LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1224 - Page 6 - 1224 2 11 janvier 2024 > La Vie de la Moto n° 1224 Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 43 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de la Moto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.moto@lva.fr, www.lva-moto.fr Petites annonces La Vie de la Moto, Service Annonces, tél. 01 60 39 69 77, e-mail : pa.moto@lva.fr Publicité Hélène Antoine, Responsable de clientèle et ADV, tél. 01 60 39 69 02, e-mail : helene.antoine@editions-lva.com PROCHAIN NUMÉRO le 18 janvier 2024 ▼ Essai de la RGNT No.1 Scrambler SE 4 COURRIER 6 NEWS,WEB PLEIN PHARE 8 Salon de Stafford (GB) REPORTAGES 12 Bourse de Saint-Hilairede-Chaléons (44) 14 Bourse du Teuf-Teuf douessin à Saumur (49) 16 Les Triplettes 2 Bonneville à El Mirage (USA) 18 Exposition-bourse à Roulers (B) 20 Bourse d’échanges à Monclar-de-Quercy (82) 22 Festival moto et élégance à Tourcoing (59) 24 Sortie des “petits pets” à Montastruc-la-Conseillère (31) 26 Journée des ancêtres à Saint-Salvadou (12) 28 Croisade mécanique à Aigues-Mortes (30) TECHNIQUE 30 Différencier les moteurs SOMMAIRE 16 22 28 ÉDITO Chers abonnés Nous savons que vous attendez votre revue impatiemment chaque semaine et notre devoir est de vous satisfaire au mieux comme nous le faisons depuis de nombreuses années. Malheureusement, tout ne dépend pas de nous et nous subissons aujourd’hui les impacts d’une réorganisation nationale de La Poste qui génère des modifications importantes dans les flux d’acheminement, et donc des retards dans la livraison du courrier. Cette situation doit être bien entendu temporaire, mais il ne nous a pas été possible de savoir quand les choses vont revenir à la normale. Nous faisons, de notre côté, tout ce qui nous est possible pour améliorer cette situation et trouver les meilleures solutions. Nous vous remercions vivement pour votre fidélité depuis toutes ces années et comptons sur votre patience. Amicalement, Alain GEORGES Président-Directeur Général des Éditions LVA PETITES ANNONCES P. 40 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 34 Numéro 1224 du 11 au 17 janvier 2024 LVM&ML LaViedelaMoto Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! Pour être certain de ne manquer aucun des numéros qui pourraient vous intéresser, abonnez-vous à notre newsletter mensuelle. Elle vous permettra, notamment, de savoir où trouver facilement votre magazine ou le hors-série qui vous intéresse. Pour vous inscrire, rien de plus simple : rendez-vous sur la page d’accueil de votre revue : /www.lva-moto.fr/ et cliquez sur « s’inscrire à la newsletter » ou envoyer un mail à relations.presse@lva.fr. Fidèle lecteur, soyez aussi fidèle à votre marchand de journaux ! Pour vous assurer de continuer à nous trouver chez votre diffuseur habituel, il est primordial, dans la mesure du possible, d’acheter votre revue toujours chez le même kiosquier. Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous. Ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de La Moto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous Traversée hivernale de Paris en véhicules d’époque Le parcours de cette 24e édition est annoncé comme totalement atypique. Le cortège ne passera pas aux points habituels, mais retournera tout de même à Montmartre avec une montée par la rue Lepic et un passage par la place du Tertre. Le thème permettra de revoir des monuments bien connus, mais aussi de découvrir des lieux plus insolites, comme le seul passage à niveau de Paris. Le parcours se terminera, au choix des participants, soit sur le parvis du château de Vincennes, soit par une croisière-déjeuner sur la Seine (attention : nombre de participants pour la croisière-déjeuner limité à 200 personnes). Nouveauté, seront accueillis 10 camions dont le porte-char déjà vu lors de la traversée estivale 2023. La participation se fait uniquement sur inscription et celles-ci sont closes depuis le 9 janvier, mais vous pouvez toujours aller à la rencontre du cortège ! www.vincennesenanciennes.com Renseignements:0633803191outhierry.briet@vincennesenanciennes.com DIMANCHE 14 JANVIER 596829319.indd 2 28/12/2023 17:32 — Retrouvez tous les anciens numéros sur la-boutique.com EN KIOSQUE ACTUELLEMENT 250880490.indd 3 29/12/2023 15:51 COURRIER Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. L’avis d’un ancien garde républicain Amis motards, bonjour ! Je ne devrais pas m’énerver lorsque je lis un article sur le CT2R puisque comme la FFMC je le boycotterai. Je suis un jeune motard (dans la tête, 60 ans de