LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1281 - Page 4 - 1281 2 3 avril 2025 > La Vie de la Moto n° 1281 Suivez-nous sur LaViedelaMoto 4 COURRIER 6 NEWS,WEB PAROLE DE PRO 9 Boris Pernet, d’American Machines Import ESSAI 10 Royal Enfield 650 Classic 2025 REPORTAGES 14 Salon de Reims (51) 16 Exposition à Audruicq (62) 18 Odin Marie, artiste métallier (50) 20 Vide-garages à Mont-de-Marsan (40) 21 Bourse d’échanges à Sainte-Suzanne (64) 22 Exposition d’américaines au musée Panthéon de Muttenz (CH) TECHNIQUE 26 La suralimentation, c’est facile ? (partie 3/3) SOMMAIRE 14 16 22 PETITES ANNONCES P. 35 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 28 Numéro 1281 du 3 au 10 avril 2025 Salon Rétro Passion à Rennes (35) Le Rétro Passion de Rennes revient, comme d’habitude le premier week-end d’avril : au programme de ce salon mixte auto-moto et autres véhicules de collection, trois halls d’exposants, de clubs et de boursiers (rien que ça !). Et il est en plein boum – le club a enregistré 20 % d’entrées supplémentaires entre 2023 et 2024. Thème de l’année : les mécaniques sportives. Le parc des expositions de Rennes ouvre ses portes aux visiteurs dès 14 h le samedi et jusqu’à 19 h, puis de 9 à 18 h le dimanche. L’entrée est à 6 €, gratuite pour les moins de 12 ans et le conducteur d’un véhicule de collection. Club Engrenage, tél. 06 75 80 73 72, www.retro-passion-rennes.fr ÉDITO Trump va-t-il tuer Harley ? Vous le savez, l’administration trumpienne et l’Europe se livrent depuis quelques semaines à une guéguerre économique par communiqués et menaces interposées. Je te taxe ton cognac dont la presque totalité de ta production m’est destinée, je te pénalise ton Bourbon élevé au Kentucky. Fais gaffe à tes fromages qui puent ! Ne pense même plus à m’inonder de ton champagne ! La moto dans tout ça ? Eh bien, en représailles aux taxes américaines de 25 % sur l’acier et l’alu, la Commission européenne a annoncé qu’elle appliquerait des droits de douane « forts mais proportionnés » (sic) sur une série de produits américains à partir du 1er avril. Ce n’est pas une blague. Et, celon le communiqué, les motos américaines se retrouveront encore une fois (ce fut déjà le cas en 2018 où elles avaient pris 1880 $) visées. Un pied de nez à Harley-Davidson et ses usines installées dans le Wisconsin et la Pennsylvanie, deux États où les électeurs ont plébiscité le fantasque à la cravate rouge ! La MoCo, déjà dans le dur, n’avait pas besoin de ça, l’Europe représentant son deuxième marché avec 25 860 bécanes nouvellement enregistrées. Et, cette fois, pas question de contourner le problème en délocalisant ! Toute nouvelle origine de fabrication ne pourra être retenue. Mieux vaut donc, si vous avez une appétence pour les big twins (ils sont déjà assez chers comme ça) commander votre bécane après avoir lu cet édito ! Car l’avenir ne sera pas aussi rectiligne que la Route 66. Sinon, vous pouvez aussi opter pour de l’occaz’(lire en page 9) ou simplement rêver en visitant la belle expo de motos US (page 22) qui se tient en périphérie de Bâle, juste de l’autre côté de la frontière, jusqu’au 13 avril. Bertrand LEBRUN Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 37 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de la Moto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.moto@lva.fr, www.lva-moto.fr Petites annonces La Vie de la Moto, Service Annonces, tél. 01 60 39 69 77, e-mail : pa.moto@lva.fr Publicité Hélène Antoine, Responsable de clientèle et ADV, tél. 01 60 39 69 02, e-mail : helene.antoine@lva.fr PROCHAIN NUMÉRO le 10 avril ▼ Bonhams : vente de printemps à Stafford Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! Pour être certain de ne manquer aucun des numéros qui pourraient vous intéresser, abonnez-vous à notre newsletter mensuelle. Elle vous permettra, notamment, de savoir où trouver facilement votre magazine ou le hors-série qui vous intéresse. Pour vous inscrire, rien de plus simple : rendez-vous sur la page d’accueil de votre revue : /www. lva-moto.fr/ et cliquez sur « s’inscrire à la newsletter » ou envoyer un mail à relations.presse@lva.fr. Fidèle lecteur, soyez aussi fidèle à votre marchand de journaux ! 