LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1295 - Page 3 - 1295 NOS PROCHAINS ÉVÈNEMENTS 46ème Salon Epoqu’auto, les ventes officielles : • Vendredi 7 novembre - • Dimanche 10 novembre - • Samedi 8 novembre - Louis de RUSSÉ Directeur Général Osenat automobiles +33 (0)6 40 79 60 50 automobiles@osenat.com Stéphane PAVOT Responsable automobiles de collection +33 (0)6 81 59 85 65 automobiles@osenat.com 5 rue Royale 77300 Fontainebleau 13 avenue de Saint-Cloud 78000 Versailles 66 avenue de Breteuil 75007 Paris 21 avenue de Fontainebleau 77930 Chailly-en-Bière www.osenat.com Une youngtimer, une automobile de collection ou une moto à nous confier ? Contactez-nous dès maintenant Agrément 2002 135 - Commissaire-Priseur habilité : Jean-Pierre Osenat 1951 VINCENT Comet. Vendue 23000€ 1984 Honda sc16 Vf 1000. Vendue 7 500€ 2020615799.indd 2 07/07/2025 15:38 17 juillet 2025 > La Vie de la Moto n° 1295 3 Suivez-nous sur LaViedelaMoto 4 COURRIER 6 NEWS,WEB PLEIN PHARE 8 Musée de la moto “made in Spain” (E) REPORTAGES 12 Rassemblement Z 1300 Club France à Josselin (56) 14 1re Cromwell à Saint-Yves-Bubry (56) 16 RallyVespa à Mazara deVallo (I) 20 34e Circuit historique de Laon (02) 22 Sortie du Rumi-club de France (68) 24 Bourse d’échanges à Escatalens (82) 26 Bourse-expo à Morlaix (29) 28 46e balade desVieux Clous (59) 30 Sortie motos à Saint-Léon (31) 32 4e Vitesse 34 La cote des Suzuki deux-temps TECHNIQUE 38 La commande par câble SOMMAIRE 8 14 16 PETITES ANNONCES P. 49 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 41 Numéro 1295 du 17 au 30 juillet 2025 Traversée de Paris estivale Vincennes en Anciennes organise la 18e Traversée de Paris estivale le dimanche 20 juillet prochain. Plus de 700 véhicules de plus de 30 ans prendront part à l’événement (motocyclettes, cyclomoteurs, vélos, automobiles, tracteurs, utilitaires légers et bus). Cette grande fête du patrimoine roulant partira du parvis sud du château de Vincennes et arrivera sur la terrasse de l’Observatoire de Meudon où se déroulera le pique-nique qui réunira les visiteurs et les équipages. Cette Traversée sera placée sous le signe de l’Europe avec des véhicules venus de 11 pays différents. www.vincennesenanciennes.com ÉDITO Racontez-nous… C’est les vacances ! Pour bien les commencer en votre compagnie, LVM s’est mise à l’heure espagnole. Nous vous emmenons donc, pour ce premier numéro d’été, à la découverte d’un musée madrilène hors du commun. Puis direction la Bretagne, très courue des vacanciers, pour le rassemblement national des Kawasaki Z 1300, et une nouvelle manifestation : la“Cromwell”, toujours en Bretagne. Puis carrément en Sicile, pour une incroyable concentration Vespa sous le soleil de la Méditerranée. Et puisque c’est l’été, nous vous donnerions bien un petit devoir de vacances à accomplir. À la rentrée, LVM aimerait rendre un hommage particulier à une bécane qu’on aimait exhiber, à sa sortie, aux terrasses des stations balnéaires : la 1200 Vmax ! La bête fête ses 40 ans. Aussi, si vous en avez possédé une, si vous roulez toujours en Vmax, si vous avez des anecdotes à nous raconter à son sujet, n’hésitez pas à nous écrire pendant que vous avez un peu de temps. Nous nous ferons un plaisir de relayer vos histoires… Bertrand Lebrun Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 52 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de la Moto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.moto@lva.fr, www.lva-moto.fr Petites annonces La Vie de la Moto, Service Annonces, tél. 01 60 39 69 77, e-mail : pa.moto@lva.fr Publicité Hélène Antoine, Responsable de clientèle et ADV, tél. 01 60 39 69 02, e-mail : helene.antoine@lva.fr PROCHAIN NUMÉRO le 31 juillet ▼ Les motos de“plage” Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! Pour être certain de ne manquer aucun des numéros qui pourraient vous intéresser, abonnez-vous à notre newsletter mensuelle. Elle vous permettra, notamment, de savoir où trouver facilement votre magazine ou le hors-série qui vous intéresse. Pour vous inscrire, rien de plus simple : rendez-vous sur la page d’accueil de votre revue : www.lva-moto.fr et cliquez sur « s’inscrire à la newsletter » ou envoyer un mail à relations.presse@lva.fr. Fidèle lecteur, soyez aussi fidèle à votre marchand de journaux ! Pour vous assurer de continuer à nous trouver chez votre diffuseur habituel, il est primordial, dans la mesure du possible, d’acheter votre revue toujours chez le même kiosquier. Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous. Ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de La Moto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous Traversée de Paris estivale DIMANCHE 20 JUILLET 525647107.indd 3 07/07/2025 17:37 — 4 17 juillet 2025 > La Vie de la Moto n° 1295 COURRIER Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. IDENTIFICATION RECONSTRUCTION Harlette, mais encore ? Bonjour à toute l’équipe de LVM. Je viens de trouver une belle motocyclette, une Harlette. Complète à 90 % et toute d’origine, elle est superbe. Rien sur cette ancêtre ou pas grand-chose. Je suis preneur de tous renseignements. Un grand merci. Paul BOUNAIX (paulounaix@gmail.com) À l’origine de Harlette, il y a la firme Gerkinet & Ledent d’Herstal (Belgique) qui fabrique, dès 1900, des motos à moteurs Paillot et Bologne. La Harlette apparaît en 1923 à la demande de la société Goode, concessionnaire Harley-Davidson à Neuilly, qui missionne Gerkinet pour sous-traiter sa construction. Les lignes du modèle rappellent celles d’une Harley : forme du réservoir entre-tube, fourche à roue poussée, teinte verte avec filets rouges et or… Côté moteur, elle hérite d’un Poinsard et Savigny de 125 cm3 , qui laissera sa place à un Train 125 cm3 , puis à un Moussard-Madoz 175. En compétition, la Harlette se fait notamment remarquer lors des Bol d’Or 1924 et 1925, en catégorie 175 cm3 . Quatre modèles 175 cm3 composent la gamme de 1926-27, dont trois à moteurs Moussard deux-temps (en versions Série, Luxe et SuperSport) et un à moteur Zürcher culbuté quatre-temps de 5 ch. En 1927, Gerkinet passe sous le contrôle de Gillet d’Herstal-lez-Liège et est rebaptisée Geco Herstal. Cette fois, seuls des modèles à moteurs quatre-temps constituent la gamme, tandis qu’une version à moteur Zürcher culbulté 250 cm3 vient épauler le 175. La déclinaison 350 cm3 à soupapes latérales de 1929 est remplacée dès 1930 par une 350 culbutée. Désormais, tous les modèles ressemblent à des Gillet. La crise financière des années 1930 signe la fin de la firme Gerkinet, dont il ne reste plus grand-chose après la Seconde Guerre mondiale. Votre Harlette semble être l’un des tout premiers modèles de 1923. Terrot HCTL de 1952 Bonjour à la rédaction et aux lecteurs de LVM. Ci-jointes deux photos “avant/après” concernant la reconstruction d’uneTerrot HCTL de 1952. Achetée il y a deux ans en petits morceaux, façon puzzle, mais tout y était, jusqu’à la moindre vis. Les jantes ont été changées, moyeux polis, mâchoires de freins regarnies. Le cadre a été sablé et peinture époxy. Carrosserie ressoudée et repeinte. La boîte, éclatée au moment de l’achat, a été remontée avec les pièces d’une autre. Le moteur a vu ses bagues et roulements changés, alésage du cylindre avec piston neuf. Vilebrequin équilibré suite à masse changée puisque fendue. Le tout a été méticuleusement remonté à blanc puis définitivement. Merci à certains membres de L’Arbracam dont je fais partie pour leur aide. Merci également à Pierrot (spécialiste Moto Guzzi) pour ses nombreuses interventions. Ne reste plus maintenant qu’à l’immatriculer, via la FFVE. Et elle rejoindra ma petite collection deTerrot, évidemment. Je souhaite lemeilleuràvotrejournaletàsonéquipe. Bien respectueusement. Thierry KABS Le résultat en photos est tellement évident qu’il se passerait presque de commentaire… Mais nous, à la rédaction de La Vie de la Moto, on vous dit un grand bravo, Thierry, pour cette reconstruction complète de Terrot. Ça a dû être un sacré travail, mais quand on aime, on ne compte pas – ici votre temps et celui de certains membres de clubs, visiblement ! – ; l’aboutissement est tout simplement superbe. .do_not_open_1377113223M1295COU mh.indd 4 07/07/2025 16:48 17 juillet 2025 > La Vie de la Moto n° 1295 5 Are you a finisher ? Quand vous dites à un Américain que vous avez couru les premiers ParisDakar à moto sans GPS ni balise, il vous interroge : « Are you a finisher ?