LA VIE DE L'AUTO VERSION NUMÉRIQUE n°2122 - Page 6 - 2122 2 LA VIE DE L’AUTO N°2122 / 4 avril 2024 LA PHOTO DE LA SEMAINE LE PROCHAIN NUMÉRO DU 11 AVRIL ◗ Salon Motor Passion Avignon ◗ Rassemblementyoungtimers(Bas-Rhin) ◗ Rallye des fous Sous réserve de modifications Sommaire N° 2122 / 4 au 11 avril 2024 www.lva-auto.fr / LVA.auto 4 COURRIER DES LECTEURS 5 Sortie de grange 6 Jeux 8 ACTU PLEINS PHARES 10 Fermeture de Peugeot Darl’mat VENTES 12 Cinq ventes en France REPORTAGES 14 YcarTrial (Charente-Maritime) 18 Bourse du Ravera 6A (Pas-de-Calais) 20 Douébandade (Maine-et-Loire) 22 Salon des sports mécaniques (Puy-de-Dôme) 24 Club Austin-Healey France (Aube) 26 Traversée de Rennes 28 Bourse d’échanges de Châtellerault HISTOIRE 38 Établissement Rey Épisode 1 40 CULTURE AUTO À BORD D’UNE 42 AMC Pacer X de 1977 La semaine prochaine, retrouvez la suite d’Un Berliet en or. CALENDRIER MANIFESTATIONS P . 30 ENCHÈRES P . 36 PETITES ANNONCES P . 43 Ce week-end SORTIES DÉGOMMAGE VU PAR THIERRY DUBOIS Objet de tous les fantasmes, la Bugatti 57 SC de Jean Bugatti, surnommée “la voiture noire”, va de nouveau faire parler d’elle. L’équipe de la maison de vente Osenat, en collaboration avec Baptiste Nicolosi, proposera aux enchères la « plaque de châssis originelle » du modèle à l’occasion de la seconde vente Arts & Cars. De quoi alimenter encore la légende à propos de cet exemplaire, parti de Molsheim peu avant la guerre pour rejoindre Bordeaux. Vente le 28 avril au 29, quai de Grenelle, 75015 Paris. Ouverture le 26 avril de 18 h à 22 h et les 27 et 28 avril de 10 h à 18 h. Adresse postale La Vie de l’Auto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction-lva@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com Abonnement La Vie de l’Auto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lva@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 50 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! La Vie de l’Auto, Service Calendrier, tél. 01 60 39 69 70, e-mail : calendrier.auto@lva.fr, www.lva-auto.fr Petites annonces La Vie de l’Auto, Service Annonces tél. 01 60 39 69 40, e-mail : pa.auto@lva.fr Publicité Responsable de clientèle : Julie Guillemet, tél. 01 60 39 69 72, e-mail : julie.guillemet@lva.fr CONTACTS Utilisez ce QR Code pour trouver votre journal dans le point de vente le plus proche de chez vous. Ou rendez-vous sur : https://bit.ly/30kuJk5 AJUSTEMENT DES QUANTITÉS Kiosquiers et libraires Contactez Maureen pour commander des exemplaires supplémentaires de La Vie de L’Auto ou de ses hors-séries. 01 60 39 69 13 | maureen.boisguerin@lva.fr CLIC&TROUV’ Votre journal près de chez vous CE WEEKEND, EN FRANCE Le printemps vient de débuter et annonce comme toujours les premières sorties après avoir laissé la voiture au chaud durant l’hiver. Ce week-end, plusieurs clubs organisent leur sortie dégommage : le DS club révolution 55 en Seine-et-Marne, La Belle époque automobile du Blaisois dans le Loir-et-Cher, la section Nord de l’Amicale Facel Vega, les Amis du patrimoine autos-motos à Liège (Belgique), entre autres. Pour retrouver toutes les informations, reportez-vous à notre calendrier des manifestations p. 30. © Alexis RUBEN 1520133805.indd 2 26/03/2024 09:44 — 29.09.2023 14:06 (tx_vecto) PDF_1.3_PDFX_1a_2001 300dpi YMCK ISOcoated_v2_300_eci GMGv5 221937008.indd 3 25/03/2024 16:17 4 LA VIE DE L’AUTO N°2122 / 4 avril 2024 Une question, un témoignage, une auto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. COURRIER Rubrique réalisée par Bruno LEROUX Ils accrochaient drôlement bien ! Je fais suite au courrier d’un lecteur paru dans le n°2118 du 7 mars, concernant les pneus Esso. Dans les années 1974 à environ 1980, mes parents avaient la gérance d’une station-service Esso à Saint-Junien dans la Haute-Vienne. À cette époque, ces stations avaient une boutique Esso shop dans laquelle une multitude de produits étaient badgés au nom du pétrolier. Tout ce qui permettait d’assurer l’entretien des voitures de tourisme, à savoir les filtres à air, à huile, à essence, les courroies, les bougies d’allumage et bien évidemment les pneus, sans oublier les huiles moteur Uniflo, et de boîtes de vitesses et de ponts arrière. Dans ces années, la notion du service portait bien tout son sens, le pompiste servait le client, lui lavait le pare-brise, contrôlait les niveaux et vérifiait la pression des pneus et leur état. Autre époque où le client était reçu avec le sourire, et n’était pas qu’un numéro de carte bancaire, car celle-ci n’existait pas. Ces pneus portant la marque Esso étaient fabriqués par le manufacturier Uniroyal, et afin d’assurer le meilleur service aux clients, mon père et moi avions suivi une formation technique sur la conception de ces pneus (nature de la bande de roulement, des stries d’évacuation de l’eau, des flancs, surface de contact au sol) au siège régional du pétrolier à Limoges. Pour en avoir monté de grandes quantités, je