LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1240 - Page 4 - 1240 2 2 mai 2024 > La Vie de la Moto n° 1240 DIMANCHE 5 MAI EN AUVERGNE Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 36 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de la Moto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.moto@lva.fr, www.lva-moto.fr Petites annonces La Vie de la Moto, Service Annonces, tél. 01 60 39 69 77, e-mail : pa.moto@lva.fr Publicité Hélène Antoine, Responsable de clientèle et ADV, tél. 01 60 39 69 02, e-mail : helene.antoine@lva.fr PROCHAIN NUMÉRO le 9 mai ▼ Les 120 ans de la FIM au Salon du 2 Roues 4 COURRIER 6 NEWS,WEB PLEIN PHARE 8 Le Maroc en side-car REPORTAGES 10 Exposition M’autos au Salon du 2 Roues (69) 12 Le nouveau festival moto de Bordeaux (33) LES BEAUX P’TITS CUBES 16 Beta Camoscio Sport PROFESSIONNEL 18 Ateliers Rayon & Piston sur la presqu’île de Caen TECHNIQUE 20 Entretien et réglage du frein à tambour 23 Vos questions techniques SOMMAIRE ÉDITO 08 10 12 La météo fait le boulot Avec une augmentation de 31% de tués sur les routes, l’observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) est formel : l’accidentologie de mars 2024 est bien supérieure à celle de 2023. Point barre. Mais alors pourquoi diable a-t-on eu 254 morts sur les routes en mars dernier contre 194 au même mois l’an passé ? On aimerait bien comprendre ! Mais pour comprendre, faut sortir le nez de son bureau de statisticien. Dans notre vrai monde, celui où il pleut, vente, ou fait soleil, quand il fait beau, on a envie de sortir. Tiens, en voilà une piste à creuser ! Que disent les enregistrements de la météo ? Que ce mois de mars 2024 détient le record absolu de température. Tout le monde, qu’il roule dans une auto, sur une moto, un vélo ou en trottinette et même à pied, a eu envie de faire un tour sous le soleil de ce mois de mars. À pourcentage d’accident égal, multipliez par le nombre d’individus et vous aurez mécaniquement plus d’accidents. Philippe BIDAUT PETITES ANNONCES P. 34 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 24 Numéro 1240 du 2 au 9 mai 2024 LVM&ML LaViedelaMoto Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! 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Ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de La Moto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous 22e Druid Arverne L’an dernier, la 21e édition avait contraint les participants à sortir les vêtements de pluie. On leur souhaite une météo plus clémente ce week-end ! Il s’agit après tout d’une sortie au road book (d’environ 150 km) réservée aux avant-guerre (et, pourquoi pas, à fourche Druid) et destinée à la découverte de la région et de ses paysages, alors autant en profiter sous le soleil. Une ambiance toujours conviviale et un plateau aux petits oignons, on vous recommande ! Les Vieux bols arvernes, www.vba63.fr 499190210.indd 2 22/04/2024 15:22 — 25/26 MAI 2024 Infos et billetterie VIVEZ LA LÉGENDE ! CIRCUIT DE DIJON-PRENOIS (21) 30e édition MAI 2024 MAI 2024 www.coupes-moto-legende.fr Giacomo Agostini Johnny Cecotto Aurélie Hoffmann Raymond Roche Christian Sarron INVITÉS D’HONNEUR 556934086.indd 3 19/04/2024 08:56 4 2 mai 2024 > La Vie de la Moto n° 1240 COURRIER Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. Bonjour LVM, Avecmonépouse,nousavonsretrouvé unephotodemonbeau-pèrequi,après s’être engagé dans un régiment de spahis cantonné au Maroc, est entré dans la gendarmerie où on l’a affecté au poste d’agent de liaison. Cette photo, de bonne qualité, a été prise en 1950 ou 1951 à Fès, au Maroc, où on lui a attribué une motocyclette Gnome & Rhône pour ce genre de mission. Est-ce une 250 ou 350 cm3 latérale, de quel type, et en quelles années ce modèle a-t-il été construit, ou plutôt fabriqué ? Mon épouse me précise que souvent, le soir, il était obligé de la bricoler, car elle ne fonctionnait pas toujours très bien. L’absence d’éclairage, avant et arrière, ne devait pas lui causer de souci. Remarquez sa tenue vestimentaire, capote de la gendarmerie, pantalon bouffant des spahis et bottes de cavalieravecéperons,quiluiservaient peut-être à battre les flancs de cette pauvre Gnome & Rhône pour qu’elle roule plus vite ! Pour la petite histoire, il a peu roulé avec cette motocyclette : on lui a vite attribué une Jeep. Je pense que cette photo mérite sa place dans LVM. Aussi, quels sont les