pratique de deuxroues motorisés) et 33 ans motard à la Garde républicaine. À l’époque le casque était obligatoire hors agglomération,libredechoisirsonéquipement. Je suis claustrophobe avec un intégral et ce n’est pas demain que j’achèterai ces“poings américains” qu’on appelle “gants à coque”… À quand un slip CEE avec coquille intégrée pour rouler à moto ? Que nous reste-t-il de liberté ? Il me reste sept motos, en carte grise collection, en parfait état, avec leur carnet d’entretien où la moindre intervention y est mentionnée et qui tournent comme des horloges. Je vais donc redonner du service à trois d’entre elles, non astreintes au CT et dont la sonorité avoisine les 90 à 100 décibels malgré les pots “queue de carpe”d’origine : ◗ une 100 cm3 B1V2 Motobécane de 1950 pour les petits trajets, qui émet copieusementunebellefuméebleue, signed’unbondosagehuile/essence du moteur deux-temps. ◗ une 350 La Française-Diamant de 1929, graissage des ressorts et queues de soupape à huile perdue (on me suit à la trace à chaque arrêt). ◗ un attelage 350 NSU de 1935, à huileperdueaussi,etjenevousparle pas du concert de klaxons lorsque je circule, les bouchons derrière c’est pas grave, il faut rester zen. Ces abruties d’organisations antimotardes qui se disent écolos peuvent être fières de leur c…rie. Un abonné du premier jour. CHRISTIAN GAILLARD Heu-reux ! À la retraite depuis bientôt trois ans, j’ai été mécanicien moto toute ma vie professionnelle. Aujourd’hui, je bricole mes vieilles bécanes, évidemment. Je lis LVM (et LVA) depuis le premier numéro.J’apprécietoutparticulièrement la rubrique technique et“vos questions techniques”traitéesparFrançois-Arsène. Surtout, continuez à publier ces deux rubriques ! Un grand V motard à François-Arsène et un grand merci. C’est passionnant. Un petit coucou en même temps à mon amidetoujoursPhilippedeChâteauroux, grand collectionneur auto et moto, le meilleur mécano que je connaisse. Et une véritable bible vivante du sujet ! Meilleurs vœux à tous pour 2024 ! JOËL Eh bien ça tombe bien, parce que nous n’avons pas l’intention d’arrêter de causer de technique dans nos colonnes ! Car, comme vous, nous avons assez souvent les mains dans le cambouis de nos pétoires, et nous aimons ça ! Non seulement parce que c’est une activité qui fait marcher à la fois la tête et les mains, mais aussi pour le côté “jardin secret” : au calme dans un atelier frais l’été et chaud l’hiver, avec un moteur sur l’établi, des outils autour, la radio sur un programme qui ne hurle pas de pub et un objectif, celui de reconstruire une mécanique usée ou cassée. Et s’il y a une cafetière dans un coin, on atteint presque la définition du paradis terrestre. CONTRÔLE TECHNIQUE MOTO COMPLIMENTS SALON MOTO LÉGENDE Immense! Cher partenaire, cher ami, Immense!C’estletermequej’aiplusieursfoisentenduquantàcesalon maintenant situé dans le Parc des expositions deVillepinte. Malgréleboycottdenombreuxclubs, quiontétésuivisparlepublichabituel suite à de mauvaises informationssurInternet,cetteéditionaété réussie.Pourcelajevoulaisremercier les organisateurs pour leur persévérance. Un grand merci aussi au public dont beaucoup de visiteurs sont venus tour à tour nous exprimer leur gratitude quant au suivi de notre travail sur la préservation du patrimoine. Cette année, nous avons pu démarrer (trois fois par jour) les légendes qui nous ont fait vibrerjadis,faisantsortirlamajorité du public à chaque fois. Noussommesimpatientsderetrouver tous ces passionnés pour la saison 2024 sur le plus grand nombre d’événements possibles. Nous vous remercions de votre soutien. Sportivement, L’ÉQUIPE DE L’ÉCURIE GÉRALD MOTOS Ehoui!Lesabsentsonttoujourstort,dit le proverbe. Cela s’est vérifié lors de la tenuedudernierSalonMotoLégende danslenouveausitedeVillepinte.Merci Géraldpourvotreretour,ilcontribueà nous encourager à persévérer ! ▲ L’écurie Gérald Motos a su créer une animation de grande qualité au dernier Salon Moto Légende. 