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Ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de La Moto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous LES 5 ET 6 AVRIL © Marco Quideau 1852277141.indd 2 24/03/2025 15:18 _ INVITÉS D’HONNEUR D’HONNEUR D’HONNEUR David et Carlos CHECA Giacomo AGOSTINI CIRCUIT DE DIJON-PRENOIS (21) CIRCUIT DE DIJON-PRENOIS LE PLUS GRAND RASSEMBLEMENT EUROPÉEN DE MOTOS DE COLLECTION 24 - 2 5 M A I 2 0 2 5 www.coupes-moto-legende.fr BOURSE,VILLAGES CLUBS ET PROS PARADES ANNIVERSAIRES ANIMATIONS, SHOWS, CONCERT Infos et billetterie 1345581125.indd 3 24/03/2025 12:32 4 3 avril 2025 > La Vie de la Moto n° 1281 COURRIER Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. Bonjour à tous, Chaque fois que je découvre dans LVM d’anciennes motos“sorties de grange”, j’envie les propriétaires de toutes ces vieilles étables poussiéreuses et pleines de toiles d’araignées en me disant qu’il ne doit plus en rester beaucoup. Encore plus rares sont celles qui abritent d’authentiques merveilles mécaniques qui sommeillent depuis une éternité, oubliées, figées dans une autre époque. Et puis l’autre jour, un vieux copain d’internat m’appelle et m’informe de la découverte d’une moto Ducati 250 de 1975 dans la grange de la très vieille maison familiale désormais en vente. Il me demande si elle m’intéresse. Une heure après, j’étais sur place, le temps d’atteler la remorque. Mais en déplaçant la Ducati, voici qu’apparaît une autre moto bien plus vieille encore, que je livre à votre expertise. Une Monet-Goyon bien conservée qui attendait son heure sous une bâche, depuis combien de temps ? Pouvez-vous la dater et m’apporter des précisions sur son CV ? Merci à vous, vive les granges et leurs trésors. Longue vie à LVM. JACKY LEHRY En voilà de belles trouvailles ! Concernant la Monet-Goyon, il s’agit là d’une S3G, et même d’une S3GD – ce que l’on devine sur la plaque constructeur – du tout début des années 1950. Le modèle S3G et sa version luxe S3GL sont apparus en 1939 et ont terminé leur carrière en 1953, adoptant respectivement à partir de 1949 les dénominations S3GD et S3GDS. Il s’agit d’un petit vélomoteur utilitaire à moteurVilliers deux-temps 100 cm3 et boîte trois vitesses, à fourche parallélogramme et arrière rigide. Le modèle fut éclipsé par l’arrivée en 1950 de la 125 S6V qui connaît vite un certain succès, et remplacé par la S2G (un 100 cm3 Villiers à deux vitesses). Un petit morceau d’histoire populaire ! DISPARITION RÉPARATION Michel, le grand départ Ventoux-Classic 2018, celui qui donne le départ et fait patienter 200 pilotes passionnés avec bonne humeur, c’est Michel Ferrand. Il a fait son entrée dans le monde de la moto ancienne en intégrant le Club Ydral France. Bon accueil à ce phénomène hyperactif, débrouillard, entreprenant, avec des relations utiles (adjoint au maire du Beaucet), c’est dans ce club de marque qu’il assembla, tant bien que mal, sa première moto, une 125 Follis-Ydral coursifiée. Ce fut une aubaine pour le club en devenir. Cependant, à Pernes (84), le “Rétro moto-club”était en train de sombrer faute de candidature à la présidence. Michel piqua une colère, et prit les commandes. Il fut un excellent président, de 2007 à 2016, d’un club qui retrouva tout son lustre, il mit en place entre autres la “balade des pétochons”. Il participa activement à la rencontre Ydral 2016. Enfin Michel intégra le prestigieux Club MC2A (Motos Classiques de Compétition d’Avignon). Cofondateur, enthousiaste, communicatif, frôlant parfois la limite du réalisable, mais il faisait bouger les choses. Comme il disait souvent : « Il n’y a pas de problème ! Il n’y a que des solutions ». Merci Michel. “Seuls sont partis ceux que l’on oublie”. PIERRE ASTIER et JEANPIERRE UFFREN Culasse fendue Bonjour, Je suis en possession d’une petite Honda 250 XLR dont la culasse est fendue au niveau du puit de bougie et d’une soupape. Apparemment, c’est la maladie de ce modèle. Savez-vous si cela se répare ? La pièce est introuvable, et franchement, j’aime ma petite moto. Je suis dans le 44. D’avance merci. ALAIN GRAZIANO Tout se répare ! Le mieux, c’est de faire ressouder la culasse, mais ça implique de changer les sièges de soupapes qui ne vont pas aimer le coup de soudure, ce qui va aussi nécessiter de remplacer les guides. En palliatif et à pas cher, vous pouvez essayer les pâtes composites de scellement résistantes aux très hautes températures, mais pas sûr que ça tienne. Si cette fissure est la cause d’un dysfonctionnement avéré (prise d’air, perte de compression), il faudra intervenir, mais sachez aussi que de nombreux moteurs fonctionnent sans problème avec des fissures. IDENTIFICATION Une vieille“sortie de grange” .do_not_open_871354854M1281COULH.indd 4 25/03/2025 13:54 3 avril 2025 > La Vie de la Moto n° 1281 5 Mes coordonnées : Nom ................................................................................................... Prénom ........................................................................................... Adresse .................