véhicules en arrière-plan ? Avec mes remerciements et mon salut motocycliste. JEANPIERRE LANGLET Biensûrqu’elleméritesaplacedansnospages, etunebelle!Aprèss’êtrecreuséslonguement la tête, nous finissons par nous ranger à l’avis suivant : il s’agit probablement d’une 250 E3 (produite entre 1928 et 1932). Nous avons également pensé à la 350 M2 (mais les fixations de fourche ne correspondent pas) ou à la 306 M1, qui arborait un bel échappement pisciforme, mais nous ne discernons pas la queue de carpe qui devrait remonter au niveau du moyeu à droite… d’où la 250 E3, un petit mono quatre-temps à soupapes latérales disposant d’une boîte trois vitesses commandée par levier à main (côté droit du réservoir). D’un poids de 110 kg tous pleins faits,elleétaitcapabledefilerà70km/hmaxi. Jean-Yves Fenautrigues (Gnome&Rhône,les monocylindres monoblocs) nous apprend égalementque,l’éclairagen’étantpasencore obligatoiresurlesmotosàl’époque,laE3était équipéeenoptionseulementd’uneMaglum (magnéto-lumière) – l’absence d’éclairage sur la Gnome & Rhône de votre beau-père seraitdoncd’origine.Quantauxvéhiculesen arrière-plan,nousreconnaissonsuneCitroën delafindesannées1920audébutdesannées 1930aucentresanspouvoirendirebeaucoup plus, et nous ne discernons pas grand-chose de l’autobus (?) tout au fond. Le véhicule au second plan à droite, d’après nos collègues deLaViedel’Auto(quenousremercionsvivement), serait vraisemblablement un Berliet CBA, un utilitaire emblématique de l’Armée françaisedurantlaPremièreGuerremondiale et qui servait au transport de troupes, de munitions, de matériel… Album de famille Gnome & Rhône de gendarmerie Ménager toutes les vieilles ? Bonjour, Étant abonné, je viens d’avoir le numéro 1237 et je souhaiterais savoir pourquoi dans l’encadré en bas à droite de la page 14 vous écrivez qu’il faut avoir la mention “véhicule de collection” sur la carte grise de sa moto pour être dispensé de contrôle technique alors que ce n’est pas ce que dit le code de la route officiel ? En effet, celui-ci explique très clairement que la dispense concerne, entre autres, les véhicules de collection, c’est à dire tous les véhicules d’avant 1960, non modifiés et dont la fabrication est arrêtée… Pourquoi continuez-vous à colporter cette information déformée ? Un abonné depuis le numéro un, peutêtre plus pour très longtemps… LOUIS LARTIGUE C’est un point épineux qui fait débat depuis des mois ici, au sein de la rédaction. Au sens strict des textes, effectivement, il n’est mentionné nulle part qu’un véhicule de collection d’avant 1960 (soit, d’après le site du service public, un “véhiculeconstruitou immatriculé pour la première fois il y a au moins30ans,dontletypen’estplusproduit etquin’asubiaucunemodificationessentielle descaractéristiquestechniquesdesescomposants”)doit avoir la mention collection sur son certificat d’immatriculation pour être dispensé de contrôle technique. Dans les faits, FFVE et centres de contrôle (qui font peut-être leur beurre de ce flou) affirment que seuls les véhicules d’avant 1960 immatriculés en collection en sont dispensés… ce qu’appliquent les forces de l’ordre. En d’autres termes, si vous choisissez de ne pas passer au contrôle un véhicule d’avant 1960 en immatriculation normale, vous êtes susceptibles de vous faire amender, mais vous pourrez toujours contester au tribunal en vous appuyant sur le silence des textes. Qui sait, peut-être feriez-vous jurisprudence ? CG COLLECTION Attribuée au beau-père de notre lecteur dans la gendarmerie au Maroc, cette Gnome & Rhône semble être une 250 E3, ou peut-être une 306 M1 ayant perdu son échappement queue-de-carpe. 04-05_M1240COU_JP.indd 4 22/04/2024 14:21 2 mai 2024 > La Vie de la Moto n° 1240 5 Un autobus de la RATP sur le Dakar Où peut bien vous mener, dans les années 1960, un“CAP de menuiserie en carrosserie métallique”? À la RATP, explique Georges Theillac, plus connu sous le nom de Jojo, dans Box’rMag. Certains bus y gardent encore ce fameux arrière à l’air libre, composé d’une caisse en bois sur laquelle se greffent différentes formes de métal. Pour réparer, il faut êtreàlafoismenuisieretcarrossier,commeJojo.Quiensuite apprend la mécanique, le travail du métal, la soudure, toujours à la RATP, mais découvre aussi la moto et les copains qui vont avec. Désormais, il sera mécanicien de nuit sur ses bus, et de jour membre de la fameuse “bande à Nanard”, alias Bernard Grenier