peux vous assurer que la publicité de l’époque n’était pas mensongère, ces pneus accrochaient drôlement bien le pavé et même sur route mouillée, avaient un rapport qualité/prix qui n’avait rien à envier aux autres marques, et avaient une très bonne longévité. Étant mécanicien dans la marine marchande, je ne tenais la station des parents que le temps de mes congés entre deux embarquements, soit environ quatre mois par an. J’avais une Renault 10 qui en était chaussée, je peux vous assurer qu’elle tenait très bien la route et accrochait bien dans les virages. Je n’ai hélas aucune photo de la station à vous présenter de cette période. Jean-Patrick LEGRAND L’expéditeur du précédent courrier sur le sujet pensait à Goodyear… C’était donc plutôt Uniroyal qui fabriquait ces pneus rebadgés Esso. PNEUS ESSO Je vous fais parvenir cet article du Touring club suisse d’un autre temps, déjà plus de nonante ans, mettant en lumière une forme de délinquance automobile, déjà ! Il s’agit de l’arrestation d’un voleur d’auto par l’intrépide policier Hans Rubli, âgé de 24 ans, en 1932. Michel MERLIN, Genève (Suisse) L’article relate qu’à l’époque, il circule 10 000 automobiles dans tout le canton de Zurich, et que rien que dans la ville, 230 ont été volées en un an. Ou plutôt “empruntées” car elles sont le plus souvent abandonnées après une excursion, ce qui n’est pas considéré comme un vol et la police ne peut agir. Une première loi fédérale sur la circulation des véhicules automobiles et des cycles est promulguée le 15 mars 1932. Son article 62 qualifie le “vol d’usage” d’illégal et passible d’une peine d’emprisonnement jusqu’à un an. Par là même, cette loi supprime les anciennes limitations de vitesse de 18 km/h en ville et 40 hors agglomération. Le capitaine de police Jakob Müller entend bien lutter contre les chauffards et les voleurs. Le 18 novembre, M. Röntgen signale le vol de sa Mercedes 370 S Mannheim cabriolet à la police de Zurich. Elle a été aperçue à Baar, conduite par un jeune homme. Il s’agit de Richard Schondelmaier, jeune mécanicien allemand de 25 ans originaire de Stuttgart et déjà condamné neuf fois. Il a acheté à Kreuzlingen un laissez-passer frontalier sous un faux nom et se rend à Zurich où il espère soutirer un emploi à sa tante, cuisinière dans un hôtel. Mais celle-ci a déménagé. Furieux et désœuvré, il vole la Mercedes garée devant la Tonhalle, d’une valeur de 42 000 francs suisses. Il se promène ainsi jusqu’au lac des Quatre-Cantons et parcourt plus de 200 km. Il n’est pas au courant de la nouvelle loi, du désir de la police de serrer les voleurs d’autos, ni de la prime de 500 francs suisses que le propriétaire a offert. Il passe tranquillement la nuit dans la Mercedes, au bord de l’Axenstrasse, achète deux petits pains à un garçon boulanger et rentre à Zurich. Mais Hans Rubli et un collègue sont à sa recherche. Dans le virage d’Adliswil, ils tombent nez à nez avec la Mercedes et évitent la collision de peu. Les deux autos s’arrêtent et le temps que le jeune malfrat réalise la situation, le policier est descendu de voiture et a sauté sur le marchepied de la puissante Mercedes. Surpris, Richard accélère à fond, dépasse 100 km/h. Hans s’accroche, lui intime l’ordre de s’arrêter par la vitre ouverte. Il reçoit en retour un coup de poing, Richard frôle une charrette pour tenter de se débarrasser du policier, qui se cogne le tibia. Puis un poteau télégraphique. La course folle se poursuit sur plus de 3 km de la Sihltalstrasse. Richard change de tactique et s’arrête brusquement, se laisse extirper de l’auto mais pour mieux entamer un corps à corps. Battu, il tente de fuir à pied mais est plaqué au sol par Hans. Rejoint par son collègue, ils parviennent à ligoter le contrevenant, le jettent dans le fourgon et le ramènent en cellule à Zurich. Cette arrestation d’un nouveau style entre dans l’histoire suisse sous le nom d’Autoritt von Adliswil : la poursuite automobile d’Adliswil. Hans Rubli est fêté en héros et reçoit une prime du TCS, tandis que le tribunal fait un exemple et condamne Schondelmaier à un an et demi de réclusion, plus que la requête du procureur, et l’exclusion à vie du territoire suisse. ▲ Hans Rubli pose sur le marchepied de la Mercedes 370 S Mannheim 1932 auquel il s’est agrippé sur plus de 3 km, échangeant des coups avec le voleur. ROUTE SUISSE Une arrestation héroïque A2122COUlec mh.indd 4 22/03/2024 15:19 LA VIE DE L’AUTO N°2122 / 4 avril 2024 5 @ redaction-lva@lva.fr Je l’ai bien connue Votre quiz du 1er février sur la Bigata m’a rappelé quelques souvenirs. J’habitais Bordeaux dans les années 1955-1960, dans une rue qui donnait rue de Pessac, en face du garage Bigata. Arrivé chez Michelin à Clermont-Ferrand en 1962, j’ai eu à étudier la possibilité d’équiper le parc automobile (environ 600 véhicules) au gaz de SaintMarcet. Je suis donc allé voir la maison Bigata qui avait équipé sa voiture, une Auburn V12 rhabillée par