LA VIE DE LA MOTO VERSION NUMÉRIQUE n°1249 - Page 3 - 1249 2 NOTRE PASSION, VOTRE LÉGENDE ASSUREZ VOTRE MOTO DE LÉGENDE SUR AMV.FR POUR VOS VÉHICULES ANCIENS (+15 ANS) OU DE COLLECTION (1) 42 € : tarif annuel en formule 1 pour tout véhicule de plus de 50 ans. AMV - Siège social : 2, rue Miguel de Cervantès 33 700 Mérignac - SAS au capital de 280 200 € - RCS BORDEAUX B 330 540 907 - N°ORIAS 07 000 513 (orias.fr) - Courtier en assurances soumis au contrôle de l’Autorité de Contrôle Prudentiel et de Résolution - 4 place de Budapest-CS92459 - 75 436 Paris Cedex 09.AMV - Service Réclamations clients - 33 735 Bordeaux Cedex 9 - Compagnie souscriptrice L’Équité. Création :Agence Dandelion – Photo : © David Marvier 235x335 mm.indd 1 09/02/2024 13:55 96521719.indd 2 25/06/2024 10:32 4 juillet 2024 > La Vie de la Moto n° 1249 3 PROCHAIN NUMÉRO le 18 juillet ▼ Le 20 juillet, c’est le Bretagne Moto Classic SOMMAIRE ÉDITO Oyez, fidèles des Coupes ! Comme vous nous posez régulièrement la question de la date des prochaines Coupes Moto Légende, on vous livre l’info toute fraîche – on le sait depuis ce matin, jour de bouclage de votre hebdo qui passe quinzo en juillet-août – les prochaines Coupes Moto Légende auront lieu les 24 et 25 mai 2025, toujours sur le circuit de Dijon-Prenois que vous aimez tant ! Cet édito était le seul dernier petit recoin pour vous annoncer la nouvelle tout en glissant un message subliminal concernant changement de rythme estival, mais nous y reviendrons. C’est aussi le seul endroit pour vous parler de René Guili, qui, après avoir été déclaré mort on ne sait plus combien de fois sur des circuits ou dans le désert, a tiré sa révérence après un combat contre la maladie. Il était un fidèle des Coupes. _ Philippe BIDAUT Numéro 1249 du 4 au 18 juillet 2024 LVM&ML LaViedelaMoto Pour ne rien manquer : abonnez-vous à notre newsletter ! Pour être certain de ne manquer aucun des numéros qui pourraient vous intéresser, abonnez-vous à notre newsletter mensuelle. Elle vous permettra, notamment, de savoir où trouver facilement votre magazine ou le hors-série qui vous intéresse. Pour vous inscrire, rien de plus simple : rendez-vous sur la page d’accueil de votre revue : /www.lva-moto.fr/ et cliquez sur « s’inscrire à la newsletter » ou envoyer un mail à relations.presse@lva.fr. Fidèle lecteur, soyez aussi fidèle à votre marchand de journaux ! Pour vous assurer de continuer à nous trouver chez votre diffuseur habituel, il est primordial, dans la mesure du possible, d’acheter votre revue toujours chez le même kiosquier. Adresse postale La Vie de la Moto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction.lvm@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com CONTACTS Abonnement La Vie de la Moto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lvm@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 60 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de la Moto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.moto@lva.fr, www.lva-moto.fr Petites annonces La Vie de la Moto, Service Annonces, tél. 01 60 39 69 77, e-mail : pa.moto@lva.fr Publicité Hélène Antoine, Responsable de clientèle et ADV, tél. 01 60 39 69 02, e-mail : helene.antoine@lva.fr DIMANCHE 7 JUILLET Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous. Ou rendez-vous sur : lvm.fr/697 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de La Moto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous 35e Balade des frères Caudron (80) Gaston et René Caudron, pionniers de l’aviation naissante, ont contribué à son essor dès 1908. C’est en leur honneur que le MCB organise chaque année cette fameuse sortie à thème pour motos anciennes jusqu’aux années 1970. Belles bécanes, ambiance conviviale, bon repas le midi… les clefs pour une sortie réussie ! Départ à 9 h de Saint-Quentin-la-Motte (salle polyvalente). 