorel avec galerie. Pour le 125 type 55 TN de 1951 à ailes rondes et grande roue arrière, je ne connais qu’une caisse bois (qui semblerait plus profonde, car les côtés seraient plus hauts). Les coffres (caisses fer) étaient montés sur des 125 type TN (sur un ou les deux types ? Je ne sais pas) mais fabriqués chez Bufflier, 31 cours Émile Zola, 69100 Villeurbanne, bien connu pour ses side-cars ! Je“restaure”actuellementunecaissebienmalade en isorel avec galerie fabriquée par Despret Clément, 364, rue du Talbot, 59330 Landas. Je ne trouve rien avec ces références ! Les R.T. sur les Triporteurs Peugeot étant difficiles à trouver, les propriétaires et collectionneurs recherchent bien souvent des pièces mais aussi de la documentation. Il y a des confusions, des mélanges et des adaptations personnalisées dans les restaurations ! Il est vrai aussi que Peugeot aurait monté des pièces de marques concurrentes (?). Sous réserve, je pense qu’il reste encore un bon nombre de Triporteurs Peugeot (et, sans être un expert, je suis parfois sollicité). Je ne suis pas un grand motard mais j’ai eu et j’ai toujours la nostalgie de cet engin. Très cordialement. JEANJACQUES P. Éric Dumont n’est plus En milieu d’année 1970, un jeune pilote dispute le championnat des Flandres de motocross au guidon d’une KTM. Ses bons résultats l’amènent à disputer le championnat de France senior 1979 qu’il remporte hautlamain.L’annéesuivante il intègre le team KTM France commepiloteofficiel.Lacommission cross de l’époque le choisit pour participer et représenter la France auTrophée des Nations (250 cm3 ) à Maggiora (Italie), au sein d’une équipe composée de Jacky Vimond (Yamaha), Patrick Boniface (KTM) et Patrick Fura (Husqvarna). De retour, il dispute le championnat de France 250 cm3 où il se classe régulièrement dans les cinq premiers. Avec un sponsor particulier, le chicon (endive) que ses parents cultivent et dont une bonne partie de la vente permet à Éric de financer ses saisons. Après avoir travaillé chez AFAM, il retourne à l’école pour se perfectionner dans la technologie/ robotique et crée sa propre entreprise en 1988, d’abord seul, et au fil des ans il embauche plus de 30 employés. Techno-mécanique à une compétence dans le secteur automobile, ferroviaire, pharmaceutique… avec une exportation mondiale. Éric vient de quitter la vie, il avait 64 ans. Sincères condoléances à sa famille et ses proches de toute l’équipe de La Vie de la Moto. GUY PILARCZYK CARNET NOIR REMERCIEMENTS .do_not_open_778593246M1267Courrier-dg.indd 4 29/11/2024 15:46 12 décembre 2024 > La Vie de la Moto n° 1267 5 C’est la faute au vélo À Paris, il n’y a pas de place pour tout le monde, chacun doit donc y mettre du sien. Prenez le Moulin Rouge, quand il décide de perdre ses ailes, il agit à 4 heures du matin, entre le moment où les derniers fêtards se mettent au lit, et celui où les éboueurs s’ébrouent. Ah Paris… Zzzz ! Une attaque de criquets pèlerins ? Pas encore, mais patience, la terre se réchauffe, peut-être l’an prochain. Là, Zzzz, c’est un vélo électrique survitaminé qui fonce sur un trottoir où il ne devrait pas rouler. Et paf, le piéton. Bien fait ! Pourquoi les écolos anti-moto ont-ils rangé ces vélos électriques avec les vrais vélos alors que ce sont des cyclomoteurs ? Même remarque pour les patinettes, rollers, planches et autres engins fun auxquels on ajoute un moteur électrique. Au début c’est rigolo, ensuite soit ça écrase les piétons, soit ça se fait écraser par les voitures.Victor Hugo l’avait bien dit, il y a 160 ans, dans LesMisérables où Gavroche chantonnait : «Jesuistombéparterre,C’estlafauteauxrollers,Lenezdans le ruisseau, C’est la faute aux vélos. » LA LETTRE DE FENOUIL Mes coordonnées : Nom ................................................................................................... Prénom ........................................................................................... Adresse .................