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville................................................................. Pays....................................... Tél. ....................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. Mon règlement : chèque à l’ordre des ÉDITIONS LVA carte bancaire n° : Date d’échéance : Clé obligatoire : Je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire 12634 Signature obligatoire Si vous souhaitez payer en plusieurs fois, c'est possible, contactez notre service clientèle au 01 60 39 69 79 LesinformationsrecueilliessurceformulairesontenregistréesdansunfichierinformatiséparlesEditionsLVA,responsablesdetraitement,pourlagestiondevotre abonnement.Ellessontconservéespendantladuréedevotreabonnementet3ansàéchéancedecedernieretsontdestinéesauxservicesmarketing,commercial etauprestatairederoutagedevotreabonnement.ConformémentauRèglementEuropéendelaProtectiondesDonnées,vouspouvezexercervotredroitd’accès, desuppression,d’oppositionetdelimitationdesdonnéesetlesfairerectifierencontactantleserviceabonnementsau0160396979ouabonnements@lva.fr. Tarifs valables jusqu’au 31/12/2025. 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(+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abonnements@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : □ ✓ * Hors zone Europe nous consulter us. @ redaction.lvm@lva.fr LA LETTRE DE FENOUIL C’est moi qui aurais dû gagner Au Salon du 2 Roues de Lyon, je retrouve Philippe Vassard en discussion avec un gars qui me tourne le dos, mais dont je reconnais la voix, sèche comme une zone de trial sur un rocher. C’est Christian Rayer, six fois champion de France de trial, très beau style, qui a couru le 2e Côte-Côte et les deux premiers Dakar. Les décibels montent : « C’est moi qui aurais dû gagner le 1er Paris-Dakar,pasNeveu!» Fifiauraitpudirelamême chose… Ça me fait penser à Serge Bacou, sept fois champion de France de motocross, puis brillant dakarien, qui déclarait : «UnDakar,onnesaitpasforcément pourquoionl’agagné,maisonsaittoujourspourquoion l’aperdu». Mais je comprends l’agacement de Rayer : Bacou et lui ont bâti dans le temps une brillante carrière classique, mais ne dépassant pas l’univers de la moto. Et puis, après seulement deux Dakar, surgissent de nulle part, grâce à la télé, à la radio, à la presse papier et à un nouveau goût de l’aventure, deux inconnus sans palmarès, Neveu et Auriol. Vassard, Fenouil et Rayer, trois jeunes motards en partance pour Abidjan-Nice. C’était il y a 50 ans… Bonjour. En tant que vice-président de la FFVE, je souhaiterais apporter une réponse à vos lecteurs suite au courrier “Immatriculation impossible” paru dans LVM n° 1276 du 27 février 2025. Dans ce courrier, M. Plane évoque trois sujets différents mettant partiellement en cause la FFVE. ◗ÀlapremièrequestionposéeparM.Plane concernant une immatriculation impossible, je voudrais apporter les précisions suivantes : on peut vendre et acheter un véhicule de collection avec tous les justificatifs de propriété et le certificat de cession Cerfa (plus de 30 ans, non modifié, fabrication arrêtée), non roulant et sans contrôle technique, c’est l’objet de la restauration qui est de la responsabilité de l’acheteur qui fera le travail. Selon la directive 2000/S3 CE paragraphe 10 concernant les véhicules en fin de vie, il est permis de détenir un véhicule historique quel que soit son état, ceci pour la sauvegarde du patrimoine et avec le soutien du ministère de la Culture. ◗ Concernant l’immatriculation maintenant, en effet le code de cession est valable 30 jours mais le certificat de cession,lui,restevalableau-delàdes30jours. Il sera alors plus simple de passer par un professionnel de la carte grise qui peut œuvrersanslecodedecessionpourdemander le certificat d’immatriculation au nom de