des carrossiers de chez Dassault (rien d’officiel) au gaz comprimé. Cette auto en faisait la promotion. Plus tard, j’avais changé d’activité et de lieu géographique et j’avais découvert l’auto ancienne. Je faisais partie du club local et au cours d’une réunion, j’évoque l’existence de la Bigata, inconnue de tous. J’ai téléphoné à la famille Bigata, qui m’a informé de sa décision de se séparer de l’Auburn au gaz. Tout a été très vite. Aujourd’hui, je crois savoir qu’elle est en Australie. Georges SABOUROUX, 33 Pessac La société Bigata Air Comprimé existe toujours à Eysines, spécialisée dans l’étude et l’installation de générateurs d’azote et d’unités de production d’air comprimé industriel, alimentaire, médical et respirable. Elle a conservé la spectaculaire Auburn jusque vers 1988, je me souviens de l’avoir vu faire une démonstration au parc des Expositions de Bordeaux-lac, dans le cadre d’un salon de l’auto. Auparavant, Georges Bigata l’avait confiée à Juan-Manuel Fangio, Maurice Trintignant ou Raymond Sommer lors de leur passage à Bordeaux. Non pour courir, mais une photo de ces champions au volant faisait vendre des installations gazières. C’est le collectionneur palois André Varenne qui l’acheta en 1988 et l’a fait fonctionner à l’essence. Le mensuel Rétroviseur l’avait essayée en 1991. En 2008, la Bigata part aux Pays-Bas, en bonne compagnie dans la Timeless Collection… dispersée par RM Sotheby’s à Paris en février dernier. Nous n’avons pas connaissance de la nationalité de son nouveau propriétaire, pour un peu moins de 150 000 €. Pour compléter la réponse sur la Bigata Auburn, en voici une vue arrière que vous n’avez peut-être pas. Il semblerait que monsieur Bigata l’ait baptisée :“Cendoctane”. Gérard PREVOT Cendoctane désignait davantage le carburant que la voiture. La plaque sous l’échappement indique St-Marcet, Lacq, Parentis, trois localités aquitaines où l’on exploitait des gisements gazeux. Dans l es années 1960, on voyait encore pas mal de breaks Peugeot 203-403 ou de fourgons Type H ou Goélette circuler avec des bouteilles de gaz sur le toit. Cette vue permet de voir le levier de vitesse canne, les rallonges de pédales et les lettres GB sur le moyeu du volant, pour Georges Bigata. BIGATA Si vous aussi vous avez découvert une auto ou un camion ancien au fond d’une grange, partagez cette aventure avec les lecteurs de LVA, envoyez-nous vos photos en haute définition et quelques lignes à l’adresse e-mail : bruno.leroux@lva.fr Cyclauto Suite à la lecture de l’article“étrange triporteur”dans LVA de décembre 2023, je vous envoie les photos d’un autre Cyclauto sorti de grange et certainement sauvé de justesse de la destruction. Il s’agit d’un petit utilitaire de 250 kg de charge utile et de 58 kg de poids mort. Cet engin a été fabriqué par la SCEMM à Saint-Étienne, dans l’usine Hispano-Suiza, de 1938 à 1958 environ. Il servait à distribuer les petits colis dans la ville de Périgueux en Dordogne, pour le compte d’un transporteur. Je vais débuter sa restauration cette année, un nouveau défi car son état général est“avancé”. Enfin, c’est que du bonheur ! Francis LAURENT ◗ Alain AGNIEL, duTeuf club vaunageol dans le Gard, donne un lot d’une trentaine de numéros de L’Automobiliste, divers livres automobiles, des revues techniques et commerciales. À retirer à Clarensac (30), tél. 04 66 81 53 82. IL DONNE Drôle d’engin que le Cyclauto à pédales ! On est assis sur la roue avant et un volant en porte-à-faux assure la direction. VOS RÉACTIONS SUR FACEBOOK LVA À propos de cette 403 à la 9e Traversée d’Amiens, dans LVA n°2119 : Jean-Pierre BURK : Sans doute la“popu”la plus robuste avec sa petite sœur la 404, leur clé à bougies de 2 kilomètres et leur volant de travers ! Antony RAYNARD : Une 403/7, ma première voiture, que des bons souvenirs. Paul BAUCHET : Avec ça, tu ne risquais pas de couler tes bielles ! 120 km/h max en descente, Paris Canet-en-Roussillon en 9 heures ! Jean-Luc DEMANDRE : Je ne me souviens pas que la 403/7 ait eu un lion au bout du capot ? Vous aussi réagissez sur lva.auto © Philippe Dufresne SORTIE DE GRANGE courir, mais une photo de ces champions au volant faisait vendre des installations André Varenne qui l’acheta en 1988 et l’a ▲ Sur châssis d’Auburn V12 1932, la Bigata est une grosse biplace à la carrosserie entièrement en alu poli, à deux dosserets profilés et dérive centrale. A2122COUlec mh.indd 5 22/03/2024 15:20 6 LA VIE DE L’AUTO N°2122 / 4 avril 2024 QUIZ : Réponse A. L’Imperial 1981-1983 était un dérivé ultra-luxueux et nettement plus lourd de la Dodge Cordoba, sur la plateforme J, avec injection électronique (peu fi able), insignes en cristal Cartier et sellerie Mark Cross. Même Frank Sinatra ne réussit pas à assurer sa promotion. STYLISTE : Réponse A. C’est Pininfarina qui a dessiné l’Alfa 164, qui a d’ailleurs reçu le prix de la plus belle voiture 1988. PRODUCTION : Réponse A. Ce nouveau visage coïncide avec