LA VIE DE L'AUTO VERSION NUMÉRIQUE n°2160 - Page 3 - 2160 2 LA VIE DE L’AUTO N°2160 / 26 décembre 2024 Suivez-nous sur LVA.auto la_vie_de_lauto www.lva-auto.fr LA PHOTO DE LA SEMAINE LE PROCHAIN NUMÉRO DU 2 JANVIER 2025 ◗ Découverte d’une casse géante au Québec ◗ Elles entrent en collection en 2025 ◗ Prewar Days (Belgique) ◗ Restauration d’une BerlietVLD Sous réserve de modifications Sommaire N° 2160 / 26 déc. 2024 au 2 janvier 2025 4 COURRIER DES LECTEURS 5 Sortie de grange 6 Jeux 8 ACTU FOCUS 10 20 ans de la Peugeot 907 12 La CX en publicité TRANCHE DE VIE 14 Ils racontent Montlhéry VENTES 18 Bonhams, le 1er novembre, et RM Sotheby’s, le 2 novembre à Londres (Angleterre) RÉTROSPECTIVE 2024 20 L’année en manifestations 22 Les voitures les plus remarquables vues en 2024 ENQUETE 26 Peugeot 174 REPORTAGES 30 23e Salon Chambéry auto-moto rétro 32 35e Rallye Kallisté (Corse) 34 VOS SORTIES CLUBS RESTAURATION 40 Méan Sonora 1968 BANDE DESSINÉE 43 Chroniques de la Nationale 7 À BORD D’UNE 44 StanleyType R de 1909 CALENDRIER MANIFESTATIONS P . 35 ENCHÈRES P . 39 PETITES ANNONCES P . 45 Drôle de sculpture au Pop Forever,Tom Wesselmann &…, une exposition consacrée au pop art, l’un des mouvements artistiques majeurs des années 1960. Vous l’avez reconnue ? Ici, c’est une malheureuse Fiat 128 qui a été compressée puis repeinte dans une couleur rouge de vernis à ongles Givenchy. Désormais inapte à la vitesse, la voiture est l’œuvre de Sylvie Fleury, artiste suisse, et est intitulée Skin Crime 3 (Givenchy 318). Pour voir l’exposition, rendez-vous à la Fondation Louis Vuitton à Paris jusqu’au 24 février 2025. Entrée plein tarif : 16 €. CONTACT, www.fondationlouisvuitton.fr Adresse postale La Vie de l’Auto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction-lva@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com Abonnement La Vie de l’Auto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lva@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 50 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! 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Ou rendez-vous sur : https://bit.ly/30kuJk5 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de L’Auto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous © Sophie Clément 648695400.indd 2 17/12/2024 11:26 — AUTOMOBILES DE COLLECTION AUTOMOBILIA Ventes en préparation • 2025 L’art de la transmission à la française Neuilly-sur-Seine • Paris • Clermont-Ferrand Lyon • Aix-en-Provence • Bruxelles • Genève aguttes.com Découvrez nos prochaines ventes en préparation Janvier : Art impressionniste & moderne • Février : Peintres d’Asie | Chine & Vietnam • Bijoux • Cartes de collection • Mars : Arts d’Asie • Bijoux • Arts décoratifs du XXe & Design • Montres de collection • Post-war & Art contemporain Découvrez le département Chez Aguttes on Wheels, les chiffres parlent d’eux-mêmes. 5 ventes aux enchères en 2024, plus de 17 millions d’euros de résultats, et plus de 80 % de taux de vente depuis plus d’un an avec les meilleurs résultats en France au deuxième semestre en termes d’automobiles de collection. 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Je travaillais alors chez Renix/Bendix au service après-vente et nous fabriquions à Toulouse les calculateurs, les modules d’allumage et quelques capteurs pour les premières injections électroniques de Renault. MVS/Venturi nous avait contactés car ils avaient quelques problèmes avec le système (ils avaient le calculateur de la R 25 V6 Turbo très similaire à celui de l’Alpine V6 Turbo) et le moteur manquait de puissance. Un véhicule prototype gris est donc venu à Toulouse afin de faire un diagnostic. En fait, il s’agissait tout simplement d’une mauvaise mise à la masse du capteur de détection de cliquetis, le calculateur recevait une information cliquetis trop forte qui provoquait un retard d’avance à l’allumage pour supprimer le cliquetis… mais du coup baisser aussi la puissance moteur. Une fois recâblé, le moteur a retrouvé tout son potentiel, tout le service a fait un tour à bord de la voiture. Le technicien