LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1273 - Page 4 - 1273 2 NOTRE PASSION, VOTRE LÉGENDE ASSUREZ VOTRE MOTO DE LÉGENDE SUR AMV.FR POUR VOS VÉHICULES ANCIENS (+15 ANS) OU DE COLLECTION (1) 42 € : tarif annuel en formule 1 pour tout véhicule de plus de 50 ans. AMV - Siège social : 2, rue Miguel de Cervantès 33 700 Mérignac - SAS au capital de 280 200 € - RCS BORDEAUX B 330 540 907 - N°ORIAS 07 000 513 (orias.fr) - Courtier en assurances soumis au contrôle de l’Autorité de Contrôle Prudentiel et de Résolution - 4 place de Budapest-CS92459 - 75 436 Paris Cedex 09.AMV - Service Réclamations clients - 33 735 Bordeaux Cedex 9 - Compagnie souscriptrice L’Équité. Création :Agence Dandelion – Photo : © David Marvier 235x335 mm.indd 1 09/02/2024 13:55 1376374274.indd 2 28/01/2025 11:23 6 février 2025 > La Vie de la Moto n° 1273 3 Suivez-nous sur LaViedelaMoto 4 COURRIER 6 NEWS,WEB PLEIN PHARE 8 Salon du 2 Roues à Lyon : mode d’emploi 12 Vente aux enchères du Salon de Lyon REPORTAGES 14 Hivernales des Ardéchouilles à La Louvesc (07) 16 28e Rétroberry à Châteauroux (36) 18 1re Bourse d’échanges à Gabaston (64) TECHNIQUE 20 Le joint spi 22 Vos questions techniques SOMMAIRE 12 14 16 PETITES ANNONCES P. 32 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 24 Numéro 1273 du 6 au 13 février 2025 Moto RétroWieze Saroléa, FN, Gillet… Les motos belges seront évidemment à l’honneur du prochain salon Moto Rétro Wieze les 8 et 9 février ! Ouverture au public de 9 h 30 à 17 h 30 et plus de 200 exposants attendus pour exposer les machines les plus rares, mais aussi de la pièce, des accessoires, de la documentation. Infos auprès de BEMA BVBA, e-mail : bema.bvba@telenet.be ou tél. +32 (0) 475 58 08 87. ÉDITO Tous à Lyon ! Du 13 au 16 février c’est le Salon du 2 Roues de Lyon, S2R pour les initiés. Pour planter vite fait le décor d’Eurexpo Lyon, ce sont 150 000 m2 et 800 exposants (dont nous, les Éditions LVA) réunis autour de la même passion pour la moto, quelle qu’elle soit ! Certains ne jurent pour par le custom, d’autres les anciennes depuis les avant-guerre jusqu’aux youngtimers, d’autres encore le cross, le trial ou les néo-rétro. Pour certains c’est tout cela à la fois, et ça tombe bien car le S2R tire tous azimuts : salon du custom, salon des voyagistes, salon des clubs, salon des constructeurs, salon de l’occasion, salon du permis A2, salon des enfants, du cross freestyle, de la mobilité électrique, du gravel ou du BMX… Ajoutez au vaste programme de cette 32e édition une vente aux enchères et un concours de courts-métrages moto, vous n’aurez qu’une envie : y aller ! La Rédac’ Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 37 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de la Moto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.moto@lva.fr, www.lva-moto.fr Petites annonces La Vie de la Moto, Service Annonces, tél. 01 60 39 69 77, e-mail : pa.moto@lva.fr Publicité Hélène Antoine, Responsable de clientèle et ADV, tél. 01 60 39 69 02, e-mail : helene.antoine@lva.fr PROCHAIN NUMÉRO le 13 février ▼ Des lycéens restaurent une Dollar 350 (suite) Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! Pour être certain de ne manquer aucun des numéros qui pourraient vous intéresser, abonnez-vous à notre newsletter mensuelle. Elle vous permettra, notamment, de savoir où trouver facilement votre magazine ou le hors-série qui vous intéresse. Pour vous inscrire, rien de plus simple : rendez-vous sur la page d’accueil de votre revue : www. lva-moto.fr et cliquez sur « s’inscrire à la newsletter » ou envoyer un mail à relations.presse@lva.fr. Fidèle lecteur, soyez aussi fidèle à votre marchand de journaux ! Pour vous assurer de continuer à nous trouver chez votre diffuseur habituel, il est primordial, dans la mesure du possible, d’acheter votre revue toujours chez le même kiosquier. Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous. Ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de La Moto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous LES 8 ET 9 FÉVRIER EN BELGIQUE 1552335784.indd 3 28/01/2025 09:15 _ 4 6 février 2025 > La Vie de la Moto n° 1273 COURRIER Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. TECHNIQUE TECHNIQUE COMPOSANT DE ROTATION Les indispensables roulements Ils font tellement partie du paysage mécanique que l’on ne leur prête plus attention ! L es civilisations premières avaient compris l’intérêt d’interposer des rondins entre le sol et une masse pour la déplacer plus facilement : on engageait à l’avant le rondin qui venait d’être dégagé à l’arrière et la progression continuait. Puis on assembla les rondins sur un châssis. Le roulement à galets était né. C’est Léonard de Vinci, esprit universel s’il en fût, qui a imaginé le roulement encagé destiné au mouvement de rotation. Plein de qualités Ils sont bourrés de qualités. Frottement de