20 € adhérent, 25 € non adhérent. Motocyclette club de la Bresle. Tél. 06 57 37 94 18 ; https://motocyclette-club-de-la-bresle.over-blog.com/ 4 COURRIER 6 NEWS,WEB PLEIN PHARE 8 ExpositionBMAaumuséeAteliers des pionniers (28) REPORTAGES 12 Classic Race à Pau-Arnos (64) 14 5e Fête de la Libération à Casson (44) 18 Bourse d’échanges à Morlaix (29) 20 Druid arverne dans le Livradois (43) 22 66e Rallye de la Sarthe (72) 26 19e Festival de la moto à Bains-sur-Oust (35) 28 Rassemblement René Gillet en Touraine (37) 30 40e Houtlandroute (B) 32 Rallye de printemps des Vieilles Gloires (54) 33 Bourse et sortie cyclos à Pointis-Inard (31) 34 Épreuve des Deux litres du Mans (72) 36 Fête du D-Day à Saint-Gaudens (31) 38 Exposition à Guînes (62) 39 Feria de la motocicleta antigua à Castañeda (E) 40 Marsienne du Vespa club d’Angoulême (34) TECHNIQUE 42 Tête de bielle : galets, aiguilles 44 Vos questions techniques 14 26 34 PETITES ANNONCES P. 57 CALENDRIER MANIFESTATIONS P. 46 442071266.indd 3 25/06/2024 16:42 4 4 juillet 2024 > La Vie de la Moto n° 1249 COURRIER Une question, un témoignage, une moto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. La moto dans la peau Bonjour à toute l’équipe. Je suis abonné de la première heure à LVM et Moto Légende et lecteur de LVA sans être abonné depuis le début, avant l’arrivée de LVM – maintenant je ne l’achète qu’épisodiquement. Je sollicite de votre part cette petite faveur, et promis je ne vous embête plus avec tout cela. À la suite d’une première photo de mon Papa parue dans LVM il y a bientôt vingt ans, en train de“mécaniquer” avec son petit-fils Tristan sur un 500 Sturmey-Archer de 1931 (voir photo), je voudrais si possible lui rendre un dernier hommage par votre intermédiaire car il s’est éteint le 24 mai dernier dans sa 90e année. Il a fait ses débuts à moto sur une Indian Scout en 1954, puis sur différentes Norton. Il a connu la guerre d’Algérie avec les commandos parachutistes du fameux 11e CHOC, puis s’est engagé durant vingt ans dans le peloton motorisé moulinois de la Gendarmerie (photo jointe). Il fut le premier des deux gendarmes motorisés entrant pour la première fois sous le tunnel du Mont-Blanc et croisant les deux Italiens faisant le chemin inverse lors de l’ouverture de celui-ci. Par la suite, il fut duTour de France et des Grands Prix de France à Charade jusqu’en 1974 où je fis ma première grande sortie pour la passion de la course moto – ce jourlà, il n’était pas en gendarme comme les GP d’avant. Ce week-end du 16 juin pour le GP historique m’a rappelé des souvenirs lointains, 50 ans avant… Puis ce fut les années motos anciennes. Plusieurs centaines de motos sont passées entre ses mains : Gnome & Rhône D4, 500 Ivory Calthorpe, 1000 René Gillet, 750 H2 Martin, plusieurs Harley dont un 1200 Pan-Shovel, plusieurs BMW R69, des ancêtres d’avant 1914, des Douglas, Triumph, Rudge attelée 500 special, 500 Ultima 1939, 515 Peugeot et d’autres encore, sans oublier une Blériot de 1919. Toutes furent revendues ou échangées, et ce jusqu’à la dernière, une 1200 Sportster de 1992 qu’il sortait encore à 84 ans. La revente de celle-ci (photos jointes) a permis d’offrir trois chèques pour les étrennes de ses trois petits-enfants… Tu as donné le virus à beaucoup de monde en Auvergne. À l’instant où l’on parle de toi, tu as rejoint ta Princesse au paradis des motards sans accomplir ton rêve d’avoir eu un jour une 1000 Vincent, d’où la boîte faite pour tes 80 ans intitulée “le rêve inachevé” et “objets inanimés, avez-vous donc une âme ?”. J’en profite pour souhaiter à toute l’équipe la motivation pour que perdure notre belle passion et que survive contre vents et marées celle-ci liée à la sauvegarde d’un patrimoine français. Ci-joint quelques photos, mais je n’ai à ce jour pas retrouvé l’article de journal sur l’ouverture du tunnel du Mont-Blanc. Cordialement. JEANPHILIPPE FARGEOT HOMMAGE ▲ Le père de notre lecteur en pleine séance de mécanique sur un 500 Sturmey-Archer de 1931 avec son petit-fils Tristan. ▲ Un grand-père attendri qui sait transmettre le virus motocycliste ! Il va falloir manger de la soupe pour atteindre le guidon et les commandes… ▲ Le père de notre lecteur en uniforme de parachutiste sur une jolie Matchless. ▲ Au nombre de ses toutes premières motos, des Norton, parmi lesquelles cette Dominator Model 99. ▲ Après la guerre d’Algérie, il s’est engagé durant 20 ans dans le peloton motorisé de gendarmerie de Moulins. Fière allure ! 