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville................................................................. Pays....................................... Tél. ....................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. Mon règlement : chèque à l’ordre des ÉDITIONS LVA carte bancaire n° : Date d’échéance : Clé obligatoire : Je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire 12634 Signature obligatoire Si vous souhaitez payer en plusieurs fois, c'est possible, contactez notre service clientèle au 01 60 39 69 79 LesinformationsrecueilliessurceformulairesontenregistréesdansunfichierinformatiséparlesEditionsLVA,responsablesdetraitement,pourlagestiondevotre abonnement.Ellessontconservéespendantladuréedevotreabonnementet3ansàéchéancedecedernieretsontdestinéesauxservicesmarketing,commercial etauprestatairederoutagedevotreabonnement.ConformémentauRèglementEuropéendelaProtectiondesDonnées,vouspouvezexercervotredroitd’accès, desuppression,d’oppositionetdelimitationdesdonnéesetlesfairerectifierencontactantleserviceabonnementsau0160396979ouabonnements@lva.fr. Tarifs valables jusqu’au 31/12/2024. Tarifs 1 an 2 ans 3 ans France □85,90 € □159 € □225 € Europe* □124,90 € □219 € □294,90 € Numérique □65,50 € □119 € □173,90 € Tarifs 3 mois 6 mois 9 mois France □29,90 € □52,90 € □72,90 € Europe* □69 € Numérique □19,90 € □39,90 € □49,90 € Abonnez-vous en quelques clics sur abos.editions-lva.fr Profitez de tarifs préférentiels en cumulant les abonnements, -5 %, -10 %, -15 %… Jusqu’à 30% de réduction immédiate pour l’achat de deux abonnements, papier et numérique, d’une même durée pour la même revue (la déduction sera faite dans votre panier) BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner à : La Vie de la Moto - Service abonnement - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX Tél. (+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abonnements@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : □ ✓ * Hors zone Europe nous consulter @ redaction.lvm@lva.fr ◀… Ok, mais pas électrique ! ? CÉKOI DONC FREIN SUR POULIE ? Voici cent ans, nos motos pouvaient être équipées de freins sur jante (façon vélos) ou sur poulie, comme c’est le cas sur la petite Motoconfort de notre illustration. On se sert de la poulie de transmission (d’assez gros diamètre) pour faire s’engager dans la gorge un ou deux patins (bois, cuir, fibre, caoutchouc…) en forme de coin. Selon la position du pivot, le patin peut être “hyper-freinant”: le mouvement de rotation de la poulie le forçant naturellement à s’engager dans la gorge (ici, patin du haut). Avant, c’était mieux Bonjour, c’est mon dernier Bol. Dommage, mais comme à Nevers : pots d’échappement libresetcompagnie…Jusqu’en 2023, le retour en bas, ce fut bien, mais 2024, retour des imbéciles alors j’abandonne. CLAUDE HENNEQUIN Claude nous écrit de temps à autre, se qualifiant lui-même comme un “lecteur irrégulier”. Son courrier qui sent la nostalgie d’un bon vieux temps révolu nous a quand même touchés. Il y joint une photo de la pochette de disque du 45 tours de Johnny Hallyday Johnny Rider et Le Bol d’Or, cette même pochette sur laquelle l’idole des jeunes prend la pose aux côtés d’une Kawasaki 900 Z1. La légende que Claude y appose est“Qui s’en souvient ?”. Iljointaussiunephotodesamoto et sa guitoune, sans doute au dernierBold’Oroùilsembleregretter de s’être rendu, et une intéressante pendule sur laquelle il a placé à chaque heure différentes médailles-souvenir des éditions passées avec, en commentaire “Il en manque. 