de Moneyre, concessionnaire BMW, passionné de compétition et de préparation mécanique. Pour ma BMW-Schek du 1er Paris/Dakar, un moteur de R65 monté avec des pistons du kit 1020, Jojo me confectionnera un mini porte-bagages exceptionnellement léger, avec des tiges creuses de culbuteurs d’autobus. Merci Jojo ! BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner à : La Vie de la Moto - Service abonnement - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX Tél. (+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abo-lvm@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : Mes coordonnées : Nom .......................................................................................................................................... Prénom ..................................................................................................... Adresse ................................................................................................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville..................................................................................................... Pays............................................... Tél. ............................................................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. 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Vous venez de comprendre de quoi on cause. Ne riez pas, c’est le cas sur pas mal de bicylindres (et même quatre-pattes) calés à l’anglaise (360 degrés : les deux pistons montent en même temps, l’un en compression, l’autre soupapes ouvertes pour éjecter et commencer à admettre) et même certains flat-twins. La cause : une simplification de l’allumage utilise une seule came commandant une étincelle aux deux bougies en même temps. ? CÉKOI DONC @ redaction.lvm@lva.fr ▲ Fenouil, son autobus rouge et son mini porte-bagages RATP, du 1er Paris/Dakar. LA LETTRE DE FENOUIL Oui, mais au fait… Bonjour. Dans le n° 1238 de votre super revue, en page 4, dans l’article“Oui mais”où est débattu une fois de plus un sujet sur le CT, je trouve un détail qui m’interpelle. Il est dit qu’un acheteur ne dispose que d’un mois pour faire la demande de CG à son nom, oui, dans le cas où la moto va bien sur la route, de façon à être en règle, mais tant que vous ne la mettez pas en circulation, vous pouvez attendre le temps que vous voulez, me semble-t-il ? Pouvez-vous me le confirmer, merci et bon vent à LVM. JOCELYN FOURNIER Oui mais, justement… Si vous achetez une moto et ne roulez pas avec, a priori vous avez une probabilité à peu près nulle de vous faire arrêter et verbaliser. L’alinéa I de l’article R322-5 du code de la route précise que “Le nouveau propriétaire d’un véhiculedéjàimmatriculédoit,s’ilveutlemaintenirencirculation, faireétablir,dansundélaid’unmoisàcompterdeladatedelacession,uncertificatd’immatriculationàsonnomdanslesconditions prévues à l’article R. 322-1”. Et étant donné que nous venons de lire sur un site gouvernemental que “… aucune sanction n’est prise à l’encontre d’un propriétaire régularisant sa situation de sa propre initiative”, on pourrait penser qu’il n’y a plus aucune urgence à changer le nom du propriétaire (surtout si la moto ne roule pas) sous le délai indiqué d’un mois. Sauf que (on aurait pu écrire“oui mais”) les transactions passent aujourd’hui par le site de l’ANTS (la fameuse agence nationale des titres sécurisés), avec une partie vendeur et une partie acheteur. Le site ANTS précise que le code de cession qui est transmis à l’acheteur n’est valable que 15 jours… CONTRÔLE TECHNIQUE La dématérialisation des demandes de papiers officiels passe par l’ANTS, et des délais bien plus rigoureux… Pépitesargentiques Ici, quelques pépites argentiques, et les commentaires avisés de l’ami Toinou : « J’airetrouvéunephotodela860 GT.Comme la fourche était naze, il avait monté celle de la 750 GT, mais le problème c’est qu’il y avait unmoyeu déportésurla750et passurla 860, ducoup(commedéjàc’étaituncamionàfaire tourner) tu pouvais lâcher le guidon… Avec l’empattementqu’elleavait,iladûbattretous les records… à part peut-être les dragsters ! Je suis aux commandes de cette superbe machine, et derrière c’est Éric, mon petit frère (avec des sourires Décap’Four de commerciaux moyens). Thierry,leproprio,estàdroiteetàgauchec’est Verju,unpotedelycée.