l’apparition du jaune Panama au nuancier. Réponses Styliste Marcello Gandini vient de décéder à 85 ans. Laquelle des voitures ci-dessous n’a-t-il pas dessinée ? A Alfa Romeo 164 B Citroën BX C Ferrari Dino 308 GT4 D Lamborghini Miura E Lancia Stratos F Renault Supercinq Testez vos connaissances : une question, un choix de réponses. Les solutions sont en bas de page. FAITES VOS JEUX ! QUIZ Production Les premiers capots de 2 CV, en tôle ondulée, avaient un autre charme que les suivants à 5 nervures. À quelle date a eu lieu ce changement ? A décembre 1960 B septembre 1962 C juillet 1964 COURRIER @ redaction-lva@lva.fr © Mark Bramley © Mecum Ce luxueux coupé américain au masque de DarthVador ne vous dit rien ? Normal, il ne s’en est vendu que 12 385 exemplaires en trois ans… la moitié du chiffre annuel que le constructeur visait. Quel était son nom ? A Chrysler Imperial B Dodge Cordoba C Lincoln Mk VI Une platine était fournie Pour compléter le courrier de Philippe Léandre dans LVA n°2114, ce dispositif de jauge électrique équipe ma 2 CV AZLP de janvier 1959 avec une platine spécifique laissant passer le conduit de dégivrage situé à gauche face au conducteur, emplacement qui perdure jusqu’au milieu de l’année 1959. J’ai intégré le câblage électrique dans le circuit arrière lors de la restauration de la voiture terminée en avril 2010. Dominique LAURIÈRE Le tableau de bord de la 2 CV a longtemps été si indigent que diverses platines métalliques existaient pour fixer proprement un ou deux cadrans, ou des boutons de commande supplémentaires. JAUGE POUR 2 CV ▲ La jauge à essence électrique accessoire, montée sur une 2 CV de 1959. Qui connaît G. Gaiffe ? BALLOT Depuis plusieurs mois, la marque Ballot est à l’honneur : magnifique exposition à Angoulême lors du circuit des Remparts, une photo d’une très belle et rare RH 8-cylindres de 1928 dans LVA du 25 janvier. Je suis passionné de longue date par cette firme et je possède une petite enseigne grillagée en cuivre d’un diamètre de 280 mm portant l’inscription “Ets Ballot G. Gaiffe”, le nom de la ville en dessous a disparu. Cet objet était-il fixé sur un faisceau de radiateur ? G. Gaiffe était-il concessionnaire de la marque, et dans quelle ville ? Je ne doute pas que vos lecteurs érudits vont nous apporter les réponses. Par avance, je vous remercie de votre aide et vivement la semaine prochaine pour la lecture d’un nouveau LVA ! Francis LAURENT Nous nous sommes adressés à Daniel Cabart, auteur d’une bible sur cette marque Ballot avec son complice Gautam Sen. Sa réponse n’a pas tardé : « J’ai fait des recherches sur G. Gaiffe. Il y a eu un ingénieur-constructeur dans le domaine des moteurs électriques et autres portant ce nom. Cela pourrait éventuellement avoir un lien avec les groupes électrogènes… d’autant plus que j’ai retrouvé dans mes photos de moteurs fixes la même grille, avec sans doute la raison sociale du constructeur de la partie électrique. Ce type de moteur servait à charger les batteries d’accumulateurs pour les habitations non reliées au réseau. La photo est reproduite pages 636 et 642 de notre livre Ballot. Ce nom ne m’est pourtant jamais apparu dans les documents relatifs à Ballot. Mais c’était un tel empire industriel que nous n’en connaissons qu’une toute petite partie. » ▲ Cette grille Ets Ballot protégeait la turbine d’un groupe électrogène servant de chargeur de batterie. Le moteur à essence était d’origine Ballot, le générateur électrique peut-être de l’ingénieur G. Gaiffe… ▼ A2122COUlec mh.indd 6 22/03/2024 15:20 CD24-LVA.indd 1 05/02/2024 11:51 379019212.indd 7 25/03/2024 16:17 8 LA VIE DE L’AUTO N°2122 / 4 avril 2024 ACTU Rubrique réalisée par Alexandre CHAVANCE MUGELLO CLASSIC : 1er RENDEZ-VOUS PETER AUTO EN 2024 La saison sportive de Peter Auto s’ouvrira le 5 avril avec le Mugello Classic. Jusqu’au 7 avril, 300 voitures réparties en 9 plateaux s’élanceront sur l’asphalte italien. Prototypes, GT, sportscars et tourisme des années 1950 à 2000 assureront le spectacle. Pour cette saison, deux nouveaux plateaux sont annoncés : Classic touring challenge et The gentlemen challenge. Ce dernier rendra hommage aux courses italiennes des années 1960. Zak Brown (2e en GT2 aux 24 Heures de Daytona 1997), Richard Dean (champion LMP2 aux 24 Heures du Mans), Ralf Kelleners (9 participations aux 24 Heures du Mans) figurent sur la liste des pilotes. CONTACT, www.peterauto.fr/evenements/ mugello-classic MATRA PREND LA ROUTE DE L’ITALIE Après les anglaises en 2023, le musée Matra de Romorantin mettra à l’honneur les italiennes. Baptisée“Viaggio in Italia”, cette exposition comptera 20 modèles éclectiques, populaires, prestigieux et sportifs. Fiat 600 Multipla, Ferrari Daytona, Alfa Romeo C 52 et tant d’autres prendront place au sein d’un décor confectionné spécialement pour l’occasion. L’exposition permanente restera bien entendu visible par les visiteurs. Entrée : 7 €, 5 € pour les 8-18 