LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1233 - Page 3 - 1233 Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 36 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de la Moto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.moto@lva.fr, www.lva-moto.fr Petites annonces La Vie de la Moto, Service Annonces, tél. 01 60 39 69 77, e-mail : pa.moto@lva.fr Publicité Hélène Antoine, Responsable de clientèle et ADV, tél. 01 60 39 69 02, e-mail : helene.antoine@editions-lva.com PROCHAIN NUMÉRO le 21 mars ▼ L’enduro du Touquet 4 COURRIER 6 NEWS,WEB PLEIN PHARE 8 Les mille et une motos de José Manuel Pereira (P) REPORTAGES 10 Rassemblement deRoquebrune-Cap-Martin(06) 12 Balade hivernale de l’Apapa (27) 14 Enchères publiques au Touquet (62) 18 2e Exposition du MC Airbus à Nantes (44) RAYON X 20 Moto Guzzi 254 MAGAZINE 22 La Norton Manx (partie 2) par François Arsène TECHNIQUE 25 Vos questions de la semaine SOMMAIRE ÉDITO 10 14 18 Philippe BIDAUT PETITES ANNONCES P. 34 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 26 Numéro 1233 du 14 au 20 mars LVM&ML LaViedelaMoto Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! Pour être certain de ne manquer aucun des numéros qui pourraient vous intéresser, abonnez-vous à notre newsletter mensuelle. Elle vous permettra, notamment, de savoir où trouver facilement votre magazine ou le hors-série qui vous intéresse. Pour vous inscrire, rien de plus simple : rendez-vous sur la page d’accueil de votre revue : /www.lva-moto.fr/ et cliquez sur « s’inscrire à la newsletter » ou envoyer un mail à relations.presse@lva.fr. Fidèle lecteur, soyez aussi fidèle à votre marchand de journaux ! Pour vous assurer de continuer à nous trouver chez votre diffuseur habituel, il est primordial, dans la mesure du possible, d’acheter votre revue toujours chez le même kiosquier. Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous. Ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de La Moto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous 36es Puces moto de Niort Annulées trois fois de suite entre 2020 et 2022, les 35es en 2023 avaient connu un grand succès. Cette année, le programme est copieux : la traditionnelle bourse d’échanges motos et pièces, des expos moto, side-car et accessoires, des animations tels un show de stunt Harley et des groupes de musique locaux, une tombola mettant en jeu une 125 Honda et un gilet air-bag… Vous aurez bien sûr possibilité de vous restaurer sur place (village food truck) et aurez à disposition un vestiaire casques et vêtements. Et vu les jolies choses qu’on trouve habituellement sur ces puces, venez tôt ! Samedi 16 et dimanche 17 mars au Parc des expositions de Niort. Entrée gratuite ! MC Les Pucerons, www.motoclub-pucerons.fr E-mail : mcplespucerons@ymail.com PLEIN PHARE 8 de José Manuel Pereira (P) REPORTAGES 10 deRoquebrune-Cap-Martin(06) 12 14 au Touquet (62) 18 à Nantes (44) RAYON X 20 Puces moto de Niort 36es Puces moto de Niort 36es Puces moto de Niort LES 16 ET 17 MARS DANS LES DEUX-SÈVRES © Thierry Butzbach 2 14 mars 2024 > La Vie de la Moto n° 1233 315762809.indd 2 05/03/2024 14:03 Passion à grande échelle Ça nous est arrivé de discuter avec des amateurs qui ont 50 motos. On en connaît qui ont 200, 300 engins chez eux : l’échelle d’un musée. Lorsque notre ami Jean-Charles est revenu de son périple au Portugal, il nous a dit avoir visité une collection privée de plus de 1 000 machines. Alors on a immédiatement demandé depuis combien de générations ça durait, dans cette famille… Eh bien figurez-vous qu’elle est due à un seul homme qui collecte depuis une quarantaine d’années ! José Pereira, industriel de la semelle de chaussure, a une marotte, ce qui roule sur deux roues, voire trois. Vélos, motos, cyclos, sides… Il est sans doute à la tête d’une des plus grandes collections privées en Europe – la plus grande ? C’est donc une découverte inédite que nous vous proposons-là. Bonne lecture et à la semaine prochaine.