4 11 janvier 2024 > La Vie de la Moto n° 1224 04-05_M1224COU_JP.indd 4 28/12/2023 15:24 Cannonball sur le Dakar Ce jeudi 11 janvier démarre l’étape marathon du Dakar, deux jours sans assistance comme d’hab, mais rebaptisée 48 Heures Chrono, et inspirée officiellement de mon Desert CannonBall, lui-même inspiré du fameux Cannonball Baker, premier motard à avoir traversé l’Amérique en 1914 sur son Indian 1 000V-twin, en 11 jours, 12 heures et 10 minutes, un Colt accroché au guidon pour écarter les chiens sauvages affaméschassantenmeutesdanslaGrandePrairie.Précisons que, ni sur le Dakar de David Castera, ni sur mon Desert CannonBall, les pilotes ne sont tenus, par l’organisation ou la fédération, de porter un revolver. Même si j’ai connu, sur le Dakar 1981, un motard corse, officiel Honda, qui sortit le sien à un ravitaillement pour obtenir davantage d’essence, appliquant l’adage d’Al Capone – demandez toujours poliment, mais avec une arme au poing, on vous obéira plus vite… Pour le reste, ces trois courses incarnent la poursuite d’une aventure hors norme. Alors, amis du Dakar, bon vent d’aventure ! BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner à : La Vie de la Moto - Service abonnement - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX Tél. (+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abo-lvm@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : Mes coordonnées : Nom .......................................................................................................................................... Prénom ..................................................................................................... Adresse ................................................................................................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville..................................................................................................... Pays............................................... Tél. ............................................................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. Les avantages de l'abonnement : • Jusqu'à 45 % de réduction sur le prix pratiqué en kiosque • Des petites annonces gratuites (réservées aux abonnés) • Réception de votre journal directement chez vous • La garantie de ne manquer aucun numéro □ ✓ Abonnez-vous en quelques clics sur abos.editions-lva.fr Mon règlement : chèque à l’ordre des ÉDITIONS LVA carte bancaire n° : Date d’échéance : Clé obligatoire : Je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire 12634 Signature obligatoire Si vous souhaitez payer en plusieurs fois, c'est possible, contactez notre service clientèle au 01 60 39 69 79. * Hors zone Europe nous consulter Les informations recueillies sur ce formulaire sont enregistrées dans un fichier informatisé par les Editions LVA, responsables de traitement, pour la gestion de votre abonnement. Elles sont conservées pendant la durée de votre abonnement et 3 ans à échéance de ce dernier et sont destinées aux services marketing, commercial et au prestataire de routage de votre abonnement. Conformément au Règlement Européen de la Protection des Données, vous pouvez exercer votre droit d’accès, de suppression, d’opposition et de limitation des données et les faire rectifier en contactant le service abonnements au 01 60 39 69 79 ou abonnements@editions-lva.fr.Tarifs valables jusqu’au 31/12/2024. Formules découvertes : Formules classiques : Tarifs 1 an 2 ans 3 ans France □ 81,90 € □ 149 € □ 217 € Europe* □ 119 € □ 209 € □ 289 € Tarifs 3 mois 6 mois France □ 29,90 € □ 49,90 € Europe* □ 59,90 € @ redaction.lvm@lva.fr ▲ Le premier Desert CannonBall, 2 000 km de hors-piste absolu, du temple de Ramsès II à Khéops. LA LETTRE DE FENOUIL SOUPAPES : COMMENT ET AVEC QUOI C’EST FAIT ? Généralement, pour fabriquer une soupape, on part d’une tige d’acier qui est chauffée puis frappée dans une matrice donnant la forme de la tulipe. Certaines soupapes sont réalisées dans deux métaux différents, tige d’un côté (propriétés antifriction), tête de l’autre (résistance à la chaleur), les deux étant soudées par friction. Pour les tulipes d’échappement, on fait souvent appel à de l’acier inoxydable austénitique, à l’Inconel ou au Nimonic (alliages avec nickel et chrome) pour leurs propriétés de résistance à la corrosion à haute température. ? CÉKOI DONC D’accord, mais pas sur tout En réponse au courrier de“Michelin Michelin” , je le trouve bien pessimiste et il fait des analyses que je ne partage pas, enfin pas toutes. Comme lui,jemeprésente:66anset50ansdemotocette année, abonné depuis le numéro 1, et quelques machines dans le garage. D’abord, quand je lis “20, 30, 100 machines” , pour moi, ce sont 20, 30, 100 autres types qui ne peuvent pas avoir une machine ancienne. Comme pour tout, il faut être raisonnable, c’est mon point de vue... Et je le partage. Pour les motos anciennes, il n’y aura aucun problème de lumière, échappement ou autre : ce qu’ils prendront comme référence, ce sontlesnormesdecesvéhiculesàleursortie(s’ils les trouvent) et non pas les normes actuelles. La plupart des motos, comme la plupart des cyclos, sont aux normes de leur