1983, oubli de ma part, et 2022, rupture de stock”. Bon… D’accord… Oui, avant c’était mieux. Moto à retaper Bonjour. Encore des questions sur le CT. Pour vendre une moto ancienne, par exemple une Motobécanede1957aveccartegrisecollection, il faut tous les papiers plus le CT. Comment faire pour une moto qui ne tourne pas mais que je veux vendre sans la remettre en état ? Merci de votre éclairage, si vous avez la réponse. Cordialement. GILLES PHALIP Bonjour Gilles, Oui, ce CT et la procédure de l’ANTS, c’est souvent “le serpent qui se mord la queue” pour nos anciennes. En principe, une moto de plus de soixante déjà immatriculée en “collection” est dispensée de contrôle-technique… sauf en cas de cession ! C’est absurde, mais c’est la règle, en tout cas celle imaginée dans les services ministériels. En tant que citoyen, vous pouvez interpeller vos parlementaires pour que la règle soit changée (même s’ils ne l’ont pas votée) et dans votre cas, si votre moto n’est pas en état d’être présentée au CT, vous pouvez la vendre sans CT et ce sera à l’acheteur d’y passer une fois la moto retapée et à lui de faire la carte grise à son nom. SOUVENIRS CONTRÔLE TECHNIQUE .do_not_open_870719788M1267Courrier-dg.indd 5 29/11/2024 15:46 6 12 décembre 2024 > La Vie de la Moto n° 1267 NEWS INDIAN SPRINGFIELD EN BREF LE JAPONAIS AI OGURA ÉVOLUE EN MOTOGP Le Championnat du monde MotoGP 2024 vient tout juste de se terminer qu’il faut penser à la saison suivante. En 2025, dans la catégorie reine, de nombreux pilotes vont changer de team, d’autres vont carrément la quitter et d’autres encore vont s’y hisser pour la première fois. C’est notamment le cas du Japonais Ai Ogura, 23 ans, récemment couronné champion du monde dans la catégorie Moto2. C’est la nouvelle équipe américaine Trackhouse Racing, qui a débuté son aventure en MotoGP l’an passé, qui l’accueillera en remplacement du pilote Miguel Oliveira. Il aura comme coéquipier Raul Fernandez. LA FFMC MAINTIENT SON APPEL AU BOYCOTT DU CT Calculantque500000motosontpasséleCT sur4,6millionsencirculation,laFédérationfrançaisedes motardsencolèreestimeque80%desmotardsrefusent desesoumettreàcetteobligation.L’organisation dedéfensedelamotomaintientdoncsonmotd’ordre deboycottduCTpourlesdeux-roues,assurantqu’avecle renforcementdespointsdecontrôles,lescentresdevront investirdavantageenmatérieletenformationde leursagents,cequideviendratenduéconomiquement. LaFFMCrappelleencorequ’àsacréationen1980,le boycottdelavignettefiscaleavaitconduitàsonabandon. YAMAHA RAPPELLE 12 856 MOTOS La campagne de rappel de la firme d’Iwata concerne les modèles MT-07,Tracer 700, XSR 700 etTénéré 700. Le problème en cause est un éventuel désengagement incorrect de l’embrayage, même lorsque le levier d’embrayage est actionné et complétement tiré. Ce phénomène est causé par l’utilisation et l’application d’une huile antirouille sur les disques lisses d’embrayage. Dans les cas extrêmes, le véhicule pourrait rester en prise et avancer tout seul.Yamaha va donc remplacer l’ensemble des disques d’embrayage. Les personnes concernées doivent prendre rendez-vous avec leur concessionnaire. Uneéditionultralimitée! Indianavaitdéjàjouélacarteduvintage et du“classicisme américain”peu après sonretourengrâceavecsaChiefVintage aux sacoches à franges. Et voilà qu’elle remetçaàl’occasiond’unchantdudépart. Celui de son emblématique Springfield, un bagger rétro dont la carrière ne se poursuivra désormais que sur certains marchés américains et asiatiques. Ceux qui veulent s’offrir ce morceau (375 kg tous pleins faits) d’Amérique ont donc une dernière occasion de le faire avec cetteSpecialEdition,réservéeàquelques marchéseuropéensetà…50exemplaires seulement ! C’est très cher (32 290 €) mais ça respire le haut de gamme, les plaines du Grand Ouestetlepatrimoinemaison.CetteSpecial Edition,danssalivréeIvoryCreametIndian MotorcycleRed1904estdignedelaChief Roadmasterdesannées1940!Mêmerobe, mêmephilosophie.Unecertaineidéede