LA VIE DE L'AUTO VERSION NUMÉRIQUE n°2130 - Page 7 - 2130 2 LA VIE DE L’AUTO N°2130 / 30 mai 2024 LE PROCHAIN NUMÉRO DU 6 JUIN ◗ Les véhicules du débarquement ◗ Centenaire du Grand Prix de Lyon ◗Youngtimers Festival à Monthléry ◗ Rallye des poilus Sous réserve de modifications Sommaire N° 2130 / 30 mai au 6 juin 2024 www.lva-auto.fr / LVA.auto 4 COURRIER DES LECTEURS 6 Sortie de grange 8 Jeux 10 ACTU VENTES 12 Artcurial Motorcars, le 9 mai à Monaco 13 Bonhams, le 10 mai à Monaco 14 RM Sotheby’s, les 10 et 11 mai à Monaco REPORTAGES 16 Grand Prix de Monaco historique 20 90 ans de laTraction à Charade 23 Porsche Casting à Deauville 24 Vintage Revival Montlhéry 28 Salon de la voiture de course à Remiremont 32 Bretagne classic automobiles 34 HistoricTour de Dijon HISTOIRE 44 Garage Close à Bomal (Belgique) 47 CULTURE AUTO BANDE DESSINÉE 48 Un Berliet en or À BORD D’UNE 50 Peugeot 504 familiale diesel de 1972 CALENDRIER MANIFESTATIONS P . 36 ENCHÈRES P . 43 PETITES ANNONCES P . 51 Ce week-end SALON DU VÉHICULE D’AVENTURE VU PAR THIERRY DUBOIS Adresse postale La Vie de l’Auto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction-lva@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com Abonnement La Vie de l’Auto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lva@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 58 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! 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Vous y découvrirez des vans, fourgons, véhicules 4x4, camions, bus, sans oublier des conférences et un espace de bivouac avec vue sur la mer. Entrée : adultes, 5 € ; enfants de moins de 12 ans, gratuit. CONTACT, tél. 06 11 03 36 76, e-mail : jacky.colin@salon-vehicule-aventure.fr, http://salon-vehicule-aventure.fr 2,076 Les recettes liées aux radars routiers ont explosé ! En 2023, 2,076 milliards d’euros ont été récoltés, balayant ainsi le record de 1,98 milliard d’euros enregistré en 2017. La performance est notamment le fruit d’une hausse du parc de radars avec 131 appareils supplémentaires installés l’an passé. Au total, 4 661 objectifs bordent les routes de France. La hausse du nombre de PV électroniques (grâce à la vidéoverbalisation) et du paiement d’amendes majorées est également à prendre en compte. La Cour des comptes indique toutefois que « seulement 62 % des dépenses ont un lien avec la sécurité routière. » La majeure partie est attribuée à l’État pour son désendettement (691 M€) et son propre budget (45 M€). 710 M€ ont été reversés aux collectivités. La Cour des comptes déplore un manque de transparence avec des « opérations d’infrastructure dont le lien avec la sécurité routière n’est ni démontré, ni contrôlé. » LE CHIFFRE DE LA SEMAINE 284484416.indd 2 21/05/2024 12:23 _ Contact : +33 (0)1 42 99 20 73 motorcars@artcurial.com artcurial.com/motorcars Vente aux enchères : Samedi 29 juin 2024 Golf club Saint-Tropez 600 route du Golf 83580 Gassin Clôture du catalogue : Fin mai 1972 Ferrari 365 GTB/4 A Daytona #15231 Vendue neuve au pilote de F1 Giancarlo Gagliardi Certifiée par Ferrari Classiche Restaurée par Bachelli & Villa © Kevin Van Campenhout VENTE AUX ENCHÈRES À SAINT-TROPEZ Inscrivez votre automobile 56181306.indd 3 22/05/2024 09:58 4 LA VIE DE L’AUTO N°2130 / 30 mai 2024 VÉHICULES ÉLECTRIQUES Porquerolles et Mazda hybrides Passionné d’automobiles anciennes, j’ai une Citroën M 35 de 1970 et un petit véhicule électrique fabriqué en 1970, une Porquerolles. Dans un numéro d’Auto Volt de janvier 1971, je retrouve la trace du prototype hybride Mazda EX 005... Mazda, à l’origine Toyo Kogyo, vient de présenter la Mazda MX-30-R-EV. Il s’agit d’un coupé sportif bien dans le style des années 2020... Mazda explique : « Avec son réservoir de carburant de 50 litres, le moteur rotatif fait office