— EN KIOSQUE ACTUELLEMENT Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 Connectez-vous sur la-boutique.com Appelez le service client au 01 60 39 69 79 POUR TROUVER NOS PUBLICATIONS ET HORS-SÉRIES www.editions-lva.fr editions-lva LesEditionsLVA editionslva 1134841484.indd 3 05/03/2024 12:14 Bonjour à tous, Suite à la parution, dans un récent numéro, de l’image d’une bougie dépourvue de son filetage, je vous fais parvenir une photo des rondelles découvertes dans un assortiment, vendu à un prix défiant toute concurrence. Attiré, dans un premier temps, par un lot de vis, je me suis abstenu en voyant la classe 4.8 indiquée sur la tête et mon choix s’est porté sur des rondelles, pas vraiment rondes et pas vraiment percées… Salutations motardes. PHILIPPE LUCHART Merci à vous Philippe pour ce retour d’expérience. En effet, acheter des outils (ou plusgénéralementlamajorité desproduits)vendusàunprix très bas peut être contre-productif car ceux-ci se révèlent bien souvent de piètre qualité, nécessitant de les changer souvent, ce qui revient finalement plus cher. Cela étant,cesrondellesvalaientla peine d’être dénichées, elles auront prêté à sourire ! Alors si vous avez d’autres perles mécaniques comme celles-ci, nous sommes preneurs… 4 14 mars 2024 > La Vie de la Moto n° 1233 COURRIER Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. Bonjour LVM, Voici les photos de ma rencontre avec votre correspondant lors de la bourse de Bergerac… Cordialement. GILLES NAVE Oh ! et quelle rencontre avez-vous faite ce jour-là Gilles ! C’est notre cher Daniel Labadie qui travaille pour LVM depuis des années. Toujours prompt à partir en balade avec sa fidèle Bullet 500, avec tente et baluchon dans les sacoches en métal, il était parti jusqu’au Cap Nord en 2022. Merci pour ce partage de photos sympathique. Un correspondant de LVM en vadrouille RENCONTRE Notre correspondant pour LVM Daniel Labadie a été surpris en pleine virée à moto par Gilles, un lecteur du journal. SO SHRAPNEL M Des rondelles… pas vraiment rondes ▲ Acheter de l’outillage à des prix “défiant toute concurrence” révèle souvent de mauvaises surprises. Ah, le contrôle technique des deux-roues ! Mais au juste, que des véhicules soient exemptés ou pas par rapport à leur âge, comment cela va-t-il être vérifié ? En effet, pour les cyclomoteurs, bon nombre n’ont pas un certificat d’immatriculation cohérent avec leur âge ! L’administration a pendant longtemps dissocié pour les cyclomoteurs la date de première mise en circulation et la date de première immatriculation. Exemple : le même Solex qui a été mis en circulation en 1963 peut très bien avoir un certificat d’immatriculation daté en 2015 pour sa première immatriculation administrative. La seule date qui fait foi sera celle sur le certificat d’immatriculation puisque c’est la seule accessible au contrôleur technique. On n’a pas fini d’en parler ! SÉBASTIEN PUAULT Eh oui, le contrôle technique des deux-roues va poser plus de problèmes qu’il n’est censé en résoudre… Parmi ces problèmes, la catégorie des cyclomoteurs, laquelle n’était pas concernée au départ dans la directive européenne de 2014 à l’origine du contrôle auquel le Conseil d’État veut désormais nous soumettre, du fait du recours de trois collectifs parisiens militant pour l’éradication de tout véhicule à moteur thermique sous leurs fenêtres. Outre l’exemption, à quelles normes seront donc soumis les cyclos, celles de leur homologation et première mise en circulation ou celles correspondant à la date de leur première immatriculation (obligatoire depuis avril 2009) ? CONTRÔLE TECHNIQUE Quiproquo administratif M1233COULH.indd 4 05/03/2024 14:12 14 mars 2024 > La Vie de la Moto n° 1233 5 JCO sur BMW, ça c’est du scoop ! Tiens, je l’avais oubliée celle-là, que je redécouvre dans l’excellent Box’RMag de Pascal Litt : Jean-Claude Olivier, le boss deYamaha le plus rapide de tous les temps, en attaque maximumsurlaplage,têteetmainsnues,surlaBMWofficielle deGastonRahierquivientderemporterleParis/Dakar1984. J’imaginequelaphotoaétépriseparMotoRevuequi,quatre ans avant, m’avait demandé d’échanger durant quelques minutes ma BMW contre une Yamaha, celle de Jean-Noël