ans. CONTACT, musée Matra, 17, rue des capucins, 41200 Romorantin-Lanthenay, tél 02 54 94 55 58, e-mail : museematra@ romorantin.fr, www.museematra.com Àsonvolant,JodyScheckteraremporté lechampionnatdumondedeFormule1 en1979.LaFerrari312T4seracertainementlastardelaventeRMSotheby’s prévueàMonacoles10et11mai,lors delasemaineduGrandPrixhistorique. Estiméeentre5,2et6,5millionsd’euros, etconservéedansunstrictétatd’origine, cette monoplace de 1979 sera accompagnée par 10 autres de ses homologues, elles aussi dans la collection du pilote sud-africain. Dans les rangs figurent notamment trois McLaren : M23 de 1973 (vainqueure du Grand Prix de Grande-Bretagne 1973) ; l’une des deux M19A (1971) encore existantes ; une M21 (1972) engagée en F2. La panoplie est complétée par une Tyrrell 007 (1975) à bord de laquelle Jody Scheckter a participéà12courses,uneTyrrellP34 (2008) construite à partir de pièces d’unchâssisd’époqueinutilisé,laWolf WR1 à bord de laquelle le pilote s’est classé2e duchampionnat1977,ainsi qu’uneTrojanT101(1974),uneRondel Motul M1 (1973) et deux Merlyn : Mk 21 (1971) et Mk 11a (1969). La seule voiture de route intégrée à la collectionestuneAlfaRomeoTZ(1960), engagée à deux reprises à la Targa Florio,ex-propriétédupiloteIgnazio Giunti. Ce beau panel de sportives sera complété par plusieurs lots tout aussi impressionnants issus d’autres collections : Audi V8 Quattro DTM (1991), Porsche 917 K-91 (1981), De Tomaso Mangusta (1970) et Vallelunga(1966),IsoGriffoGLSeriesI (1968),BentleyS3Continentalcabriolet Mulliner Park Ward… CONTACT, https://rmsothebys.com ANNIVERSAIRE EN BREF Une collection de champion dispersée ENCHÈRES Des livrées spéciales pour les 50 ans de Mobil 1 Nascar, Formule 1, Moto GP, endurance… L’huile Mobil 1 s’est immiscée dans un large panel de moteurs de compétition. Pour ses 50 ans, la marque lance une série de livrées destinées à habiller diverses voitures de compétition. Avec l’or en couleur prédominante, ces designs seront visibles tout au long de la saison 2024 sur les modèles engagés par les équipes sponsorisées, telles que TAG Heuer Porsche Formula E Team (Formule E), Oracle Red Bull Racing (Formule 1), Porsche Penske Motorsport (endurance) ou Stewart-Haas Racing (NASCAR). Rétrocamping estival en Ardèche Il va être temps de profiter des beaux jours ! Du 21 au 23 juin, le club des véhicules anciens de Saint-Justd’Ardèche (Ardèche) organise un week-end rétrocamping parsemé d’activités diverses. Accueillis le vendredi dès 17 heures, les participants pourront prendre part à une soirée festive et musicale. Le lendemain, une balade sur les routes gardoises animera la matinée. Après une pause déjeuner, les véhicules seront exposés de 15 h 30 et à 17 h 30 sur les quais de Saint-Martin-d’Ardèche. Un apéritif attendra les campeurs dès 19 h avant une soirée bodega disco. Pour la dernière journée, un bouchon animera la ville de Saint-Paulet-de-Caisson (Gard) jusqu’à 13 h. Au camping, plusieurs activités seront organisées (tir à la corde, lancé de tongs…). Inscription auprès des organisateurs. VACANCES CONTACT, tél. 06 51 69 23 10 ou 07 82 00 47 10, e-mail : les.vieilleries07@gmail.com La collection du pilote Jody Scheckter sera dispersée à Monaco les 10 et 11 mai par la maison RM Sotheby’s. 8-9_A2122ACT.indd 8 22/03/2024 15:15 LA VIE DE L’AUTO N°2122 / 4 avril 2024 9 Le monde du karting perd un champion. Après avoir tenu tête à un cancer, François Hurel est décédé des suites d’une crise cardiaque, à 64 ans. Pilote, journaliste et éditeur, ce passionné multi-casquettes s’est illustré au travers de 24 participations aux 24 Heures du Mans Karting, avec une victoire en 1989. Journaliste pour les magazines Échappement et Auto Hebdo, il maîtrisait l’univers du sport automobile et avait écrit plusieurs ouvrages sur les exploits au Mans des grands constructeurs automobiles (Porsche, Alpine, Ferrari…). La Vie de l’Auto adresse ses plus sincères condoléances à sa famille et à ses proches. CARNET NOIR Alfa Romeo, panorama illustré des modèles Un dessin sensuel, sportif et élégant perdure chez Alfa Romeo depuis l’origine. Reconnue pour ses créations désirables (pour la plupart), la marque d’Arese fascine par sa justesse esthétique, son sens du dynamisme sans passer la limite du surdesign. L’ouvrage Alfa Romeo, panorama illustré des modèles met en valeur ces carrosseries avec 600 illustrations réparties sur 208 pages. De l’origine jusqu’aux dernières productions, Didier Bordes dépeint l’évolution des modèles, offrant les informations essentielles sur chacun. Disponible à la boutique du collectionneur. Sophia Édition, 208 pages, 44 € CONTACT, tél. 01 60 39 69 32, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com LIBRAIRIE Murs murs en vue Remarquable par sa technique et son esthétisme, la publicité peinte s’est élevée au rang d’art. Au travers de 250 pages, Pierre Veyssilier présente une sélection de près de 1 000 documents focalisés