* » Eh bien oui, sur cette photo de mon copain Philippe Michel, trop tôt disparu, je brandiunpoingjoyeux:je suisenfinunfinisher!Surla 1re édition, en 1979, j’avais coulé une bielle avant la dernièrespéciale.Etlà,surla 2e édition,en1980,j’atteins enfin l’Atlantique, je respire ses embruns. En plus, je viens de gagner la dernière spéciale, celle dont j’avais été privé en 1979. Je hisse ma BMW à la 5e place au scratch, derrière quatre Yamaha XT 500. Et mon cuir sans éraflures indique que, cette année-là, je ne suis jamaistombé!En1981,lecuirdéchirécettefois,jefinis 4e , derrière Auriol (BMW), Bacou et Merel (Yamaha) et devantFrancru(KTM).En1982,lescardanscassent,BMW se retire à Gao, donc 2e abandon. Je me rattraperai en 1983surBMWet1984surYamaha:finisherquatrefois sur les six premiers Paris-Dakar, un score honorable. *As-tu fini classé ? us. @ redaction.lvm@lva.fr LA LETTRE DE FENOUIL RENCONTRE Mes coordonnées : Nom ................................................................................................... Prénom ........................................................................................... Adresse .................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville................................................................. Pays....................................... Tél. ....................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. Mon règlement : chèque à l’ordre des ÉDITIONS LVA carte bancaire n° : Date d’échéance : Clé obligatoire : Je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire 12634 Signature obligatoire Si vous souhaitez payer en plusieurs fois, c'est possible, contactez notre service clientèle au 01 60 39 69 79 LesinformationsrecueilliessurceformulairesontenregistréesdansunfichierinformatiséparlesEditionsLVA,responsablesdetraitement,pourlagestiondevotre abonnement.Ellessontconservéespendantladuréedevotreabonnementet3ansàéchéancedecedernieretsontdestinéesauxservicesmarketing,commercial etauprestatairederoutagedevotreabonnement.ConformémentauRèglementEuropéendelaProtectiondesDonnées,vouspouvezexercervotredroitd’accès, desuppression,d’oppositionetdelimitationdesdonnéesetlesfairerectifierencontactantleserviceabonnementsau0160396979ouabonnements@lva.fr. Tarifs valables jusqu’au 31/12/2025. Tarifs 1 an 2 ans France □85,90 € □159 € Europe* □124,90 € □219 € Numérique □65,50 € □119 € Tarifs 3 mois 6 mois 9 mois France □29,90 € □52,90 € □72,90 € Europe* □69 € Numérique □19,90 € □39,90 € □49,90 € Abonnez-vous en quelques clics sur abos.editions-lva.fr Profitez de tarifs préférentiels en cumulant les abonnements, -5 %, -10 %, -15 %… Jusqu’à 30% de réduction immédiate pour l’achat de deux abonnements, papier et numérique, d’une même durée pour la même revue (la déduction sera faite dans votre panier) BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner à : La Vie de la Moto - Service abonnement - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX Tél. (+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abonnements@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : □ ✓ * Hors zone Europe nous consulter ▲ Fenouil à l’arrivée du 2e Dakar, face à l’océan. Pris sur le vif ! Bonjour. Marco Quideau, bien tapi dans les herbes à la Montée Historique du Montaigu, en Mayenne. Didier LE DON Bravo Didier pour ce cliché pris sur le vif, vous avez l’œil ! En bon photographe qu’il est, notre collaborateur Marco Quideau avait sans doute pris un peu de recul pour immortaliser les motos qui participaient à cette montée historique de Montaigu, laquelle s’est déroulée le 29 juin dernier. “Bolide”: mystérieux, suite… Bonjour, Dans LVM n° 1293, p. 4, on y découvre une moto à moteur Bolide. Voilà ce que j’ai trouvé sur l’incroyable site : “cybermotorcycle”que je vous invite à compulser, c’est une mine de renseignements : Bolide,87avenuedelaGrande-Armée,Paris (1899-1910). Fondée par Léon Lefebvre, l’entreprise possédait des usines