Pineaujecrois,pourunjoyeuxcomparatifaurasdesvagues de l’Atlantique. Après trois semaines d’une course de désert acharnée, pendant lesquelles nous avions échappé aux mille dangers de la piste, quel plaisir gentiment“trompela-mort” d’offrir son visage aux embruns. Généralement très soucieux de sécurité, JCO s’était une autre fois soustrait à ses règles élémentaires devant la presse en enfilant son costard et ôtant son casque pour réussir une superbe roue arrière sur la pachydermique 1100 XS. LA LETTRE DE FENOUIL BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner à : La Vie de la Moto - Service abonnement - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX Tél. (+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abo-lvm@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : Mes coordonnées : Nom .......................................................................................................................................... Prénom ..................................................................................................... Adresse ................................................................................................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville..................................................................................................... Pays............................................... Tél. ............................................................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. 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Dans le premier cas, celui du“bloc”, les carters enferment toute la cinématique de transmission, depuis le vilebrequin jusqu’à l’arbre de sortie de boîte (celui qui est en charge d’entraîner la roue motrice) en passant par toute la pignonnerie de boîte. Dans le cas de la“boîte séparée”, chacun chez soi : le vilebrequin est enclos dans son propre carter, la boîte dans le sien. Entre les deux, une transmission primaire pour que le vilebrequin emmène la boîte. La Robert Quand j’avais 10 ans, en 1974, mon papa tenait une pompe à essence et je l’aidais, je servais de belles autos et aussi des motos… Il y avait une en particulier que j’aimais bien : la Honda 100 de Robert, qui passait une fois par semaine. Cinquante ans plus tard, en visitant une maison à vendre, je trouve la même dans une grange ! Je l’achète pour 500 € et après un petit lavage, quelle stupeur ! C’était la moto de Robert ! Une larme a coulé car il était gentil avec moi, et du coup je l’ai appelée“la Robert”. Elle se trouve dans mon atelier pour la restauration que j’espère terminée dans un an. Voilà, j’avais envie de partager ce moment de bonheur. BRUNO MOURIN SOUVENIRS Un bon travail de restauration et de dérouillage sera nécessaire pour remettre cette Honda CB 100 sur la route et entendre à nouveau son monocylindre de 99 cm3 de 11,5 ch, tel qu’il ronronnait à 10 500 tr/min entre 1971 et 1974. L’ami Tess de Saint-Gaudens ! Professeur en guzziologie appliquée, en pleine opération, et sans anesthésie de la patiente V7 750 (avé les muleuh à bouts coqués, cong’!). Coquets ?! JEANCLAUDE FUSARELLI La coquetterie étant une valeur somme toute subjective, nous n’allons pas porter de jugement sur ce point (mais ce sont tout de même de bien belles mules, que porteTess). L’absence de coques aurait été dommageable s’il avait fallu extirper le moteur entier des entrailles de la Guzzi, mais là… En tout cas, en voilà une bonne idée que de réviser cette V7, surtout au retour des beaux jours ! MÉCANIQUE Guzziste en mules On admire autant le travail de mécanique de Tess sur sa Guzzi V7 750 que ses superbes mules ! M1233COULH.indd 5 05/03/2024 14:12 6 14 mars 2024 > La Vie de la Moto n° 1233 NEWS EN BREF CONTRE LA VISITE MÉDICALE DES CONDUCTEURS Les députés européens ont finalement tranché la question. La directive visant à mettre en place une visite médicale obligatoire afin de continuer à conduire ne sera donc pas appliquée. Cette mesure, dont la finalité était de ne laisser sur les routes que les conducteurs jugés aptes à conserver leur permis, pouvait