l’Amériqueetduvoyage,façonChevrolet ImpalaouCadillacEldorado.LàoùlaChief Vintagenesecontentaitqued’un111ci, soit 1 811 cm3 , cette dernière version culmine à 116 ci, soit 1 890 cm3 gras et coupleux (171 N.m à 3 000 tr/min).Vous manquez d’argument pour faire passer la pilule à Madame ? Parlez-lui donc du généreuxsissy-barQuickReleaseprésentde sériesurcetteversion.Dignedesmeilleurs tabouretsdediners…etdequoienvisager debellesescapadesenamoureux.www. indian.com Un article complet sur cette moto va paraîtreprochainementdanslemensuel Moto Légende. La Special Edition clos de très belle manière la saga de l’Indian Springfield. La finition est soignée et les équipements sont nombreux : démarrage sans clé, régulateur de vitesse, recharge USB… Les sacoches rigides sont verrouillables à distance, un avantage pour la sécurité. ▼ ▲ Édition ultra limitée à… 50 exemplaires seulement ! C’est le Thunderstroke 116 ci (1 890 cm3 ) refroidi par air qui vient se loger au cœur de la Springfield. .do_not_open_925968723M1267NEWS mh.indd 6 02/12/2024 16:36 12 décembre 2024 > La Vie de la Moto n° 1267 7 De la Belgique au Kazakhstan en Enfield 500 ! lvm.fr/ 1163 28’30’’ « Néophyte, j’étais un jeune qui partait de rien pour arriver à tout… » C’est ainsi qu’Antoine Hovine, jeune motard belge est parti sur la route de la soie en Bullet 500, avec 30 € de budget par jour. Slovénie, Roumanie, Bulgarie, Azerbaïdjan, Iran,Turkmenistan et Kazakhstan, c’est un voyage de 35 000 km durant onze mois qu’il accomplit avant de rentrer, après de belles rencontres. Essai d’une Royal-Enfield KX 1 140 cm3 de 1937 lvm/ 1164 35’49” Sur sa chaîne YT, Paul Henshaw, spécialiste de vieilles Royal-Enfield part essayer une grosse V-twin modèle KX de 1937. En dépit du roulage filmé de 25 min un peu long depuis une vue au-dessus du guidon, cette vidéo est l’occasion de détailler l’un des gros modèles de la marque anglaise qui n’a pas produit que des monocylindres et des vertical-twins. Le son de la Musket lvm.fr/ 1165 1’50” Pour finir ce volet “web” consacré à Royal-Enfield, cette courte vidéo d’une minute et demie permet d’entendre le son et la cadence imperturbable d’une Royal-Enfield 1 000 cm3 dont le moteur est un très bel assemblage de deux mono 500 pour en faire un V-twin bien désirable… dommage que chez nous, on ne puisse pas rouler avec ! REVUE MOTO LÉGENDE COUPES MOTO LÉGENDE 2025 lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombreindiqué.Bon“surf”! C’EST ARRIVÉ UN 12 DÉCEMBRE ◗ En 1910, naissance d’Albino Milani.Cepiloteitalienacommencé àcourirensoloavantlaSecondeGuerre mondiale et a remporté le titre en catégorie 350 dans le Championnat italien de vitesse en 1936. Mais c’est encatégorieSide-carquiréalisel’essentiel de sa carrière. Avec son Gilera, il a notamment gagné quatre GP et a obtenu la 2e place au Championnat du monde 1952. En 1957, après avoir remporté le Grand Prix moto des Nations, il quitte la compétition. ◗ En 1926, naissance du Rhodésien Desmond Douglas Wolff. Dès la fin des années 1940, il acquiert une bonne réputation de pilote moto en AfriqueduSud.Àsonpalmarès,ilinscrit une 3e place au championnat sudafricaindemoto500cm3 (courseunique sur le circuit de Grand Central) au guidon d’une Norton. Autre succès : ilremportelaMashonaland100en1956 au guidon d’une AJS 350 7R. Puis il court sur des Norton 350 et 500 cm3 dès 1958 et termine 4e dans la course des 500 cm3 à Mettet, en Belgique. En juin,ilparticipeauTouristTrophymais nefinitpasleTTJunior.Le6juin1958, il trouve la mort au guidon de sa Norton lors du Senior TT. FLASH-BACK Pour les fans des Kawa Z Passerchaquemoisdel’année2025àadmirerdes KawasakidelagammeZ…Sicetteperspectivevousmet enjoie,alorsfoncezsurlesiteinternetz900.us,laboutique USspécialiséedanslesaccessoirespourlespropriétaires