l’acheteur, avec un contrôle technique demoinsdesixmoisaumomentoùl’ANTS traite le dossier. Lacontre-visiteestacceptéepourunchangement de titulaire mais n’est valable que deux mois. Si elle est périmée avant l'obtentiondelacartegrise,ilfaudrarepasser le contrôle technique, le délai ANTS est ensuite rapide pour un dossier déjà ouvert. Ensuite, après restauration complète et réparation des défauts, repasser un contrôle technique complet. S’il y a un défaut critique ou moteur non tournant, il faut commencer par réparer avant de se présenter au CT. ◗ Concernant la question des ZFE-m, la FFVE, avec l’aide de ses présidents/viceprésidents et de ses délégués régionaux, est montée au créneau dans toutes les métropolessouhaitantetdevantmettreen place une ZFE-m. La loi française est telle que la décision de mettre en place ou non une telle mesure, de définir le périmètre géographique ou encore les véhicules concernés, les jours et heures de restriction et les exemptions, revient localement àchaquemétropole.Àcejour,hormisdans les ZFE-m qui appliquent des restrictions limitées à une ou deux heures le matin et le soir en semaine, toutes les ZFE-m appliquent des dérogations pour les véhicules en CIC (Certificat d’Immatriculation de Collection) parfois avec des déclarations, parfois avec une vignette locale… Il faut, dans ce cas, se renseigner auprès de la métropole à chaque déplacement, ce qui n'est pas simple, je le concède ; c’est pourquoi la FFVE continue ses démarches pour obtenir une solution nationale pour les véhicules en CI collection. ◗ConcernantlavignetteCrit’AirCollection, auxdernièresnouvelles,celan’existerapas commetel,maislàencore,laFFVEtravaille àtrouverunesolutionnationaleetpérenne avec les ministères concernés et nos amis députésetsénateursquisoutiennentnotre cause : une vignette collection devrait voir lejourdanslesmoisàvenir.Cordialement. PASCAL ROUSSELLE, vice-prés. FFVE ANTS Immatriculation impossible, suite… ▲ Dans son courrier, Jean-Pierre Plane interpellait la FFVE concernant sa potentielle difficulté à immatriculer une Honda 125 non roulante de 1970 qu’il a failli acheter. .do_not_open_712983838M1281COULH.indd 5 25/03/2025 13:54 6 3 avril 2025 > La Vie de la Moto n° 1281 NEWS NEWS JOURNÉES OPEN 2025 Réparties sur toute la France, les Open Mutuelle proposent à toutes et tous une journée d’initiation ou de confirmation à la piste, asphalte ou chemin, d’avril à septembre. L’Assurance mutuelle des motards (AMDM) vient de publier le calendrier 2025 de ses journées “Open”. Depuis plusieurs années, les“Open Mutuelle”proposent aux motards, qu’ils soient ou non sociétaires (assurés) de l’AMDM, de s’inscrire pour une journée de roulage sur piste. Le programme va de fin avril à début septembre sur les circuits d’Alès (30), Haute-Saintonges (17), Ecuyers (02), Carole (93), Issoire (63), Le Castellet (83), Beaujolais (69), Ténéré Center (12), Ténéré Center Belfou (11) et Ténéré Center d’Ajaccio (2A). Le tarif à la journée est de 70 € pour les sociétaires AMDM et 100 € pour ceux assurés ailleurs. Café, vérifications administratives et de l’équipementdesparticipantssontsuivisd’un programmealternantsixsessionsderoulage de 20 min et d’ateliers statiques avec un encadrement d’instructeurs brevetés d’État. Toutes les motos sont admises dans leur configuration leur ayant permis de venir par la route.Tous les niveaux sont les bienvenus, y compris et bien entendu les débutants, les participants étant répartis par groupes de niveau. Ce programme comprend aussi les OpenTrail sur des terrains adaptés pour des trail-bikes, à partir de 350 cm3 , chaussés de pneus mixtes ou tout-terrain. M.B. Infos, calendrier et contacts sur www.openmutuelledesmotards.fr EnpisteaveclaMutuelle ▲ Les Open Mutuelle sont accessibles à tous les niveaux, avec votre propre moto et des instructeurs brevetés. © AMDM/DR © AMDM/DR C’EST ARRIVÉ UN 3 AVRIL >En1952,naissancedeGreggHansford. Pilote d’usine Kawasaki, sa carrièrecompte10victoiresenGrand Prix en 250 et 350 cm3 . Il trouve la mortle5mars1995lorsd’unecourse automobile. >En1966,lalégendaireGileraquatrecylindres remporte sa dernière victoire,danslechampionnatitalien, à Riccione, pilotée par RemoVenturi. Cette moto créée en 1948 disparaît définitivement des courses plus tard la même année. >En1977,àImola(I),KennyRoberts s’impose lors de la 6e édition des 200 Miles d’Imola (2e