04-05_M1249COU_JP.indd 4 25/06/2024 09:17 4 juillet 2024 > La Vie de la Moto n° 1249 5 Bonjour, Je suis un fervent lecteur depuis plus de 30 années de l’excellentissime revue LVM. Je vous envoie cette copie de la carte grise d’une 125 Peugeot P55 GL que je suis en train de remettre en état. Cette moto a appartenu à un cousin éloigné, disparu depuis longtemps. C’estsurunmodèleanaloguedelamarqueque jefismespremierskilomètresàmoto,en1971, après avoir passé le permis A. La carte grise en question, curieusement ne mentionne pas la dateexactedelamiseencirculation,maisseulementl’année.Depluslenumérod’immatriculationnecomportequ’unnuméroàtroischiffres. Ces anomalies risquent fort de m’enquiquiner quand je vais de voir demander la carte grise “collection” …Maislaraisondemoncourrierest ladécouverte,auverso,d’unephrasefaisantallusion à un éventuel contrôle technique : “Dates desvisitestechniques(applicationdel’art.38bis du Décret du 20 Août 1939)”. Ce funeste projet était dans les tuyaux depuis fort longtemps, apparemment…Mercidenousrégalerchaque semaine, ne changez rien ! Cordialement. ARDYDI Merci, cher lecteur, pour votre fidélité ! Effectivement, ce document présente plusieurs anomalies… Outre les deux que vous mentionnez, on remarque l’absence de toute date précise, y compris de réalisation dudit document.Celui-cin’estd’ailleurspassignénitamponné par la préfecture. On relève également, curieusement, “185 K” à la ligne 10 mentionnant le poids à vide de l’engin. Serait-ce pour 185 kg ? Un sacré embonpoint pour une frêle 125 Peugeot d’après-guerre… Vous l’aurez compris, ici bien des sourcils se sont haussés à la contemplation de votre carte grise. Nous espérons néanmoinsquelaFFVEsauraêtrecompréhensivedans le traitement de votre dossier et autorisera cette brave P55àreposerlesrouessurlaroute!N’hésitezpasànous envoyer un avant/après de votre restauration. Quant au contrôle technique, notons que le“nouveau”code de la route du 20 août 1939 est promulgué à peine deux semaines avant le début de la Seconde Guerre mondiale,dansuncontextedetensionsetd’armement des pays européens. Faut-il y voir une corrélation sur la prévisiond’éventuelles“visitestechniques”?Etpeut-être unevolontédenormaliserlesprocéduresentretousles véhicules ? Cette même volonté qui nous a conduits à la mise en place du contrôle actuel… Et le ParisDakar devint un collector Dès les premiers ParisDakar, des moralistes dénoncent «l’arrogance des riches Européens venantinsulterlamisère africaine ». En Afrique, ils ne sont pas au courant de cette théorie. Prévenus de notre passage par Radio France International, ils nous font des accueils délirants. Trente-cinq ans plus tard, me voici à Lyon, invité à faire une conférence sur les premiers rallyes sahariens et le Sahara, par la Rahla (selle de chameau enTamashek), l’Amicale des Sahariens,etleurexcellenterevue,SaharaetSahel.Jeréalise que cette parenthèse enchantée d’un temps sans guerre ni terrorisme, sans GPS civil (apparu en 1991) ni principe de précaution, en hors-piste et à pleine vitesse toute la journée, dans les immensités désertiques d’un Dakar ou d’un Pharaons, avec une boussole duVieux Campeur allergique aux masses métalliques en mouvement et la peur au ventre d’avoir mal navigué, a fait de ces deux grands rallyes sahariens des temps anciens, au même titre que laYamaha 500 XT et la BMW R80 G/S, des collectors. BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner à : La Vie de la Moto - Service abonnement - BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX Tél. (+33) 01 60 39 69 79 - E-mail : abo-lvm@lva.fr OUI, JE M’ABONNE à LA VIE DE LA MOTO selon la formule que je choisis ci-dessous : Mes coordonnées : Nom .......................................................................................................................................... Prénom ..................................................................................................... Adresse ................................................................................................................................................................................................................................................................................. Code postal Ville..................................................................................................... Pays............................................... Tél. ............................................................................................................... Date de naissance / / E-mail (écrire en majuscules, svp) Numéro d’abonné ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des Éditions LVA. □ J’accepte de recevoir les offres commerciales par e-mail de la part des partenaires des Éditions LVA. 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Comme nous l’avons déjà évoqué dans d’autres“Cékoidonc” un moteur ne fonctionne bien à tous les régimes que si l’étincelle produite pour allumer le mélange air + carburant arrive au bon moment, c’est-à-dire un peu plus tôt à haut régime pour que la combustion ait le temps de se dérouler. Cette avance à l’allumage se réglait autrefois manuellement avec un levier au guidon qui décalait la came d’ouverture du rupteur. ? CÉKOI DONC @ redaction.lvm@lva.fr LA LETTRE DE FENOUIL CARTE GRISE ▲ Et à la fin, c’est le chameau qui gagne. Suzie dans le salon Bonjour LVM! Dites, la Suzuki GN, est-ce une bécane d’occasion ou de collection ? La petite 125, sortie en 1983, a eu une large diffusion et une belle longévité (une vingtaine d’années). Elle est restée si facile, agile et répandue qu’on peine à l’inclure (elle et ses principales concurrentes de l’époque, lesYam’SR et Honda Custom) dans le monde de la collection.Toujours est-il que ma Suzie à moi date de 1984 et fête donc cette année ses 40 ans (presque 15 de plus que moi), un âge vénérable pour une ligne déjà rétro à l’époque. Après quelques années passées en appart à Brest, puis quelques années dans une maison“de prêt”dans l’Yonne, années durant lesquelles il eût été impensable de caler une bécane entre le canapé et le frigo, j’ai acheté ma propre maison. Ça y est, Suzie est dans le salon ! Plus pratique pour bricoler (vous noterez le carbu absent, qui attend un nouveau pointeau et de nouveaux flotteurs). Un rêve de gamine inspiré d’une 500 Four et d’une vieille Tobec qui dormaient bien au chaud au cœur d’une grande maison… CLEM AYER Chouette,cettehistoire!Sivousaussiavezunemotodanslacuisine, lachambreàcoucheroulesalon,n’hésitezsurtoutpasetenvoyeznous une petite bafouille accompagnée d’une photo ou deux ! MOTO À LA MAISON Petites irrégularités 04-05_M1249COU_JP.indd 5 25/06/2024 09:17 6 4 juillet 2024 > La Vie de la Moto n° 1249 NEWS NEWS HARLEY-DAVIDSON MILWAUKEE-EIGHT 114 EN BREF LES MOTARDS NORVÉGIENS BIENVENUS À OSLO À la suite de discussions entre l’association de motocyclistes “Norsk MotorCykkel Union”(NMCU) et les élus de la capitale norvégienne, un accord a été conclu pour ouvrir une quinzaine d’espaces réservés au stationnement gratuit des motos. « Nous sommes très heureux que les négociations aient abouti à ce résultat, s’est félicité Arild Lind de la NCMU. Même si de nombreuses autres villes norvégiennes disposent d’espaces dédiés au stationnement gratuit, nous encourageons toutes les villes à s’inspirer d’Oslo. Il en résultera moins de chaos dans la circulation et une meilleure mobilité dans la ville. Ce sera également un bon geste à l’égard des visiteurs nationaux et internationaux d’Oslo ». Et dire que dans Paris et quelques villes de la petite couronne, on fait le contraire, leurs élus considérant toujours la moto comme une nuisance. LA FFVE NOUS SONDE Pour mieux nous défendre et nous représenter, la FFVE a lancé une enquête via un sondage en ligne. Trois entrées distinctes concernent le collectionneur individuel, le président de club ou le professionnel d’une entreprise liée à la restauration des véhicules anciens. C’est un questionnaire anonyme à remplir, cela prend une quinzaine de