sortie. Je le vois bien dans les clubs, balades ou autre. LVM a encore de beaux jours devant lui, les rencontres et balades continueront, les ventes aussi. Le marché des anciennes restera florissant et si ça baisse un peu,benilyauramoinsdegenspourthésauriser. Maintenant, si on parle du contrôle technique, cette grosse c…ie, on est d’accord surtout que noussommesunevraiealternativeauxbouchons, aux bagnoles (que je n’ai plus depuis 15 ans). Le CT est un scandale, mais pour y batailler, la réalité de cette aberration est largement suffisante, et je suis à la FFMC depuis des lustres pour faire évoluer les mentalités. Salut motard et longue route. JEAN-LOUIS ANAV Les mentalités… D’un côté on a des motards utilisateurs qui ont saisi l’aspect pratique du deux-roues et contribuent au désengorgement des cités, toute l’année, qu’il pleuve ou vente, voire neige… et de l’autre une population dont l’usage tient plus du plaisir et du loisir occasionnel, pas forcément raisonnable. Persuadés d’être des pilotes, tous ne sont pas Valentino Rossi. Dans le meilleur des cas, c’est la sortie de route. Le pire, c’est le face à face avec une auto pleine d’une famille dans un virage loupé trop vite… Et parfois, l’état de la bécane non plus n’est pas raisonnable : vieille essence daubée qui donne des ratés dans un échappement mort ou pas forcément conforme, chaînes avec points durs qui battent prêtes à sauter, pneus pas forcément récents ni gonflés… Le CT aura au moins une vertu pédagogique car leur idée d’arsouiller le chrono sur la voie publique à dos de poubelles qui roulent trois mois l’an n’est pas forcément judicieuse… Et au milieu de l’étau, il y a les collectionneurs. Oui, certains ont des musées à la maison, roulent parfois, ou pas. On peut imaginer qu’ils ne présenteront pas leurs engins au CT. Pour quoi faire ? Leurs motos sont souvent impeccables, mieux que neuves. D’autres n’utilisent qu’une petite partie de leurs bécanes. Ils passeront au contrôle celles dont ils se servent le plus et les autres en cas de revente, le moment venu. Oui, d’accord avec vous, il y aura toujours des rencontres, balades, bourses, salons et autres manifs rassemblant les anciennes, comme il peut y en avoir dans les pays voisins où le contrôle technique est déjà en vigueur depuis des années. Sans doute qu’en militant pour que “des mesures alternatives visant à renforcer la sécurité routière” soient effectivement prises voici plus de dix ans, la France aurait pu déroger (comme la Belgique) à ce qui n’était alors qu’une“incitation”de CT demandée par l’Europe. La directive européenne laissant alors le choix. Mais nous avons préféré procrastiner (sans doute pour mieux faire la révolution ?) et c’est bien parce qu’aucune mesure alternative sérieuse n’a été prise que nous avons droit aujourd’hui au CT. Chaîne propre, ni trop tendue ni détendue, lubrifiée. Combien s’en soucient ? ▲ Trop vieux, craquelé, usé… Certains semblent oublier que le pneu est ce qui relie la moto à la route. CONTRÔLE TECHNIQUE MOTO 11 janvier 2024 > La Vie de la Moto n° 1224 5 04-05_M1224COU_JP.indd 5 28/12/2023 15:24 6 11 janvier 2024 > La Vie de la Moto n° 1224 NEWS EN BREF UN 21e CIRCUIT POUR LA FFM Le sport moto est l’un des domaines d’intervention de la Fédération française de motocyclisme. À ce titre, celle-ci a mis en place une politique d’achat de circuits et terrains, il y a plus de 10 ans, en vue de maintenir et protéger les lieux de pratique des différentes disciplines sportives de la moto. L’acquisition la plus emblématique étant le Circuit Carole, en Seine-SaintDenis. Prochainement, c’est le circuit de motocross de Néris-les-Bains, dans l’Allier, qui va se placer sous la houlette de la FFM qui détiendra alors 21 structures. La gestion du lieu sera confiée à la Ligue motocycliste Auvergne-Rhône-Alpes afin notamment d’y relancer des épreuves sportives. PÉRIPH’ À 50 KM/H : LE GOUVERNEMENT DIT NON Il est un fait acquis que la Mairie de Paris veut abaisser la vitesse à 50 km/h sur le boulevard périphérique qui ceint la capitale. Et elle pourrait profiter des prochains Jeux olympiques de 2024 pour y arriver, en pérennisant notamment la voie réservée aux transports en communs. Pour l’État, en revanche, c’est un non catégorique à l’abaissement de la limitation de vitesse, estimant par la voix de son ministre délégué aux Transports, Clément Beaune, que l’idée « n’est pas bonne à court terme ». La Ville de Paris rappelle pour sa part qu’elle est la seule décisionnaire dans ce dossier, le périph’étant une voie communale, donc placé sous sa responsabilité. LE