épreuve du championnat du monde 750) en gagnant les deux manches et le classement général. Son compatriote Pat Evans est victime d’un grave accident dans la 1re manche à Tamburello, il décèdera trois jours plus tard à l’hôpital deBologneàl’âgede22ans.Unautre compatriote, le pilote Randy Cleek, trouve lui aussi la mort au soir de la course dans un accident de la route, avec sa femme et trois mécaniciens. > En 1983, lors du Grand Prix de FrancesurlecircuitBugattiduMans, Stefan Dörflinger (Kreidler) s’impose en 50 cm3 , Ricardo Tormo (MBA) en 125, Alan Carter (Yamaha) en 250 et Freddie Spencer (Honda) en 500. Le pilote suisse Michel Frutschi (né le 6janvier1953)décèderalesoirmême des conséquences de sa chute en course des 500 dans la courbe du Chemin aux Bœufs. >En1984,lepilotehollandais“Jumping”JackMiddelburg(néle30avril 1952) chute durant une manche du championnat des Pays-Bas, sur le circuit de Tolbert. Il mourra le mardi suivant. FLASH-BACK LIVRES Marc Marquez, l’amour du risque Comme tous les immenses champions, Marc Marquez ne cesse de fasciner. Et ce n’est pas son spectaculaire retour aux avantpostes du MotoGP depuis l’année dernière qui va inverser cette tendance ! On connaît bien sûr son incroyable (et quasi mystique) rage de vaincre, sa technique de pilotage aussi personnelle qu’incisive, son franc parler… Mais connaît-on vraiment l’homme ? Cette biographie“autorisée” , rédigée par l’expert français du MotoGP, Michel Turco, décrypte sa personnalité, faisant témoigner ses proches et ceux qui l’ont côtoyé tout au long de sa carrière. Il explore son enfance, ses débuts à moto, sa formation, ses premières compétitions ou encore sa rivalité avec l’autre champion, Valentino Rossi. Sans oublier de raconter dans le détail son come-back durant la saison 2024, Grand Prix après Grand Prix, qui lui permet aujourd’hui de viser sérieusement une neuvième couronne mondiale ! Riche d’informations et d’anecdotes, Marc Marquez, l’amour du risque intègre près de 80 photos, dont plusieurs émanant de la collection personnelle du pilote espagnol. Marc Marquez, l’amour du risque, par Michel Turco, Éditions Solar, 316 pages. Prix : 19,90 € (disponible à la Boutique du collectionneur, www.la-boutique.com). .do_not_open_1535650207M1281NEW-cd.indd 6 25/03/2025 08:47 3 avril 2025 > La Vie de la Moto n° 1281 7 La mère de tous les twins Royal Enfield actuels lvm.fr/1204 5’03’’ Sur sa chaîne Andy Tiernan for Classic Motorcycle, Andy (vendeur de motos anciennes en Angleterre) présente cette 500 twin de 1951. Première “vertical twin” de la marque présentée en 1949, elle est l’ancêtre de la Classic 650 actuelle dont vous lirez l’essai dans ce numéro. Le musée national de la moto en Italie lvm/1205 9’50” Cettevidéoenitaliennousamèneenvisiteau musée de la moto de Rimini, dont nous vous reparlerons dans une prochaine édition. On y évoque les motos Frera et d’autres, ”unico al mondo” s’entousiasme le journaliste de la région d’Émilie Romagne venu sur place au guidon d’une Guzzi Falcone. Chez Frank Margerin lvm/1206 11’30” Spécialiste des Harley-Davidson, Charlie Lecach fait étape chez le dessinateur Frank Margerin avec lequel il revient d’un voyage aux USA. On découvre tout l’univers du papa de Lucien, là où il vit et travaille. Sympa ! lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombre indiqué.Bon“surf”! C’est le moment où jamais ! Si vous rêvez depuis longtemps de vous acheter une Harley ou une Indian neuve, c’est peut-être le moment où jamais de vivre votre rêve américain. En effet, dès ce 1er avril, l’Europe réinstaure l’ensemble des taxes mises en place entre 2018 et 2020, sous la première présidence de Donald Trump, sur les exportations américaines. Ces contre-mesures répondent aux taxes imposées par le nouveau gouvernement Trump sur les exportations européennes, notamment d’acier et d’aluminium. Le secteur de la moto sera l’une des victimes collatérales de cette guerre commerciale, en particulier pour les marques Indian et surtout Harley-Davidson qui pourraient revivre une augmentation des droits de douanes vers le Vieux Continent jusqu’à 25 % ! Pas d’évitement Lors du premier mandat de Donald Trump, cette guéguerre avait déjà entraîné une augmentation des tarifs des modèles américains en Europe de l’ordre de 2 000 €. Cette fois, l’impact risque d’être encore plus lourd ! D’autant que si en 2021 