minutes. Les questions portent sur le type de véhicule ancien, son âge, son usage et sur le profil de l’utilisateur. Les résultats servent ensuite à la FFVE pour publier sur son site Internet ses“baromètres”de données et bien entendu à mieux nous connaître. Sondage accessible sur : https://www.ffve.org/ participez-a-l-enquete-nationale-ffve CONTRÔLE TECHNIQUE, LES MOTOS SONT EN BON ÉTAT ! Selon le groupe Motovision, l’un des principaux profiteurs du contrôle technique des véhicules, les premiers résultats de ceux qui sont allés se faire examiner confirment ce que proclamaient déjà les opposants à cette nouvelle contrainte imposée depuis le 15 avril dernier : les motos sont en très bon état ! Moins de 10 % ont été recalées en contre-visite. S’il le fallait encore, ces résultats rappellent à nouveau que, décidément, ce contrôle n’était pas si urgent à imposer à l’ensemble des motards, tandis que l’état des routes de plus en plus en décrépitude aurait bien besoin des bons soins de la puissance publique… Comme quoi, quand les services publics peinent à protéger le public, on impose des sévices publics au bénéfice des entreprises privées. Bonne nouvelle pour les détenteurs du permis A2, de surcroît ceux qui sont amateurs de HarleyDavidson. Jusqu’à présent, ces derniers n’avaient accèsqu’auxmodèlesdotésduV-twinMilwaukeeEight 107, une mécanique proposée de série avec le bridage à 47,5 ch obligatoire pour les jeunes permis. L’accès à la gamme de la marque américaine s’élargit désormais à toutes les machines propulsées par le “big block” Milwaukee-Eight 114 de 1 868 cm3 . Le bridage du bicylindre en V, validé par l’UTAC et le CNRV, est ainsi possible sur 26 modèles de Cruiser (Breakout, Fat Bob, FXDR, HeritageClassic,LowRider,SportGlide,StreetBob) à partir du millésime 2018 et de Grand American Touring (Electra Glide Highway King, Hydra-Glide Revival, Police Electra Glide, Police Road King, Road Glide, Road King…) depuis le millésime 2019. Cela concerne aussi bien les motos neuves qui sont bridées de série que les exemplaires d’occasion, à condition qu’ils soient strictement dans leur configuration d’origine. Dans ce cas, les concessionnaires s’assurent de la conformité des motos avant de lire leurs cartographies et de les envoyer au constructeur, lequel les modifie pour lesréintroduiredanschaquemachine.Uncertificat de conformité est alors délivré aux propriétaires. Le1868cm3 accessible auxpermisA2 Jacques Insermini s’en est allé Ledoyendespilotesfrançais,JacquesInsermini,s’estéteintle6juindernier àParis.Ayantcommencéàcouriràlafindesannées1940,aumoment oùlepaysrecommençaitàvivreaprèslaguerre,ilestrapidementdevenu undespiliersdelavitessetricoloredanslesannées1950avecsesamis Collot,LigieretBayle.Iln’apashésitéàrouleràl’étranger,àuneépoque oùc’étaitcompliquéetoùlaconcurrenceétaitrude. Grand sportif, il avait pratiqué la lutte et l’haltérophilie à haut niveau avant de passer à la moto. Il remporta cinq titres de champion de France en 350 et 500 cm3 , sa carrure lui interdisant de rouler en petites cylindrées. Homme généreux, ses maisons étaient ouvertes à tous les amis du Continental Circus, et non des moindres. Mike Hailwood, Gary Hocking et beaucoup d’autres passaient chez lui régulièrement, appréciant sa faconde et les attentions de sa compagne Nanou, qui partagea ensuite la vie de Jack Findlay, autre va-nu-pieds du Continental Circus. Après la moto, Insermini fit une carrière honorable en rallye avec des Lancia de l’écurie officielle, avant de devenir catcheur. Puis il fut cascadeur avec Gilles Delamarre, et même acteur de cinéma dans des films où il n’est guère question de moto et que la morale réprouve. Il a aussi élevé des chevaux. Bref, une vie bien remplie sous le signe d’amitiés fidèles et sincères. Il était bien sûr resté en contact avec tous ses amis de la moto, mais aussi du catch, vivant entre sa maison sur la Côte d’Azur et son appartement à Paris, où il a passé sa dernière année très diminué, mais sans se départir de son humour et de sa bonne humeur. Il allait avoir 97 ans, c’était un géant, dans tous les