glissement remplacé par une rotation, rendement élevé, usure réduite, échauffement limité, une lubrification a minima convient et certains roulements peuvent aussi encaisser des efforts axiaux. Les roulements ne sont cependant pas une invention moderne. Celui à billes est issu de l’essor de la métallurgie et de la révolution industrielle du XIXe siècle. Il s’adressait d’abord essentiellement au vélo alors en plein développement : il consistait en des billes non encagées entre des cuvettes à contact oblique. Ce type de roulement, réglable, se trouvait encore sur des roues de moto des années 1920. Vinrent ensuite les roulements à billes encagées, ceux à rouleaux coniques (brevet Timken 1898) et à aiguilles (brevet Georg Hoffmann 1925) qui seront industrialisés par Nadella (France) en 1930. Une moto comporte une bonne quinzaine de roulements de tout type : colonne de direction, roues, vilebrequin, bielle, boîte de vitesses, magnéto… La charge admissible Elle est tributaire de la résistance des matériaux. Le métal le plus courant pour les bagues est l’acier 100C6 (composition nominale 1 % de carbone et 1,5 % de chrome) d’une dureté de l’ordre de 60 HRC (Rockwell cône) après traitement thermique. Les cages sont en acier, en laiton, en alliage d’aluminium ou encore en matière plastique. La bille a un contact ponctuel avec les bagues tandis que galet, rouleau et aiguille ont un contact linéaire. Pour une même dimension, ces derniers ont une capacité de charge très supérieure à celle d’un roulement à billes : 30 fois et plus, en théorie. Mais en pratique seulement quatre à cinq fois plus car les effets de bordure accroissent fortement la pression. Pour en limiter l’incidence, les aiguilles ont un profil corrigé en très léger tonneau et leurs extrémités sont façonnées en un profil très étudié. Roulement, pas glissement ! Une charge minimale est nécessaire pourqu’ilyaitroulement,pasglissement sinon le roulement se détériore. Dans les roulements à rouleaux coniques, les génératrices concordent au foyer pour quelarotations’effectuesansglissement. Mais comme la conicité a pour effet de chasser les rouleaux vers l’extérieur, un talon les maintient : le frottement qu’il engendre limite leur vitesse de rotation afin d’éviter le grippage. Le lubrifiant n’est pas nécessaire à la rotation des billes, galets ou aiguilles sur les bagues, il sert juste à éviter usure et grippage danslacage.Exception,lesgaletsjointifs – contact et friction réciproque – et les butéesàgaletsdroitsoùilyaglissement et friction sur les bagues. Pas trop lubrifier Un excès de lubrifiant, ou une viscosité trop forte, causent un échauffement qui peut endommager le roulement. Cet excès forme également un coin qui contrarie la rotation des billes, galets ou aiguilles : il s’ensuit un glissement générateur de plats d’usure lesquels, cercle vicieux, s’opposeront à la libre rotation d’où destruction du roulement. C’est un phénomène connu, en particulier sur les roulements à rouleaux de tête de bielle. Comment commander un roulement À quelques exceptions près, les vieux roulementsontleuréquivalentdemêmes dimensions, qui porte le même numéro de référence gravé sur la tranche d’une bague. Les roulements à billes ont aussi l’avantage d’exister en version graissée à vie, appréciables sur les roues : des jointsenélastomèreretiennentlagraisse et les protègent des salissures. Sur une moto, ne jamais monter de roulements à jeu interne réduit (C1 ou C2). Ceux du vilebrequin sont même, en général, à jeu augmenté de type C3. ■ Sur une moto, la plupart des roulements sont standards. Mais ceux du vilebrequin sont en général à jeu augmenté de type C3. La référence indique les dimensions et les caractéristiques du roulement, quelle que soit la marque. Les indispensables Les indispensables Les indispensables LES TRUCS DE FRANÇOIS-ARSÈNE FRANÇOIS-ARSÈNE Professionnel Confirmé Débutant 34 5 décembre 2024 > La Vie de la Moto n° 1266 .do_not_open_1782462054M1265TECroulements cm.indd 34 26/11/2024 08:29 butéesàgaletsdroitsoùilyaglissement Pas trop lubrifier Un excès de lubrifiant, ou une viscosité trop forte, causent un échauffement qui peut endommager le roulement. Cet excès forme également un coin qui contrarie la rotation des billes, galets ou aiguilles : il s’ensuit un glissement générateur de plats d’usure lesquels, cercle vicieux, s’opposeront à la libre rotation d’où destruction du roulement. C’est un phénomène connu, en particulier sur les roulements à rouleaux À quelques exceptions près, les vieux roulementsontleuréquivalentdemêmes dimensions, qui porte le même numéro de référence gravé sur la tranche d’une bague. Les roulements à billes ont aussi l’avantage d’exister en version graissée à vie, appréciables sur les roues : des jointsenélastomèreretiennentlagraisse et les protègent des salissures. Sur une moto, ne jamais monter de roulements à jeu interne