sur les réclames qui habillaient les murs des villes et villages de France. Photos, gravures, affiches, encarts de presse… Beaucoup sont inédits. Cet album couleur et noir et blanc, baptisé Murs murs en vue, regroupe de multiples publicités issues de domaines variés, dont l’automobile. Citroën, Total, Esso, Kervoline ou encore Michelin côtoient les annonces du chocolat Poulain, du petit beurre Lu, de la boisson Coca-Cola ou de l’apéritif Saint-Raphaël. Proposé au prix de 59 €, l’ouvrage est disponible à la boutique du collectionneur. CONTACT, tél. 01 60 39 69 32, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com @ redaction-lva@lva.fr TOUR AUTO 2024 : LA LISTE DES ENGAGÉS DÉVOILÉE Le 33e Tour Auto arrive à grand pas. Du 23 au 27 avril, plus de 240 anciennes s’élanceront à travers la France pour rallier Biarritz depuis Paris. La liste des engagés a été publié récemment. Comme à l’accoutumée, les Porsche 911 et Jaguar Type E seront nombreuses aux côtés des Austin-Healey, Alfa Romeo Giulia TI Super, BMW 507, Mercedes 300 SL, Peugeot 404, Jidé 1600, Ferrari 250 GT Berlinetta et bien d’autres trésors de l’automobile ancienne. CONTACT, www.peterauto.fr 120 ans de design Peugeot à découvrir Certains modèles n’ont jamais été dévoilés. Au travers d’une rétrospective composée d’une trentaine de véhicules, le musée de l’Aventure Peugeot retracera le parcours esthétique de la marque au lion. Des premières créations du bureau de style jusqu’aux concept-cars Quartz et Exalt, le visiteur appréciera l’évolution visuelle initiée par le constructeur avec un florilège d’anecdotes et explications sur les choix opérés par les designers. Sur place se côtoieront les prototypes 402 Andreau, Griffe4 (présenté pour la première fois), Peugette, 20Coeur, 204 Urban Distinctive, RCZ cabriolet, 208 cabriolet, Quasar et bien d’autres. Sans oublier l’évocation des grands noms ayant œuvrés pour la maison sochalienne : Henri Thomas, Paul Bouvot, Gérard Welter ainsi que la carrosserie Pinin Farina. « D’autres surprises viendront enrichir cette exposition cet été » annonce le musée. Cette rétrospective, inaugurée le 22 mars, s’achèvera le 22 septembre. CONTACT, https://laventure-association.com/ laventure-peugeot/le-musee-de-laventure-peugeot EXPOSITION ÉVÉNEMENT BELGIQUE 120 ans de design Peugeot à découvrir Marche arrière pour la zone à basses émissions en Wallonie Rétropédalage d’envergure. La ministre wallonne de l’Environnement, Céline Tellier, a annoncé qu’elle demanderait prochainement l’abrogation du décret qui vise à interdire la circulation des véhicules les plus polluants en Wallonie. Ce territoire situé au sud de la Belgique représente 16 901 km², soit 55 % du pays. Voté en 2019, le texte annonçait l’arrivée d’une zone à basses émissions sur l’ensemble de la Wallonie dès le 1er janvier 2023. De quoi mener à la fin de vie, ou la revente, de milliers de véhicules ne satisfaisant plus les normes anti-pollution en vigueur. Le décret avait été rapidement contesté et l’entrée en vigueur reportée de 2023 à 2025. De nouveaux éléments semblent avoir convaincu la ministre de lever encore le pied. Une“étude dynamique intelligente du travail” montre en effet que les dépassements des valeurs limites sont localisés dans les grandes villes. La création d’une zone basses émissions apparaîtrait donc plus pertinente à l’échelle des zones urbaines comme Liège, Charleroi, Namur ou Mons, tandis que le rapport indique une amélioration de la qualité de l’air en Wallonie. « Ce décret de 2019 apparaît maintenant comme une mesure disproportionnée, difficilement applicable et surtout peu efficace pour une amélioration réelle de la qualité de l’air », résume la ministre. Son abrogation semble « plus juste pour les personnes vivant en zone rurale et disposant de moins d’alternatives à la voiture ». Des zones à basses émissions pourraient être créées dans les grandes villes, là où elles resteraient pertinentes en agissant en parallèle sur les autres sources de pollution atmosphérique : chauffage urbain, brûlage extérieur de biomasse, émissions industrielles… La ministre souhaite « un suivi rapproché de la qualité de l’air et la multiplication d’actions qui permettraient d’assainir l’air pour les habitants, là où c’est le plus sensible ». L’avant-projet de décret modificatif est maintenant attendu. L.S. Ils seront plus de 250 équipages, dont 100 venus de l’étranger ! Du 13 au 15 septembre, les passionnés ont rendez-vous aux 48 heures européennes d’automobiles anciennes de Troyes. Organisé depuis 1986, l’événement entend « célébrer la passion automobile sous toutes ses formes ». Pour cette 21e édition, Adrien Dutour prend les commandes de l’organisation et ouvre la manifestation aux youngtimers et véhicules modernes de prestige. « C’est intéressant de pouvoir toucher une nouvelle génération de collectionneurs. Ils sont à la fois ceux d’aujourd’hui mais aussi ceux de demain ! » La passion