sens du terme… Par Jacques BUSSILLET DISPARITION ▲ L’offre H-D pour les permis A2 s’élargit aux modèles dotés du MilwaukeeEight 114 comme cette FXDR 114 du côté des Cruiser… … ou cette Road King Special pour les Touring. Jacques Insermini s’en est allé pour les permis A2 s’élargit aux modèles dotés du MilwaukeeEight 114 comme cette FXDR 114 … ou cette Road King Special pour les Touring. V M1249NEWS mh.indd 6 25/06/2024 14:24 4 juillet 2024 > La Vie de la Moto n° 1249 7 Restaurée, ellenechargepas lvm.fr/1107 9’41” “La fiabilisation est souvent longue après une restauration”:voilàquirésumebiencettevidéoproposée par Piston et Boulon. Après la restauration d’une BMW R90/6 est venu le temps de la première balade et… des premiers problèmes, notamment une absence de charge de la batterie quand la moto est chaude.Vérification du pont de diodes avant de changer le régulateur… Wheels &Waves 2024 lvm.fr/1108 12’41” Petit tour du côté de Biarritz où se tenait, du 12 au 16 juin derniers, la nouvelle édition duWheels &Waves, l’événement qui mêle diverses influences comme la moto, le surf, le skate, la musique et l’art. C’est Christian d’Orso qui nous invite à le suivre lors de sa balade dans la manif’par un beau samedi ensoleillé, près de la mer. Ambiance détendue garantie ! Le moteurWankel, c’est quoi ? lvm.fr/1109 10’02” Le moteur Wankel à piston rotatif est un ovni dans le monde de la mécanique. Malgré l’immense engouement qu’ilapususciterauprèsdesconstructeursautosetmotos et certaines qualités, il n’a jamais réussi à s’imposer. Une malédiction ? La réponse dans cette vidéo à l’humour un peu décalé qui fait un point complet sur cette invention surprenante. JEU CONCOURS lewebPAR LA RÉDAC’ COMMENT FAIRE ? Pour nous informer sur vos sites moto préférés ou nouvellement créés, sur vos mises à jour : redaction.lvm@lva.fr Vous trouverez ci-dessous les adresses Internet réduites. Pour accéder au site, saisissez www.lvm.fr/suividunombreindiqué.Bon“surf”! C’EST ARRIVÉ UN 4 JUILLET ◗ En 1954, Laing, nouvellement recruté dans l’écurie Norton, décède dans la course des 350 cm3 lors du Grand Prix de Belgique qui se dispute sur le circuit de Spa-Francorchamps. Il était né le 5 juin 1929. La course est finalement remportée par Kavanagh (Moto Guzzi) en 350 cm3 et par Duke (Gilera) en 500. ◗ En 1965, lors du GP de Belgique, Hailwood (MV Agusta) s’impose en 500 cm3 , Redman (Honda) en 250 et Degner (Suzuki) en 50. Redman signe ici sa 40e victoire en GP. ◗ En 1971, le GP de Belgique est marqué par le décès de Ravel qui a chuté à grande vitesse puis a percuté les rails de sécurité. Cet espoir français était né le 7 août 1948. De Vries (Kreidler) s’adjuge la victoire en 50 cm3 , Sheene (Suzuki) en 125, Grassetti (MZ) en 250 et Agostini (MV Agusta) en 500. ◗ En 1976, naissance de Daijiro Kato à Saitama, au Japon. Il commence à courir à moto en 1992 et devient le champion de son pays en 1997. En 2001, il remporte le GP de Malaisie et s’adjuge le titre mondial dans la catégorie 250. ◗ En 1993, le Grand Prix d’Europe, qui a lieu sur le circuit de Catalunya, à Barcelone, voit la victoire d’Ueda (Honda) en 125 cm3 , Biaggi (Aprilia) en 250 et Rainey (ROC/Yamaha) en 500. ◗ En 1999, Azuma (Honda) gagne la catégorie 125 cm3 du Grand Prix de Grande-Bretagne qui se joue à Donington Park, Rossi (Aprilia) la 250 et Crivillé (Honda) la 500. FLASHBACK Une Streetfighter V4S à gagner Piloter une Ducati StreetfighterV4S millésime 2021 à la livrée unique, ça vous tente ? Eh bien, rien de plus simple, il suffit de participer au jeu concours lancé par l’influenceur moto Mr_artsouilleur. Pour mémoire, le roadster sportif italien est propulsé par leV4 Desmosedici Stradale de 1 103 cm3 , d’une puissance de 208 ch à 12 500 tr/min et d’un couple de 123 N.m à 11 500 tr/min, monté dans un cadre monocoque en aluminium. À noter que l’exemplaire à remporter est celui qui appartient à l’influenceur, qu’il totalise 12 000 km et qu’il a été préparéàsademande(peintureréalisée par l’artiste French Custom, nouvelle ligne d’échappement complète, jantes Rotobox carbone