Harley-Davidson avait tenté de contourner ces surtaxes en délocalisant une partie de sa production en Thaïlande, cette fois les nouvelles mesures de l’UE ne tiendront plus compte du pays d’assemblage : si la marque est américaine, elle sera taxée ! Pour l’instant les professionnels concernés font le dos rond en affirmant que les clients n’achètent pas une américaine en fonction du président US et que leurs produits sont achetés pour leurs qualités, pour ce qu’ils représentent, l’esprit de liberté, etc. « Si les présidents passent, les produits restent… ». N’empêche, on ne peut que se demander si cette situation n’affectera pas encore davantage la MoCo, déjà en difficulté financière ces dernières années. Affaire à suivre… B.L. MOTOS AMÉRICAINES COUPES MOTO LÉGENDE © B. Lebrun Préparez-vous à vivre un moment inoubliable au cœur du circuit de Dijon-Prenois, les 24 et 25 mai 2025 ! Les Coupes Moto Légende ne sont pas seulement un événement dédié aux machines d’exception, c’est aussi une occasion unique de rencontrer les héros qui ont marqué l’histoire du sport motocycliste. À l’image des éditions précédentes, les Coupes Moto Légende 2025 mettront les petits plats dans les grands pour vous offrir des rencontres privilégiées avec des champions de renom. Flânez dans le Paddock et ouvrez l’œil : vous pourriez bien croiser des figures emblématiques prêtes à partager leur passion et leurs anecdotes ! Mieux encore, de nombreux pilotes de légende seront présents et disponibles pour des séances de dédicaces sur la zone Paddock. Imaginez repartir avec un souvenir signé de vos idoles ! Voici la liste des champions que vous aurez la chance de rencontrer : ◗ Giacomo Agostini, la légende aux 15 titres mondiaux ◗ David Checa ◗ Carlos Checa ◗ Alain Genoud ◗ Aurélie Hoffmann, égérie de notre affiche 2025 ◗ Bruno Vecchioni ◗ Daniel Rouge ◗ Dominique Méliand ◗ Eric Saul ◗ Franck Gross ◗ Gérald Armand ◗ Jacques Bolle ◗ Jacques Cornu ◗ Jean-Claude Chemarin ◗ Jean-Paul Lecointe ◗ Philippe Coulon ◗ Philippe Monneret ◗ Ralf Bohnhorst ◗ Stéphane Paulus, qui nous promet cette année encore des sensations fortes sur la piste ◗ Thierry Espié. ▲ Le roi Ago viendra en personne fêter les 80 ans de la marque MV Agusta ! ▲ Les légendaires pilotes espagnols Carlos et David Checa seront présents. ▲ Aurélie Hoffmann sera la représentante des femmes pilotes, en plus d’être l’égérie de l’affiche des CML 2025. Réveillez votre chaîne ! Grâce à ce kit complet proposé par Dafy et en partenariat avec Igol, vous allez pouvoir glisser tranquillement vers la belle saison aux commandes de votre moto avec une chaîne en parfait état. Avec ce kit complet, nettoyer et entretenir la chaîne de votre moto devient un jeu d’enfant. Le package Dafy by Igol comprend : ◗ Un dégraissant chaîne Powerchain Cleaner 500 mL ◗ Une brosse chaîne Evo ◗ Un lubrifiant chaîne Powerchaine Evo 500 mL Trois produits haute-performance, un pack intégral et un prix contenu : 24,99 €. DAFY/IGOL Des champions à ne pas manquer ! .do_not_open_656104778M1281NEW-cd.indd 7 25/03/2025 08:47 ABONNEZ-VOUS ! 1,90€ Votre journal à au lieu de 3 € en kiosque SEULEMENT 36 % DE RÉDUCTION par rapport à l'achat en kiosque Votre journal DIRECTEMENT CHEZ VOUS PRIX BLOQUÉ pendant la durée de l'abonnement Mon règlement : □ Chèque à l’ordre des Éditions LVA □ N° : Expire fin : M M A A Clé (obligatoire) : Signature obligatoire : 3 derniers chiffres figurant au dos de votre carte bancaire. Mes coordonnées : Nom : Prénom : Adresse : Code postal : Ville : Votre date de naissance : A A A A J J M M N° Tél. E-mail : @ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. 13056 Profitez de cette offre pour prolonger votre abonnement en cours. 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BULLETIN D’ABONNEMENT À compléter et retourner accompagné de votre règlement à : La Vie de la Moto - Service Abonnements - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX ou nous contacter par tél. 01 60 39 69 79 Je m’abonne en ligne ou j'envoie mon bulletin 1 an / 45 nos à 85,90 € au lieu de 135 €* soit 36 % de réduction *Tarif kiosque Suivez-nous sur Facebook FB 2127826239.indd 8 25/03/2025 13:54 3 avril 2025 > La Vie de la Moto n° 1281 9 Vous avez un petit faible pour les américaines ? Boris Pernet, boss d’American Machines Import, répond à nos questions sur ce marché un peu à part. La Vie