CIRCUIT D’ISSOIRE DANS LA TOURMENTE Depuis 2002, la commune d’Issoire (Puy-de-Dôme) avait l’habitude d’accueillir des démonstrations en piste de motos. La mécanique, pourtant bien huilée, semble depuis peu s’enrayer puisque les sublimes plateaux de motos de course ne semblent plus les bienvenus. Bien que plébiscitées par la foule des visiteurs du Salon des sports mécaniques dont elles constituent l’ossature, la présence de ces motos à la 22e édition prévue pour mars 2024 pourrait être remise en cause par une volonté de la préfecture et de l’association des riverains faisant pression pour réduire les nuisances sonores. Ces exhibitions pourraient être réduites à peau de chagrin sous un chapiteau et en une parade de 10 à 15 minutes sur le circuit entre 12 et 14 h. À L’EST DU NOUVEAU HondaGB350C Hé,pssst…lelookdecettepetiteHondanevousévoquerien? Bien vu ! Elle se rapproche beaucoup de la 350 Royal Enfield Bullet. Et pour cause, le constructeur japonais, impressionné parlesuccèsdelapetiteindienne,adécidédevenirs’immiscer dans son giron en proposant cette GB 350 C. Son allure rétro, sonmonocylindre348cm3 longue-courserefroidiparairetses garde-boue enveloppants ont de quoi séduire et faire hésiter les Indiens entre ces deux productions. Parce que ce sont eux que Honda cible en priorité, en leur proposant non pas deux ans, non pas cinq ans, mais dix ans de garantie. Eh oui ! Ne commencez pas à faire des plans sur la comète, on vous le dit tout de suite, cette moto n’est pas prévue pour l’Europe. Et c’est bien dommage. Même si l’Italie fait des pieds et des mains pour l’obtenir, elle n’est a priori pas pour nous, et c’est bien dommage... 06-07_M1224NEW_JP.indd 6 28/12/2023 15:24 C’EST ARRIVÉ UN 11 JANVIER ◗ Le pilote de moto italien Bruno Spaggiari est né le 11 janvier 1933 à Reggio Emilia. Il remporta le GP d’Italie 1958 à Monza sur Ducati 125 cm3 , mais sa meilleure année fut 1960 quand, passé chez MV Agusta, il termina 4e au championnat du monde 125. ◗ Le 11 janvier 1962 a été inauguré le paquebot “France” en présence du Premier ministre Michel Debré et d’autres ministres subalternes comme Valéry Giscard d’Estaing… ◗ Les obsèques du 21e président de la République française François Mitterrand ont eu lieu en sa ville natale à Jarnac (Charente) le 11 janvier 1996. ◗ Le 11 janvier 2020, la Chine annonçait le premier mortd’unepneumonieencoreméconnue:leCovid-19. FLASHBACK L’exonération des motos de collection d’avant 1960 confirmée C’est une petite confirmation qui vaudra de l’or pour certains : les deux-roues motorisés disposant d’une carte grise“véhicule de collection”et produits avant 1960 ne seront pas soumis au futur contrôle technique (CT). Il suffit pour cela de se référer à l’article R323-3 du code de la route qui stipule que “les dispositions” relatives au contrôle technique “ne sont pas applicables aux véhicules de collection dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes et dont la mise en circulation est antérieure au 1er janvier 1960”. Donc les deux-roues motorisés. La mention en est seulement faite dans l’introduction du fameux décret du 23 octobre 2023 qui précise les modalités d’application du CT. Disposition confirmée sur le site officiel Service Public. « Le ministère des Transports a reconnu que son arrêté du 23 octobre dernier n’était pas très clair, mais nous a authentifié l’information », rapporte Loïc Duval, le directeur général de la Fédération française des véhicules d’époque (FFVE). La FFVE est par ailleurs toujours en attente de la réponse du ministère concernant la dérogation réclamée pour les motos d’avant 1980 en carte grise collection. « Il va falloir patienter encore un peu », croit savoir Loïc Duval, qui estime pouvoir remettre ce dossier sur la table des négociations après la mise en place du CT, prévue à partir d’avril 2024, « lorsque les contrôleurs feront part au ministère de leur impossibilité à contrôler certains modèles… ». Il est vrai que démarrer uneYamaha XT 500 au kick, ce n’est pas donné à tout le monde ! https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F328 11 janvier 2024 > La Vie de la Moto n° 1224 7 lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombreindiqué.Bon“surf”! Analysedel’ADEMEconcernant les ZFEm et le CT moto lvm.fr/1026 10’09” NousavionsévoquébrièvementdansLVMn°1222ledernier rapportdel’ADEME(Agencedel’environnementetdelamaîtrise del’énergie).UnYoutubeurdénommé“Reeko”reprendendétail l’analyse de cet organisme sur ce sujet sensible, à savoir les nuisancespossiblesinduitesparl’utilisationdesdeux-roues