notamment pénaliser les personnes âgées. Les députés se sont en revanche positionnés favorablement envers un test d’aptitude à réaliser lors du renouvellement administratif du permis, une mesure qui serait laissée à l’appréciation de chaque pays de la communauté. Pour rappel, 14 d’entre eux pratiquent déjà ce type de test. CAKE RAPPELLE SES KALK La marque suédoise Cake, spécialisée dans les deux-roues mus par la fée électricité, a lancé une campagne de rappel pour ses modèles Kalk produits entre 2018 et 2023. En cause, les batteries lithium-ion qui équipent ces machines et qui peuvent se montrer défaillantes au moment de leur charge, voire entraîner un début d’incendie. Presque toutes les déclinaisons de la Kalk sont concernées (Kalk&, Kalk Ink&, Kalk work, Kalk OR, Kalk OR Race, Kalk INK, Kalk INK Race et Kalk AP), excepté la version LTD Edition. Si vous avez un doute et pour connaître les actions à entreprendre, il suffit de se rendre sur le site https://ridecake.com/en-FR/recall-kalk BILAN TECHNIQUE GRATUIT CHEZ SUZUKI Dernier rappel pour ceux qui auraient oublié ou qui seraient passés à côté de l’offre de Suzuki consistant à faire réviser sa moto gratuitement avant l’arrivée du printemps. Jusqu’à ce samedi 16 mars, il est en effet possible de bénéficier gracieusement du bilan technique du constructeur japonais, habituellement facturé 29 €. Une excellente façon de se préparer aux balades qui se profilent à l’horizon avec la belle saison, en vérifiant les points essentiels de sa moto. De plus, vous pourrez tenter de remporter l’un des 10 grands week-ends aux prochaines 24 H Motos au Mans, pour deux personnes, mis en jeu par Suzuki. https://atelier.suzuki.fr/moto Pour célébrer les dix ans de la communauté des possesseurs de Guzzi (nommée “The Clan”), la marque de Mandello del Lario sort la Stone Ten, énième version déclinée sur la base de la série V7, elle-même issue de la lignée dite des“petits blocs”apparue en 1980. Pour l’occasion, une bande à damier recouvre la partie supérieure droite du réservoir, couplée à une bande noire sur le côté gauche, tandis que des touches de rouge apportent un brin de piment sur les ressorts d’amortisseurs, ainsi qu’avec le liseré et l’aigle de la marque sur le réservoir, lessurpiqûresdelaselleetlemarquage “Moto Guzzi”sur les jantes. Cette dernière déclinaison rejoint la famille de la 850 Moto Guzzi V7 Stone, la Corsa avecsonpetittêtedefourcheetsaselle racing, la V7 Special, et la V7 Special Edition. L’incontournable bicylindre en V de 853 cm3 reste inchangé, bien qu’il gagne un petit cheval et demi (66,5 ch, et un couple passant de 73 à 75 N.m) par rapport à la version de basegrâceàunéchappementArrowde série(aussidisponibleenoptionsurles autres modèles). Cette nouvelle livrée sera disponible en concessions à partir d’avril au prix de 10 499 €, soit 1 300 € de plus que la V7 Stone standard. MOTO GUZZI V7 STONE TEN Unenouvelle livréeracée Surpiqûres rouges et blanches, assise matelassée, logo V7 rouge sur le cache latéral, les finitions de cette jolie mouture font un sans-faute. ▲ Le dessin du réservoir est particulièrement réussi grâce à cette bande à damier bordée d’un liseré rouge, clin d’œil au logo du “Clan”. Logo de “The Clan”, la communauté officielle des possesseurs et passionnés de Guzzi. La V7 Stone Ten met la gomme sur un esprit plus racé. Elle est dotée entre autres de rétroviseurs en bout de guidon et d’une ligne d’échappement Arrow plus performante. 06-07_M1233NEW_JP.indd 6 05/03/2024 14:50 14 mars 2024 > La Vie de la Moto n° 1233 7 FLASHBACK C’EST ARRIVÉ UN 14 MARS ◗ Le 14 mars 1879 naissait à Ulm (Allemagne) le physicien théoricien Albert Einstein. Considéré comme l’un des plus grands scientifiques de l’histoire, il reçut le Prix Nobel de physique en 1921 et les médailles Copley (1925), Max-Planck (1929) et Franklin (1935). Il est décédé le 18 avril 1955 à Princeton (NJ, États-Unis). ◗ C’est également la date de naissance de personnalités comme le philosophe, historien et journaliste français Raymond Aron (1905), le philosophe des sciences Maurice Merleau-Ponty (1908), l’acteur britannique Michael Caine (1933), l’actuel prince souverain de Monaco Albert II (1958) ou le danseur étoile de ballet français Patrick Dupond (1959). ◗ Le 14 mars 1954 naissait aussi Graziano Rossi, pilote italien qui a couru entre 1977 et 1982. Il remporta trois victoires en 250 cm3 sur Morbidelli en 1979 : le GP de Yougoslavie à Rijeka, le Dutch TT à Assen et le GP de Suède à Karlskoga. Il a également couru en 500 sur Suzuki et en 1982 sur Yamaha. ◗ En 1971, lors du championnat du monde de courses sur route à Daytona, aux États-Unis, Dick Mann l’emporte sur une BSA car Honda n’est pas engagé officiellement cette année-là. Suivent ses compatriotes Gene Romero (sur Triumph) et Don Emde (sur BSA). L’usine BSA-Triumph a aligné dix machines (cinq BSA et cinq Triumph) et des pilotes de renom comme Mike Hailwood qui cassera en course. L’épreuve est aussi marquée par le décès accidentel de l’américain Joe“Rusty”Bradley (sur Kawasaki). De son côté, Kel Carruthers gagne les 100 Miles dédiés aux 250. ◗ En 1974, sur le circuit Bugatti, au Mans, s’est déroulé le 3e Challenge Raymond Acat, tandis que le 5e a eu lieu en 1976 et le 9e en 1982. ◗ En 1982, première manche de la CoupeYamahaGauloises, remportée par Philippe Robles. ◗ En 2007, le side-cariste Georg Auerbacher trouve la mort dans un accident, à l’âge de 73 ans (il est né le 27 décembre 1934). Figure de la fin des années 1960, il avait remporté six Grands Prix. ◗ En 2022, lancement de la série documentaire MotoGP Unlimited sur Amazon Prime Video. Signée Mediapro, elle comptait huit épisodes de 45 à 54 min. Face à un accueil mitigé et des audiences pas à la hauteur des attentes, la série n’a pas connu de saison 2. ◗ Enfin, le 14 mars est la journée de π, une journée qui célèbre la constante mathématique du fait du format de date américain mois/jour, soit 3/14. lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombreindiqué.Bon“surf”! Les Renards Bleus enneigés lvm.fr/1058 54’30” C’estlasaisondeshivernalesetcelledesRenardsBleusest l’une des plus réputées. Pour revivre ce moment organisé par l’AVASM les 27 et 28 janvier derniers, ce n’est pas une mais deux vidéos qui vous attendent ici. Les machines anciennes étaient au rendez-vous, comme un attelage Gnome & Rhône type X, tandis que deux Bugatti type 35 ont fait entendre leur voix en accompagnant le cortège. Ducati 900 MHe en balade lvm.fr/1059 3’31” Après nous avoir flatté l’œil dans un superbe reportage signé Claude Cieutat, paru dans Moto Légende n° 364 (daté de mars), la Ducati 900 MHe nous régale les oreilles dans cette vidéo proposée par EVS Motors. Et c’est sur une highway de l’Oncle Sam que le concept passé à la production (2 000 exemplaires de 1999 à 2002) va dégourdir les bielles de son bicylindre. À 100 mph de moyenne… lvm.fr/1060 12’37” Assez méconnu sous nos latitudes, le boardtrackracing est une discipline qui faisait fureur en Amérique dans les années 1920. Ce film, entrecoupé de photos, a été tourné le 24 avril 1921 au Los Angeles Motor Speedway, un immense circuit construit en planches de bois. Le moins que l’on puisse dire, c’est que les pilotes ne manquaient pas de courage sur leurs Harley, Indian et Excelsior. Opération nids de poule « Occupez-vous des routes, on s’occupe de nos motos ! » Voilà en substance le message que la Fédération française des motards en colère (FFMC) associée à l’Assurance mutuelle des motards (AMDM) envoie aux pouvoirs publics dans le contexte du futur contrôle technique (CT) des deux-roues motorisés. « Vous vous préoccupez de l’état de nos motos en nous imposant un CT pour des motifs de sécurité alors que l’état des routes se dégrade », soulignent les militants de la défense de la moto. Alors pour protester avec humour, l’opération“Œufs de Pâques pour nids-de-poule”consistera, pour les Motards en colère, à garnir les trous de nos routes par de beaux paniers d’œufs durant le week-end du 30 mars au 1er avril et à convoquer les médias, les élus locaux et les gestionnaires des infrastructures routières pour constater l’état déplorable de notre réseau