à Pantin quifabriquaientdesmoteursd’automobiles et de motos. Une source affirme qu’elles produisaient des motos de 1,5 ch, mais d’autres doutent. Une moto de marque indéterminée, équipée d’un moteur Bolide, datée d’environ 1900, a été vendue aux enchères avec la collection Guélon (Lamoto en France, 1894-1914, 1914-1921 et 19221924 de Bourdache). Cette moto a déjà été évoquée dans votre n° 179 et elle est bien plus complète que celle du n° 1293 dans lequel elle a perdu les béquilles de roue avant et roue arrière, un semblant de porte-bagages et les garde-boue ! Même réflexion pour les exemplairesparusdanslesn°361,368et648! Sinon la marque est citée dans les livres : Dictionnaire illustré des 600 marques motocyclistes de Paris et de la Seine de Bernard Salvat;Theillustratedencyclopediaofmotorcycles d’E. Tragatsch ; Le grand dictionnaire des motos françaises de Dominique Pascal et L’encyclopédie de la moto d’hugoWilson. Toujours sur la Toile : www.bolidemotor. com/pages/notre-histoire, une histoire (est-ce la vraie ?) de la marque Bolide et surtout une photo d’un autre modèle de deux-roues à moteur Bolide. Dominique JACQUE RARES ET INHABITUELLES ▲ Dominique Jacque nous propose un autre modèle de deux-roues à moteur bolide. © www.bolidemotor.com © www.bolidemotor.com .do_not_open_348432691M1295COU mh.indd 5 07/07/2025 16:48 6 17 juillet 2025 > La Vie de la Moto n° 1295 NEWS LES JOURNÉES LUCIEN À ENTRAINS-SUR-NOHAIN (58) Bananes mécaniques Les 2 et 3 août prochains, Lucien et ses copains sont de retour à Entrains-sur-Nohain. Lucien ? Le héros à la banane, le célèbre rockeur de banlieue, personnage emblématique de Frank Margerin qui sera évidemment présent. Pour cette deuxième édition, Entrains-sur-Nohain et son association locale Intaranum remettent le couvert pour l’un des événements les plus sympas de l’année. Au menu durant deux jours, rassemblements de véhicules anciens (motos, mobs et autos d’avant 1980), un tournoi de babyfoot, des concerts et tout l’univers de Margerin partout dans le bourg, en présence de l’auteur qui dédicacera sur place. LesJournéesLucien,c’est un peu comme si ses bédés s’étaient posées là et que leurs pages avaient décidé de prendre leur liberté pour devenir réalité dans ce village du nord de la Nièvre. Vous avez ou vous aimez les vieilles bécanes, les BSA ou les Harley, les 2 CV, les Simca ou les Cadillac ?Vous préférez rouler en Tobec’ ou en 103 kité ? Alors sortez votre vieux perfecto ou votre robe vichy, en santiag ou en sandales, venez et devenez, vous aussi, un personnage de la bande à Lucien. À LVM et Moto Légende, nous y serons et si vous êtes en vadrouille sur la route des vacances, arrêtez-vous ! Même le petit camping municipal est sympa ! L’été de Moto Légende et Mob&Co Peut-être sous un parasol pour vous abriter de Hélios ou des Hyades, nymphes grecques de la pluie pouvant le relayer, vous avez en mains le dernier numéro de La Vie de la Moto, passée comme chaque année quinzomadaire pour l’été. En vacances ou à la terrasse d’un bistro vous détendant après une journée de labeur, vous pouvez compléter vos lectures avec le numéro double de Moto Légende et le bimestriel Mob&Co (août/septembre pour les deux). Dans ML, nous fêtons les 40 piges de la Yamaha Vmax 1200, lui consacrant un dossier à sa (dé)mesure : de la genèse de celle qui n’aurait jamais dû fouler notre sol à la prépa“Rage”inspirée de Porsche, en passant par technique et chiffres, vous saurez presque tout ! Nous vous parlons aussi de la Zündapp K350 W (1935), gros deux-temps créé pour le civil mais réquisitionné par la Wehrmacht. Dans notre Studio, une Moto Guzzi Falcone Faenza s’offre à vos yeux, version course au beau palmarès du célèbre mono de Mandello. Nous nous penchons aussi sur la Kawasaki Zephyr 750, selon nous la moto qui a initié la tendance néo-rétro prisée de nos jours. Quant aux copains de Mob&Co, ils vous ont encore mitonné un numéro savoureux. Parmi les entrées du menu, un gros coup d’œil sur les Coupes Moto Légende où les“tasses”ont toute leur place :“Bleue”d’origine, mobs de course ou Gitane Testi roulent sur le petit circuit. Si vous