qui s’était déplacé nous avait dit qu’il s’agissait d’un des premiers prototypes et que celui-ci avait eu le châssis recoupé et ressoudé pour passer du moteur de la Peugeot 505 à celui de la R 25 V6 Turbo. Une autre Venturi, rouge, est venue plus tard en 1987 pour d’autres problèmes en pleine charge. Après des essais sur route, il s’est trouvé cette fois-ci que c’était la mise à l’air libre du réservoir d’essence qui était insuffisante : le réservoir passant en dépression, plus assez d’essence n’arrivait aux injecteurs en pleine charge. Est-ce qu’une de ces deux autos était le fameux“premier prototype” mentionné dans votre article ? Roland BOELLINGER Il y a peu de chances. L’aventure a débuté dès le Salon de l’auto 1984. Et la Ventury exposée par ses deux concepteurs ex-salariés d’Heuliez, l’ingénieur Claude Poiraud et le designer Gérard Godfroy, avait un moteur de Golf GTi. Le 2e prototype, en 1985, beaucoup plus abouti, avait un moteur de Peugeot 505 Turbo. Ce n’est qu’en juin 1986 que la décision fut prise de se tourner vers le V6 PRV et qu’une usine sortit de terre à Cholet. Ce pourrait être ce 2e (ou 3e ?)prototype. VENTURI S G Je suis collectionneur de caravanes américaines depuis trente ans, j’ai même obtenu à l’époque la toute première carte grise de collection délivrée pour une Airstream. Je souhaite mettre en ordre administrativement ma collection et je m’aperçois qu’aujourd’hui, la Fédération française des véhicules d’époque (FFVE) refuse de délivrer des attestations pour les véhicules anciens sans carte grise française ou certificat d’immatriculations étranger. Idem pour les véhicules anciens dont la marque n’est pas enregistrée au SIV. C’est le cas de mesTravelo Coach 1941, CabinCar 1946 ou KampMaster. Si l’administration française ne les connaît pas, ces marques n’existent pas ! Ma démarche actuelle porte sur laTravelo Coach, entièrement d’origine. Plus ces véhicules sont anciens et plus il est compliqué, voire impossible, de trouver de la documentation, catalogue de vente, revue technique, documents d’usine ou autre.Travelo Coach a disparu en 1968. J’ai réussi à trouver des copies d’un catalogue de vente de 1938 mentionnant le poids. Je joins leTitle de registration new yorkais sur lequel apparaît clairement la date de première immatriculation : 1941. Eh bien l’analyste me renvoie le dossier avec le mot suivant : « Bonjour, nous ne disposons d’aucun élément permettant de dater votre caravane Travelo, ni aucun élément permettant de renseigner ses caractéristiques techniques, nous sommes au regret de devoir annuler votre demande. » C’est tellement plus simple : la marque est inconnue du SIV, on ne traite pas le dossier. Et naturellement, impossible de communiquer avec l’analyste qui a refoulé le dossier. J’ai contacté plusieurs personnes qui gravitent autour de la FFVE et qui se renvoient la balle : « Envoyez un mail ici, envoyez un mail là… » Jamais de réponse, sauf dernièrement, après relance, de l’administrateur en charge des questions d’immatriculation et d’homologation, qui me répond : « Il faut réunir la documentation qui permet de renseigner toutes les cases d’une demande, y compris les poids et le reste. L’idéal serait de fournir à côté une doc d’époque, ainsi qu’une notice technique. Il faut également déterminer si la marque existe dans le SIV… » Il n’a donc pas vu mon dossier puisque toutes les cases étaient remplies, leTitle et une doc joints. Mais en effet, cette marque n’existe pas dans le SIV.Travelo Coach figure pourtant dans le Branham Automobile Reference Book des années 1940, avec liste des modèles, dimensions, poids, prix et numéro de série par année. Cela confirme que la mienne est bien de 1941 et que c’est un modèle“Cruiser 18”. Je déduis des réponses de la FFVE que je n’ai aucune chance d’obtenir une attestation. Je vais donc faire comme beaucoup qui baissent les bras et roulent sans papiers ou avec ceux d’une caravane“connue du SIV”. Je suis désolé mais la FFVE, qui annonce des amendes et sous-entend de la prison dans ses Newsletters pour les fraudeurs, est responsable