Éric:350et450Desmo; Verju : 500 Pantah et 1000 LM4 ; Thierry : 750 et 860 GT et moi le Mans 1. » JEAN-CLAUDE FUSARELLI Ah, les pelloches qu’on déroule devant la fenêtre ou les Ektas qu’on sort religieusement de leurs boîtes allongées après en avoir soufflé la poussière… Ce sont à chaque fois des souvenirs qui remontent. Et – tant qu’à se glisser dans la peau d’un vieux c… – c’est toujours là, physiquement, presque comme au premier jour, avec les mêmes tons passés d’époque ! Et pas besoin d’électricité pour les voir sur un écran d’ordi ou de smartphone. SOUVENIRS SOUVENIRS 04-05_M1240COU_JP.indd 5 22/04/2024 14:21 6 2 mai 2024 > La Vie de la Moto n° 1240 NEWS ANNIVERSAIRE DU DÉBARQUEMENT NOUVEAUTÉ EN BREF NOUVEAU RECORD AVEC UN VESPA 50 CM3 À 65 ans, le journalisteValerio Boni vient d’établir un nouveau record, le sixième en trois ans. Cette fois, il a battu la distance maximale parcourue en 24 heures avec unVespa 50 cm3 de 1979 : 1 233,075 km, soit 305 km de plus que le record précédent établi par l’Australien Mark Brown, sur un véhicule plus récent, en 2005. Cela s’est passé le 6 mars dernier sur le circuit deTerramar, à environ quarante kilomètres au sud de Barcelone.Valerio Boni a été soutenu par l’équipe Epoca Motors, notamment pour les phases de ravitaillement en mouvement. Ce record est le seul atteint avec uneVespa parmi les plus de 53 000 enregistrés par le Guinness. CPF : CHOISIR ENTRE LE PERMIS AUTO OU MOTO Le bonheur n’aura été que de courte durée. À peine la possibilité de passer son permis moto introduite parmi les formations du compte professionnel de formation (CPF) que les conditions de financement se durcissent encore. Un reste à charge de 100 € par formation devrait ainsi être mis en place prochainement. Le gouvernement réfléchit aussi à introduire la notion de choix dans le titre à financer, autrement dit, ce sera soit pour la moto soit pour l’auto, mais pas les deux. Et encore cela vaudrait-il pour ceux qui n’ont ni l’un ni l’autre, puisque si vous avez déjà votre permis auto en poche, il ne devrait plus être possible de tenter celui des deux-roues. À suivre… HAUSSE DE LA MORTALITÉ ROUTIÈRE EN MARS Si l’ONISR (Observatoire national interministériel de la sécurité routière) affichait en ce début d’année un bilan en très légère hausse par rapport à l’an passé, le baromètre de ce mois de mars enregistre une forte progression du nombre de personnes décédées sur la route (254 contre 194 en mars 2023, soit + 31 %). Le nombre de blessés graves est en augmentation lui aussi, totalisant 1 164 victimes (+ 10 %). À noter que ce trimestre connaît une relative stabilité du nombre de blessés graves chez les usagers de deux-roues motorisés (890, + 1 %) par rapport au premier trimestre 2023, mais une inquiétante augmentation du nombre de tués (132, + 11 %). LaMash prend desairs Des machines de guerre à la célébration Le 6 juin prochain marquera le 80e anniversaire de l’un des plus grands moments de l’Histoire. Le débarquement en Normandie permit d’engager des milliers d’hommes, du matériel et un nombre important de véhicules militaires. Parmi ceux-ci, la moto fut employée pour diverses fonctions. Pour célébrer ce grand événement est organisé, le 4 juin 2024, le“80th Liberator’s Run War Horse”à partir de Catz, entre Carentan-les-Marais et Isigny-sur-Mer. Ce rassemblement est composé uniquement des deux marques US de la période 1939-45, soit la fameuse Harley-Davidson dénommée la Libératrice avec la WL, WLA, WLC (éventuellement la présence d’une XA), et bien entendu sa rivale, l’Indian, avec les divers modèles engagés lors du conflit. Le départ est prévu le matin à partir du site du Normandy Victory Museum de Catz. Un circuit de 90 km permettra aux pilotes de se rendre à Sainte-Mère-Église par les petites routes du bocage et via différents sites historiques du Jour J. Pour pouvoir participer à l’événement, les organisateurs convient tous les possesseurs de ces deux marques US à prendre contact avec eux. L’après-midi du 4 juin, toujours sur le site de Catz, est prévu un rassemblement de motos militaires de la période 1939-45 de toutes nationalités. Corr. Marco QUIDEAU Pour toutes informations et pour les inscriptions : Ludovic JL, tél. 06 18 62 20 67. Vous vous souvenez du Mash Family, avec son modeste monocyclindre de 400 cm3 à air lancé en 2017, ou de ses descendants, les Black Side et Force Side 440 ? Eh bien, ils ont pris un sacré coup de vieux depuis la présentation