avez de l’appétit pour le voyage, servez-vous une tranche de sortie“dégommage”dans le Nord puis de pérégrinations à dos de mobs dans les vastes espaces marocains. En guise de plat de résistance, le Studio est consacré à l’étrange et éphémère Peugeot Country, ce“bicross à moteur de 103”né à l’époque où le BMX débarquant chez nous faisait rêver les minots. L’entremets est constitué d’un balayage de projecteur historique : la mob a-t-elle tué Motobécane ? Desserts au choix : des fondus qui personnalisent des Solex ; un“Passé de mob”consacré à l’Astra AS2 de 1956 ; la Brocante 2-Roues, magasin itinérant parcourant les bourses ; nos conseils techniques“Mobs et travaux”; ou encore la cote des GitaneTesti. Et d’autres sujets à picorer, bien sûr. LECTURE .do_not_open_2038609665M1295NEWS mh.indd 6 07/07/2025 17:42 17 juillet 2025 > La Vie de la Moto n° 1295 7 LA VMAX A 40 ANS POLLUTION La légende du 46 lvm.fr/1249 21’04” Valentino Rossi. Pilote des plus populaires, neuf fois champion du monde, 22 ans en catégoriereinedesGP.Résumantaussilelong duelHonda/Yamaha,cettevidéodocumentée retraceleparcoursdel’éterneln°46.Ascension fulgurante, domination, rivalité avec Max Biaggi,leparienMotoGPdetroquerlaHonda dominatrice pour laYamaha“médiocre”, titre à la clé… Déjà une légende. Idées de balades estivales lvm.fr/1250 17’11” La chaîne YT “Le Nez dans le moteur” propose une « version poétique de la moto (…) un prétexte pour s’émerveiller, voyager, rencontrer... » Ici, deux BMW R100 GS et une RE Himalayan vadrouillent sur les routes et pistes des Alpes-Maritimes. Si vous ne savez pas encore où aller poser vos deux (trois ?) roues pour les vacances… McQueen et la Honda Elsinore lvm.fr/1251 5’01” En1973sortlapremièreHondadecross,laCR250 M(boîte5,29ch),connuesouslenomd’Elsinore, célèbre course dans le désert californien. La marqueailéen’avaitplusproduitdemotosdeuxtemps depuis 1951 (Soichiro Honda ne voulait plusentendreparlerde“cylindresàtrous”).Steve McQueen,quianotammentcourulesISDT,assure lapromotiondelamoto. lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombre indiqué.Bon“surf”! C’EST ARRIVÉ UN 17 JUILLET… ◗En1966,auGrandPrixdeRDAsur lecircuitduSachsenring,en350cm3 , GiacomoAgostinisurMVAgustaremportel’unedeses122victoires dansladiscipline.En500,auguidon d’uneJawa-CZ,leTchèqueFrantišek Št’astnýglanesapremièrevictoire dans la catégorie reine. Sur la “Honda-6”,leBritanniqueMike“The Bike” Hailwood, qui s’adjuge la 250,signesacinquantièmevictoire enchampionnatdumondedevitesse. Le Suisse Luigi Taveri, sur une Honda cinq-cylindres, gagne facilement la course des 125. Cette année-là“Ago”décroche le titre en 500, Hailwood en 250 et 350, et Taveri en 125. ◗ À Maryborough, en 1981, naît le pilote de vitesse australien AnthonyWest(nepasconfondre avec son homonyme né en 1914, écrivainbritanniqueetfilsdesécrivains RebeccaWestetH.G.Wells!).Débutanten1998,ilfaitunecarrièremitigée en GP, alternant les catégories etlesécuries.LaMoto2sesubstituant àla250,ilcourtsurl’éphémèreMZ. Westestsurnommé“RainMan”pour son aisance sur piste détrempée. Il remplaceleFrançaisOlivierJacque, retraité,auguidondelaNinjaZX-RR durantlabrèveincursionenMotoGP de Kawasaki (2003-2009). Passé ensuiteparleSupersport,ilaeffectuésesdernièrescoursesprofessionnelles,en2019,lorsduchampionnat Superbike brésilien. FLASHBACK Témoignez ! Le“bison à moteur”fête ses 40 ans ! Aussi incroyable que cela puisse paraître, laYamaha 1200Vmax est née il y a quatre décennies… et pourtant on se retourne encore sur son passage aujourd’hui ! Pour marquer cet anniversaire, la rédaction de LVM lance un APPEL AUX LECTEURS qui ont possédé – ou qui possèdent encore ! – uneVmax. Si vous avez été marqué par cette moto, avez des anecdotes à nous livrer à son sujet ou souhaitez simplement nous envoyer une photo souvenir : écrivez-nous à redaction.lvm@lva.fr –TÉMOINVMAX – nous nous ferons un plaisir de relayer votre courrier, entre autres éclairages sur le sujet. On attend vos souvenirs avec impatience ! LeConseildel’Unioneuropéenneaannoncé,le11juin,quedanslecadredu“pacte vertpourl’Europe”décidéen2019,uncompromisavaitététrouvéconcernant