de ce genre de fraude. Le patrimoine des véhicules anciens ne se limite pas aux 205 GTi, Porsche et Mustang. J’avais autrefois obtenu des attestations pour mes CabinCar et KampMaster, mais toutes les attestations FFVE antérieures à 2018 ont été annulées, de sorte que je doive refaire les démarches. Et là, ça va être le même cirque. Hervé HOUAL, 35 Noyal-Châtillon-sur-Seiche LeSIVnedatequede2009.Quesonfichierdesconstructeurs internationauxsoittrèsincomplet,onn’endoutepas. Onparlede16000marques…Quel’ANTSrefuseplusieurs foislesdossiersd’immatriculation,onenal’habitude. Maisquelebarrages’effectueenamont,auniveaude laFFVE,c’estbiendommage.Nousavonsévidemmentposé laquestionàsonvice-présidentPascalRousselle: «Lesujetn’estpasaussitranchéquecela.LaFFVEala délégationduministèredesTransportspourladélivrance desattestationsetsedoitderespecterdesrèglesquinous sontédictées.Cesrèglessontaffinéesrégulièrement `augrédeséchangesquenousavonsaveclesautorités. Aujourd’hui,nousnesouhaitonspasdélivrer desattestationsquandnoussavonspertinemment quederrière,l’ANTSnedélivrerajamaislaCG,faute: -d’existencedelamarque.Pourfairecréerunemarque, leministèredemandedesélémentsofficielsdel’existence decettesociété,cequiestmalheureusementtrèsdifficile pourdessociétésétrangèresoùlesarchivessontsouvent moinscomplètesquecheznousoumoinsaccessibles. Nousnousbattonsactuellementpourfairerecréerla marqueCarsetBusduMansquin’estpasdansleSIVet pourtant,denombreuxbusontrouléenFrancesouscette marque.Unephotocopied’unvaguecataloguetrouvé surInternetn’estpassuffisantepourl’administration. -detitredecirculationdanslepaysd’origine.Unvéhicule deplusde30ansenétatd’origineenprovenance del’étrangerdoitpouvoirjustifierqu’ilaunjourété homologuédanssonpaysd’originepourpouvoiravec l’aided’uneattestationFFVEprétendreàuneCGcollection. ImporterunvéhiculesansCGestaujourd’huisansRTI impossibleàimmatriculer. -dechampsnonrenseignées.Mêmesilecollectionneur atouteslesconnaissances,l’ANTSvademander silevéhiculeest“original” ,demanderdesdocuments officielspourjustifiercertainsélémentstechniques. Etlàencore,laseuleconnaissancedupropriétaire nesuffitpas.Encequiconcernelesattestationsdélivrées avantjuillet2017,eneffetl’ANTSnelesreconnaît plusetilestnécessairederefairedesdemandes àlaFFVE.» ▲ La MVS grise venue à Toulouse en 1986 pour un problème de puissance moteur. Elle testait l’injection sur le V6 Turbo. ATTESTATION FFVE Que faire si la marque n’est pas au fichier SIV ? Une belle collection de caravanes américaines des années 1940 que le SIV ne connaît pas : elles sont donc devenues non immatriculables en France. .do_not_open_1414349973A2160COUlec mh.indd 4 16/12/2024 16:30 LA VIE DE L’AUTO N°2160 / 26 décembre 2024 5 @ redaction-lva@lva.fr Les mêmes en 2600 En page 35 de votre édition du 17 octobre (Festival de Hambach), les deux Ford Taunus légendées comme des 20 m ne sont-elles pas plutôt des 26 m, car elles en ont tous les attributs spécifiques : 4 phares, toit vinyle, insigne d’aile, passages de roues et bas de caisse chromés, moteur V6 2600 ? En revanche, les jantes alu ne seraient pas d’origine car la 26 m avait d’élégants enjoliveurs spécifiques. J’ai bien connu cette voiture car c’est avec ce modèle que j’ai fait mes premiers tours de roues dès l’obtention de mon permis. À part la rouille endémique à cette époque, cette voiture était d’une fiabilité sans faille et pouvait soutenir des moyennes élevées sur autoroute... allemande : 170 compteur ! Luc LELONG Pour la 5e génération de Ford Taunus (ce nom disparaît d’ailleurs) P7B, les 17 m, 20 m et 26 m partagent la même carrosserie. Seule la motorisation et la finition changent. Les attributs que vous signalez signent en effet des 26 m. FORD TAUNUS Si vous aussi vous avez découvert une auto ou un camion ancien au fond d’une grange, partagez cette aventure avec les lecteurs de LVA, envoyez-nous vos photos en haute définition et quelques lignes à l’adresse e-mail : bruno.leroux@lva.fr Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens. Aujourd’hui, j’ai le plaisir de partager avec vous une découverte rare et