de la Moto : L’élection de DonaldTrump et le durcissement des relations économiques entre Europe et États-Unis va-t-elle changer la donne sur le marché des Harley ? Boris Pernet : Sans aucun doute pour le marché du neuf. En collection, ce qu’on appelle la “TVA import” est pour l’instant réduite à 5,5% sur l’ensemble du prix d’achat et de transport. Les conséquences pour le 1340 sont moins liées à la guerre économique qui s’annonce qu’aux différentiels de taux de change. Avant l’élection on achetait pour 1 € l’équivalent de 1,09 $. On s’achemine aujourd’hui vers la parité. En clair, l’intérêt d’acheter aux USA va s’amoindrir. Au Japon il y a des offres intéressantes mais les délais dont très longs. Au final, je m’approvisionne pour moitié en France. LVM : Dans ce contexte, comment expliquez-vous l’engouement pour la génération des 1340 ? B.P. : J’y vois au moins quatre raisons : d’abord, il s’agit du modèle du renouveau chez Harley, même s’il y eut un 1340 “hybride”, entre le Shovel et l’Evo, développé sous l’ère AMF. Ensuite la solidité. Je roule avec un Evo de 1989 qui va bientôt franchir cette barre et il n’est pas rare de croiser des machines qui ont atteint les 200 000 km sans encombre. Il s’agit aussi du dernier moteur à carbu, avant la généralisation de l’injection. Et puis il y a la nostalgie : la majorité de mes clients ont entre 50 et 60 ans et ont connu les 1340 dans leur jeunesse. La 1340 est souvent leur deuxième moto et ils apprécient le côté “Do it yourself” que cette génération de moteur autorise encore. LVM : Quels sont les modèles les plus courus et quelle est la cote d’un beau 1340 aujourd’hui ? B.P. : Le Fat Boy. Celui de Terminator. Aussi parce qu’il plaît à ceux qui goûtent peu aux “frous-frous” d’autres modèles qu’ils jugent trop chargés d’excès de chromes, avec les passing-lamps, les sacoches PAROLE DE PRO Photo Bertrand Lebrun AMERICAN MACHINES IMPORT BorisPernet cloutées et toute la panoplie. La Fat Boy est un modèle “slick” comme disent les Américains. Le Springer [avec sa fourche caractéristique, ndlr] et sa roue de 21’ ont aussi une forte aura alors que ce fut un “flop” à l’époque pour Harley. L’Heritage bien sûr pour son classicisme, le FXR pour sa “sportivité” et le Softail custom parce qu’il est sobre et moins cher. On peut s’en offrir un beau pour 9 000 à 10 000 €. Les autres modèles précités démarrent à 12 000 ou 13 000. Ça peut monter ensuite pour des modèles peu courants comme un Bad Boy ou une Springer Classic, ou “Old Boy” comme elle est surnommée outre-Atlantique. LVM : Y a-t-il des points particuliers à surveiller sur cette génération de big twins ? B.P. : La petite faiblesse, c’est un éventuel suintement à l’embase. Rien de rédhibitoire. On peut tout réparer pour 700 à 800 €, à condition qu’il n’y ait pas de déglaçage ou surfaçage à effectuer. Il y a aussi le relais de démarreur un peu capricieux. On peut le déplacer pour le rendre plus accessible et se dépanner au bord de la route le cas échéant. Il y a le freinage d’origine un peu faiblard. On peut bien sûr l’améliorer en adaptant durit avia, double disque ou pince plus moderne. Chacun y va de sa recette. Mais l’entretien d’un 1340 n’est pas cher. Pas plus de 120 € l’entretien courant. ■ Photo Bertrand Lebrun «Unmarché quiévolue» 273931059.indd 9 24/03/2025 10:20 10 3 avril 2025 > La Vie de la Moto n° 1281 L’œil dans le rétro La ligne intemporelle et les chromes étincelants de la nouvelle Royal Enfield Classic 650 incarnent à merveille le style rétro si cher à la marque. Équipée du moteur et du cadre de ses cousines Shotgun et Super Meteor, elle reprend tous les codes stylistiques hérités de la Bullet de 1954… avec un cylindre en plus ! B ien que nous soyons à Madrid, au cœur de l’Espagne, c’est sous un ciel “so British” que nous enfourchons cette Classic 650. Un patronyme qui lui va à merveille, car à travers le capotage de phare, les garde-boue enveloppants, les carters latéraux rappelant la boîte à outils ou encore les deux petites veilleuses avant, la belle reprend tous les attributs esthétiques de la légendaire Bullet de 1954. Malgré ses 243 kg en ordre de marche, la mettre droite et relever la béquille se fait sans effort. Et avec une hauteur de selle de 800 mm, mes 1,60 m ne sont en rien un handicap pour manœuvrer avec aisance. On démarre, première enclenchée, et c’est parti. Premier