récente du B-Side 500. Disponibleàpartirdecemoisdemaienconcessions, ce nouvel attelage vous en rappellera forcément unautre,avecsafourcheàrouepoussée,cerenfort de garde-boue avant (surélevé), cette nacelle de phare,sacaisseetsesfeuxadditionnels,laformede son panier… jusque sa couleur grise : l’Oural bien sûr ! Désormais propulsé par un bien plus moderne twin de 54 ch et doté d’un réservoir de 18 litres lui autorisantunebonneautonomie,cetensemblegréé pour le tout-chemin devrait attirer les amateurs du genre…surtoutquandonsaitàcombiens’échange un side-car Oural aujourd’hui, la plupart du temps utilisépoursebaladercoolàlacampagne.Attention, à12499€,leMashn’estpasdonnépourautant.Mais il n’en demeure pas moins très attirant ! B.L. www.mash-motors.fr 06-07_M1240NEWS mh.indd 6 22/04/2024 15:22 2 mai 2024 > La Vie de la Moto n° 1240 7 Kimble et ses flat-twins lvm.fr/1080 12’50’’ Réalisée il y a deux ans, cette vidéo de la chaîne “Plus qu’unepassion”présenteceluiquetoutlemondeappelle “Kimble”.Amoureuxdesmécaniquesdecaractère,qu’elles soientàpétroleouàvapeur,pourcepetit-filsd’unmetteur aupointdechezGnôme&Rhôneetfilsd’artistes-peintres, lamotoestunartdevivre.Enunedouzainedeminutes,il évoquelesBMWdecompétition,sonchopper“lachouette d’argent”montévers1974surunebasedeR50/2ouencore sa rarissime CMR R73. Tant qu’ça passe, on continue ! lvm.fr/1081 46’36’’ Dans cette vidéo un peu longue au début, le franco-suisse Robby Knecht s’aventure sur un chemin muletier des Andes péruviennesàplusde4000m d’altitude.SonUralRangerde 2016 à deux roues motrices va-t-il se sortir de la pire piste que“Robby 3 wheels” aitjamaisaffrontédepuisledébutdesontourdumonde? Seuletavecuntirantdesonattelagecassé,iln’apaslechoix, il faut qu’il avance… et il le fait en rigolant ! Des Enfield à l’équilibre lvm.fr/1082 5’00’’ EnjanvierdernierenInde,notreprésidentdelaRépublique aeudroitàunedesplusdélirantesparadesàmotojamais vues.Durantplusdecinqminutes,desdameséquilibristes ontenchaînédesfiguresàcouperlesoufflesurdesBullet Enfield, juchées sur des échelles, groupées en carrousels rotatifs,parfoisàplusde10surunemoto…Etsionmettait la moto en discipline aux JO ? Hein, quoi ? À Paris, ça n’va êtrepossib’?Oui,c’estvraiqu’aveclapolitiquemotophobe dansnotrecapitale,cen’estpasdemainlaveillequ’onverra un tel spectacle. En attendant, la Bullet, c’est d’la balle ! TRIUMPH ROCKET III 2500 LIVRES 15 ET 16 JUIN lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombreindiqué.Bon“surf”! C’EST ARRIVÉ UN 2 MAI ◗ En 1937, naissance de l’Allemand Klaus Enders, pilote de side-car en championnat, notamment sur BMW et avec Ralf Engelhardt en passager. Dès 1967, l’équipage remporte plusieurs fois le championnat du monde. ◗ En 1954, Pierre Monneret sur Gilera quatrecylindres remporte la victoire au Grand Prix de Marseille qui se déroule au parc Borély. Il devance Jack Ahearn (Norton Manx) et Derek Farrant (Matchless G45). ◗ En 1970, disparition du pilote anglais Edwin Robin Fitton pendant du Grand Prix d’Allemagne qui se joue sur le Nürburgring. Sur sa Norton Manx, il tombe à Wippermann lors des essais en 350 cm3 . ◗ En 1976, le Grand Prix d’Autriche sur le Salzburgring voit la victoire de Bianchi (Morbidelli) en 125 cm3 , Cecotto (Yamaha) en 350 et Sheene (Suzuki) en 500. En 1982, le même GP consacre Nieto (Garelli) en 125, Saul (Chevallier/Yamaha) en 350 et Uncini (Suzuki) en 500. ◗ Le Grand Prix d’Espagne s’est tenu à Jerez un 2 mai en 1993, 2004 et 2010. Il est remporté en 1993 par Kazuto Sakata (Honda) en 125 cm3 ,Tetsuya Harada (Yamaha) en 250 et Schwantz (Suzuki) en 500 ; en 2004 par Simoncelli (Aprilia) en 125, Rolfo (Honda) en 250 et Gibernau (Honda) en MotoGP ; et en 2010 par Pol Espargaro (Derbi) en 125, Elias (Moriwaki) en Moto2 et Lorenzo (Yamaha) en MotoGP. FLASHBACK BMWMotorrad, lapassionintemporelle La bibliographie liée au centenaire de la marque bavaroise, qui a été célébré l’année dernière, s’enrichit d’un nouveau volume. Connu pour avoir déjà publié un premier ouvrage moto sur les customs et un autre sur les scramblers modernes, Hubert Hainault nous propose cette fois BMW Motorrad, la passion intemporelle. Sorti chez Sophia Éditions, le livre vient donc lui aussi garnir les rayonnages des bonnes librairies, non pas sous la forme d’une encyclopédie de la production de BMW, mais plutôt comme une sélection de machines iconiques frappées de l’hélice bleue et