chargée d’histoire : une Licorne de 1922, retrouvée dans une grange du Loiret, près de Pithiviers. Ce véhicule est équipé d’un moteur Ballot qui tourne comme une horloge et démarre sans hésitation. La carrosserie, Normande d’origine, raconte une vie bien remplie au service de son propriétaire, un agriculteur local. Utilisée au quotidien, cette Licorne transportait du bois, des moutons et d’autres charges agricoles. Elle était aussi assez versatile pour être transformée en véhicule familial : il suffisait d’ajouter une banquette arrière amovible pour partir en promenade avec toute la famille. Ce qui me frappe le plus, c’est le contraste entre l’année de sortie de cette voiture et sa conception. En 1922, elle était déjà en décalage technique. Elle possède des phares à acétylène, des ailes plates avec moulures et des jantes à talons, des caractéristiques rappelant des voitures des années 1910. Cela en fait un témoin singulier de l’histoire automobile, comme si elle avait été figée dans une époque légèrement antérieure. Après plus de soixante ans à l’abri dans cette grange, la Licorne a été préservée des intempéries et est restée dans un état que je qualifierais de sain. Mon projet ? Une restauration sommaire qui lui permettra de rouler tout en conservant son charme patiné et son authenticité. Je pense toutefois lui offrir des ailes neuves reconstruites par mes soins, car étant ancien carrossier chez le célèbre Marcel Bonhoure, restaurateur de véhicules anciens dans les années 1990, cela ne me posera aucun problème. Bonne continuation à tous. Philippe PIZZARRO SORTIE DE GRANGE Cette Licorne de 1922 a bien servi un agriculteur du Loiret, avant de rester immobilisée plus de soixante ans au sec. ▲ Après une balade en camion, sans pneus, la Licorne va connaître une remise en route. Son moteur borgne à soupapes latérales est d’origine Ballot. Bonjour à tous les passionnés de véhicules Licorne Normande 1922 ▲ Ces deux berlines Ford photographiées à Hambach en septembre sont vraisemblablement des 26 m, version la mieux finie de la P7B. © Jean-Pierre HOSSANN .do_not_open_271314621A2160COUlec mh.indd 5 16/12/2024 16:30 6 LA VIE DE L’AUTO N°2160 / 26 décembre 2024 COURRIER @ redaction-lva@lva.fr QUIZ : Réponse A. Les trois frères Bernardet et Giuseppe Remondini ont conçu ensemble ce prototype et déposé des brevets, notamment pour une traction avant sans cardans, à renvois d’angle et arbres à cannelures coulissants. Son moteur était un 1 500 cm 3 semi-culbuté. TABLEAU DE BORD : Réponse C. La Maserati Mistral Spyder, dessinée par Michelotti d’après le coupé de Frua, n’a été produite qu’à 124 exemplaires. FORMULE 1 : Réponse C : Lucien Bianchi est né en Italie sous le prénom de Luciano, et naturalisé belge. Son père était le mécanicien de Johnny Claes. Il est le frère aîné de Mauro Bianchi et le grand-oncle de Jules Bianchi. Réponses FAITES VOS JEUX ! QUIZ Testez vos connaissances : une question, un choix de réponses. Les solutions sont en bas de page. Tableau de bord Voici l’habitacle d’un luxueux cabriolet italien de 1967, mais lequel ? A Ferrari 330 GTS B Lancia Flaminia GT 3C C Maserati Mistral Formule 1 Parmi ces cinq pilotes de F1, lequel n’était pas français ? A Philippe Alliot B Élie Bayol C Lucien Bianchi D Robert Manzon E Esteban Ocon Cette berline est un prototype de 1937-1939 à traction avant. Quel est son nom ? A Bernardet-Remondini B Claveau Descartes C Rosengart Supertrahuit © Bonhams © Mireille MALA FACOM LE VENT De l’outil à l’agréable Bonjour LVA, un petit clin d’œil suite à votre article sur les 100 ans de l’usine Facom du 10 octobre dernier. Nous sommes propriétaires depuis 2020 d’un ancien fourgon atelier Facom, aménagé (ou transformé) en camping-car et homologué. Ce fourgon, un Mercedes Sprinter 412D de 1999, a la peinture qu’arboraient alors les véhicules de cette célèbre marque d’outillage. Il vient de passer les 380 000 km, ne consomme pratiquement pas d’huile et fonctionne parfaitement. Nous sillonnons l’Europe avec, ainsi que laTurquie ou le Maroc. Il faut juste surveiller les attaques de la rouille