ladirectivesurlesvéhiculeshorsd’usage(VHU).Cettedernière,issue d’unepropositiondelaCommissioneuropéennedu13juillet2023,vise«àceque lesnouveauxvéhiculessoientconçusdemanièreàfaciliterlerecyclage,laréutilisation etleremanufacturagedespiècesetcomposants».Letexte,unbrinsibyllin,indique ensuitequ’il«estégalementproposéd’introduireunobjectifcontraignantencequi concernel’utilisationdeplastiquerecyclé»etqu’ilestenvisagé,àl’avenir,de«fixer desobjectifsconcernantl’acier,lesmatièrespremièrescritiques[nickel,cobalt,bore, etc.,NDLR]etl’aluminiumrecyclés».Lesconstructeursautomobilesétaient déjàconcernésparlalégislationengestation,quiimpliquequelaconceptiondoit inclurelapossibilitéd’extractiondecertainespièces.Lesconstructeursdemotos devrontsuivre–ceuxdepoidslourdsaussi.En2023,l’Associationdesconstructeurs européensdemotocycles(Acem)s’étaitditfavorableàcettevolontéde“durabilité”. Lebut,louableensoi,estdoncnotammentdepermettrederéutiliserleplus possibledematériauxdanslecadred’une“économiecirculaire”,avantquelereste delamachinenepasseaupilon.Nous,amateursdemotosparfoiscentenaires,sans forcémentlerevendiquervoiresansnousenrendrecompte,pratiquonsdéjàcetteforme(debase?)d’écologie:nousfaisons durernosmontureslepluslongtempsquenouslepouvons.Desmachinespourbeaucoupfabriquéesàuneépoqueoùelles étaientmajoritairementconçuespourêtreentièrementréparées.Etfinalement,levéhiculelemoinspolluantneserait-ilpas celuiqu’iln’estpasbesoindeconstruire?Quidaussidelapertinencedurecalageaucontrôletechniquepourunebroutille de“vieux”véhicules,quipassentalorstropsouventdustadedel’occasionàceluideVHU…? G.A. Recyclage des véhicules“en fin de vie” .do_not_open_1201450008M1295NEWS mh.indd 7 07/07/2025 17:42 8 17 juillet 2025 > La Vie de la Moto n° 1295 PLEIN PHARE MUSÉE À ALCALA DE HENARES (E) Par T. RAULT GROS PLAN Près de 350 motos ! Quel bel écrin qu’une ancienne usine de parfums pour abriter un musée extraordinaire, au sud de Madrid, consacré à la moto espagnole. Au menu : près de 350 engins à ne pas manquer, même pour ceux qui croient connaître ce domaine. E n Espagne, l’histoire du XXe siècle est étroitement liée à celle de l’industrie de la moto, avec plus de cent marques répertoriées. L’exode de la campagne vers les villes de milliers d’ouvriers a permis aux ingénieurs, issus de la haute bourgeoisie, de construire des deux-roues made in Spain ! Parmi les premières marques espagnoles : Patria. Créée en 1922 par Antonia Serra à Badalona, en Catalogne, elle visait à “fabriquer de vraies motos” sans partir de bicyclettes. Tout d’abord équipées de Villiers, les machines ont ensuite reçu le gros quatrepattes Henderson dans sa partie-cycle. Hélas, aucune de ces motos ne subsiste en quatrecylindres. Quelques marques d’avant 1945 ont également commercialisé des deux-roues dans la péninsule. Après-guerre, l’Espagne s’est retrouvée en période de disette. Les Ibériques, qui voulaient redresser l’économie, souhaitaient motoriser le pays. Mais en raison des restrictions franquistes, aucune importation n’était tolérée, il fallait donc fabriquer localement. Les industries se sont mises en route, avec le peu de moyens et de matières premières disponibles. L’histoire du développement industriel et technologique des motos espagnoles était en route. Des marques en tous genres ont vu le jour. Motosport, BJR, Sotera, Iresa, Maf, Raid, Setter, Avispa, Lanch… ont envahi le pays au milieu des années cinquante, alors que chez nous, l’économie motocycliste commençait à tirer sa révérence. Elles ont inondé le marché local de toutes sortes de deux-roues motorisé, notamment des tout-terrain. BEAUCOUPDEMODÈLES MÉCONNUS Des années plus tard, la municipalité d’Alcala de Henares, au centre du pays, transforme l’ancienne usine de parfum GAL en pôle culturel, afin d’ouvrir un musée consacré à l’histoire de Premata 225 cm3 de 1953 “La primera en la meta” (la première à l’arrivée) : voici la devise de cette marque. Vous ne rêvez pas, ce n’est pas une 175 Tobec mais bien une moto fabriquée à Erandio, près de Bilbao, par trois amis : Alfredo Andino, Pablo Basaldua et Angel Martinez, originellement fabricants de pantographes et