etlesfansdetouteslesversionsdecesmotos.Vousy trouverezàlaventeleurnouveaucalendrier“Z900.us 2025”dontles13pagesquilecomposentonttoutesun pointencommun:debellesphotosde“Z”!Onytrouve desexemplairesdeZ1restauréesainsiquelesmotos “restomod”hautdegammeexclusivesréaliséesparAC Sanctuary,legéantjaponaisdutuning.Ledéfiléhauten couleursetermineparunrendez-vousentreuneZ1de1973parfaitementrestauréeetune“sortiedegrange”dumêmemodèle quin’apasencoreétéressuscitée.LecalendrierZ900.us2025estimprimésurdupapierdehautequalité250g/m²auformatA3 (29,7x42cm)etestvenduauprixde29,50€(pluslesfraisdeport)exclusivementenlignesurhttps://z900.us Le numéro de janvier est en kiosque Oyez, oyez ! Le n° 373, daté janvier 2025, de la revue Moto Légende, le mensuel de l’ancienne à la néo-rétro, sort le 12 décembre. Au sommaire, notamment : ◗ Les 50 ans de la Honda GoldWing, le monstre sacré plus Tourer que Supersport, même si le modèle peut se targuer de performances en ligne droite impeccables. ◗ Un match qui confronte deux bécanes des seventies, la Kawasaki 750 H2B et la Laverda 750 SF, autrement dit le trois-cylindres deux-temps japonais témoin d’une autre époque face au twin q uatre-temps italien inspiré et moderne. > Le portrait de Jean-Jacques Herren, 69 ans dont 40 passés sur des Motosacoche. Historien de la marque, il restaurait jadis ses motos“à l’américaine”, mais les préfère dans leur jus. ◗ Un autre portrait, celui d’Aldo, l’homme à laYamaha 500 XT, dont la vie est indissociable des voyages au long cours et de l’iconique trail-bike. ▲ Passez l’année 2025 sous le signe des Kawasaki Z avec le calendrier du site internet z900.us CALENDRIER 2025 CIRCUIT DE DIJON-PRENOIS (21) CIRCUIT DE DIJON-PRENOIS LE PLUS GRAND RASSEMBLEMENT EUROPÉEN DE MOTOS DE COLLECTION Infos et billetterie 24 - 2 5 M A I 2 0 2 5 www.coupes-moto-legende.fr 24 - 2 5 M A I 2 0 2 5 LES INSCRIPTIONS SONT OUVERTES ! 1635889587.indd 92 28/11/2024 16:58 EllessontdéjàsurlalistedescadeauxdeNoëldebiendespassionnés! LesCoupesMotoLégendepeuventdèsmaintenantsefaireuneplaceaupied dusapinavecl’ouverturedesinscriptionsetdelabilletterie!Lespilotesdoivent serendresurlanouvelleplateformeinternetdel’événement(https:// inscription.coupes-moto-legende.fr),plusmoderneetconviviale,afind’accéder àuneprocéduresimplifiée.Pourinscrireunemoto,ilfautindiquersacylindrée etsonannée(jusqu’à1998),puischoisirparmilessériescompatibles. L’inscriptionseprésentesouslaformed’unformulaireàrempliretsecomplète pardesdocumentsàtélécharger(photodupermisdeconduire,delacarte grise,delamoto…).Lepaiementestluiaussifacilitécarilpeutêtreeffectuéen ligne.Lespremièresinscriptionsarrivantdéjà,n’attendezplusetfoncezsurle sitepourenvoyervotredossier.Pourlesvisiteurs,labilletterieestdisponible enlignecommechaqueannéesurlesiteinternetdesCML (www.coupes-moto-legende.fr).L’occasiondetrouverlecadeauparfait parmilespacksVIPquiproposentdesexpériencesprivilégiées avecaccèsauxcoulissesdel’événement,desrencontres privéesaveclesplusgrandspilotes…Cettenouvelleédition, quisedéroulerales24et25maiprochainssurlecircuit deDijon-Prenois,s’annoncepleinedepromesses. Billets et inscriptions au pied du sapin ! N° 373 JANVIER 2025 LE MENSUEL DE L’ANCIENNE À LA NÉO-RÉTRO + N° 373 - JANVIER 2025 KAWASAKI 750 H2B / LAVERDA 750 SF - HONDA 1000 GOLDWING - BMW 500 RENNSPORT L 19655 - 373 H - F: 5,90 € - RD ISSN 1155-2069 / F : 5,90 € - BEL : 6,50 € - LUX : 6,70 € - CAN : 11,50 $CA SUISSE : 10 CHS - DOM 6,90 € - ESP/ITA/PORT. CONT : 7 € - TOM : 980 XPF IMPRIMÉ EN FRANCE Aldo Fusco, autour du monde P. 28 YAMAHA 500 XT MATCH SEVENTIES Kawasaki 750 H2B / Laverda 750 SF P. 18 AVANT-GUERRE Jean-Jacques Herren et ses Motosacoche P. 62 HONDAGOLDWING Le monstre sacré P. 36 50 ANS .do_not_open_1912042298M1267NEWS mh.indd 7 02/12/2024 16:47 8 12 décembre 2024 > La Vie de la Moto n° 