de temps en temps. Philippe TESSIER Ces fourgons sont réputés pour leur longévité et les pièces se trouvent partout. Bonne route donc. Fiat 850 Sport Lecteur de plus en plus fidèle (eh oui, j’approche de la retraite) de votre hebdomadaire, je vous fais parvenir ces photos d’une Fiat 850. Cette ancienne entourée de ferraille repose sur un coteau au fin fond du département du Lot. Peut-être pouvez-vous en dire plus sur ce modèle devenu rare. Alain RAYMOND Les Fiat 850 Coupé et Spider dérivés de la berline à moteur arrière ont été présentés ensemble au Salon de Genève de mars 1965. Si le Spider était dessiné par Bertone, le Coupé est un pur produit du Centre de style Fiat. Malgré l’équilibre des masses précaire d’une tout-à-l’arrière, ces autos bénéficiaient de quatre roues indépendantes, de barres stab, de freins avant à disque et d’une boîte quatre entièrement synchronisée. Pas mal pour 1965. Capable d’atteindre 145 km/h dans sa 1re série à deux phares, comme celui photographié, le Coupé a été produit à plus de 550 000 exemplaires jusqu’en 1972, en Italie et Espagne. ▲ L’absence de vitrages percés dans ce fourgon rend l’habitacle plus sombre qu’un camping-car conçu pour cet usage, mais le fait passer davantage inaperçu. Cette Fiat 850 Coupé doit être dehors depuis belle lurette vu l’état de la peinture. Elle est curieusement chaussée de roues à rayons. ÉPAVE .do_not_open_2013340939A2160COUlec mh.indd 6 16/12/2024 16:30 EN KIOSQUE ACTUELLEMENT EN KIOSQUE EN KIOSQUE EN KIOSQUE EN KIOSQUE EN KIOSQUE ACTUELLEMENT ACTUELLEMENT ACTUELLEMENT ACTUELLEMENT ACTUELLEMENT Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous ou rendez-vous sur : https://bit.ly/30kuJk5 Connectez-vous sur la-boutique.com Appelez le service client au 01 60 39 69 79 POUR TROUVER NOS PUBLICATIONS ET HORS-SÉRIES www.editions-lva.fr editions-lva LesEditionsLVA editionslva 1988576388.indd 7 16/12/2024 15:39 8 LA VIE DE L’AUTO N°2160 / 26 décembre 2024 ACTU Rubrique réalisée par Laurelenn CAZADE UN DIRECTEUR DU PATRIMOINE CHEZ STELLANTIS Pour s’occuper de la conservation de l’histoire et du patrimoine des 14 marques de Stellantis, le groupe a ouvert un tout nouveau poste : Chief Heritage Officer, autrement dit directeur du patrimoine. C’est Davide Grasso, ex-directeur de Maserati, qui remplira cette tâche. Pasd’arbreàcames,nidesoupapes,nideradiateur, ni de pompes à essence, eau ou huile et même pas de freins à disque. Et pourtant plus de 4 000 pièces la composent… La Trabant P 601 de la marque Sachsenringestunevoiturebienétonnante!Produite enAllemagnede1964à1990,ellefêtecetteannée ses 60 ans. La P 601 n’est pas la première Trabant. Ellereprendmêmetoutelastructuremécaniquede laP50(1957)puiscellede laP 60(1962).Sonmoteur 2-temps refroidi par air de 26 ch et son petit poids de600kgluipermettentuneconsommationraisonnable de 5,5 l/100 km. Prix de vente : 4 000 marks est-allemands.Lapetiteberlinedevientrapidement lavoitureculteenAllemagne,aumêmetitrequesa concurrente la Volkswagen Coccinelle, considérée comme“lavoituredupeuple” .Àtelpointqu’elleest déclinée en quatre versions : berline (limousine), Kombi,KübelmilitaireetKübeltrampcivile.Elleaura égalementtroisniveauxdefinitionàpartirde1979, allant de standard, à “S” et “S de luxe”, avec toit ouvrant, pare-chocs chromés et économètre. Finalement, la Trabant P 601 a été produite à plus de2,8millionsexemplairesetfaitpartiedel’ADNde l’Allemagne.Onfaitmêmevisiterlepaysauxtouristes à bord de Trabant P 601 limousine ou cabriolet (carrosseriefaitepardesindépendants). CONTACT, Club Euro Trabi, www.eurotrabi.com, e-mail : clubeurotrabi@gmail.com ANNIVERSAIRE FORMULE 1 EN BREF La collection de Bernie Ecclestone bientôt en vente ! Au fil de sa carrière, Bernie Ecclestone, ancien patron de la F1, a accumulé 69 monoplaces de différentes époques et écuries, une impressionnante collection évaluée à 600 M€. « Cela fait plus de cinquante ans que je collectionne ces voitures et je n’ai toujours choisi que les meilleurs exemplaires. Je les adore toutes, mais il est temps pour moi de réfléchir à leur avenir lorsque