motorisés. Et il se trouve que ce moyen de locomotion est bienplusvertueuxquesesrivaux.D’ailleurs,lestrèsbonnes élèvessontlesmotosdecylindréesupérieureà900cm3 . Pères Noël à moto lvm.fr/1027 11’15” Lesmotardssontsympas!Onneledirajamaisassez.Chaque find’année,pendantlapériodedesfêtes,s’organisentunpeu partoutenFrance(etmêmeàl’étranger!)desbaladesàmotos conduitespardespèresNoël.Celle-ciétaitorganiséeàParis par un certain Chris-RS en collaboration avec l’association BadassPandaetlesmagasinsTeamaxe.Etchaqueannée,ces motardsengoguetterécoltentdesdonsetautrescadeaux pourdesœuvrescaritatives. Salon Moto Légende 2023 lvm.fr/1028 27’03” Ce vidéaste, dénommé BertrandTrail, s’est rendu au Salon MotoLégende2023quis’estdérouléauParcdesexpositions deVillepinte(93).Ilfaitunlongtravellingsurcequ’ilyavaità voir,notammentdesexpositionsquin’avaientrienàenvier auxéditionsprécédentes.Bonusnonnégligeablesparrapport à l’ancien site du Parc floral deVincennes : des allées bien pluslargespourlacirculationintérieure,ungrandparking moto entièrement gratuit et d’extraordinaires exhibitions orchestréesparlesLuckyDaredevilsdansleurmurdelamort. LIVRES Le Road Trip de mes 50 ans de F1, par Bernard Asset Un bouquin de F1 dans La Vie de la Moto ? Alors oui, il s’agit bien de 50 ans de Formule 1 par Bernard Asset, un des meilleurs spécialistes des photos de F1 depuis son premier Grand Prix en 1973. Sauf que pour fêter dignement cet anniversaire, il a fait cette année un road trip à moto depuis la Côte d’Azur jusqu’à Silverstone au guidon d’une Moto Guzzi V7 Classic. Et ce n’est pas par hasard : lorsqu’il est allé pour la première fois à Silverstone il y a un demi-siècle, il avait pris sa Honda CD 125 en partant de la région parisienne. Il évoque même au détour des pages la passion de ses parents pour la moto. Alors, si vous aimez la F1, et pas que, d’hier à aujourd’hui, ce peut être une bonne occasion de voir ou revoir de belles images et les anecdotes qui vont avec. ▲ Le Road Trip de mes 50 ans de F1, 76 pages (30 x 21,5 cm), 29,50 €, à commander sur www.bernardasset.com Adieu Moto et Motards Le contexte n’est pas joyeux pour tout le monde en ce début d’année où nous apprenons l’arrêt de la publication papier de notre confrère déjanté Moto et Motards. Créé en 1997, à une époque qui fleurait encore bon les nineties, le mag’donnait le ton dès sa couverture avec wheelings, stoppies, sliders frottant au sol… bref, il avait tout ce qu’il fallait d’irrévérencieux pour séduire les amateurs de sensations et d’améliorations techniques. Prix du papier, transfert du lectorat sur le web… et législation motocide (ZFE, contrôle technique) ont eu raison de ce turbulent mais sympathique confrère. Dans la foulée, on apprend que Moto Journal, racheté par les Éditions Larivière (Moto Revue), modifie son rythme de parution : de bimensuel (tous les 15 jours) il passe mensuel… MAGAZINES MOTO CONTRÔLE TECHNIQUE ▲ Vous voulez contrôler ma XT ? OK, démarrez-là. 06-07_M1224NEW_JP.indd 7 28/12/2023 15:24 PLEIN PHARE SALON DE STAFFORD (GB) Par John SILBERMAN Le temple de la mécanique moto On a beau savoir que les Anglais aiment la mécanique, à Stafford, on découvre toujours des réalisations improbables qui côtoient des ancêtres impeccablement restaurés. D’abord, profiter de l’ouverture et d’une accalmie de la pluie pour faire le tour des allées de la bourse à l’extérieur. Au premier coup d’œil, on repère que les imports US n’ont pas cessé, mais que maintenant certains marchands n’hésitent pas à faire venir des épaves. Parmi les plus courantes, lesYam’XT. Alors, un conseil : mieux vaut payer un poil de plus pour une bécane simplement remisée que 1 400 € pour un exemplaire repêché au fond d’une mare. Et c’est encore plus vrai pour les GT 750 Suzuki qui, elles aussi, sont assez courantes. LE PLEIN DE BELLES MÉCANIQUES À l’intérieur des halls, on ne peut pas faire trois pas sans tomber sur une bécane originale. Si les Brough à moteur JAP sont rares, que dire d’une Montgomery à moteur JAP ? Et si on ne voit pas souvent des Scott en France, ici on admirera au moins deux Sylk, dernier avatar de ce fabuleux moteur deux-temps à vilebrequin en porte-àfaux et refroidi par eau. Et puis, il y a les spéciales. Sur des bases de Sunbeam S7 ou S8, on peut voir une très propre intégration d’un moteur de 500 Guzzi, mais aussi un extravagant montage de BSA 650 A10 installé vilo en long ! Là, on peut se poser des questions sur l’intérêt de la chose. Plus fou encore, il y avait cette année un monstre qu’on peut à peine décrire tant il est hors du commun. La fiche