1267 SUR LE VIF BONNIE MON AMOUR ! PAR MARC BERTRAND “Capitaine” et sa Triumph « J e la possède depuis trente-quatre ans, précise Philippe. Je l’ai acheté avec un moteur refait en 1991 et depuis, ça roule toujours, elle a 130 000 km. C’est ma moto de tous les jours, je l’aime, elle marche tellement bien ! Elle demande peu d’entretien, juste les vidanges. Elle a encore son allumage Rita d’origine… même les bougies ont dix ans ! Elle m’a emmené en Irlande, quatre fois en Angleterre, deux fois à l’Île de Man et bien évidemment, elle est de tous les rendez-vous du club Triton où tout le monde la connaît… quand elle est là, on sait que je suis dans les parages. » Ceux qui pensent que les motos anglaises sont toujours en panne et exigent un entretien incessant en seront pour leurs frais. « Mais surtout, j’adore le son de ces twins anglais, c’est tout à fait particulier : une sorte de rondeur, un bruit gras et profond et je pense que cela vient du fait que ces motos ont des bielles en aluminium qui leur donne une sorte de plasticité, de souplesse qu’on ne retrouve pas sur les moteurs avec des bielles en acier qui claquent plus sec », estime Capitaine. Et en matière de bruitages, il s’y connaît lui qui a fait sa carrière professionnelle comme chef en effets spéciaux pour le cinéma : explosions, incendies, trucages en vue réelle. À l’entendre, il s’est bien amusé sans jamais se prendre trop au sérieux et comme elle est, cette Triumph patinée lui ressemble. Et pour le surnom Capitaine ? « Oh, y’en a un qui m’a un jour appelé “capitaine Fracasse”, à la suite d’une soirée, heu… disons bien arrosée. Et Capitaine est resté. » ■ Au club Triton dont il est l’un des piliers depuis vingt-neuf ans, on l’appelle “Capitaine”, mais le vrai nom de ce vieux pirate, c’est Philippe Alleton. On ne lui connaît qu’une moto, c’est cette Triumph Bonneville T140 E de 1979, dans son jus, fidèle, jamais en panne. Triumph Bonneville T 140, 19731983 La T140 est l’ultime modèle de la Bonneville depuis la première 650 cm3 de 1959 à la 750 dont la production prendra fin en 1983 à Meriden, dix ans après son apparition. Remplaçant la T120 en 1973, la T140 V (5 en chiffre romain, pour la boîte à 5 rapports) se distingue par une nouvelle fourche avec frein à disque à l’avant et sa cylindrée augmentée au profit de la souplesse et du couple, sans rechercher plus de puissance. Les carters et roulements de vilebrequin sont renforcés, ainsi que la transmission primaire (chaîne triplex). En 1975, pour satisfaire aux normes américaines, la T140 V adopte le sélecteur de vitesses à gauche et Triumph en profite pour remplacer le tambour de frein arrière par un disque identique à celui de l’avant, l’étrier étant placé sous l’axe de roue. En 1978, la T140 connait une importante évolution, encore une fois pour satisfaire aux normes anti-pollution aux USA. Elle reçoit une nouvelle culasse à conduits parallèles et de nouveaux carburateurs Amal MK II montés sur des bagues en élastomère et pourvus d’un dispositif de starter au lieu des titilleurs. 1979 est l’année d’adoption d’un allumage électronique Rita à la place de l’allumeur mécanique à deux rupteurs. Un porte-bagage est monté en série, ainsi qu’un phare à iode. Enfin, en 1980, apparaît un modèle ES à démarreur électrique et des jantes en alliage à branches en option sur le modèle D tandis que l’étrier de frein arrière est repositionné au-dessus de l’axe de roue. Équipée du petit réservoir, la T140 de Philippe Alleton est restée inchangée, à l’exception des silencieux d’échappement “saucisson” à la place des gros et lourds silencieux d’origine. 