je ne serai plus là », décrit l’ancien président de la Formula One Management (FOM). À 94 ans, Bernie Ecclestone souhaite faire perdurer l’héritage de ces véhicules sensationnels, qui ont été pilotés par des icônes tels que Michael Schumacher, Niki Lauda, Nelson Piquet ou encore Ayrton Senna. Parmi les pépites : la Ferrari 375 F1, victorieuse au Grand Prix d’Italie en 1951 grâce au coup de volant d’Alberto Ascari. Autre reine de la course, la Brabham BT 46B de 1978, conçue par Gordon Murray. La fameuse «voiture des fans», dans laquelle Niki Lauda a remporté le Grand Prix de Suède avec plus d’une demi-minute d’avance. Aucune date de vente n’a encore été annoncée. Elle sera orchestrée par Tom Hartley Junior. OUVERTURE DE LA BILLETTERIE CLASSIC DAYS 2025 Ça y est, il est possible de réserver ses places pour les Classic Days ! C’est une grande fête qui prendra possession du circuit de Nevers Magny-Cours les 26 et 27 avril prochains. Au programme : autos d’avant-guerre, plateau classique et enfin Formule 1. Tarifs (en prévente) : 14 €/jour, 22 € les deux jours. CONTACT, www.classic-days.fr CARNET NOIR Christian Bodin, véritable érudit de l’histoire automobile, nous a quitté. Il a voué sa vie à ses passions, en étant galeriste, en écrivant des rubriques dans le Fanatique de l’automobile (et en posant au volant pour la couverture), en étant rabatteur pour Adrien Maeght et en lui vendant quelques Rolls-Royce dans les années 1970. Il a également fait refaire plusieurs Fiat Coppa d’Oro chez le père puis les fils Pelletier, à Avon. La rédaction de LVA présente ses condoléances à ses proches. LaTrabantP601 a60ans! ▲ La P 601 Kübel militaire est une espèce de Jeep, réservée à l’armée, aux gardesfrontières, aux VoPo (police populaire) ainsi qu’aux gardes forestiers. .do_not_open_1052877128A2160ACT mh.indd 8 17/12/2024 08:49 LA VIE DE L’AUTO N°2160 / 26 décembre 2024 9 PRIX CULTUREL FIVA 2024 Dans le n°2158 de LVA, nous vous emmenions au Conservatoire de Diekirch, au Luxembourg, pour une exposition dédiée au designer Robert Opron. L’exposition a reçu le prix culturel 2024 de la Fédération internationale de véhicules anciens (FIVA), pour“service dévoué”. BMW X KITH VENTE AUX ENCHÈRES @ redaction-lva@lva.fr Des Ferrari en piste pour la vente Bonhams Cars La vente Bonhams Cars du 6 février se déroulera au Grand Palais à Paris avec une sélection extraordinaire d’automobiles de collection. En tête d’affiche : une Ferrari 555 Supersqualo de 1955 et une Ferrari 166 MM Barchetta Touring de 1950. Deux légendes historiques, qui représentent la performance et l’élégance de la marque. Estimées toutes deux entre 4 et 6 M€, elles seront sans surprise les stars de la vente. 22 autres autos rares sont également de la partie, notamment une Bugatti T35 GP de 1925, estimée entre 900 000 et 1,3 M€. En attendant la vente, restez attentifs car de nouveaux modèles seront dévoilés dans les semaines à venir ! 448 pages, prix : 59,95 €. CONTACT, http://cars.bonhams.com La légendaire M1 devient une œuvre d’art À l’occasion du troisième partenariat entre BMW et la marque lifestyle Kith, une BMW M1 de 1981 renaît après une restauration complète et une nouvelle peinture unique. Après deux collaborations entre Ronie Fieg, fondateur de Kith, et la marque allemande, ce n’est cette fois-ci pas une production en série qui sortira mais une personnalisation unique. Bien que nous n’ayons pas affaire à une nouvelle génération M1, cette version sauce Kith suffit à maintenir son aura exceptionnelle. Entièrement revisitée avec des pièces d’origine issues de la collection BMW Classic, la M1 x Kith est à la fois sobre et élégante avec du cuir mérinos noir et des emblèmes Kith apposés avec parcimonie dans l’habitacle. Si les modifications ne sont pas flagrantes, la plus importante reste la peinture. Elle est habillée de la teinte violet Techno, utilisée sur la M3 e36 de 1994 à 2000, qui a la spécificité de changer de nuance selon la lumière. Malgré ces quelques changements esthétiques, pas question de toucher au moteur de la M1. Sous son capot se cache le