blanche, qu’elles soient équipées des bicylindres anciens ou ultra-technologiques actuels. En somme, il garantit au lecteur une plongée dans les années 1930 autant qu’il lui offre un voyage dans un side-car sur les routes des années 1960, et poursuit la balade jusqu’à aujourd’hui pour découvrir la gamme Heritage ou la sportive M1000RR. Également photo-reporter dans le domaine de l’automobile, Hubert Hainault a par ailleurs soigné les photos qui illustrent superbement l’ouvrage. Rassemblement club Motobécane À nouveau, le Motobécane club de France organise son rassemblement international. Cette grand-messe du deux-roues de la marque française, mise sur pied en partenariat avec le Bylette club de Brionnais cette année, se déroulera les 15 et 16 juin à Baugy, dans le département de la Saône-et-Loire.Tous les cyclomoteurs et motos de plus de 25 ans sont les bienvenus. « N’hésitez pas venir nous rejoindre, nous avons encore de la place », insiste Jean Farge, le président du club. Informations et formulaire d’inscription sur le site du club (www.motobecaneclub-de-france.fr) ou sur sa page Facebook (Motobécane club de France). ▲ Motorrad, la passion intemporelle, par H. Hainault, Sophia Editions, 160 p. Prix : 39 € (disponible à la Boutique du Collectionneur, www.la-boutique.com ou 01 60 36 69 79). Toujours plus ! En 2004,Triumph avait ébranlé le marché des grosses cylindrées en lançant la Rocket III, la moto de série au plus gros moteur du monde.Vingt ans plus tard, ce modèle poursuit tranquillement sa carrière de monstre culte après une augmentation de la cylindrée de 2 300 à 2 500 cm3 en 2019, et s’offre pour ses 20 ans un petit coup de jeune : les nouvelles versions Storm R et Storm GT débarquent en concessions. Outre un relooking qui mise, selon la tendance, sur moins de texture alu et plus de noir mat (cadre, échappement, tés de fourche, etc.), les versions Storm se musclent encore un peu, affichant une puissance de 182 ch (15 de plus que les Rocket III R et GT précédentes) pour un couple toujours camionnesque de 225 N.m. Mais ces performances ne sont pas si inédites que cela si l’on se souvient de la Rocket IIITFC sortie également en 2019, version survitaminée qui se targuait précisément des mêmes performances ! ▲ La nouvelle mouture de la Rocket III est toujours plus puissante, toujours plus coupleuse, toujours plus agressive ! 06-07_M1240NEWS mh.indd 7 22/04/2024 15:22 8 2 mai 2024 > La Vie de la Moto n° 1240 PLEIN PHARE LE MAROC EN SIDE-CAR Par Daniel LABADIE Des paysages insoupçonnés Notre voyage au Maroc s’est déroulé en hiver, une période délaissée par les touristes et qui, pourtant, ne nous a donné qu’une seule demi-journée de crachin. Sinon du ciel bleu, une température idéale pour les motards et des paysages insoupçonnés à se mettre devant la rétine. N ous avons parcouru 1 726 km en un mois pour découvrir une grande partie des merveilles de ce pays attachant. Des déserts aux souks, du Maroc ancien avec ses animaux en quasi-liberté – quand elle n’est pas totale, obligeant à être vigilant en permanence – au Maroc moderne plus aseptisé. Les modes de vie se distinguent selon qu’on est à la ville ou à la campagne, où les animaux étaient incontournables au quotidien, remplacés par la suite par des cyclos et des motos. Si l’on trouve encore en milieu rural de vieux cyclos Motobécane ou Peugeot, des Mobylette et des 103, les zones urbaines se sont mises aux cyclos japonais et maintenant chinois. Leur cylindrée atteint 90 cm3 , ce qui leur permet de transporter deux personnes à 70 km/h. Autres véhicules trouvés en nombre dans les villes : les trois-roues (deux roues à l’avant et une à l’arrière) équipés de moteurs 125 cm3 souvent à la peine vu les chargements transportés. Il n’est pas rare d’en voir charrier du matériel avec deux adultes en plus, ces derniers descendant du véhicule dès qu’ils croisent la gendarmerie royale. ENTRE VILLES ET DÉSERTS Parmi les sites que j’ai traversés, je recommanderai la ville de Chefchaouen dont les couleurs blanches et bleues et les ornements ont été rapportés d’Andalousie, région qui fut envahie jadis. Au registre des paysages remarquables, citons les cascades d’Ouzoud, les chutes d’eau les plus hautes du Maghreb avec plus de 110 m de dénivelé, mais aussi les gorges de Dadès ou celles deToudgha avec des encaissements de 300 m. Les cités anciennes et en particulier leurs médinas, où