routier. Rappelons que les défauts et inadaptations des infrastructures sont en cause dans 30 % des cas d’accidents mortels, selon le bilan 2023 de l’Observatoire national de la sécurité routière, alors que les accidents de deux-roues dus à des défaillances techniques des véhicules ne comptent que pour 0,3 % selon l’étude Maids publiée en 2005. Notez que le prochain numéro 365 du mensuel Moto Légende qui sort ce jour, le 14 mars, consacre un article sur le futur CT. DÉFENSE DE LA MOTO COUPES MOTO LÉGENDE LES 25-26 MAI ▲ À Pâques, on sort les œufs ! La FFMC et la Mutuelle des motards dénoncent les nids-de-poule. Les champions de la 30e édition sur le circuit de Dijon-Prenois Les plus grands pilotes se rendent aux Coupes Moto Légende et pour cette trentième édition, les 25 et 26 mai sur le circuit de Dijon-Prenois, de grands noms de la moto ont une nouvelle fois répondu à l’appel. Le Roi Ago, l’une des plus grandes figures de l’histoire de la course moto, prendra le départ au guidon d’une Yamaha TZ 750 F de 1979. Dans son sillage (ou peut-être devant !), Christian Sarron, Hubert Rigal et Éric de Seynes rouleront eux aussi sur leurs Yam’de compétition ! Sans oublier nos pilotes emblématiques français comme Alain Genoud, Franck Gross, Éric Saul, Jean-Claude Chemarin, Patrick Plisson, Bruno Vecchioni… qui offrent toujours un beau spectacle au public des Coupes ! INFOS PRATIQUES ◗ Samedi 25 et dimanche 26 mai 2024 de 8 h à 19 h. ◗ Circuit de Dijon-Prenois, 21370 Prenois. ◗ Billetterie : www.coupesmoto-legende.fr/billetterie ◗ Pass week-end à 25 € en prévente. Giacomo Agostini sera présent aux prochaines Coupes Moto Légende, les 25 et 26 mai sur le circuit de Dijon-Prenois. 06-07_M1233NEW_JP.indd 7 05/03/2024 14:51 MUSÉE PRIVÉ JOSÉ MANUEL PEREIRA (PO) Par Jean-Charles CARADONNA Vertigineuse collection ! Le musée de José est une véritable caverne d’Ali Baba où l’on n’en finit pas, parmi plus de 1 000 engins exposés, de découvrir des deux-roues aussi hétéroclites que rares, des marques inconnues ou oubliées… N ous sommes au lendemain de notrevisiteausalond’Aveiro,au nord du Portugal. José Tinoco, collectionneur de deux-roues francoportugais, nous a gentiment organisé la visite d’un musée hors du commun : le musée privé de José Manuel Pereira, à une soixantaine de kilomètres au nord de Porto. Collectionnite chronique Dès son plus jeune âge, José Manuel Pereira a toujours collectionné divers objets. On peut d’ailleurs admirer dans son musée de très anciennes caisses enregistreuses, des juke-box, publicités anciennes, pompes à essence, cabines téléphoniques… Un très ancien et magnifique salon de coiffure figé dans le temps y est représenté en hommage à son père. Dans sa jeunesse, notre homme commença sa collection de motos par des 50cm3 etscooters,quiétaientlesmoyens detransportdeprédilectiondesPortugais à l’époque, et le sien. En 1986, il acheta sapremièreclassique,uneBSAde1956. Aujourd’hui,satrèshétéroclitecollection dépasse les 1 000 motos et s’étale sur 3000m2 répartissurquatreétages.José ManuelPereira:«Certainesacquisitions viennentdesbourseseuropéennesoù je me déplace, mais il est désormais tellementfaciled’acheterviaInternet.En quelquesclics,ilestpossibled’acquérir danslemondeentiern’importequeljour et à toute heure. Ma collection est en constanteévolution,jesuisincapable d’endirelenombre,quinem’intéresse d’ailleurs pas. Le manque d’espace devient un problème, comme vous pouvezleconstater.J’aimepartagerma passionaveclesconnaisseursmaisce manqued’espacecréeunproblèmede sécurité,çanemepermetpasd’ouvrir les visites à un plus grand nombre ». Submersion de deux-roues Cemuséeestsiimpressionnantqu’onne sait par où commencer. La mezzanine regroupe certaines des plus anciennes motos au monde, dont une Griffon de 1901équipéed’unmoteurClément,«un des premiers conçus pour la moto », annonce notre collectionneur, pas peu fier. L’histoire de la moto portugaise y est représentée à peu près intégralement : des 100 % portugais à moteur Pachancho montés sur châssisVilar des années 1940-50, des courantes