mythique 6-cylindres 3,5 l en ligne M88 de 277 ch, associé à une boîte de vitesses à cinq rapports. Ici, pas de préparation moteur, la voiture est axée sur la préservation et l’héritage BMW. Pas d’estimation de prix pour le fruit de cette collaboration, qui ne sera peut-être même pas mis en vente. ÉLECTION À L’ASA DE LA DRÔME Le 6 décembre, un tout nouveau comité directeur a été élu pour l’association sportive automobile de la Drôme. Ainsi, la majorité des vingt acteurs du comité poursuivent leur mission. Néanmoins, pour remplacer DanielVernet, un nouveau président a été élu : Jérôme Aymard, pilote de rallye licencié de l’ASA Drôme depuis de nombreuses années. CONTACT, www.asadrome.com ILS ATTAQUENT PARIS POUR CHANGER LA LIMITATION DU PÉRIPHÉRIQUE La décision ne passe toujours pas. Près de deux mois après l’abaissement de la vitesse maximale à 50 km/h sur le périphérique parisien, 500 automobilistes se sont réunis pour attaquer en justice la ville de Paris. Ce sont la Ligue de défense des conducteurs et la Fédération française des motards en colère qui ont lancé la procédure pour faire annuler l’arrêté municipal. LIBRAIRIE Toutes les Ferrari Plus qu’un livre, Toutes les Ferrari, écrit par Serge Bellu avec une préface de Sylvain Reisser, est une véritable bible de la marque.Tous les modèles de 1947 à 2024 y sont classés et décrits avec des photos et documents d’origine. Des plus iconiques, comme la 250 GTO, la Dino 246 GT ou encore la F40, en passant par les plus méconnues comme la Ferrarina, le livre regroupe plus de 600 modèles. Sans oublier, les monoplaces de F1 et F2 et bien sûr les concept-cars les plus fous des carrossiers et designers indépendants. Éditions Glénat, 448 pages, prix : 59,95 €. CONTACT, www.glenat.com Cette Ferrari 555 Supersqualo a couru pour la Scuderia Ferrari dans le championnat du monde de F1 de 1955 puis a été pilotée par de grands noms, dont Piero Taruffi. ▲ Cette M1 vient de retrouver sa saveur d’antan grâce à la collaboration entre BMW et Kith. .do_not_open_629955724A2160ACT mh.indd 9 17/12/2024 08:49 10 LA VIE DE L’AUTO N°2160 / 26 décembre 2024 FOCUS 20 ANS DE LA PEUGEOT 907 Par Laurelenn CAZADE UnV12pourPeugeot Entre rêve et réalité, la Peugeot 907 incarne le haut de gamme à la française. Elle est aussi la première lionne à arborer un V12. Ce concept-car célèbre ses 20 ans sans jamais avoir connu la production en série. D ouze trompettes d’admission, une ligne à couper le souffle et 500 ch. La 907 n’est pas une Peugeot ordinaire. Au contraire, celle que l’on pourrait qualifier de “supercar”, passe de 0 à 100 km/h en 4,5 s et atteint les 300 km/h en vitesse de pointe. Tout ça dans le puissant vacarme d’un V12 5,8 l atmosphérique logé sous un capot orné d’une vitrine offrant une vue sur le moteur. Ce dernier résulte, plus précisément, de l’assemblage de deuxV6 2,9 l connus pour animer la Peugeot 607 contemporaine. Avec toutes ces données, la lionne avoue indirectement vouloir rivaliser avec les sportives les plus cotées de la production automobile : Ferrari, Lamborghini et Porsche. Présenté au Mondial de l’automobile de Paris 2004, ce concept-car prend l’allure d’un long coupé Grand Tourisme de luxe et fascine les visiteurs. Phares en griffes, calandre ultra-large en demi-lune, ailes arrière généreusement galbées, interminable capot plongeant… La 907 impressionne par son allure de mini-Mercedes SLR McLaren, dévoilée un an auparavant. Mais la lionne reste modeste avec un gabarit contenu de 4,37 m, soit 30 cm de moins que la berline 407. Deux sorties d’échappement latérales de chaque côté accompagnent des ailettes en fibre de carbone et un aileron escamotable se déploie une fois les 80 km/h dépassés. Déficit d’image À bord, cette biplace profite d’un cuir couleur tabac étendu sur la planche de bord et de divers chromes. Le volant en bois apporte une touche de raffinement suprême. Grâce au large pare-brise et au toit panoramique, l’étroit cockpit est baigné de lumière. En somme, une belle démonstration du savoir-faire Peugeot en matière de luxe. Malheureusement, la 907 ne sera