réduit (C1 ou C2). Ceux du vilebrequin sont même, en général, à jeu augmenté de type C3. ■ Roulement graissé à vie. Les caches en élastomère retiennent la graisse et protègent des intrusions. Vilebrequin Velocette MAC. Roulement à alésage légèrement conique, le sens de montage est indiqué ! Roulement à billes et cuvette de type vélo. Le jeu se règle par écrou et contre-écrou. Roulement de roue à billes et cuvette. L’axe porte la cuvette mâle. À régler et graisser périodiquement. Doubles galets jointifs sur maneton. La graisse sert juste à les maintenir pour le montage. Maneton Terrot RSS. Galets distants dans une cage bronze assemblée, c’est de la vieille école ! JAP Speedway, soie de vilebrequin. Galets dans une cage en alliage d’aluminium. Roulement spécifique aux magnétos. La cage est en laiton. La bague de tête de bielle en 100C6 massif a tenu, mais la cémentation du maneton est écaillée. Rouleaux coniques. En rotation, du fait de la conicité, leur arrière frotte contre le talon de maintien. 5 décembre 2024 > La Vie de la Moto n° 1266 35 .do_not_open_1700379919M1265TECroulements cm.indd 35 26/11/2024 08:29 Question de roulements Bonjour, Une question à François Arsène pour le courrier des lecteurs : sur le dernier article pour les roulements [LVM n° 1266 du 5 décembre, ndlr] pouvez-vous me dire la différence entre un roulement dit “générique” et un roulement de marque qui coûte généralement beaucoup plus cher ? Est-ce que cela est justifié ? On ne trouve pas de renseignement chez les revendeurs. Merci d’avance. Salutations. FRÉDÉRIC KELLER Un roulement, quel qu’il soit (à billes, à rouleaux, à aiguilles), est une pièce de très haute technologie et d’une extrême précision. Tout doit répondre à des critères d’excellence, depuis le choix des matériaux le constituant jusqu’au contrôle qualité final. Entre les deux, il y a les traitements thermiques, l’usinage, la sélection dimensionnelle des pièces constituantes, leur classement par taille et leur sélection pour l’assemblage afin de donner un roulement avec le jeu fonctionnel voulu. Et des contrôles qualité répétitifs. Pas seulement les éléments tournants et les bagues y répondant mais aussi les cages qui ont un rôle absolument primordial : une cage déficiente entraîne la destruction du roulement ! À chaque étape de la fabrication, il y a bien sûr de multiples contrôles dimensionnels. Cela demande à la fois des compétences techniques et une démarche continuelle de qualité de tous les instants, la qualité a un prix ! Le coût d’un roulement est souvent dérisoire comparé à celui du matériel et un roulement déficient peut entraîner des dommages considérables. Et si vous regardez bien, la différence de prix entre un roulement de marque réputée et un générique est minime en valeur absolue, elle ne justifie pas la prise de risque. C’est d’ailleurs le générique qui paraît bien cher en regard de ce qu’il est ! Montez du générique sur des roulettes de portail ou une roue de brouette, pas sur votre moto ! FRANÇOIS ARSÈNE RARES ET INHABITUELLES Raynal Autocycle Les débuts de la marque Raynal sont incertains, mais il existe des références documentées à la“Raynal Manufacturing Co Ltd”qui existait et exerçait ses activités au 41-43 Fleet Street, à Birmingham, en 1914. La base de données industrielles “Graces Guide” fournit quelques informations supplémentaires. Raynal était un fabricant de bicyclettes qui a ajouté à son répertoire la construction de motocyclettes légères à deux temps utilisant soit des moteurs de marque Precision, soit des moteurs de marqueVilliers. La majeure partie de leur production de bicyclettes semble avoir été vendue au commerce pour être incorporée dans d’autres marques, avec peu de ventes au public, ce qui pourrait aider à expliquer pourquoi ils sont restés généralement inconnus. En 1937, Raynal achète les droits de Dunelt Cycles, une marque bien établie disposant d’un réseau de points de vente.Toujours en 1937, la marque Raynal lance une bicyclette et est le premier fabricant à avoir accès aux nouveaux moteurs à deux tempsVilliers Junior de 98 cm3 . Cet avantage a été de courte durée car Villiers a par la suite concédé des licences pour le moteur Junior à d’autres fabricants. Les premiers modèles avaient un cadre ouvert et une fourche avant rigide avec un réservoir d’essence monté entre les tubes du cadre. En 1939, un modèle révisé avec fourche avant à ressorts a été introduit, mais en 1940, la production a été suspendue. La nature spécifique de la production de l’usine pendant la Seconde Guerre mondiale n’est pas connue, mais on suppose qu’elle était liée aux munitions. Après le conflit, la production de l’Autocycle Raynal (avec fourche à ressort) a repris jusqu’en 1950, date à laquelle la marque a cessé d’exister – on estime que 8 000 exemplaires ont été construits au total. Celui présenté sur la photo est un modèle précoce de 1939 et est exposé au Lakeland Motor Museum à Cumbria, dans le nord de l’Angleterre. MIKE RICKETTS ▲ Merci à Mike, toujours prompt à partager ses trouvailles avec nos lecteurs ! .do_not_open_1192278120M1273COULH.indd 4 28/01/2025 14:46 6 février 2025 > La Vie de la Moto n° 1273 5 Mes coordonnées : Nom ................................................................................................... Prénom ........................................................................................... Adresse .................