Famel, Casaloud’autresplusrarescommeAlba, qui, dans les années 1950, construisait également des voitures. Notre guide nous explique que certaines motos sont achetées complètes alors que d’autres sont un véritable puzzlequiprendparfoisdenombreuses années à compléter : « Une Dollar 500 a été extrêmement difficile à restaurer, son carter était complètement vide. Une Indian de 1914 était une Benelli 500 Sport 4TS OHC au premier plan, à côté d’une Nimbus. Les murs comportent plusieurs niveaux d’étagères, cela donne une idée de l’échelle du bâtiment. José Manuel Pereira devant l’une de celles qu’il qualifie d’œuvre d’art, une Velox de 1909 acquise à la bourse de Mannheim il y a six ans. Elle fut démontée entièrement, révisée et repeinte. Clément, Griffon, Minerva… L’incroyable collection compte les tout premiers modèles de deux-roues construits début 1900. L’alignement n’est pas sans rappeler l’ancien musée Chapleur à Lunéville. 8 14 mars 2024 > La Vie de la Moto n° 1233 M1333MUSpereira cm.indd 8 04/03/2024 14:32 véritable épave sans moteur quand elle fut récupérée au Portugal, elle en avait découragé plus d’un ! Après de longuesrecherches,lemoteurd’origine futtrouvéenCalifornie.Maisellessont encorenombreuses,cellesquiattendent leur tour pour être restaurées ! » Très hétéroclite, le musée possède la premièreVespaimmatriculéeauPortugal, modèle à transmission par tringle de 1949, et également la Vespa militaire TAP fabriquée à Fourchambault dans la Nièvre pour l’armée française. Forte de quelque200machines,lapartiescooters ne se cantonne pas aux Piaggio, elle va despaysdel’Estàl’Asie,sansoublierles USAavecuntrèsoriginalscooterIndian Stylemasterde1949.Àpeuprèstousles pays ayant produit des scooters y sont représentés. L’insolite aussi (surtout) Certainesmachinessontvraimentinsolites, commeceMotoGuzziTrepertremilitaire, avecunvolantàlaplaceduguidon.Les amateursdugenrenesontpasenreste. Des Zündapp et BMW avec side-car et mitrailleuse sont assez spectaculaires, avec la mise en scène qui va bien. Àlaquestion«Quelleestvotremachine préférée? », notre passionné a du mal à répondre, puis m’avoue son penchant pour les plus vieux modèles français : «Cesmachinesnesontpasdelamécanique mais de l’art ! » Et lorsque je lui demande lesquelles de ces machines il conduit,àmasurprise,ilmerépondqu’il est aujourd’hui comblé en admirant les œuvres d’art qu’elles sont ! Il est difficile d’énumérer les marques et les modèles tant ils sont nombreux, alors bonne visite en photos ! ■ Merci à José Manuel Pereira pour nous avoir ouvert la porte de son paradis du deux-roues et à José Tinoco pour avoir organisé cette incroyable visite. À l’étage, une grande partie de l’histoire du deux-roues portugais est représentée, et elle est bien plus vaste que nous pouvions le penser ! José nous parle de l’une de ses préférées, une Dollar qu’il a bien eu du mal à restaurer. Dans le coin des scooters, au premier plan la Vespa TAP 150 cm3 fabriquée pour l’armée française dans les usines de Fourchambault (58). Un duo de Harley-Davidson d’avant-guerre attelées et superbement restaurées. Les amateurs remarqueront le Servi-car à l’arrière plan. Aviez-vous déjà vu une moto Barbier ? On n’en connaissait qu’une (sans doute celle-ci, vue aux Coupes Moto Légende en 2014). Fernand Barbier voulait à l’origine fabriquer une moto basse pour l’armée. BMW n’est pas en reste également avec la R52 de 1928, un modèle 500 cm3 fabriqué à 4 377 exemplaires qui surplombe une partie de sa descendance. José Manuel aime les motos françaises. Parmi elles, cette peu commune Follis Aéro. Une étrange Alpine à roue arrière chenillée, pour rouler dans la neige. 