guidera les participants sur les routes aux alentours de Troyes avec un rallye promenade le samedi et une balade matinale le lendemain. Pour cette dernière journée, le parc du château de Menois accueillera une exposition de véhicules anciens. Orchestre, jeux pour enfants, vente aux enchères, concours d’élégance labellisé FFVE et village d’exposants animeront le dimanche. Le public découvrira la reconstitution d’un camp militaire avec des véhicules de la Seconde Guerre mondiale et participera à une tombola dans l’espoir de remporter une MG TF. Les fonds seront reversés à une œuvre caritative. Les participants peuvent choisir entre une formule tout compris ou des options“à la carte”. Les inscriptions sont à retourner avant le 15 août. CONTACT, https://48heures.com Ils seront plus de 250 équipages, dont 100 venus de l’étranger ! Du 13 au 15 septembre, les passionnés ont rendez-vous aux 48 heures européennes d’automobiles anciennes de Troyes. Organisé depuis 1986, l’événement entend ses formes ». 48 heures sous le signe des anciennes ! 8-9_A2122ACT.indd 9 22/03/2024 15:15 10 LA VIE DE L’AUTO N°2122 / 4 avril 2024 PLEINS PHARES FERMETURE DE PEUGEOT DARL’MAT Par Alexandre CHAVANCE Lafind’uneaventure centenaire Carrossier de renom, Émile Darl’mat est devenu distributeur des véhicules Peugeot en 1923. Cent ans plus tard, l’entreprise tient encore bon. Un siècle d’une riche existence qui s’achèvera au mois de septembre, sans tambours ni trompettes et sans explications. De quoi attrister les cœurs et provoquer la colère des clients, réunis en collectif. U n rare cabriolet Peugeot 402 DS carrossé par Darl’mat sommeille entre les murs du 146, boulevard de Grenelle (Paris XVe arrondissement). Il ne s’agit pourtant pas d’un garage spécialisé dans les véhicules de collection, mais bien d’une concession où siègent les dernières productions de la marque au lion. Dans un bureau situé au deuxième niveau sur les trois que compte cet ensemble de 13 000 m2 , Philippe Boulay nous reçoit. Un désordre organisé anime la pièce, c’est le grand chambardement : « Je déménage toutes les archives », lance le président de l’association Les Amis de Darl’mat, jetant un œil vers une rangée d’armoires remplies. L’annonce a été faite peu avant Noël. Cette dernière concession Peugeot, Citroën et DS encore installée en plein Paris fermera ses portes au mois de septembre. La fin d’une aventure débutée en 1921 avec l’ouverture par Émile Darl’mat d’un garage automobile installé dans leVIIe arrondissement. « L’enseigne a été une agence La Buire jusqu’en 1922 avant de concentrer son activité sur les Peugeot en 1923 après la signature d’un contrat aveclamarque.Legarages’estbrièvement occupé des Panhard en 1929 et 1930 », relate Philippe Boulay, au cœur de la machine depuis… 1966 ! En complet bleu sombre, cravate impeccablement nouée et chaussures cirées (héritage du standing en vigueur sous la direction d’Émile Darl’mat), le septuagénaire retrace : « L’édifice originel donnait sur les rues Malar et de l’Université. Après le décès de monsieur Darl’mat père en 1970, le fils a repris la main avant que Peugeot franchise en 1980 et éponge la dette de l’entreprise. » L’activité se maintient avant un grand déménagement opéré en plusieurs phases entre 1983 et 1985 dans les locaux actuels, anciennement occupés par Simca, puis Chrysler et Talbot. « Lorsque Peugeot a racheté Talbot, nous avons quitté l’ancien garage devenu vétuste et peu pratiquepour installerl’activitéici-même, boulevard de Grenelle. » Initialement réservé aux modèles frappés du lion, l’imposant espace accueille depuis quatre ans les véhicules Citroën et DS. UNE ENTREPRISE PATERNELLE «Ilyavaituneambianceextraordinaire!» Malgré la destruction de l’ancien bâtiment des rues Malar et de l’Université au profit d’un immeuble, les souvenirs demeurent. « Monsieur Darl’mat était naturellement présent, mais son épouse était également très impliquée dans la vie de l’entreprise », relate celui qui, à 18 ans, est entré comme vendeur au sein de la structure avec pour seul diplôme le brevet. « Ces gens étaient rigoureux mais humains, à l’écoute de leurs employés. » Les anecdotes fleurissent : « Un matin, un collègue est arrivé, il y avait eu le feu chez lui. Monsieur et madame Darl’mat l’ont épaulé et hébergé à l’hôtel le temps des travaux. Il y avait un côté paternel. » Sans oublier le service rendu et adapté : « Parfois, quand un client mécontent arrivait, monsieur Darl’mat se présentait à lui pour l’écouter, en général le ton baissait très rapidement. Il y avait un standing. » Vient le décès d’Émile Darl’mat, le passage du fils aux commandes avant la reprise par Peugeot. Attaché à l’entreprise, Philippe Boulay collecte çà et là des archives, jusqu’à la création en 1987 de l’association Les Amis de Darl’mat, aujourd’hui composée d’une centaine d’adhérents et dont les quartiers se situent dans l’actuelle concession. Cette dernière porte