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville................................................................. Pays....................................... Tél. ....................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. Mon règlement : chèque à l’ordre des ÉDITIONS LVA carte bancaire n° : Date d’échéance : Clé obligatoire : Je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire 12634 Signature obligatoire Si vous souhaitez payer en plusieurs fois, c'est possible, contactez notre service clientèle au 01 60 39 69 79 LesinformationsrecueilliessurceformulairesontenregistréesdansunfichierinformatiséparlesEditionsLVA,responsablesdetraitement,pourlagestiondevotre abonnement.Ellessontconservéespendantladuréedevotreabonnementet3ansàéchéancedecedernieretsontdestinéesauxservicesmarketing,commercial etauprestatairederoutagedevotreabonnement.ConformémentauRèglementEuropéendelaProtectiondesDonnées,vouspouvezexercervotredroitd’accès, desuppression,d’oppositionetdelimitationdesdonnéesetlesfairerectifierencontactantleserviceabonnementsau0160396979ouabonnements@lva.fr. Tarifs valables jusqu’au 31/12/2025. Tarifs 1 an 2 ans France □85,90 € □159 € Europe* □124,90 € □219 € Numérique □65,50 € □119 € Tarifs 3 mois 6 mois 9 mois France □29,90 € □52,90 € □72,90 € Europe* □69 € Numérique □19,90 € □39,90 € □49,90 € Abonnez-vous en quelques clics sur abos.editions-lva.fr Profitez de tarifs préférentiels en cumulant les abonnements, -5 %, -10 %, -15 %… Jusqu’à 30% de réduction immédiate pour l’achat de deux abonnements, papier et numérique, d’une même durée pour la même revue (la déduction sera faite dans votre panier) BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner à : La Vie de la Moto - Service abonnement - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX Tél. (+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abonnements@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : □ ✓ * Hors zone Europe nous consulter Hara Kiri + Moto Journal = Culbuteur Ahcesmerveilleusesannées1970! Moto Revue, seul hebdo moto français depuis sa naissance en 1913, semble y être encore avec sa couverture noir et blanc un peu tristouille. En 1971, un nouvel hebdo surgit, Moto Journal, qui ose la couverture couleur, la joie de vivre, l’humour. Moto Revue comblera vite son retard, mais sur le coup reste scotché. Déboule alors un mensuel un peu foutraque,parfoisgénial,toujours marginal, Culbuteur, sorte de MJ croisé avec Hara Kiri. Il demande à MotoJournal un échange publicitaire. Notre boss, Pierre Barret, se marre, dit OK et me refile le bébé – une pub d’une demi-page àconcevoiretmaquetter,gratuitementcommed’hab’ mais on s’amuse tellement… Je déniche une photo d’un film égyptien des années 1950, bien moins puritaines que celles d’aujourd’hui : deux acteurs égrillards s’y repassent une revue coquine, French Imports… Bon sang mais c’est bien sûr ! Je la publie, et dessous, j’ajoute : Lisez plutôt Culbuteur ! us. @ redaction.lvm@lva.fr LA LETTRE DE FENOUIL ▲ Le lendemain, tout le monde connaissait Culbuteur. requin te MAC. ent e ent le sens age ué ! les ifs n. se e r e. ? CÉKOI DONC POURQUOI ÇA“GROGNE”? Ça peut aussi chanter ou siffler, tout dépend de ce qui coince ou frotte. Ici, ça faisait un sale bruit et pour cause… Le roulement de vilebrequin ayant perdu une grande partie de la cage de ses billes, ces dernières n’étaient plus réparties uniformément sur la piste, entraînant un jeu radial de plusieurs millimètres. Le rotor du volant magnétique étant porté par une soie du vilebrequin, le contact avec les bobines du stator était inévitable. Remarquez que ce frottement, limitant l’amplitude de remontée du vilebrequin, a finalement évité une rencontre piston-soupapes. Cher LVM, Ce n’est peut-être pas l’objet de LVM de célébrer des grands anniversaires historiques. Mais la Normandie ayant eu son dû de commémorations, photos et articles, à juste titre, il se trouve que vous pourriez rendre un petit hommage à tous ces jeunes militaires à moto qui ont libéré le dernier bout de France, en février 1945, à savoir l’Alsace, il y a tout juste 80 ans. Et tout précisément ces Alsaciens venant du maquis, engagés dans la Brigade Alsace Lorraine et commandés par le colonel Berger, alias de guerre d’André Malraux. Voici deux photos issues du site du Comité pour la mémoire de