technique de ce 2 200 cm3 , cinq cylindres en étoile, est tout bonnement ahurissante et seules les photos donnent une idée de cette“moto”sortie tout droit du retour de Mad Max. À côté de cette bizarrerie, la Viper d’Allen Millyard, à base de V10 Dodge (500 ch et 630 kg) passerait presque inaperçue. MARCHANDS, ARTISANS, REFABRICATIONS Comme on est aussi là pour faire les courses, en route pour la tournée des centaines de marchands présents. Dans les halls, un visiteur français s’attend à trouver des pièces et accessoires pour les Triumph, Norton ou autres Ariel – ce qu’on appelle familièrement old irons (vieille fonte) –, et il ne sera pas déçu car tout ou presque est À l’intérieur des trois halls, on trouve une partie des 900 marchands et près de 50 clubs. Gwineth Carter est une artiste incroyable qui, au milieu de la foule et à partir d’une simple photo sur son téléphone, réalise des dessins Caran d’Ache saisissants de réalisme pour environ 500 €. ▼ L’Ariel Leader est propulsé par un 250 twin deux-temps assez méchant. Cet hybride moto-scooter était destiné tant aux dames qu’aux gentlemen. Trop en avance pour son temps, il fit un flop mais est aujourd’hui assez recherché pour son charme sixties. 8 11 janvier 2024 > La Vie de la Moto n° 1224 M1224PLEstafford_JP.indd 8 28/12/2023 15:24 LA MANIF’ QUOI ? Salon, concours et bourse. OÙ ? À Stafford, au nord de Birmingham (Grande-Bretagne). QUAND ? Le 2e week-end d’octobre. QUI ? Mortons Publications. www.classicbikeshows.com ; tél. + 44 (0) 1507 529 529. COMBIEN ? £16 (18,45 €) par jour. NickMowbray, de Mortons Media Group « Attirer des jeunes » « Avec le vieillissement de toute une génération de passionnés, nous faisons un effort particulier pour attirer des jeunes, en invitant les célébrités qu’ils voient à la télé par exemple. C’est important de faire cet effort car pendant le confinement du Covid, beaucoup d’anciens ont appris à se servir d’internet et ont moins besoin de se déplacer jusqu’à un Salon pour faire leurs achats. » NickMowbray, de Mortons Media Group ORGANISATEUR LE MONSTRE “Mad Max, le retour”: ainsi pourrait se nommer cette“moto”dont la description prendrait des pages. Pour faire court : moteur cinq-cylindres de 2 200 cm3 en étoile, carter moteur et bielles taillés dans la masse, vilebrequin sur base de XR400, boîte de Harley, culasses de Volkswagen sciées en deux, pistons de Coccinelle, carburateurs de motoneige, allumage de XT 500, bobines Lucas, alternateur Kubota et ainsi de suite. Le monstre vu de trois quarts avant. Pas de doute, le pilote sent vivre la mécanique mais gaffe aux retours de flamme… ▼ Vous avez dit “usine à gaz” ? Le poste de pilotage. e 2 100 € Moteur Quand on aime Velocette, un nom s’impose : Grove Classic. Il refabrique tout ou presque. ◀ 6 600 € Yamaha TT Exemplaire propret (piston et sièges de soupape changés). ▲ Les Yam’ RDLC font l’objet d’un véritable culte et parfois de créations un peu délirantes. Deux rares BSA côte à côte. Devant, une Regal de 1999 à moteur SR 500 quasi neuve à 1 700 km (5 500 €) et derrière, la Dresda 350 de compétition de Dave Degens himself : moteur DB32 et cadre Norton Featherbed (11 000 €). 11 janvier 2024 > La Vie de la Moto n° 1224 9 M1224PLEstafford_JP.indd 9 28/12/2023 15:25 disponible sur place : une paire de pistons pour une Bonneville (110 €) ou un réservoir alu pour une Goldie (250 €), mais aussi, plus surprenant, des refabrications de carters de moteur pour Velocette Venom (2 100 €). Côté japonaises, la marque reine est incontestablement Kawasaki avec des spécialistes qui vous proposent par exemple des faisceaux électriques neufs pour n’importe quelle trois-pattes (300 € chez Kawatripleparts), un kit de Timken pour colonne de direction pour 40 € ou un réservoir ensemble dosseret de selle plus réservoir pour Z900 de 1976, le tout repeint, pour la modique somme de 650 €. INCONTOURNABLE VENTE BONHAMS Pour faire le tour des plus de 160 lots de pièces et plus de 300 motos, il faut prendre son temps – c’est-à-dire des heures – ou suivre le catalogue et aller voir directement ce qui vous intéresse. Par exemple la collection de FN quatre-cylindres de John Hobbs, ou les magnifiques anglaises du Musée deTony East sur l’île de Man, que nous avions visité en 2019 (LVM n° 1042), ou encore la 125 MV Monoalbero de 1953 ex-Jim Dakin et, pourquoi pas, la KR 250 championne du monde en 1979 aux mains de Kork Ballington. Bon d’accord, là il fallait sortir 114 000 €, mais pour 1 200 €, vous pouviez repartir avec une 750 VFR de 1993 en très bon état. Il y en a vraiment pour tous les