vous trouverez les souks, valent également le détour, contrairement aux villes nouvelles. Impossible de parler du Maroc sans évoquer le désert dans lequel le paysage varie entre les zones arides et caillouteuses et les oasis plus luxuriantes en termes de végétation grâce aux pompes à énergie solaire qui captent l’eau. Ainsi, ne manquez pas de vous rendre dans celle de Fint, l’une des plus représentatives. La région de Merzouga offre aussi le spectacle envoûtant des dunes de sable, du passage des dromadaires et des palmeraies avec leurs puits remplis d’une eau douce et même sucrée que les enfants du coin vendent aux habitants. Je garde de ce périple de très bons souvenirs, même lorsque la mécanique de ma moto a rencontré des problèmes, vite résolus grâce à la disponibilité et la générosité des Marocains. Ainsi de l’embrayage fatigué par un enlisement dans le sable et remis en état par un élève ingénieur qui a su régler la commande ou, plus grave, la casse du maillon rapide de la chaîne, remplacé par deux mécanos. Enfin, le Maroc est un pays marqué par la mer. J’ai découvert la côte Atlantique avec ses surfeurs et ses baigneurs, même en hiver, puis j’ai pu admirer la côte méditerranéenne déchiquetée avec ses routes serpentant tout le long, avant mon retour via l’Espagne. ■ Side-car et dromadaires, deux façons de progresser dans le désert. Chefchaouen et ses couleurs importées d’Andalousie. Le bleu typique de la ville de Chefchaouen. ▼ M1234MAGmaroc_JP.indd 8 19/04/2024 08:55 2 mai 2024 > La Vie de la Moto n° 1240 9 Incroyables dénivelés dans les gorges de Toudgha ! Essentielle, l’eau rend les oasis luxuriantes. ▲ Les serpents font partie de la vie marocaine. ▲ Il faut trouver la panne et ça ne semble pas simple… Superbe site de campement, au-dessous d’un très beau Riad. ▲ Votre serviteur devant la cascade d’Ouzoud. Les piquants de l’argan valent mieux que rien… Par endroits, on pourrait se croire en Égypte. Une mosquée entourée de roches. ▼ M1234MAGmaroc_JP.indd 9 19/04/2024 08:55 10 2 mai 2024 > La Vie de la Moto n° 1240 EXPOSITION M’AUTOS AU SALON DE LYON (69) Par Thierry BUTZBACH M’autos singulières Ce néologisme désignant les motos propulsées par un moteur d’origine automobile était le thème d’une exposition remarquée au dernier Salon du 2 Roues de Lyon. Petite visite commentée. Qu’ils soient ingénieurs patentés ou simples géniaux artisans, nombreux sont les préparateurs ayant cherché à équiper des motos avec des moteurs de voiture, à la fois pour des questions de coûts et de disponibilités. Car la conception et le développement d’un moteur représentent un investissement énorme. Le phénomène ne date pas d’hier et l’on doit à Daniel David l’idée d’avoir cherché à réunir une (bonne) partie de cette production anecdotique mais originale dans le cadre d’une exposition thématique dédiée aux M’autos (M pour motos), qui se tenait lors du dernier Salon du 2 Roues à Lyon, début mars. Proche de l’organisateur Jack Monchanin, le secrétaire du club Gnome & Rhône a déjà piloté d’autres expositions d’envergure lors des précédentes éditions (les 100 ans de la marque française, flat-twins tricolores). Nés des mains de bricoleurs de génie, ces véhicules hétéroclites mariant moteur de voiture et partie-cycle de moto ont vu le jour ici et là. L’époque permissive où le recyclage était érigé en maître-mot et où les réglementations étaient moins contraignantes qu’aujourd’hui laissait une liberté à l’expression individuelle. Prototypes uniques et petites séries Un peu plus tard, certains industriels seront tentés d’explorer cette solution qui avait l’avantage d’éviter la conception et la mise au point de la partie mécanique de leur création. De petites séries industrielles de tels produits seront même produites, à l’exemple LA MANIF’ QUOI ? Exposition de motos à motorisation d’origine automobile au Salon du 2 Roues. OÙ ? Eurexpo à Lyon (Rhône). QUAND ? Du 7 au 10 mars. QUI ? Ivanor, Jack Monchanin : contact@salondu2roues.com COMBIEN ? 