la Brigade Alsace Lorraine(Comebal.free.fr).Lapremièrereprésente, en février 1945, quelques gars de la CompagnieVerdunàIllkirch-Graffenstaden, rescapés d’une contre-attaque allemande à Gerstheim visant à reprendre Strasbourg, libérée le 23 novembre 1944. La deuxième représente, toujours à Illkirch (Bas-Rhin), l’adjudant René Caboz, à Pâques 1945. Nul doute que votre œil avisé identifiera leur monture respective. Exercice dont j’ai été incapable… Bonne année à toute l’équipe LVM ! PAUL ADAM A priori, en sortant un microscope électronique à balayage, nous pensons identifier une Terrot RSS et une BSA M20…▼ HOMMAGE Des jeunes militaires alsaciens .do_not_open_79583649M1273COULH.indd 5 28/01/2025 14:46 6 6 février 2025 > La Vie de la Moto n° 1273 NEWS EN BREF AMÉLIORER LE RECYCLAGE DES MOTOS HORS D’USAGE L’Europe entend aller encore plus loin sur les questions environnementales et travaille, depuis l’été 2023, sur les réglementations qui encadrent la fin de vie des véhicules hors d’usage, dont les motos sont actuellement exclues. Objectif : améliorer leur prise en charge et le traitement de leurs déchets, éviter les destructions illégales, inciter les constructeurs à utiliser des matériaux recyclés (au moins 25 %) afin de limiter l’importation de matières premières. En France, une filière à“responsabilité élargie des producteurs”, instaurée l’an passé, oblige déjà le dépôt des deux et trois-roues motorisés dans des centres agréés de démantèlement. DEUX CIRCUITS DE PLUS POUR LA FFM La FFM poursuit ses acquisitions de circuits avec celui de La Celle-sur-Loire, dans la Nièvre. Cette piste de tout-terrain accueille le championnat de ligue Bourgogne Franche-Comté, ainsi que d’autres compétitions et entraînements, des activités gérées par le Moto-club de Neuvysur-Loire. Second achat, le circuit de Relieu, à Ris, dans le Puy-de-Dôme, reçoit des épreuves du championnat Auvergne-Rhône-Alpes et des courses nationales, à l’instar du championnat de FranceVétéran en 2024. Il continuera également d’accueillir l’école de pilotage du club, labélisée École française de motocyclisme. BMW MOTORRAD BAT UN RECORD DE VENTES C’est un record pour le constructeur allemand qui a immatriculé, en 2024, le plus grand nombre de motos de son histoire avec 210 408 machines dans le monde. Un résultat à mettre sur le compte de nouveautés comme les néo-rétro R12 et R12 nineT, les sportives M 1000 XR et S 1000 XR ou encore les R 1300 GS et sa version Adventure – plus de 68 000 ventes rien que pour ces deux dernières ! Le passage de la norme Euro 5 à Euro 5+ en 2024 a également boosté cette croissance, les ventes augmentant significativement dans ces périodes de transition. La France reste le deuxième marché pour BMW Motorrad derrière l’Allemagne. L’Amicalebretonne descyclosanciens Une toute nouvelle section dédiée auxpetitscubesvientdevoirlejour en Bretagne. En ce début d’année, des mordus de cylos et de Solex se sont retrouvés lors d’une réunion d’information à Perros-Guirec, dans les Côtes-d’Armor, pour mettre sur pied l’Amicale bretonne des cyclos anciens (ABCA). «C’estendécembredernierquenous avons imaginé la création de cette nouvelle amicale. Ayant été 31 ans au sein du conseil d’administration d’un club de véhicules anciens, je bénéficie d’une bonne expérience pour chapeauter l’ABCA. À ce jour, nouscomptons53adhérentsetnotre souhait est de regrouper un nombre important de passionnés de petits cubes. Par ailleurs, nous projetons denousassocierlorsdesortiesoude manifestationsàdesclubsrégionaux de voitures et de motos anciennes », indiqueJackCornillet,présidentde l’ABCA. Les principaux événements surl’année2025ontétédévoilésde la façon suivante : ◗ Du 22 au 23 mars : la Mécasoso à Plomelin (29). Ce rassemblement consiste à rénover et à entretenir son petit cube avant la saison des sorties.Unebaladeyestégalement programmée à la suite. À noter l’intervention d’un professionnel pour échanger sur le contrôle technique des deux-roues. ◗ Du 29 mai au 1er juin : la Solex Breizh.SortiedeSolexàSaint-Juliende-Concelles (44). ◗ Du 20 au 22 juin : la Vélocipède. Sortie dédiée aux bicyclettes d’époque à Gouarec (22). ◗Du26au3août:laSolexine.Sortie de petits cubes, Solex et cyclos, à Chambourg-sur-Indre (37). Lorsdecetteréunion,BenoîtPelé,le déléguéFFVEdesCôtes-d’Armor,est intervenupourd’unepartprésenter lafédération,maisaussipourdiscuter sur le sujet houleux du contrôle technique des deux-roues. Par Marco QUIDEAU Contact : Jack Cornillet, président. E-mail : president.abca.bzh@gmail.com NOUVEAU CLUB ▲ L’équipe de la nouvelle Amicale bretonne des cyclos anciens vous salue ! .do_not_open_1683168673M1273NEWS mh.indd 6 28/01/2025 14:47 6 février 2025 > La Vie de la Moto n° 1273 7 L’hivernale des Marmottes 2025 lvm.fr/1182 7’54’’ SursachaîneYT“Husqvarna701Gral”,l’Italien Albanopublielesvidéosdesesparticipations aux rencontres hivernales. On