de générateur d’énergie pour recharger la batterie de ce PHEV pendant la conduite. Le Mazda MX-30-R-EV peut ainsi parcourir jusqu’à 680 km sans recharge ni appoint d’essence. Cette prouesse technologique est l’aboutissement d’une longue histoire entre Mazda et les moteurs rotatifs, une passion qui remonte à 1961. » Mais saviez-vous qu’en 1970, Toyo Kogyo avait déjà présenté à Tokyo un prototype de véhicule hybride (Mazda dit aujourd’hui“électrique”) ? L’EX 005 embarquait des batteries rechargées par un moteur rotatif (tournant à un régime déterminé pour limiter la pollution) et deux moteurs électriques (un pour chaque roue arrière) permettaient le déplacement. Comme sur la Stil (préfigurant la Porquerolles) des frères Jarret présentée au Salon de Paris en 1968, un joystick permettait de diriger, accélérer ou freiner l’EX 005. Un peu plus de cinquante ans après, Mazda persévère dans l’idée d’un véhicule hybride à moteur rotatif. Philippe LACOMBLEZ Les deux moteurs électriques alimentant chacun une des roues médianes pouvaient tourner à des vitesses différentes ou même en sens inverse, permettant de faire prendre un virage à l’EX 005 ou de pivoter sur place. Une question, un témoignage, une auto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. COURRIER Rubrique réalisée par Bruno LEROUX @ redaction-lva@lva.fr ALBUM DE FAMILLE LaTalbot de ma mère ▲ Marie Angeli, mère de notre lecteur, a passé son permis en Corse le 17 juin 1938, à 33 ans, et conduisait son coach Talbot Baby Junior neuf. Ce n’était pas monnaie courante sur l’île de Beauté à cette époque. Je vous adresse la photo d’une Talbot Baby Junior que je n’ai pas connue car je suis né en 1940. Sa conductrice était ma mère, à gauche sur la photo, née en 1905. Elle a passé son permis de conduire en Corse en juin 1938. À cette époque, les voitures étaient très rares sur l’île et les routes peu goudronnées. Ma mère était en quelque sorte une pionnière de la conduite automobile. C’est à elle que je dois ma passion pour l’auto ancienne. Ses dernières voitures furent une Renault 4 CV puis une Dauphine Gordini. J’ai moi-même passé mon permis en 1958 à l’âge de 18 ans avec sa 4 CV. Dans les années 1970, je fis quelques courses de côte. J’ai participé au Tour de Corse national, appelé Rallye Île de Beauté en 1969 et Rallye du bicentenaire de la naissance de Napoléon. À cette occasion, je conduisais une R 8 Gordini. C’était un rallye réservé aux amateurs. Pourriez-vous m’indiquer les caractéristiques moteur et suspension de la Talbot ? Merci pour votre attention. Pierre ANGELI, 20 Bastia La Baby Junior, ou Junior tout court, est du type T 10 B, un coach 11 CV 6-cylindres 1 997 cm3 (70 x 86,5 mm) développant 55 ch pour une vitesse maxi de 115 km/h. Présentée au Salon 1936, elle dérive de la Baby T 10 de 10 CV seulement, réputée un peu faible. Le châssis faisait 2,95 m d’empattement et 1,38 m de voie avant, à roues indépendantes par ressort à lames transversal, et 1,47 m de voie arrière à pont rigide sur ressorts semi-elliptiques longitudinaux. Quatre amortisseurs à friction complétaient cette suspension assez classique. Volant à droite actionnant un boîtier, freins Bendix à quatre tambours actionnés par câbles, roues artillerie en tôle chaussées en 150x40, là encore du très classique. Le moteur était tout de même culbuté et la boîte à quatre vitesses. L’auto, disponible uniquement en coach avec marchepieds, contrairement à la 10 CV qui n’en avait pas, coûtait 39 500 F. À la même époque, une Celtaquatre Renault valait 18 100 F, moitié moins cher donc. L’EX 005 avait quatre roues en losange et pouvait embarquer quatre passagers dos-à-dos. A2130COUlec mh.indd 4 21/05/2024 11:08 CD2024-AUTORETRO.indd 1 13/03/2024 10:25 1158144172.indd 5 21/05/2024 15:47 6 LA VIE DE L’AUTO N°2130 / 