de fraiseuses. Bien inspirée de la Motobécane mais avec un double échappement, cette machine est plus élégante. Vingt-cinq exemplaires ont vu le jour, tant en 175 qu’en 225, tous essayés par le fils d’Angel, avant la livraison. Imaginez le sérieux de la fabrication dans une Espagne sinistrée au milieu des années cinquante. .do_not_open_17333927638-11_M1295PLEmuseeCD.indd 8 07/07/2025 16:45 17 juillet 2025 > La Vie de la Moto n° 1295 9 ZOOM SUR… Bultaco Tralla 101 125 cm3 de 1959 Lorsque Paco Bulto quitta Montesa et les frères Permanyer, en mai 1958, pour fonder sa propre marque, c’était déjà “la crise de la Seat 600”. La petite auto, étoile montante, plomba le marché motocycliste en Espagne. La Tralla fut élaborée et fabriquée en un temps record, afin d’être présentée en mars 1959. Son moteur permettait d’aller travailler la semaine et de faire des compétitions le week-end ! Quelques mois plus tard, au GP d’Espagne elle termina deuxième, derrière la Montesa… à une seconde ! Développant 12,5 ch à 6 500 tr/min, la Tralla 101 fut fabriquée à près de 4 000 exemplaires. Notez que le nom de Bultaco ne figurait pas encore sur les carters. GROS PLAN Yankee 500 Distributrice des motos Ossa aux USA, la Yankee Motor Company avait plus de poids que les concessionnaires de la marque et imposait son bon vouloir. Désirant une machine de grosse cylindrée, puissante et légère, capable de gagner les courses de type Baja, son patron réussit à convaincre la marque espagnole à élaborer la“500”en joignant deux moteurs de 230 cm3 . La Yankee Z 460 naquit en 1971, puis la Z 500 qui eut un succès relatif et fut abandonnée sur le marché américain en 1973, pour devenir en 1976 l’Ossa Yankee 500 de course en Espagne. ▲ L’ancienne usine de parfums GAL a été réhabilitée pour accueillir cette immense et intéressante collection de motos made in Spain. Quand Don Bulto présente la Brio Montesa 91 cm3 en 1953, c’est un peu la révolution. Elle présente “la qualité Permanyer et le rendement de Bulto !” Première Montesa de série à dépasser 100 km/h, ce fut le début d’une grande lignée, avec notamment l’antivol de direction de série. ▼ ▲ Les États-Unis réclamaient des machines de dirt-track : en 1976, voici la 250 Bultaco Astro, qui fit fureur ! On en rencontre encore en flat-track à Mâcon. Le motoscooter Gaviota est proposé par la marque Derlan, basée à Zarauz au Pays basque. Grandes roues, 74 cm3 … ▼ .do_not_open_8292533728-11_M1295PLEmuseeCD.indd 9 07/07/2025 16:45 10 17 juillet 2025 > La Vie de la Moto n° 1295 PLEIN PHARE MUSÉE À ALCALA DE HENARES (E) la moto ibérique. Le lieu regorge de modèles, dont la majeure partie reste inconnue pour la plupart des visiteurs. Le fonds est constitué notamment de machines provenant de l’une des plus importantes collections de motos tout-terrain d’Espagne, dont tous les modèles de Bultaco, appartenant aux frères Lozano. Ignacio Medina apporte quant à lui une belle collection de motos de route de tous âges. D’autres collectionneurs espagnols se sont joints à eux de manière à étoffer cet ensemble unique, regroupé dans la ville où naquit un certain Miguel de Cervantes, en 1547. La visite du musée se révèle dès lors incontournable, tant il y a d’incroyables machines à admirer. Un accès privilégié aux réserves et à l’atelier nous permet de dire que l’établissement dispose encore de potentiel. Attention, plus d’une journée serait nécessaire pour profiter de tous ces joyaux. Reste que la région est agréable à découvrir, comme Madrid ouTolède, la ville des trois cultures, considérée comme une des perles de l’architecture espagnole. Une question se pose cependant : pourquoi diable n’avons-nous pas de musée équivalent en France ? ■ GROS PLAN Mavisa 250 sport de 1955 Les frères Vila, de San Cugat del Vales, désiraient acquérir une moto. Après divers essais, leur choix se porta sur une BMW, mais ils restèrent insatisfaits. Alors pourquoi ne pas fabriquer la leur et la diffuser ? Ce sera une 250 à arbre de transmission, boxer et fourche Earles. Après avoir été fabriquée à une douzaine d’unités, la machine n’entra jamais en production pour le public. Dommage