y retrouve la dernière édition des Marmottes 2025 à Saint-Véran (05) dont nous avons publié le reportage dans LVM de la semaine dernière. La 15e hivernale des Millevaches lvm/1183 1’37” Vu par France 3 Nouvelle-Aquitaine, ce court reportage revient sur la dernière édition des Millevaches organisée par le Moto-club de Meymac en Corrèze. Et la neige était là. Dans le panier du ChangJiang, Élise a bien froid ! Et pour le bénévole venu du Gard, le maître mot est : solidarité ! Révision de l’Ural dans l’usine de Pétropavlosk au Kazakhstan lvm.fr/1184 2’58” Dans cette vidéo de la chaîne Uralistan de nos amis voyageurs Marion et Jérémy dont voussuivezlesaventuresdansMotoLégende, voici comment ils se sont arrêtés dans l’usine Ural pour un gros entretien d’étape dans leur voyage… avec même un remplacement du volant moteur et de l’embrayage ! lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombre indiqué.Bon“surf”! C’EST ARRIVÉ UN 6 FÉVRIER ◗ En 1949, naissance du pilote français Olivier Chevallier. Il se consacre à la compétition moto dès 1970, remporte son premier championnat de France dans la catégorie 250 cm3 et termine 2e du Bol d’Or, avec son coéquipier anglaisPeterDarvill.Puisils’engage en Grand Prix, avec deuxYamaha, oùilvaconnaîtrediversesfortunes, mais en terminant régulièrement en bonne place : 3e au Grand Prix d’Espagne, 2e en 350 cm3 et 5e en 500enTchécoslovaquie…En1976, il s’offre sa première victoire en GP à Opatija dans la catégorie 350 – tout en battant le record du tour – tandis que Giacomo Agostini abandonne sur casse moteur. Le 6 avril 1980, il chute lors de la course des 250 organisée dans le cadre du Moto Journal 200 au Castellet. Il décède à l’hôpital de Marseille d’un traumatisme thoracique. ◗ En 2005, disparition d’Eduardo “Adu”Celso Santos, le premier pilote brésilien à avoir disputé le championnatdumondemotoavec saYamaha. Il a commencé à courir au milieu des années 1960 dans la catégorie 50 cm3 , puis s’est installé en Europe en 1970, aux Pays-Bas où il a rejoint la confédérationmotocyclistenéerlandaise. Eduardo a participé aux championnats du monde moto de l’année 1973 au milieu de 1975 dans les catégories 250, 350 et 500 cm3 . En 1973, il a remporté sa première et unique victoire lors du Grand Prix d’Espagne, sur le circuit Jamara, dans la catégorie 350 cm3 . Il était né le 7 août 1945. FLASHBACK LIVRES 50 ans de Moto Verte En 2024, la revue Moto Verte fêtait ses 50 ans. L’occasion pour Bertrand Sanlaville d’écrire un livre sur cet anniversaire, paru chez Casa éditions. C’est en effet en 1974 que les“Éditions de Moto Revue” – elles s’appelleront Éditions Larivière plus tard – créent ce magazine qui accompagne l’effervescence autour de la moto tout-terrain sous la plume d’une joyeuse bande de potes emmenée par Gilles Mallet. Le trial se présente comme la discipline phare, en plein développement, alors que l’enduro commence à émerger et que le motocross apparaît comme un spectacle “de foire” . En un demi-siècle, la revue Moto Verte a éclairé la moto tout-terrain et popularisé son usage. C’est ce parcours qui est ici“résumé”au fil des pages, dans lesquelles sont présentés quelques-uns des événements majeurs de la discipline (CroisièreVerte…), mais aussi des pilotes (Marcel Seurat, etc.) et des motos (KTM 250 GS…). D’innombrables photos couleur illustrent les 240 pages de ce livre préfacé par Stéphane Peterhansel. ▲ 50 ans de Moto Verte, par Bertrand Sanlaville, Casa éditions, 240 pages. Prix : 44,95 € (disponible à la Boutique du collectionneur, www.la-boutique.com). C’est encore à GarmischPartenkirchen que se dérouleront les BMW Motorrad Days 2025. BMW MOTORRAD DAYS 2025 La 20e édition sur les rails Les passionnés de la marque BMW peuvent inscrire dès aujourd’hui l’événement à leur calendrier. Les BMW Motorrad Days auront lieu cette année du 4 au 6 juillet prochains, toujours à proximité de la station de sports d’hiver de Garmisch-Partenkirchen, en Allemagne. Cette 20e édition s’étalera donc sur trois journées pleines d’action, de plaisir sur deux roues et de culture moto comme à son habitude. Faisant appel aux cinq sens, le festival proposera un programme varié, mêlant la possibilité d’essayer les tous nouveaux modèles de la marque à une ambiance unique sous le chapiteau et la découverte du motodrome. L’Heritage Area plongera également les visiteurs dans l’histoire de BMW Motorrad, tandis qu’une grande zone dédiée aux exposants permettra de trouver tout ce qu’il faut pour vivre sa passion motarde. Les amateurs de nuits sous la tente pourront en outre s’installer confortablement sur l’aire de camping pour vivre le festival BMW Motorrad au plus près. BMW Motorrad Days, Parking de la Hausbergbahn, 82467 Garmisch-Partenkirchen, Allemagne. Infos : www.bmw-motorrad.fr .do_not_open_409241629M1273NEWS mh.indd 7 28/01/2025 14:47 8 6 février 2025 > La Vie de la Moto n° 