jamais produite en série, même si une rumeur indiquait la possible production d’une cinquantaine d’exemplaires. Mais peut-on vraiment blâmer Peugeot ? Alors que le fleuron 607 n’offrait pas les résultats escomptés, essuyant les plâtres de la 605 dont la carrière fut entachée par de nombreux problèmes de jeunesse, la marque ne semblait peut-être pas prête à poursuivre l’aventure du haut de gamme. Et quelle image aurait eu cette 907 face aux ténors du monde automobile sportif que sont Ferrari et Porsche ? Acheter une Peugeot, peut-être à un prix similaire, aurait-il fonctionné ? Citons l’exemple de la Volkswagen Phaeton, une imposante berline de luxe qui faisait aussi bien (voire mieux) que les Mercedes, Audi et BMW concurrentes, mais qui avait simplement le tort d’être badgée Volkswagen, un constructeur à l’image généraliste… tout comme Peugeot. La 907 aurait, semble-t-il, pâti de cette image de marque trop populaire. Le marché automobile est parfois bien cruel. Toujours est-il que le concept fera étalage de ses capacités sur un circuit non permanent construit dans l’enceinte du salon de Bologne, en Italie, avant de reposer définitivement au musée de l’Aventure Peugeot de Sochaux. CARACTÉRISTIQUES Moteur : V12, 5,8 l Cylindrée : 5 892 cm3 Puissance : 500 ch Vitesse maximale : 300 km/h Dimensions : 4,37 x 1,88 m Poids : 1 400 kg Alliant classicisme et modernité, la 907 est le premier véhicule au lion à être équipé d’un V12. ▲ Intemporel, l’intérieur de la sportive est garni de cuir. Notez le volant en bois très élégant. La 907 n’a rien à envier aux supercars allemandes ou italiennes ! 1309038323.indd 10 16/12/2024 16:52 Vente par correspondance la-boutique.com Design divin Citroën DS & ID 1955-1975 PAR C. BRONKHORST 24 x 22 cm - 336 pages photos couleur et noir & blanc 49,95 € RÉF : 36033 Porsche Outlaw PAR M. LEVIVIER &T. CORTESI 23 x 28 cm - 256 pages photos couleur 40 € RÉF : 36016 Citroën Plus d’un siècle d’aventures PARA. 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ENVOI EN COLISSIMO Vous pouvez commander aussi par *Nous consulter pour un envoi hors zone Europe Les informations recueillies sur ce formulaire sont enregistrées dans un fichier informatisé par les Editions LVA,responsables de traitement,pour la gestion de votre compte client et l’envoi des actualités de la boutique.Elles sont conservées 3 ans après la date de votre dernier achat et sont destinées aux services marketing et commercial.Conformément au Règlement Européen de la Protection des Données,vous pouvez exercer votre droit d’accès,de suppression,d’opposition et de limitation des données vous concernant et les faire rectifier en contactant le service au 01 60 39 69 79 ou laboutique@lva.fr. 10019 Mon règlement : □ Chèque à l’ordre des Éditions LVA □ Carte bancaire n° LLLLlLLLLlLLLLlLLLLl Date d’expiration LLLLl Clé LLLl Je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire Mes coordonnées : Nom.............................................................Prénom .......................................................... 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Prix unitaire Quantité Total MONTANT DE MA COMMANDE Frais d’expédition France 10 € DOM-TOM et zone Europe* 15 € MONTANT TOTAL NOUVEAUTÉ A life in Honda Civic Une vie en Honda civic PAR F. BOUET 30 x 30 cm - 244 pages - photos couleur 69 € RÉF : 36076 Honda Type R Voyage en zone rouge L’histoire PAR L. LUCAS 27 x 24 cm - 304 pages photos couleur 80 € RÉF : 36067 Honda Voyage en zone rouge L’histoire sportive PAR L. LUCAS 27 x 24 cm - 436 pages photos couleur 120 € RÉF : 36069 Vol. 1 Vol. 2 La vie en rouge Ferrari PAR C. MARTIN & J.-M.THEVENET 25 x 33 cm - 308 pages photos couleur 100 € RÉF : 36025 Fabuleuses collections oubliées PAR C. MARTIN 25 x 33 cm - 308 pages photos couleur 100 € RÉF : 36026 Étoiles du rallye, de l’Ardèche à la Finlande Histoires et légendes, carnet de route d’un passionné PAR J.-F. BOULET 21 x 30 cm - 138 pages photos couleur 39 € RÉF : 36004 Critérium des Cévennes 1982-2023 PAR J. 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