30 mai 2024 COURRIER @ redaction-lva@lva.fr Renault 4L Lorsque je traverse un petit village, la clé d’une éventuelle découverte, c’est de ralentir ma vitesse. Je roule presque au ralenti et je branche mes radars, c’est-à-dire mes yeux qui balaient de droite à gauche tout ce que je vois. Je m’arrête et entame la discussion avec le premier venu. Ici, entre Dijon et Fontaine-Française, en Bourgogne, on m’a simplement indiqué une Renault 4L, mais d’une étonnante couleur verte. Mon fils John et l’ancien propriétaire m’ont aidé à la“dégnaquer”, selon l’expression en patois local. En plus du sauvetage de ce petit patrimoine, c’est le côté aventure qui me plaît, le côtéTintin au Congo. La 4L est maintenant présentée, avec son histoire, toute simple, telle quelle, dans mon musée des sorties de grange du château de Montjalin (ex-musée desVoitures de chefs d’État). Olivier DELAFON VOS RÉACTIONS SUR FACEBOOK LVA À propos du Tronçais rétro show dans LVA n°2125 : Christian DEVELAY : Waouh, une 204 avec des optiques Cibié biode ! Une de SAUVÉE : merci La Vie de l’Auto, les petites routes de notre département de l’Allier aiment les véhicules d’exception, les véhicules anciens, les youngtimers et chez nous, on vous aide côté Peugeot 205 GTi. Patrick HARDUIN : La belle époque où les voitures n’avaient pas d’électronique. Maintenant, elles se ressemblent toutes, n’arrêtent pas de tomber en panne et maintenant, les voitures électriques brûlent toutes seules même en roulant. Quelle époque, vive les voitures anciennes ! Luc FORIR : À part qu’elles pourrissaient très vite. Mohamed MAHIOUZ : La 204 a été la voiture la plus vendue en France. Vous aussi réagissez sur lva.auto © J e a n - P i e r r e R A Y N A U D SORTIE DE GRANGE Beaucoup de bazar dans cette grange où une Renault 4L équipée d’une CB President a été oubliée. Elle a été immatriculée en 1981. Passage de témoin entre John Delafon (à g.) et le vendeur. La 4L vert Jardin est sanglée sur la remorque. ▼ Si vous aussi vous avez découvert une auto ou un camion ancien au fond d’une grange, partagez cette aventure avec les lecteurs de LVA, envoyez-nous vos photos en haute définition et quelques lignes à l’adresse e-mail : bruno.leroux@lva.fr La voiture d’un officier de la Marine ? J’ai reçu cette superbe photo d’une limousine Sizaire Frères 4 RI à trois carreaux, datant des années 1925, à conduite à gauche (le client avait la liberté de choisir, à la commande, le volant à droite ou à gauche). Le reflet de l’auvent de la voiture fait penser à une carrosserie soupleWeymann. La voiture est entourée de jeunes militaires et marins : à gauche un biffin (armée de terre), la pipe à la bouche, ensuite un autre fumeur portant un caban de toile (la mascotte Sizaire Frères, le“Zoizeau rare”des frères Martel, se détache nettement sur son vêtement gris), puis un homme à casquette qui pourrait porter une blouse d’atelier ; puis un matelot avec son bonnet à pompon (le bandeau du bonnet n’est malheureusement pas lisible !), un civil cravaté portant casquette, enfin un jeune portant le caban de toile qui pourrait être un vêtement de travail d’atelier. Je remarque que le numéro d’immatriculation 72 858 n’est pas un numéro civil de cette époque. De plus, il est précédé, à gauche, de ce qui pourrait être un drapeau tricolore et suivi à droite d’une ancre marine. Aucun doute, il s’agit bien d’un véhicule de la Marine nationale, certainement la voiture de service d’un officier de haut rang, d’un amiral, voire du chef d’état-major de la Marine ? Le jeune matelot pourrait être le chauffeur de l’amiral, les autres personnages des membres du personnel du garage automobile de la Marine. D’ailleurs, le remarquable site“Guide général des immatriculations militaires françaises de 1914 à nos jours”de l’adjudant Luc Degardin (http://immatriculationsmilitaires.e-monsite.com) confirme la tranche de 1 à 99 999 utilisée pour les immatriculations des commandes militaires entre le 01/01/1923 et le 16/04/1938. Mais quand la voiture a-t-elle été immatriculée, s’agit-il d’une série réservée à la Marine, de quand date cette photo, entre 1925 et 1935 environ, dans quel établissement de la Marine a-t-elle été prise, quelle était l’affectation de la voiture ? Autant de questions auxquelles vos lecteurs pourront peut-être répondre. Je les en remercie par avance. Jean-Didier HANNEBERT-SIZAIRE, 13 Aix-en-Provence Il est curieux qu’une administration comme la Marine nationale ait passé commande d’une auto aussi confidentielle que la Sizaire 4 RI, par ailleurs très novatrice et pleine d’atouts mais vendue à un millier d’exemplaires en quatre/cinq ans. Sa suspension à quatre roues indépendantes (d’où son nom), ses freins autoserreurs, sa direction à crémaillère, son moteur à arbre à cames en tête faisaient paraît-il merveille. Maurice Sizaire n’en était pas à son coup d’essai, lui le pionnier avec son frère Georges depuis les années 1900. En 1912, ils cédèrent leur marque et partirent à Londres où ils s’associèrent avec un dénommé Berwick. S’y ennuyant ferme, Maurice Sizaire dessina alors en 1921 sa voiture idéale, qui devint la 4 RI, avec les capitaux de Paul Dupuy, magnat de la presse parisienne, sénateur et passionné d’automobile. C’est à peu près la seule voiture depuis laquelle les journalistes parvenaient à photographier les coureurs du Tour de France de façon nette, grâce à son confort. Le Miroir des sports en avait d’ailleurs acheté une. Une 4 RI arriva 2e du Rallye MonteCarlo 1926, puis 3e l’année suivante. À vous faire regretter de ne pas avoir enchéri sur celle de la collection Mullin, récemment vendue 6 810 € ! SIZAIRE FRÈRES ▲ Une limousine Sizaire Frères 4 RI du milieu des années 1920, en service dans la Marine nationale. Où et quand a pu être prise cette photo ? A2130COUlec mh.indd 6 21/05/2024 11:09 HÔTEL DES VENTES DE LA SEINE HÔTEL DES VENTES DE LA SEINE www.rouen-encheres.com SAMEDI 8 JUIN À 14H00 Me Guillaume CHEROYAN COMMISSAIRE-PRISEUR Mr Arnaud SÉNÉ EXPERT : 06 80 61 87 77 Société de Ventes Volontaires de meubles aux enchères publiques N° agrément 2005-539 40 RUE VICTOR HUGO 76000 ROUEN hdvs76@gmail.com 02.35.88.60.64 EXPOSITIONS Vendredi 7 juin 10h-18h Samedi 8 juin 10h-12h Les jumelles 76380 Fleury sur Andelle VENTE AUX ENCHERES PUBLIQUES 100 Automobiles de Collection et Prestige. Collection de Monsieur A et à divers. Les jumelles 76380 Fleury sur Andelle ALFA ROMEO Alfasud ALFA ROMEO 1300 GT Junior TVR Chimaera TRIUMPH Stag V8 CITROEN C3 CITROEN Traction Avant 11B DONNET Six FORD Vedette MATHIS Torpedo MATRA Bagheera PEUGEOT 201 Coach PEUGEOT 203 MERCEDES 200D LANZ PAMPA MERCEDES 450 SLC 5,0 Litres PEUGEOT ORION 905 Spider UNIC Limousine BUICK Type 10 CITROEN 2CV Fourgonnette PEUGEOT 304 Cabriolet 937594407.indd 7 21/05/2024 15:47 8 LA VIE DE L’AUTO N°2130 / 30 mai 2024 Bois, tôle, mécanique et sellerie @ redaction-lva@lva.fr QUIZ : Réponse C. La Tama a été conçue et fabriquée par le japonais Tokyo Electro Automobile, branche de l’ e ntreprise aéronautique Tachikawa Aircraft. Tama devint Prince en 1951 puis passa sous Nissan en 1966. RÉPUBLIQUE : Réponse B. C’ e st à nouveau Henri Chapron qui s’ e st chargé de transformer deux coupés SM, immatriculés 2 PR et 3 PR 75. À noter qu’ e ntre 2005 et 2008, un riche collectionneur s’ e n est fait construire une 3 e par le Garage du lac à Neuchâtel, selon les plans et avec l’accord de M me Chapron. MARQUES : Réponses B, C, D, F. Auto Union a été créée en 1932 et a changé plusieurs fois de site. Elle a été absorbée par Daimler-Benz en 1957, puis par Volkswagen en 1964, a fusionné avec NSU en 1969. En 