19 € la journée, 30 € le week-end, 40 € les quatre jours. ▲ Étonnant bitza des années 1930 : quatre-cylindres Rosengart de 750 cm3 à admission latérale et refroidissement liquide dans une partie-cycle de FN Herstal. Rosengart est une marque de voitures populaires de l’époque. Machine appelée “la moto du père François” à Nœud-les-Mines (62). Construit de 2010 à 2013, le Zeus est mu par le 2 000 cm3 16 soupapes de la Peugeot 205 GTi ; 133 ch pour un ensemble de 650 kg, presque 200 km/h en pointe. Deux roues directrices et deux roues motrices (côté moto), quatre places, coffre de 400 L. ▼ À Eurexpo, les 150 000 visiteurs du dernier Salon du 2 Roues ont pu admirer dix préparations originales de motos équipées d’un moteur d’autos. M1237EXPmautosLH.indd 10 19/04/2024 09:29 2 mai 2024 > La Vie de la Moto n° 1240 11 de la Münch Mammut à moteur NSU ou de la BFG à moteur GS Citroën. Au final, le bilan n’a pas toujours été très probant… Mais l’ingéniosité et la qualité de réalisation de certains engins laissent pantois. En particulier lorsque l’on découvre la Sunbeam à moteur Porsche de 1952, ou encore la Nor1000 équipée d’un moteur de Simca 1000, conçue en 1972. Les puristes regretteront néanmoins l’absence de l’Amazonas brésilienne, joli monstre équipé du flat-twin de 1 600 cm3 de la VW Coccinelle, produite de la fin des années 1970 au début des années 1980. Ou encore celle qui est sans doute la plus grosse moto jamais fabriquée, l’américaine Boss Hoss (455 ch pour 495 kg et 25 L/100 km !) équipée du moteur LS3 de General Motor, un huit-cylindres de 6 161 cm3 qui équipe la Chevrolet et autres muscle cars du constructeur. On se consolera en admirant le side-car Zeus à moteur de Peugeot 250 GTi et le fascinant muscle bike à roues jumelées, à l’avant comme à l’arrière, propulsé par un moteur V8 Lamborghini. ■ ▲ Prototype original (début des années 1970) de l’Alsacien Jean-Paul Buche. Partie-cycle à base de pièces de BMW Série 2 et bicylindre à plat de 860 cm3 des dernières Panhard 24 CT et PL 17. Transmission par boîte Ratier Cemec et un cardan. La Tigre (appellation des moteurs Panhard) revendique 72 ch pour 145 kg. Quatre modèles furent fabriqués dont deux utilisés en course de côte. ▲ Écarté du projet BFG, Louis-Marie Boccardo réussit à rebondir, reprenant le principe de moto à moteur de voiture. Le technicien choisit le petit bicylindre à plat de 652 cm3 refroidi par air de la Citroën LNA. Il greffe une boîte de vitesses et un pont à cardan d’origine Moto Guzzi (V50). La MF (pour Moto Française) devait sortir en trois versions. Donnée pour 179 kg et 150 km/h, elle ne s’est écoulée qu’à 90 unités entre 1981 et 1983. Le Grenoblois Alain Le Moulec a installé un moteur de Simca 1000 (quatre-cylindres face à la route) dans un cadre de Norton Atlas. Une démarche audacieuse pour un chantier qui dura de 1968 à 1972. Le montage est parfait et l’intégration du moteur harmonieuse. La fourche provient de chez Yamaha, la boîte est signée Triumph et les pots sont ceux de la Honda CB 750. ▲ Le cœur du muscle bike de Ludovic Lazareth, le LM 84-7, est son V8 Maserati de 4 700 cm3 et 470 ch. Porteur, il prolonge par une boucle arrière sa boîte de vitesses séquentielle. Celle-ci transmet via un convertisseur de couple sa pure puissance. Il a même fallu imaginer un système pendulaire à quatre roues (deux roues jumelées av. et ar.) qui s’incline grâce à une cinématique spécifique de suspension indépendante. De 1952, moteur quatre-cylindres 1 300 cm3 de Porsche 356 Série A dans une partie-cycle de Sunbeam (44 ch pour 200 km/h). Équipée d’une fourche et de freins Norton et d’un compteur de Vincent. Une particularité : pipe d’admission double corps intégrant un tube de réchauffage. Réalisation du préparateur anglais Cardon Griffith. Le travail d’adaptation est monumental. La Münch Mammut fut développée à partir du moteur 1 000 cm3 de la NSU Prinz puis du 1 100, puis 1 200 cm3 . Pour supporter le couple, Münch dut concevoir une boîte de vitesses spéciale et employer le magnésium pour limiter le poids (298 kg). En tout, Friedl Münch en construisit près de 500 exemplaires. Celui-ci est la propriété du collectionneur Guy Baxter, à l’origine du musée de Riom. ▲ Le trio Boccardo-Favario-Grange conçoit à la fin des années 1970 une grande routière de 156 kg pour 170 km/h en s’appuyant sur le quatre-cylindres à plat et à simple ACT de 1 300 cm3 de Citroën qui équipe la GS. L’escorte présidentielle roule un temps avec le modèle, mais les commandes n’affluent pas. L’entreprise jette l’éponge après deux ans de production. La marque sera reprise par MBK (Yamaha) en 1983, qui construira encore une centaine d’unités pour un total final de 650 exemplaires. M1237EXPmautosLH.indd 11 19/04/2024 09:30
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