1769504519.indd 8 29/11/2024 15:47 Abonnez-vous à un tarif exceptionnel ! Abonnez-vous à un tarif exceptionnel ! OFFRE SPÉCIAL NOËL à un tarif exceptionnel ! à un tarif exceptionnel ! à un tarif exceptionnel ! DE RÉDUCTION 50 % Abonnez-vous Abonnez-vous Abonnez-vous 1 an/45 nos 67 € au lieu de 135 € Mon règlement : □ Chèque à l’ordre des Éditions LVA □ N° : Expire fin : M M A A Clé (obligatoire) : Signature obligatoire : 3 derniers chiffres figurant au dos de votre carte bancaire. Mes coordonnées : Nom : Prénom : Adresse : Code postal : Ville : Votre date de naissance : A A A A J J M M N° Tél. E-mail : @ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. 13012 Profitez de cette offre pour prolonger votre abonnement en cours. N° d’abonné LLLLLLLl VOUS ÊTES DÉJÀ ABONNÉ Les informations recueillies sur ce formulaire sont enregistrées dans un fichier informatisé par les Editions LVA, responsables de traitement, pour la gestion de votre abonnement. 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I lconvientpourtantdediscernerdivers types d’épreuves dans le cross, car entre les courses de ligue, les championnats de France, les entraînements et les démonstrations, les concepts et les buts recherchés sont différents. Le sujet est vaste et n’aborderons ici que quelques classiques manifestations connuesetreconnuespourleurnotoriété. Cet article n’est pas exhaustif, il ne diminue en rien la qualité des épreuves qui ne sont pas citées, mais le choix porte sur mes manifestations “phare” à caractère festif et non sportif, non assujetties à des résultats, pour la saison 2024. Bignan, Ramonchamp, le 100% More’o, Lacroisille, Corbarieu, Lezat/Leze, les Nations à Ahun, Massingy, Lavaur, sont les incontournables rendez-vous de la saison. Bignan, par beau temps ! Début mai s’est déroulé en Bretagne un motocross Vintage de qualité. Bien cernées par le responsable et pilote Thierry Honnart, les catégories comportaient 22 pilotes en 4T-FamilyPré-73, 20 coureurs en 2T-Family-Pré-75, 29 en Pré-85, 25 en Pré-95 et cinq équipages en side-car ! Avec plus de 100 engagés, Bignan ouvrait la saison sur une piste appréciée par tous. En 4T-Family, les habitués tenaient leur place : Didier Lapeyre, Pascal Morrissot, Claude Endelin au guidon de leurs BSA-TB firent le spectacle. En 2T-Family, JeanYves Oligo sur une rare SuzukiTM de 1973 s’imposait, alors que Jérôme Maignan dominait les débats en pré85. Antoine Cobigo lui, sera l’homme en vue des pré-95. Les side-cars virent une nette domination de l’équipage Faure-Beneteau sur Zabel. Deux belles journées, qui se terminèrent sur des airs d’accordéon ! Ramonchamp, réussite sous la pluie Certes, même le premier week-end de juin les Vosges, ce n’est pas la Côte d’Azur…SouslaféruledeMartialAntoine, Ingrid L’Hullier et Denis Grandclaude, les 85 participants trouvèrent une piste superbement préparée pour les ébats sportifs. Comme à Bignan, on retrouvait les catégories désormais classiques que sont les 4T-Family, 2T-Family, pré-83 et les trois-roues. Averses et éclaircies se Un cross vintage assez bien réparti ! La carte montre une dispersion bien répartie pour les épreuves phare du cross vintage. On note une forte concentration dans la région Occitanie, avec quatre épreuves peu distantes les unes des autres. Paradoxalement, les rassemblements dans le sud se tiennent l’été caniculaires alors que les épreuves plus au nord se font en début de saison avec de la pluie, vous avez dit bizarre ? succédèrent sur ce superbe site boisé. Chez les solos, nous retrouvions pas mal de coureurs présents à Bignan : les Belges Carême, Paridaens,Yernault, Morissot, Lapeyre, Gilles Picard, etc. À noter la présence de belles machines en 4T-Family, notamment avec la magnifique BSA 500 A7 de Roger Toussaint. Le plateau side-cars étant dominé par les Suisses Quentin et Philippe Khöler. Côté repas festif, la traditionnelle toffaille régionale fut au repas du samedi soir ! On cherche l’ombre à Lezat/ Leze… Michel Robion a installé sa tente