1985, la société Audi NSU Auto Union AG est renommée simplement Audi AG. Réponses FAITES VOS JEUX ! QUIZ Testez vos connaissances : une question, un choix de réponses. Les solutions sont en bas de page. République Pour succéder à la Citroën DS présidentielle du général de Gaulle, en 1972 le nouveau président de la République Georges Pompidou commande une version décapotable à quatre portes de la SM. À combien d’exemplaires ? A Un seul B Deux C Trois Marques Avant d’être repris par Audi, les quatre anneaux évoquaient la fusion de quatre marques allemandes au sein d’Auto Union. Lesquelles ? A Adler B Audi C DKW D Horch E NSU F Wanderer Cette voiture étroite et haute n’est pas un gag, elle était électrique et a été produite à environ 10 000 exemplaires en 1947. Quel était son nom ? A Mildé-Krieger WEK B Skoda Spartak C Tama RESTAURATION CITROËN U 23 Voici une belle histoire d’un petit autocar Citroën U 23 rénové par mon grand-père. À côté des poids lourds types 29 et 45 de grosse capacité, Citroën lança en 1935 un utilitaire plus léger, le type 23 qui fit le bonheur des artisans et petits transporteurs privés. Il ne disparaîtra du catalogue qu’en 1948. Ce charmant petit autocar U 23 est sorti d’usine en 1939 et il effectuait à l’origine du transport de passagers dans la région de Saint-Jeande-Maurienne, au cœur des vallées savoyardes. On peut supposer que les routes montagneuses sont à l’origine de sa carrosserie de taille plutôt réduite, avec trois rangées de banquettes seulement. Mon grand-père s’est lancé il y a vingt ans dans sa restauration complète : les bois ont été refaits, et notamment l’élégante charpente du toit plaqué de bois, la tôlerie a été remise en état avec l’aide de son amis Rémi ! La sellerie a été confiée à Michel Horain, spécialiste de cette activité à Bréal-sous-Monfort, non loin de Rennes. La portière arbore la fière appellation“Le Rapide”, typique des lignes de transport des années 1930. La mécanique a bénéficié elle aussi de soins attentifs. Mon grand-père a monté un moteur deTraction 11 CV, à l’envers pour entraîner les roues arrière, une mécanique moderne avec ses soupapes culbutées, et endurante. Je suis très fier de ce qu’il a accompli ! Charlie PIROIS Il y a de quoi, un chantier rondement mené qui nécessitait de multiples capacités. Avec son poids limité et ses trois banquettes seulement, cet autocar échappe aux permis poids lourds et transport en commun, un avantage. ▲ Avant-après : l’autocar U 23 avait bien besoin d’une remise à neuf. Que faire devant ce tas de tasseaux bien pourris ? Les dupliquer un à un et reconstruire l’armature. ▼ ▲ L’habitacle est soigné avec ses bois vernis apparents et son tableau de bord de Rosalie à cinq compteurs. COURRIER A2130COUlec mh.indd 8 21/05/2024 11:09 EN KIOSQUE ACTUELLEMENT Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous ou rendez-vous sur : https://bit.ly/3p4hlel Connectez-vous sur la-boutique.com Appelez le service client au 01 60 39 69 79 POUR TROUVER NOS PUBLICATIONS ET HORS-SÉRIES www.editions-lva.fr editions-lva LesEditionsLVA editionslva 1292378731.indd 9 21/05/2024 14:24 10 LA VIE DE L’AUTO N°2130 / 30 mai 2024 ACTU Rubrique réalisée par Alexandre CHAVANCE AXA LANCE UN CLUB POUR LES PASSIONNÉS « Partage » et « émotion » sont les maîtres mots. Axa passion, la branche collection de l’assureur, a lancé son tout nouveau club à destination de ses clients deuxroues, collection, plaisance et camping-car. L’objectif est de leur faire « bénéficier d’avantages et d’expériences uniques, permettant de prolonger leur passion tout au long de l’année ». Le Club Axa passion annonce ainsi des participations à des événements, des rencontres exclusives, des offres, ventes privées et jeux-concours. CONTACT, https://passion.axa.fr/club EN BREF BUGATTI, UNE DÉCENNIE