encore le nom du carrossier. Au fond du hall, sur le chemin qui mène à l’atelier, se dressent des vitrines garnies de photos et objets d’époque, autour d’une 402 DS cabriolet rapatriée des Avant d’occuper son adresse actuelle boulevard de Grenelle, la concession Peugeot créée par Émile Darl’mat était située au 35, rue Malar et 145n rue de l’Université, dans le VIIe arrondissement de Paris. Un 100e anniversaire avorté « Tout était prêt. » Attaché à cette concession dans laquelle il évolue depuis 57 ans, Philippe Boulay ne cache pas sa déception. Pour les 100 ans de la succursale Peugeot Darl’mat, aucune festivité n’a eu lieu. « Stellantis n’en voulait pas. » Un constat se dresse pour le président de l’association des Amis de Darl’mat : « Stellantis ne s’occupe pas de son patrimoine. » Preuve en est cette année avec le stand de la marque au salon Rétromobile, habituellement placé dans le hall 1 et finalement relégué au fond du hall 3. « Le groupe a arrêté de financer le stand qui représentait les marques Peugeot, Citroën et DS. Face à ça, Renault, Volkswagen et MG étaient sous les projecteurs du hall 1 », relate le septuagénaire en pointant « l’immensité de la galaxie Stellantis » et le « manque d’interlocuteurs directs par rapport aux années PSA ». Derrière les nouveautés signées Peugeot, la concession accueille une rare 402 DS cabriolet carrossée par Darl’mat et plusieurs photos et objets d’époque. De quoi honorer le patrimoine historique de ce garage centenaire. 10-11_A2122PLEdarlmat_JP.indd 10 22/03/2024 16:32 États-Unis. Mais retour à la réalité, tous ces éléments devront être retirés. UN COLLECTIF PROTESTE Coupes budgétaires, restructuration économique, loyer du local trop onéreux… Aucune explication détaillée n’aurait été donnée lors de l’annonce de la fermeture de ce site inscrit comme le plus performant pour Peugeot en Île-deFrance et pour DS à l’échelle nationale. Une fois le rideau baissé, les quelque 7 000 clients de la succursale seront orientés vers les centres de Boulogne, Malakoff et Nanterre, où seront également réaffectées les équipes. « Les clients n’ont pas été consultés, ils seront les grands perdants de cette opération. On sait déjà que les rendez-vous pour l’atelier ne seront plus pris dès le mois de juillet alors qu’il tourne à plein régime au rythme de 65 entrées par jour en moyenne », dénonce Yves Romestan, porte-parole d’un collectif clients formé début février. Et d’ajouter : « Beaucoup annoncent que si la concession ferme, ils partiront à la concurrence. » Constat amer partagé par Philippe Boulay qui estime que cette stratégie « déroule le tapis rouge pour les marques concurrentes étrangères. » Pour le moment, ils sont 350, dont 200 entreprises et entrepreneurs, à s’être réunis au sein du collectif pour lutter contre la cessation d’activité de ce site où s’effectue l’entretien des automobiles de particuliers, entreprises, ministères et célébrités. En plus d’une pétition, le collectif a adressé une lettre ouverte à Carlos Tavares, patron de Stellantis, restée jusqu’à présent sans réponse. « Nous réfléchissons à une manifestation pour la fin avril ou courant mai, ainsi qu’à une action lors des 24 Heures du Mans. » Plusieurs passages dans les médias nationaux sont inscrits sur l’agenda du collectif, complétés par une « demande de mobilisation des parlementaires » et des « discussions avec la mairie du XVe arrondissement de Paris ». Bien que le combat semble plié d’avance face au géant Stellantis, Yves Romestan demeure optimiste : «Lesseulesbatailles perduesd’avancesontcellesquel’onrefuse de livrer. » Beaucoup de mouvement pour sauver une entreprise qui n’a pas eu le droit à une célébration de son 100e anniversaire. ■ “Il y avait une ambiance extraordinaire au garage de la rue Malar. Monsieur et madame Darl’mat étaient des gens rigoureux mais humains et à l’écoute. » Philippe Boulay, président des Amis de Darl’mat Darl’mat tient bon Darl’mat. Mais d’où ce drôle de nom vient-il ? Le père d’Émile Darl’mat a été abandonné dans un couffin devant la porte d’une église lorsqu’il n’était qu’un nourrisson. Retrouvé par des religieuses bretonnes, il a été porté à la mairie du IVe arrondissement. Le nom de Darl’mat, qui signifie“tient bon”en breton, lui a été donné. Depuis quatre ans, les marques Citroën et DS ont rejoint Peugeot au cœur de cette succursale qui s’apprête à fermer ses portes en septembre. ▼ LA VIE DE L’AUTO N°2122 / 4 avril 2024 11 UNE PÉTITION LANCÉE La mobilisation s’organise. Peu après l’annonce de la fermeture de la succursale Peugeot Darl’mat, un collectif a été créé pour lutter contre l’opération. Composé de 350 clients, le groupe a lancé une pétition signée par plus de 550 personnes et toujours accessible. CONTACT, www.change.org/p/ne-fermez-pasla-succursale-stellantis-peugeot-citroën-dsgrenelle-paris-15 10-11_A2122PLEdarlmat_JP.indd 11 22/03/2024 16:32
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