près de la moto, une belle promiscuité style “Sixties”. A Lavaur le 4T-Family a toujours du succès avec une forte participation de pilotes désireux de terminer la saison en famille ! .do_not_open_78435116810-12_M1267PIScross cm.indd 10 02/12/2024 09:20 12 décembre 2024 > La Vie de la Moto n° 1267 11 La Couronne 100% More’o ! Pour la 11e édition de sa célèbre rencontre, Marianne Moreau a proposé une version empreinte de décontraction dans une ambiance feutrée dans laquelle dominait une bonne humeur générale sport-passion. Pour la troisième fois, Marianne plantait le décor sur la piste du MC de La Couronne en Charente. Plus de 200 pilotes se sont amusés à se tirer de belles bourres durant ce week-end de juin sous une météo clémente. Barbedor, Greg Beauclaire, Antonin Narquet, Lemerer, Alexandre Baptiste, Mathieu Barbier furent sur le devant de la scène. Cerise sur le gâteau, d’anciennes gloires comme Daniel Péan, Yannig Kervela, Jean-Claude Nowak, nous firent l’honneur de leur présence sur le site, au milieu d’un village d’exposants partenaires bien fourni ! En synthèse, deux journées de motocross plutôt axées sur les années 1980-2000 qui ont comblé les passionnés ! Lacroisille : affluence et canicule Le cross de Lacroisille dans le Tarn est connu pour son circuit apprécié par tous les participants ! Les 170 engagés dans les catégories allant de 1973 à 1992, plus les side-cars, s’en sont donnés à cœur joie.Vous voulez quelques noms de dominants ? T-Picard, S-Terras, G-Veyrat, Lavit, Puech… De Rossi, Besnier, Bardou chez les trois roues. Sous les commentaires de Yannick Escoute, désormais baptisé“The-Voice”, les démonstrations furent de belle qualité. A noter que le programme fut concentré vu la forte chaleur en cette fin juillet, ce qui fut une excellente initiative de la part du club ! Corbarieu, la Classique Incontournable depuis 30 ans en étant la continuité de Monclar de Quercy, Corbarieu est un rassemblement au faste particulier sous la férule de René Miori. Autrefois rendez-vous des pilotes étrangers de renom, Corbarieu reste aujourd’hui l’endroit où l’on va… Yannick Escoute/MC-Lacroisille, organisateur et pilote passionné Titre à faire « Mes premiers souvenirs datent déjà de 25 ans …Pierre Jolliet, Franck Lucas, Lucien Campet, Serge Bacou et Andy Lee ont bercé mes débuts du “vrai cross à l’ancienne” dans les années 1990… Monclar-de-Quercy, puis Corbarieu restent toujours pour moi les vraies références de l’histoire du “Vintage”. Et puis tout a évolué, l’esprit des débuts n’est plus la priorité. Aujourd’hui, nous galopons presque tous après la performance et les championnats, avec nos machines déformées et dotées de freins à disques et refroidissement liquide… Oui, le moto cross à l’ancienne a changé ! Mais malgré le modernisme la passion demeure. Organisateur, cela reste pour moi un vrai plaisir. Notre recette est simple : un peu de cross d’hier, trois bottes de paille et dix piquets… Ajoutez-y un zeste d’accordéon le samedi soir et voilà le motocross d’hier : elle n’est pas belle la vie ? » Yannick Escoute/MC-Lacroisille, ORGANISATEUR La “table” à Lavaur, autorise des sauts très spectaculaires pour le public avec ici Lucas Lavit sur une Maïco. Montesa des années 1960 pilotée par Jego junior à Bignan en catégorie 2T-Family. À Lacroisille, l’équipage Bardou-Poussines sur un Wasp 1000 cm3 ne lâche rien face à De Rossi-Beneteau. À Massingy, le side-car est Roi avec des équipages parfois très vintage comme ici les frères Bovet et leur SPP Honda. Au micro, Thierry Honnart organisateur de Bignan, pilote et collectionneur de rares motos pré-75 d’origine. Superbe Maïco de 1976 qui a rappelé bien de souvenirs à Ahun. .do_not_open_99973001310-12_M1267PIScross cm.indd 11 29/11/2024 15:02
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