DE CRÉATEURS Fantasmée et fascinante, Bugatti sera à l’honneur de la 3e édition de l’événement Uzès exposition, organisé dans la ville d’Uzès (Gard). Du 22 juin au 13 octobre, l’ancien évêché de la commune mettra en valeur l’héritage artistique d’Ettore Bugatti et de sa famille. Outre les créations de Carlo Bugatti, ébéniste et décorateur, ou celle du sculpteur Rembrandt Bugatti, l’exposition mettra en valeur une dizaine d’automobiles, dont une Type 35 Grand Prix et la Type 43 du roi Léopold II de Belgique. Horaire d’ouverture : 10 h-12 h 30 et 13 h 30-18 h. Fermé le lundi et mardi. Entrée : plein tarif, 9 € ; tarif réduit, 7 €. CONTACT, tél. 04 66 03 48 51 ou 06 42 38 81 85, e-mail : culture@uzes.fr, www.uzes.fr RO PO Sor et c d’au de p et s le s à Ch suiv villa du son CON e-m ww ANNULATION DES ROUTES DU JURA 2024 L’événement était « presque dans la boîte. » À quelques jours de la date butoir de dépôt du dossier auprès des autorités préfectorales, les organisateurs ont annoncé, « la mort dans l’âme », l’annulation des Routes du Jura 2024. « Aucun consensus n’est validé du côté des fédérations, entre elles et vis-à-vis des épreuves de régularité en général », ont fait savoir les équipes. Et de pointer l’absence de certitude sur l’approbation ou le refus sur le plan préfectoral. « Déçus », les organisateurs donnent toutefois rendez-vous aux passionnés du 5 au 7 septembre 2025. CONTACT, tél. 03 84 72 69 80 ou 06 80 30 67 37, e-mail : jeanpierre.aulon@orange.fr, www.occj.fr « Aucun consensus n’est validé du côté des fédérations, et de sa famille. Outre les créations de Carlo Bugatti, ébéniste Long capot, habitacle reculé, galbes sensuels et ligne de toit fuyante. La nouvelle berlinette FerrariàmoteurV12reprendlescodeshistoriques de ses devancières. Baptisée 12 Cilindri, elle s’annonce comme la remplaçante de la 812Superfastlancéeen2017,elle-mêmehéritière desprestigieuses250GTSWB,Lusso,GTO,275GTB et autre 365 GTB/4 surnommée Daytona. La nouvelle venue s’inspire de cette dernière avec desprojecteurshorizontauxbiseautésreliéspar unbandeaunoir,deuxécopesdecapotainsique des ailes avant qui ressortent légèrement. Le profil présente également une ligne inspirée de cette prestigieuse aïeule dévoilée en 1968. Néanmoins, les designers ne sont pas tombés dans le piège du 100 % néo rétro et se sont contentésd’évocationsçàetlà.Enplusducoupé, une version Spyder est proposée avec un toit pivotant à 180° en 14 secondes. ESPÈCE EN VOIE DE DISPARITION Comme son patronyme l’indique, la 12 Cilindri renferme le traditionnel moteur V12, ici ouvert à 65°. À l’heure des normes antipollution draconiennes, les ingénieurs Ferrai n’ont pas cru bon d’adopterdemicro-hybridationouautresystème du moment. C’est donc un bloc atmosphérique de 6,5 litres, 830 ch et 678 Nm de couple qui animecettecréation.Lamécanique,installéeen position centrale avant, est couplée à une boîte automatique à double embrayage 8 rapports. Comme à l’accoutumée, les concepteurs ont travaillé la répartition des masses (48,3/51,7) et l’aérodynamique, et ont opté pour des éléments mobiles en fonction de la vitesse. La sportive promet d’expédier le 0 à 100 km/h en 2,9 s et revendique une vitesse de pointe de 340 km/h. La passion mécanique est ainsi préservée, mais pour combien de temps ? Alors que Ferrari a développédiversmodèleshybridéspourrépondre aumieuxauxnormesanti-pollution,la12Cilindri faitfigured’oiseaurare.Sonpatronymeévocateur laissemêmepenserqu’ils’agitduderniermodèle du genre pour la marque au cheval cabré. Pour autant, cette dernière n’a pas communiqué sur la fin éventuelle de son moteur le plus réputé. Rendez-vous à la fin de l’année pour observer les premiers exemplaires sur route. NOUVEAUTÉ Long capot, habitacle reculé, galbes sensuels et contentésd’évocationsçàetlà.Enplusducoupé, travaillé la répartition des masses (48,3/51,7) et Ferrari 12 Cilindri, un dernierV12 pour la route ? 