bi-ton, etc.) pour une valeur totale de 60 000 € environ. La participation au jeu est conditionnée par l’achat, jusqu’au 14 juillet, d’un gobelet“personnalisé”, en vente sur le site Internet Mr_ artsouilleur (www.artsouilleur.fr) au prix de 24 €. Décoré du logo distinctif du site, ce gobelet en plastique reflète l’esprit de la marque : résilience, design exclusif et promesse d’authenticité. Il faut également être abonné à @Mr_artsouilleur, identifier quatre personnes en commentaire, liker et partager la publication. L’influenceur se décrit lui-même comme « un esprit libre et passionné, virevoltant sur les routes de l’aventure à la rencontre de paysages à couper le souffle, de moments éphémères capturés à travers l’objectif de ma caméra, et de sensations fortes procurées par le rugissement d’une moto. Ma vie est une quête perpétuelle d’émotions, une histoire d’amour avec la route, la vitesse, et l’art de capturer l‘instant ». Ses photos sont d’ailleurs à découvrir sur Instagram : mr_artsouilleur ▲ L’influenceur moto Mr_artsouilleur met en jeu sa propre Ducati Streetfighter V4S de 2021, à la préparation unique. VENTE AUX ENCHÈRES Motos et cyclos anciens à Argentan LamaisondeventesOrne-Enchères s’apprêteàdisperserunbelensemble demotos,autosetcyclosanciensissu d’unesuccession.Lavacationauralieu le18juilletprochainàl’hôteldesventes d’Argentan,dansl’Orne.Parmileslots inscritsaucatalogue,lesamateurs pourrontenchérir,entreautres,sur plusieursBMWdontuneR60/2de1968 (estimée5600€),uneR69Sde1964(est. 7500€)etuneR100T1de1995(3500€) oudeuxNorton,une750Atlasc.1962-65 (3000€)etune850Commandode1974 (4500€).Lesvéhicules,quiaurontsubi uncontrôletechniquevisuel,seront exposéspubliquementàl’hôtel desventeslejourmêmede10hà12h. Lavacationdébuteraquantàelleà14h etpourraêtresuivieenlivesurlesite InternetInterenchères. Hôteldesventes,ZILaBriqueterie, 19/21rueMauriceRavel, 61200Argentan.Orne-Enchères, tél.0233670996; e-mail:argentan@orne-encheres.fr; www.interencheres.com/commissairepriseur/orne-encheres-255 Cette Norton 750 Atlas fabriquée entre 1962 et 1965 est estimée 3 000 €. M1249NEWS mh.indd 7 25/06/2024 14:05 8 4 juillet 2024 > La Vie de la Moto n° 1249 PLEIN PHARE EXPO AU MUSÉE ATELIERS DES PIONNIERS (28) Par Thierry LERAUD Les bicyclettes à moteur auxiliaire Depuis plusieurs années, le musée de Pont-sous-Gallardon, non loin de Chartres, nous a habitués à de très belles expos thématiques annuelles. Et celle de 2024, consacrée aux BMA, ne déroge pas à la règle ! C’est jusqu’au 27 octobre. U n peu d’Histoire. Dès 1897, les frères Eugène et MichelWerner, déposent le mot“Motocyclette”. Jusqu’alors, les engins à deux-roues motorisés prenaient des noms variés comme“Autocyclette”,“Pétrolette”. Sur les premiersWerner le moteur était fixé au-dessus de la roue avant. LesWerner breveteront, peu de temps après, une disposition du moteur en bas de la boucle du cadre. Une solution commune aux bicyclettes à moteur auxiliaire (BMA), sujets de cette exposition thématique. Les BMA sont des petites machines de moins de 30 kg capables de 15 km/h en palier, de cylindrée variable, apparues dès 1904. Du reste, bien des constructeurs adopteront cet acronyme avant que le législateur ne s’en empare. Une catégorie bien précise Elles ne seront reconnues administrativement et fiscalement que le 12 septembre 1925, par décret. Elles devront peser au plus 30 kg, moteur compris, ne dépasseront pas en palier 30 km/h et devront pouvoir être actionnées par les pieds aux moyens de pédales. Leur cylindrée ne devra pas excéder 100 cm³. Ce sont elles que le musée présente majoritairement cette année, sur un tiers de sa surface. Un décret du 5 juin 1943 subdivisera les BMA en deux catégories : celles des cyclomoteurs jusqu’à 50 cm³ et celles des vélomoteurs de cylindrée supérieure. Vous verrez également dans cette exposition quelques BMA d’avant 1925… ■ Merci à Didier Mahistre pour ses conseils avisés. Tout savoir sur les BMA ? https://30kmh.forumactif.com que nous remercions au passage. LA MANIF’ QUOI ? Exposition de BMA au Musée Ateliers des Pionniers. OÙ ? Place de la gare, Pont-sous-Gallardon, 28230 Bailleau-Armenonville. QUI ? Association locomotion et mécaniques anciennes. Tél. 06 07 44 47 85, contact@musee-ateliers-des-pionniers.fr QUAND ? Jusqu’au 27 octobre, samedi et dimanche de 14 h à 18 h. COMBIEN ? 