car elle offrait de beaux avantages, outre son élégance. ▲ Exposition thématique : les motos de course du sponsor pétrolier Repsol. ▲ Salvador 125 cm3 de 1922. Salvador Grau, fabricant de jantes, possédait une société d’auto-cycles et de motos. Tout d’abord équipées de Moser, Mag ou Train, les machines recevront à partir de 1924 les moteurs quatre-temps maison, ainsi que des bicylindres, pour une production d’environ 200 unités. ZOOM SUR… Coronat 200 de 1954 À Inca, sur l’île de Majorque, un autre constructeur, Jaime Lloberra, fonde en 1952 sa société avec l’idée de fabriquer des motos. Inspiré du scooter avec son monobras très inhabituel – produit par BMW seulement 26 ans plus tard ! –, ce petit 200 culbuté futuriste développant 10 ch a été fabriqué à une dizaine d’exemplaires, dont seulement trois seront immatriculés. Lube Yack Lube est une marque basque de Barakaldo lancée en 1945. Après avoir sorti ses propres modèles, elle fabriqua des NSU en Espagne au début des années 1950 : Lube 250 Max puis les sportives Renn en 125 et 150. Alors que Montesa sortait déjà son Impala Cross et Bultaco sa Matador, surtout pour le marché US, Lube ne présenta la Yack, qui préfigurait les trails, qu’en 1962 ! Développant 19 ch, elle n’a été construite qu’à 300 exemplaires. La marque cessa son activité en 1967. GROS PLAN .do_not_open_18838247738-11_M1295PLEmuseeCD.indd 10 07/07/2025 16:46 17 juillet 2025 > La Vie de la Moto n° 1295 11 PRATIQUE Musée Made in Spain, consacré à l’histoire de la moto espagnole. À Antigua Fabrica GAL (en face de Mercadona), calle Rusia, E - 28802 Alcala de Henares. Ouvert tous les vendredis de 16 h à 20 h, samedis de 10 h à 14 h et de 16 h à 20 h, dimanches de 10 h à 14 h et de 16 h à 19 h. Tarifs : 15 €, enfants jusqu’à 13 ans 10 €. Bultaco 350 Steaker Alors qu’au début des années 1980 le refroidissement liquide se généralisait, Luis Carreras dessina un cadre afin de loger des moteurs de 74 et 125 cm3 “à air”. Il conçut ainsi une moto agile, rapide et dans l’air du temps. Les frères Lozano, grands collectionneurs de Bultaco, aidés par leurs copains Manolo et José Antonio, élaborèrent un cadre en suivant les plans de Carreras, pour se faire plaisir et y loger le 350 Pursang MK10, avec cylindre à eau et embrayage hydraulique. Toutes les pièces sont d’époque et proviennent de Bultaco de série ou de prototypes. GROS PLAN Rieju175àdémarreurélectrique Lorsque Rieju (Riera y Juanola), marque qui existe toujours à Figueras, lâcha les vélos pour fabriquer des motos. Elle se tourna directement vers Gima pour obtenir une licence afin de fabriquer la“175”, équipée du Fita-AMC, en Espagne. Lors du Salon de Barcelone 1953, on pouvait admirer“la fringante Rieju 175, première de cette cylindrée en Espagne”, selon la réclame. C’est l’une des rarissimes motos équipées d’une Dynastart, qui permet grâce au bouton magique de démarrer sans kicker. Production : 4 500 motos. ▲ Colomet type M 53 150 cm3 de 1953. Jaime Colomet a fondé sa marque à Palma de Majorque : “L’élégance et la technique au service de la machine”, équipée d’un moteur maison. Mais n’a-t-elle pas un air de 125 DKW, la moto la plus copiée au monde ? ZOOM SUR… ◀ Montesa 360 H7 1982 de la Guardia Civil. Outre Sanglas, Montesa, Bultaco et Ossa ont aussi adapté leurs modèles aux services de l’État. Témoin cette Montesa répondant aux besoins des unités tout-terrain, avec notamment des suspensions spéciales et un porte-fusil. ▲ Cette moto Vitrix-Osca, unique, est une 250 deuxtemps de 11 ch, capable de 110 km/h en pointe, élaborée par Fernandez Santiago. Il semblerait qu’elle ait été fabriquée à Huesca, en Aragon. ▲ Visiter un musée espagnol sans parler d’Angel Nieto serait une gageure. Ce bicylindre 125 de Grand rix de 1971 était très en avance pour son époque grâce à Paco Tombas, son inventeur. Il donna moult victoires à Nieto. Anvian 250, équipée d’un moteur italien Villa. De nombreuses victoires à son actif, avec notamment un titre National senior en 1980 pour Oriol Pons. ▶ .do_not_open_4568410638-11_M1295PLEmuseeCD.indd 11 07/07/2025 16:46
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