10-11_A2130ACT_JP.indd 10 21/05/2024 12:39 LA VIE DE L’AUTO N°2130 / 30 mai 2024 11 @ redaction-lva@lva.fr . . ROAD-TRIP AUTO POUR LES BEAUX JOURS Sortez vos anciennes ! La Cité rétro mécanique - parc et collection Maurice Dufresne convie les passionnés d’automobile à une balade. Ouvert aux voitures de plus de 30 ans, mais aussi aux youngtimers et sportives de prestige, l’événement se tiendra le samedi 8 juin dès 8 h 30 avec un départ donné à Chambray-lès-Tours (Indre-et-Loire). Les participants suivront l’Indre, la Vienne et la Loire, traversant villages historiques, vignobles et châteaux. Les jardins du château de Villandry et la Cité rétro mécanique sont au programme. Inscription en ligne obligatoire. CONTACT, tél. 02 47 45 36 18, e-mail : resa@musee-dufresne.com, www.musee-dufresne.com MONDIAL DE L’AUTO : LA BILLETTERIE EST OUVERTE ! Peu après avoir dévoilé son affiche officielle, le Mondial de l’Auto a ouvert sa billetterie en ligne. Cette 90e édition, organisée du 14 au 20 octobre 2024, annonce différentes formules de prix. Du lundi au vendredi, les billets sont affichés à 18 € et 10 € pour les enfants jusqu’à 15 ans. Des billets promotionnels pour la semaine (16 €) sont encore disponibles. Le week-end, il faudra renseigner une tranche horaire d’arrivée (matin ou aprèsmidi) et les tarifs grimpent à 22 € et 12 € pour les enfants. La nocturne du samedi est accessible moyennant 16 €. CONTACT, https://mondial.paris Volkswagen Coccinelle, populaire et universelle Symbole de la mobilité offerte aux foules et fruit du miracle économique allemand, la Coccinelle connaît toujours une forte popularité. Produite à 21,5 millions d’unités durant près de soixante ans, la petite Volkswagen s’est forgé une solide réputation à travers le monde. Voiture internationale, star de cinéma et égérie du mouvement hippie, elle est le sujet de l’ouvrage Volkswagen Coccinelle, populaire et universelle, fraîchement réédité. L’épopée du modèle y est racontée par Xavier Chauvin, des premières ébauches jusqu’à la fin de carrière signée en 2003. Les quelque 300 illustrations permettront de visualiser les multiples évolutions du modèle. Disponible à la Boutique du collectionneur. Sophia Éditions, 192 pages, prix : 49 €. CONTACT, tél. 01 60 39 69 79, www.la-boutique.com LIBRAIRIE Jean bugatti, 1929-1939 la décennie prodigieuse « La vie d’Ettore est bien connue et a fait l’objet de nombreux livres et articles mais aucune biographie de son fils Jean n’existe aujourd’hui. Qui était donc Jean Bugatti ? » L’interrogation a conduit François Vanaret à réaliser de nombreuses recherches sur ce personnage, tantôt dépeint comme l’auteur de chefs-d’œuvre automobiles, tantôt perçu comme un jeune dandy aimant la vitesse et les jolies femmes. Ces travaux de longue haleine ont donné naissance à un ouvrage complet de 300 pages, rédigé en anglais et français et garni de plus de 350 illustrations. « N’étant pas un historien, je suis avant tout un illustrateur, c’est donc essentiellement en observant puis en dessinant les réalisations de Jean Bugatti que j’analyse sa démarche et je cherche à la comprendre. » Un bel hommage à l’une des figures majeures de l’automobile française. Limité à 500 exemplaires. Prix : 110 €. CONTACT, www.descarrossesalauto.com Bernard Pivot, un citroëniste dans l’âme Journaliste, écrivain, critique littéraire, présentateur et producteur d’émissions télé, Bernard Pivot est décédé à l’âge de 89 ans. Amoureux des livres, il multipliait les casquettes et cultivait d’autres passions, celles du football et de la Formule 1. Celui que les Français retrouvaient pour les programmes Apostrophes et Bouillon de culture portait également dans son cœur