5 €, gratuit pour les moins de 18 ans. Autour de Cyrille Veschambre, le boss du musée, les volontaires sont nombreux pour apporter des machines ou contribuer à l’essor des lieux… ▲ Alcyon au moteur maison de 100 cm³. Détaillons la fourche élastique, oscillante, articulée sur le tube pivot de direction par une chape comprimant un ressort à boudin vertical. Il y a des écrous de réglage de la tension du ressort. M1246PLEexpoPionniers mh.indd 8 25/06/2024 10:32 4 juillet 2024 > La Vie de la Moto n° 1249 9 Cyrille Veschambre « L’an prochain, la Belgique » « Cette année, nous avons choisi les BMA, pensant qu’elles seraient simples à trouver, ce qui ne fut pas forcément le cas. Pour les années à venir, nous pensons à regrouper les machines par pays. J’adorerai en 2025 commencer par la Belgique, je lance donc un appel ! » Cyrille Veschambre ORGANISATEUR ▲ Voici l’essence même des BMA : un moteur que tout un chacun peut installer sur son vélo. Ici, en provenance d’Outre-Manche, une partie-cycle Raleigh reçoit un kit “British Salmson Cyclaid”. Le réservoir de 1,7 litres couvre un peu plus de 100 km à 22 km/h max. Un moteur à l’avant, une transmission par galet, 30 km/h, ça vous rappelle les VéloSolex ? Mais ici le moteur de ce Labinal Cyclotracteur est un 108 cm³. ▼ ▲ Les BMA se customisent : peinture, fourche télescopique actuelle de VTT, rien de tel pour profiter du moteur Cucciolo dont les dimensions impressionnent toujours au regard de sa cylindrée. Le chiot, en italien, cube 48 cm³. Il appartient à la catégorie cyclomoteur car né en 1945. Un exemple de BMA d’avant la législation : un 75 Anzani de 1920. Son joli moteur quatre-temps culbuté permet de parcourir 70 kilomètres avec un seul litre de carburant. Écolo avant l’heure ! ▲ C’est la Rolls des BMA : le Dax Baby de 1936 rappelle la 500 Rafale de la marque. Avec son bloc-moteur tout alu et ses soupapes en tête, il oublie les 30 km/h légaux pour filer à 90, affirme son propriétaire ! M1246PLEexpoPionniers mh.indd 9 25/06/2024 10:33 10 4 juillet 2024 > La Vie de la Moto n° 1249 PLEIN PHARE EXPO AU MUSÉE ATELIERS DES PIONNIERS (28) ZOOM SUR… Drôle de Sphynx De la très haute technologie pour ce Sphinx de 1935 qui présente une… distribution variable sur son moteur GEM. François-Marie Dumas nous explique sur son blog www.moto-collection.org : « Les soupapes sont actionnées par tiges et culbuteurs, et l’ingénieur Montchablon a intercalé entre l’arbre à cames et les poussoirs des tiges de culbuteurs un linguet dont les deux faces sont taillées avec des profils complexes convexes et concaves. La commande manuelle d’avance à l’allumage agit sur un excentrique qui fait déplacer le linguet entre cames et poussoirs et varier ainsi les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes ». Merci à Vincent d’avoir apporté une belle déclinaison des BMA Motobécane. Le soin apporté à leur restauration est bluffant. La version pour dames ou ecclésiastiques (les deux en même temps doivent bien exister…) a attiré notre attention. ▲ Encore un cycle doté d’un kit de motorisation : la mécanique porte le nom de “moteur de secours” ! Curieuse appellation pour ce bloc qui engrène la roue arrière au moyen d’une couronne dentée boulonnée sur les rayons. ▲ Le Peugeot P3CS (pour “chemisé/sport”) était qualifié de “515 du pauvre” tant il ressemble à sa grande sœur de 500 cm³. Nous reviendrons sur cette belle machine prochainement. Cette Dollar de 1933 est à moteur Chaise Omnium. La machine de Romuald comporte toutes les options disponibles. Mandille & Roux est présent sur l’exposition avec un de ses premiers modèles pour lequel on pouvait choisir un moteur Aubier-Dune (comme ici), un Train, ou un Sachs à deux vitesses. M1246PLEexpoPionniers mh.indd 10 25/06/2024 10:33 360643950.indd 11 25/06/2024 10:33
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