goûts et tous les budgets et pour qui sait rester patient pendant des heures dans la salle d’enchères, un“bon coup” est toujours possible. UN DERNIER TOUR POUR LE PLAISIR On a toujours du mal à partir tant il y a de choses à voir. Dehors, dans la cour des motos de course, c’est le son rauque d’une trois-pattesTriumph Rob North qui capte l’attention. Dedans, c’est l’artiste Gwineth Carter qui fait à la demande des dessins au crayon de couleur et, bien sûr, le pilote le plus demandé est Barry Sheene – suivi de près par Valentino Rossi. On peut aussi s’attarder et discuter autour d’un sympathique cruiser italien aux yeux bridés. Finalement, si on a eu la chance de se faire plaisir et d’acheter une énième bécane, il est temps de charger la camionnette ou d’aller voir Giles de Moving Motorcycles qui se chargera du transport et de tous les tracas de douane pour vous. Une dernière tasse de thé et à l’année prochaine pour le Stafford d’avril. ■ PLEIN PHARE SALON DE STAFFORD (GB) BenWalker, de Bonhams « Frapper un grand coup ! » La Vie de la Moto : Ben, quoi de neuf ? Ben Walker : « Hi John, de nombreux changements sont en cours avec de nouvelles ventes online ». LVM : Quid de la rumeur à propos d’une vente sur le continent ? B.W. : « Une rumeur ? Mmmh. Oui, on y travaille ferme pour 2024. Pour monter une nouvelle vente sur le continent, il nous faut frapper un grand coup. C’est un gros investissement. Nous visitons des collections dans plusieurs pays et nous attendons d’avoir suffisamment de motos à présenter. Probablement en juillet, mais rien n’est définitif ». LVM : Et Stafford ? B.W. : « Stafford est toujours important car nous voyons beaucoup de nos anciens clients. Ce qui se passe à notre vente aux enchères aujourd’hui aura des conséquences sur le marché pour les six mois à venir ». 1 400 € Yamaha XT À reprendre entièrement. 14 200 € Bimota KB1 Une des 827 produites entre 1977 et 1982. Le 1 000 cm3 Kawa a été refait en 2002 et elle n’a roulé que 4 100 km depuis. ◀ À la vente Bonhams, vous aviez le choix entre 326 motos. On a beau être un habitué, on est toujours impressionné. ▶ ▶ 9 600 € Moto Rêve De 1907, matching numbers et Pionner certificate, en parfait état de marche. 35 400 € FN 500 cm3 Quatre-cylindres, deux vitesses, de 1910.Très complète et Pionner certificate. ◀ 10 11 janvier 2024 > La Vie de la Moto n° 1224 M1224PLEstafford_JP.indd 10 28/12/2023 15:27 Giles Ernsting, de Moving Motorcycles « Une expertise pour exporter des motos » « Avec le Brexit, nous avons développé une expertise pour exporter des motos en France et nous offrons maintenant un service clé en main. Pour les formalités du formulaire 846, on facture 330 €. Question transport (avec les démarches en douane), compter environ 850 € pour Paris et 1 100 € pour le Sud de la France. En sus, il y a les frais de douane qui sont de 5,5 % de TVA pour des motos de plus de 30 ans. » ▲ Beam SV 750. Un cadre de Sunbeam S8 acheté sur eBay, un moteur de Cozak K750 ukrainienne trouvé à Stafford l’année dernière et quelques dizaines d’heures de travail, il n’en fallait pas plus pour transformer un 500 ACT en 750 latéral. LES SUNBEAM SPÉCIALES MotoBeam. Cadre et accessoires Sunbeam S8, moteur Moto Guzzi V50. Une réalisation propre pour une routière sans problèmes. D’après son géniteur – modestie anglaise oblige –, ce fut un projet facile. ▲ Reliabeam 860. On monte en difficulté avec l’adaptation d’un quatre-cylindres automobile Reliant dans une partie-cycle de S7 amplement modifiée. Radiateur de Morris 1100, échappement fait maison, etc. Le résultat est une moto à l’esthétique soignée, avec du couple à tous les régimes et un refroidissement par eau. ▲ BeamBsa. À l’opposé, la BeamBsa est un assemblage invraisemblable de cadre S8, moteur BSA A10 monté vilo en long (!), frein avant et pont arrière Dniepr, alternateur Kubota et que sais-je encore pour un résultat d’une fiabilité incertaine, mais d’une complexité certaine. ▲ Terry ne regrette pas d’être venu et ça se voit, il vient d’économiser 900 € sur un échappement Yoshimura neuf. Gage de la popularité du Salon, les allées sont noires de monde. 35 400 € Vincent Red Rapide 1000 De 1949, une des 107 peintes en “Chinese Red” pour le marché américain. Certificat d’authenticité et restauration totale. 780 € (à débattre) Moteur De 350 BSA B31, complet. ▲ 11 janvier 2024 > La Vie de la Moto n° 1224 11 M1224PLEstafford_JP.indd 11 28/12/2023 15:27
LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1224 - Page 6
LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1224 - Page 5
viapresse