les automobiles. Plus que la technique, c’est bien le style qui suscitait son admiration. Sa carrière d’automobiliste, Bernard Pivot la débute à 19 ans aux commandes de la Citroën Traction 11 CV familiale. Outre la Dauphine acquise à ses 25 ans lors de son arrivée à Paris, l’homme de lettres restera fidèle à la marque aux chevrons avec une succession de DS et ID. Son coup de cœur sera une Citroën SM. « La voiture de ma vie fut une SM », révélait-il lors d’une interview. Sa seule voiture acquise d’occasion qui plus est. Après un peu plus de 100 000 km parcourus à son volant, le temps était venu de la revendre. Malgré tout, elle aura laissé une empreinte forte dans l’esprit du journaliste qui saluait sa beauté. Lors du salon Rétromobile 2024, l’Euro SM Club a rendu un hommage à cette passion sur son stand en présentant l’exemplaire ayant appartenu à Bernard Pivot. CARNET NOIR © L’Aventure DS Automobiles 80 voitures sortent de leur sommeil Une dizaine de Panhard, accompagnées de Peugeot, Citroën, Unic, Donnet et autres merveilles endormies seront proposées à la vente le 8 juin. Maître Guillaume Cheroyan dispersera cette collection de 80 voitures stockées dans un hangar de l’Eure depuis plusieurs décennies. Parmi ces sorties de grange, quelques exemplaires à l’état soigné sortent du lot à l’instar d’une Citroën Traction 11 B restaurée ou d’une Mercedes 200 D préservée. Cette sélection est complétée par une demi-douzaine d’engins agricoles et d’autres beaux modèles : Buick Type 10 (1909), Alfa Romeo Alfasud et 1300 GT, Mercedes 450 SLC 5.0 et Pagode, Peugeot 905 spider… Exposition publique à Fleury-sur-Andelle (Eure) le vendredi 7 juin (10 h-18 h) et le samedi 8 juin (10 h-13 h). CONTACTS, Me Arnaud Séné, tél. 06 80 61 87 77, Jennifer Aoustin, tél. 02 35 88 60 64, e-mail : jaoustin.hdvs@gmail.com, www.interencheres.com/ commissaire-priseur/maitre-guillaume-cheroyan-266 ENCHÈRES Dans ce même sondage, 76 % des personnes interrogées considèrent la rivalité entre Ayrton Senna et Alain Prost comme l’une des plus importantes de la discipline. Parmi les lots, cette superbe Buick Type 10 qui présente une belle patine. Ayrton Senna, 2e meilleur pilote de l’histoire de la F1 selon un sondage Le 1er mai 1994 restera un jour sombre dans l’histoire de la Formule 1. Ce jour-là, sur le circuit d’Imola (Italie), Ayrton Senna perdait la vie au volant de sa monoplace Williams. Un Grand Prix maudit qui a coûté la vie à l’Autrichien Roland Ratzenberger la veille de la course lors des qualifications. Trente ans après le drame, le pilote brésilien, triple champion du monde de Formule 1, est encore dans les mémoires. D’après un sondage Odoxa réalisé pour Winamax et RTL, 17 % des Français considèrent Ayrton Senna comme le 2e meilleur pilote de l’histoire de la discipline, derrière Michaël Schumacher (32 %) et devant Alain Prost (16 %), son rival de toujours sur la piste. L’étude révèle d’ailleurs que 76 % des amateurs de Formule 1 considèrent cette rivalité comme l’une des plus importantes de la discipline, et 69 % comme l’une des plus grandes de l’histoire du sport. Après la tragédie survenue à Imola, les organisateurs ont adopté de nouvelles règles pour renforcer la sécurité des pilotes. Parmi les mesures des 30 dernières années, les amateurs de F1 jugent que les plus utiles ont été le système HANS, support de la tête et du cou (45 %), les normes plus strictes de crash test (36 %) et le retravail des circuits (34 %). D’une manière générale, huit Français sur dix se souviennent ou ont entendu parler du drame d’Imola. Une cérémonie s’est tenue sur le circuit italien le 1er mai 2024, tandis que le Brésil a rendu un hommage national au pilote disparu. HISTOIRE 10-11_A2130ACT_JP.indd 11 21/05/2024 12:39
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