14 mars 2024 > La Vie de la Moto n° 1233 9 M1333MUSpereira cm.indd 9 04/03/2024 14:33 10 14 mars 2024 > La Vie de la Moto n° 1233 RASSEMBLEMENT DE ROQUEBRUNE-CAP-MARTIN (06) Par Gabriel FOUGERAS Une cinquantaine de privilégiés a participé au rassemblement organisé par le club Motos et scooters anciens de Roquebrune-Cap-Martin. À Roquebrune-Cap-Martin, de part et d’autre de l’avenue De Monléon, face au restaurant Le Piccadilly, les motos se rangent en épi. La Méditerranée est à une cinquantaine de mètres du point de rendez-vous et nous assistons au lever du soleil sur la grande bleue. Le spectacle est magnifique. Il n’est plus là, mais toujours présent, André Mazzoni, l’emblématique président du club de Roquebrune. Pour se souvenir, ils sont venus du Gard, de l’Ardèche, de l’Hérault, duVaucluse, duVar ou d’Italie. Laurent sur 750 Four, Serge sur Honda 450 K1 de 1968, Jean-Philippe sur Motoconfort U2C de 1950, ils sont huit membres de l’association “Lou barunlaïre” de Saint-André-de-Valborgne, Gérard sur Moto Guzzi Airone du Val d’Ay, Yann de Saint-Tropez… La fidélité ne se mesure pas en kilomètres. Dans leur jus… de citron Stéphane Coppola aime les machines dans leur jus. Il y a deux ans, c’était une HD WLA de 1943 du débarquement en Sicile ; cette année, c’est une HD 1340 Spécial Police cubaine de 1938 – l’huile, les éclats de peinture, tout y est.Vers 10 heures, le cortège traverse le centre de Menton. Rapidement la route s’élève, la chaussée se rétrécie. Sur les restanques de part et d’autre de la route, on cultive le citron depuis 1341. Les communes de Menton, RoquebruneCap-Martin, Sainte-Agnès, Castellar et Gorbio ont obtenu le label IGP en 2015. La 125Terrot ETDS de Guy Mackowiak LA MANIF’ QUOI ? Rassemblement hivernal. OÙ ? À Sainte-Agnès (Alpes maritimes). QUAND ? Dimanche 28 janvier. QUI ? Motos & scooters anciens de Roquebrune-Cap-Martin, Hôtel de ville, 06190 Roquebrune-Cap-Martin. Tél. 06 28 98 31 24. www.motoscootrcm.net COMBIEN ? 35 € d’inscription. De la mer à la montagne Regroupement à Sainte-Agnès sous la chapelle Saint Sébastien, située à l’entrée du village. Sébastien, saint martyr romain, était invoqué pour lutter contre la peste et les épidémies. ▲ La Vespa Acma 125 de 1956 de Georges Mari. Plus neuve que neuve, la Kawasaki 400 de Patrick Ruggirello ! M1233RASsteagnesLH.indd 10 04/03/2024 15:19 14 mars 2024 > La Vie de la Moto n° 1233 11 Tristan Joly, Président du club « Un grand rendez-vous » « Cette année, nous allons remettre au calendrier notre grand rassemblement sur un week-end à fin septembre. Je remercie les membres du club et tous les participants pour tous les défis qui nous attendent. Je remercie également la municipalité de Roquebrune-Cap Martin et le soutien du restaurant Le Piccadilly à Roquebrune-Cap-Martin. » Tristan Joly, Président du club ORGANISATEUR souffre un peu. Les petites cylindrées s’emploient à fond la caisse. Le FR 50 Suzuki de 1979 de Fred Berthaume qui n’a pas été commercialisé en France et le 70 Cub Honda de Mousse se tirent la bourre. Un peu de repos sur la place de Castellar et on repique vers Monti et la remontée sur Sainte-Agnès. Un regroupement devant la chapelle Saint Sébastien à l’entrée du village – elle a été érigée en 1610 – au carrefour des trois routes. Le saint martyr était invoqué pour lutter contre la peste et conjurer l’un des fléaux les plus funestes de l’époque. Le temps de faire une photo souvenir, de refaire le monde et on descend directement à notre point de départ pour un repas pris en commun. Tristan Joly, président du club, nous annonce que le grand rassemblement de Roquebrune-Cap-Martin est remis au programme pour 2024. Un temps parfait, un superbe état d’esprit entre copains, voilà ce que devrait être le monde. ■ Mousse et Fred Berthaume comparent leurs montures, un Honda C70 Cub de 1972 pour le premier et un Suzuki FR 50 de 1979 venu directement du Japon pour le second. Tirer la langue, ce n’est pas beau ! Stéphane Coppola sur sa HD 1340 Spécial Police cubaine de 1938. ▼ ▲ Christian Martin est sur le sentier de la guerre, sa 125 MZ TS de 1973 fume, fume, fume… ▲ Celui qui “barunle”, c’est celui qui se balade : le club Lou barunlaïre de Saint-André-de-Valborgne dans le Gard, des fidèles du rassemblement. Elle rutile, la Gnome & Rhône Super Major de 1937 de Francis Fournier ! ▲ Éric Nougès est venu sur sa Motoconfort C44 C de 1937. Sur le bord de mer, Yves Azam sur 650 Triumph T120 de 1967. ▼ M1233RASsteagnesLH.indd 11 04/03/2024 15:20
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