1273 SALON DU 2 ROUES DE LYON > DU 13 AU 16 FÉVRIER Le premier grand rendez-vous moto de l’année revient à Lyon, à Eurexpo, pour une 32e édition qui s’annonce encore plus riche. Huit cents stands répartis dans sept halls, un grand nombre d’animations et d’expositions à thème, des pistes d’essais, des concours, une vente aux enchères… l’épais programme a de quoi ravir tous les passionnés de deux-roues, qu’ils soient modernes ou anciens. Retrouvez ici notre sélection des événements du Salon du 2 Roues à ne pas rater ! Les Éditions LVA seront présentes avec les Coupes Moto Légende (hall 3.2 - stand B019) pour vous accueillir et partager des moments conviviaux. PRATIQUE Date : du 13 au 16 février. Horaires : jeudi 13 de 9 h à 21 h, vendredi 14 de 9 h à 20 h, samedi 15 de 9 h à 23 h et dimanche de 9 h à 18 h. Lieu : Eurexpo Lyon, boulevard de l’Europe, 69680 Chassieu. Tarifs : prévente (jusqu’au 9/02) 18 €, Pass 2 jours 30 €, Pass 4 jours 45 €, tarif réduit 15 € (-18 ans, étudiants, chômeurs), tarif licencié 16 €. Contact : www.salondu2roues.com En chiffres ◗ 800 stands (600 en 2024) ◗ 110 000 visiteurs en 2024 ◗ 6 000 visiteurs professionnels ◗ 150 000 m2 (138 000 en 2024) ◗ 7 halls Préparez-vous au spectacle ! DU 13 AU 16 FÉVRIER .do_not_open_1784922554M1273NEWsalon2rLH 2.indd 8 28/01/2025 17:25 6 février 2025 > La Vie de la Moto n° 1273 9 Mécanique, cinéma, FFVE… Plusieurs concours vont animer les quatre jours du Salon du 2 Roues. ◗ Top Clef vise à mettre en lumière les jeunes mécaniciens et le métier de technicien moto en offrant aux participants (neuf équipes de quatre plus un coach) l’occasion de démontrer leurs compétences à travers diverses épreuves pratiques et théoriques. ◗ Le Festival de Cinéma, ouvert à tous et au concept simple : raconter une histoire autour de la moto à travers un courtmétrage de 5 min maxi, diffusé lors du Salon. Le président du jury 2025 est Ben Blake, journaliste et réalisateur de vidéos de voyages à moto. Le jury, lui, est composé de pros du cinéma et de la moto. ◗ Le Prix de la FFVE (jeudi 13) est ouvert à toutes les motos de collection, des origines à 1994, présentées lors du Salon. Elles concourront dans cinq catégories (avant 1918, 1918-1927, 1928-1939, 1945-1968, 1969-1994). Selon des critères (rareté, élégance…), le jury passera un véhicule en immatriculation collection. Trial classique Pour la cinquième fois, leTrial classique revient à Lyon. Dans une zone semi-naturelle recréée en intérieur, les pilotes trialistes déploieront tout leur savoir-faire pour offrir des démonstrations spectaculaires durant les quatre jours du Salon du 2 Roues. Passionnés ou simples amateurs de moto pourront découvrir toutes les subtilités techniques (précision, maîtrise, audace) de cette discipline unique. Et pour les visiteurs les plus téméraires, il sera possible de s’essayer au Trial classique ! SHOW À DÉCOUVRIR Le cœur du Salon La moto moderne est au cœur du Salon du 2 Roues, il y en a pour tous les goûts ! ◗ Les stands des constructeurs et accessoiristes se comptent par dizaines, retrouvez vos marques préférées. ◗ Testez les nouvelles motos routières en conditions réelles et les dernières créations de la SIMA (Royal Enfield, Mash…) sur piste. ◗ Le Lyon Kustom Factory est dédié aux motos customisées et à la culture café-racer, dans trois univers : customs et choppers, café-racers, clubstyle. ◗ Plusieurs shows spectaculaires sont prévus : stunt (acrobaties au sol), freestyle motocross (FMX, figures aériennes), motos dragsters… ◗ Le village de l’occasion (plus de 2 000 m2 ), qui accueillera 300 motos à la vente. ◗ Des expos : la grille MotoGP, qui permettra d’admirer les prototypes des machines de course, CBX Club, 40 ans de GSX-R… Portal fête ses 50 ans Née il y a 50 ans à Reyniès, dans le Tarn-et-Garonne, la marque Portal sera mise en lumière au Salon du 2 Roues. L’exposition anniversaire, qui réunira une cinquantaine de motos, retracera l’histoire des deux frères, Gilles et Denis Portal qui, dès 1960, s’impliquent en motocross avec la volonté de rendre leurs machines plus performantes. Leur première moto, la BP 125 cross, apparaît ainsi en 1971, construite en collaboration avec Jacques Boudet (BP pour Boudet-Portal). Suivent les modèles 250 et 360 animés par des moteurs CZ et Rotax à partir de 1977. Bientôt, Marcel Seurat rejoint l’équipe en 1973 pour créer la marque BPS. L’aventure prend fin en 1982 en raison de graves problèmes financiers. EXPOSITION 80 ans de MV Agusta Pour célébrer les 80 printemps de MV Agusta, le Salon du 2 Roues proposera une rétrospective qui plongera les visiteurs dans l’histoire de ce constructeur iconique. Des pièces uniques retraçant les moments clés de son héritage seront mis en avant, mais l’élément central de cette exposition ne pouvait être que Giacomo Agostini, quinze fois champion du monde, qui incarne à lui seul l’âme de la