bon point : le bicylindre à refroidissement air/huile se montre parfaitement à l’aise en ville, exploitant avec malice son couple de 52,3 N.m à 5 650 tr/min pour se faufiler sans effort dans le trafic matinal. Finalement, le relatif embonpoint de cette Classic n’est plus qu’un lointain souvenir. En revanche, le frein avant manque un peu de mordant : malgré son disque de 320 mm et son étrier à double piston, l’efficacité est plutôt timide. Heureusement, le disque arrière, plus petit (300 mm et étrier double piston), offre un freinage bien plus convaincant ! Nous quittons l’enfer du trafic madrilène pour rejoindre Guadalajara par les petites routes espagnoles. Souplesse et tenue de route Pour notre Royal Enfield, l’épreuve de la ville est une formalité. Nous empruntons la M-213 et le plaisir de conduite ne faiblit pas. Le bicylindre de 47 ch à 7 250 tr/min, associé à une boîte six vitesses équipée de l’anti-dribble, vous propulse à un train de sénateur, laissant vos tracas derrière vous. Entre 90 et 100 km/h, l’ensemble moteurboîte se montre d’une belle souplesse et l’on peut sans peine rester en quatrième. La selle, quant à elle, se montre généreuse et très confortable. Une fois engagée dans les routes sinueuses, la Classic 650 affiche une tenue de route solide. La fourche télescopique Showa de 43 mm ESSAI ROYAL ENFIELD CLASSIC 650 Par TOMTOM De profil la Classic 650 est un régal pour les yeux avec son bicylindre de 47 ch au look vintage. ▲ Le tableau de bord reste minimaliste : un compteur à aiguille, un petit écran LCD et le “Tripper” légèrement déporté à droite. .do_not_open_1390993402M1281PLEroyalLH.indd 10 24/03/2025 15:18 3 avril 2025 > La Vie de la Moto n° 1281 11 MOTEUR BICYLINDRE : en ligne quatre-temps, refroidissement par air/huile. CYLINDRÉE : 648 cm3 . Rapport volumétrique : 9.5 à 1. PUISSANCE : 47 ch (34,6 kW) à 7 250 tr/min. COUPLE : 52,3 N.m à 5 650 tr/min. Allumage électronique. Lubrification par carter humide et pompe à huile. Embrayage multidisque en bain d’huile. BOÎTE : six rapports, prise constante + antidribble. TRANSMISSION : finale par chaîne. PARTIECYCLE CADRE : double berceau en acier tubulaire. SUSPENSION : av. par fourche télescopique Showa de 43 mm, déb. 120 mm et ar. par bras oscillant en acier, double amortisseur Showa, déb. 90 mm. FREIN : av. à disque de 320 mm, étrier flottant double piston, ABS double canal et ar. de 300 mm, étrier flottant double piston, ABS double canal. PNEUS : av. MRF Nylogrip-FN 100/90-19 et ar. 140/80 R18. POIDS : 243 kg en ordre de marche. RÉSERVOIR : 14,8 litres. Autonomie de près de 350 km. FICHE TECHNIQUE ROYAL ENFIELD CLASSIC 650 SUSPENSIONS FERMES FREINAGE AVANT MOU LISIBILITÉ DU“TRIPPER” DISPARITION DU KICK LIGNES RÉTRO ET FINITION MOTEUR AGRÉABLE ET SUFFISANT AUTONOMIE SIMPLICITÉTABLEAU DE BORD ABS ET PRISE USB DE SÉRIE (déb. 120 mm) et le double amortisseur arrière (réglable en précharge et au déb. 90 mm) transmettent fidèlement les informations de la route – ou plutôt ses imperfections. Les pneus Nylogrip-FN du manufacturier indien MRF (créé en 1946) réservent une agréable surprise. Montés sur des jantes à rayons de 19 pouces à l’avant (100/55-19) et de 18 pouces à l’arrière (140/70-18), ils inspirent confiance, même à un rythme soutenu et sous des conditions météorologiques difficiles. Accessible au permis A2 Secondé par l’anti-dribble lors des rétrogradages, le freinage sur sol mouillé se fait en douceur, même si l’ABS pourrait se montrer plus vif. Malgré la pluie, la Classic 650 offre un sentiment de sécurité et de réconfort. Nul besoin d’expérience pour en prendre le guidon ; elle se savoure pour ce qu’elle est, un bel objet simple et authentique. Dans la lignée de sa facilité de prise en mains, Les caches latéraux rappellent l’emplacement de la boîte à outil d’antan, tout comme les silencieux saucissons qui fleurent bon la nostalgie. L’avant garde les codes de la marque anglaise avec son grand feu et ses petites veilleuses latérales. ▲ Chic oblige, les commodos sont également chromés sur la version “Chrome Black”. ▲ On retrouve un étrier double piston sur un disque 300 mm à l’arrière. Les carters en alu poli donnent ses lettres de noblesse au bicylindre de 650 cm3 . PRIX de 7 090 € à 7 390 € .do_not_open_318002823M1281PLEroyalLH.indd 11 24/03/2025 15:18
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