marque. Le Roi Ago sera présent samedi et dimanche pour partager ses souvenirs et raconter ses exploits, qui ont marqué à jamais l’histoire du sport motocycliste. EXPOSITION Velocette à l’honneur Reconnue pour ses modèles d’exception et son savoir-faire d’une grande précision, Velocette fera aussi l’objet d’une exposition au Salon du 2 Roues de Lyon. La marque britannique, fondée au début du XXe siècle, sera représentée par une vingtaine d’exemplaires emblématiques, chacun incarnant l’héritage et l’innovation du constructeur. Un passage incontournable pour les amoureux de motos anciennes, d’autant que ce n’est pas tous les jours qu’on peut admirer autant de Velocette en même temps. EXPOSITION LES CONCOURS © S2R © S2R © S2R © S2R © S2R © S2R © S2R .do_not_open_225265389M1273NEWsalon2rLH 2.indd 9 28/01/2025 17:25 10 6 février 2025 > La Vie de la Moto n° 1273 SALON DU 2 ROUES DE LYON > DU 13 AU 16 FÉVRIER Quelles nouveautés sur votre stand ? L. M. : « Comme chaque année, les Éditions LVA seront présentes au Salon du 2 Roues de Lyon avec un stand encore plus riche et dynamique ! Nous mettrons particulièrement en avant notre événement, les Coupes Moto Légende, le plus grand rassemblement européen de motos classiques et historiques. Les visiteurs pourront admirer une exposition de motos exceptionnelles, rencontrer l’équipe organisatrice pour obtenir des informations, finaliser leur dossier d’inscription ou acheter leur place en tant que spectateur. Un jeu sera également organisé sur le stand, avec des goodies et cadeaux à gagner. Nous invitons tous les passionnés à rester connectés sur nos réseaux sociaux pour suivre les dernières actualités du salon. Une chose est sûre, notre stand sera un incontournable pour tous les amoureux de motos classiques et historiques. » Quelles sont les grandes nouveautés de la prochaine édition des Coupes Moto Légende ? L. M. : « Les Coupes Moto Légende 2025, qui se tiendront ces 24 et 25 mai sur le circuit de Dijon-Prenois (21), promettent une édition exceptionnelle pour cette 31e année. En plus des traditionnelles démonstrations sur le circuit, organisées par séries spécifiques, de nombreuses nouveautés viendront enrichir cette édition. Parmi les temps forts, nous célébrerons plusieurs anniversaires majeurs, notamment les 90 ans de Précision Side-cars, une marque française emblématique. Les propriétaires de GSX-R auront également droit à une belle surprise, et d’autres moments mémorables viendront rythmer le week-end. Le programme de ces anniversaires est en cours de finalisation et sera régulièrement mis à jour, restez connectés sur nos réseaux sociaux pour ne rien manquer ! Cette année encore, de grands champions seront présents, dont Carlos et David Checa, mais aussi d’autres noms prestigieux du monde de la moto qui seront révélés prochainement. Côté animations, il y aura un concert, des démonstrations de trial, des initiations à la moto pour les plus jeunes, et même un concours d’élégance en tenue d’époque dédié aux motos d’avant-guerre. Les Coupes Moto Légende ne sont pas seulement un rendez-vous pour les passionnés de motos historiques : c’est un week-end familial et chaleureux où chacun, quel que soit son âge ou son niveau de connaissance, peut vivre une expérience unique autour de la moto. Nous vous donnons également rendez-vous sur notre stand au Salon du 2 Roues de Lyon pour échanger autour de ce bel événement. » Questions à Lilian Martorell, directeur du développement aux Éditions LVA « Préserver et valoriser le patrimoine moto, et en faire une fête ! » Rencontrez-nous ! Cette année encore, les Éditions LVA vous attendent au Salon du 2 Roues de Lyon. De quoi partager de bons moments et profiter des animations sur notre stand. Plusieurs pilotes sont attendus tandis que la Boutique du collectionneur accueillera l’auteur Thierry Cazenabe qui dédicacera plusieurs de ses livres : Voxan, trajectoire d’une comète, mais aussi BFG, MF, S.A. Moto Boccardo – enquête sur une décennie d’échecs et L’Aventure Barigo – mythe et réalité le samedi 15 de 15 h à 16 h 30. Vous pourrez également découvrir à la Boutique les dernières publications motos des Éditions LVA : Le Guide et la Cote du collectionneur moto dans sa version 2025 (13 €) et le hors-série GSX-R, 40 ans d’une sportive culte (6,80 €). Retrouvez le stand des ÉDITIONS LVA (6,80 €). Mobco Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mobco co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mob Mobco co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co & LE MAG DES FONDUS DE CYCLOS Mobco & LE MAG DES FONDUS DE CYCLOS Mobco & LE MAG DES FONDUS DE CYCLOS HALL 3.2 - STAND B019 .do_not_open_2086214357M1273NEWsalon2rLH 2.indd 10 28/01/2025 17:25 13 AU 16 FÉV. 2025 LYON EUREXPO Hello bikers ! www.salondu2roues.com 1523820453.indd 11 27/01/2025 12:17
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