LA VIE DE L'AUTO VERSION NUMÉRIQUE n°2126 - Page 6 - 2126 29.09.2023 14:01 (tx_vecto) PDF_1.3_PDFX_1a_2001 300dpi YMCK ISOcoated_v2_300_eci GMGv5 84764806.indd 2 22/04/2024 15:29 3 LA VIE DE L’AUTO N°2126 / 2 mai 2024 LA PHOTO DE LA SEMAINE LE PROCHAIN NUMÉRO DU 9 MAI ◗ Grand Prix de France historique ◗ Montée du Col Saint-Pierre ◗ Bourse de Soultzmatt ◗ Amical Criterium (Gard) Sous réserve de modifications Sommaire N° 2126 / 2 au 9 mai 2024 www.lva-auto.fr / LVA.auto 4 COURRIER DES LECTEURS 5 Sortie de grange 6 Jeux 8 ACTU VENTES 9 Brigthwells, les 27 et 28 mars à Leominster (Angleterre) REPORTAGES 10 Faites de la N7 à Pougues-les-Eaux 14 Montée blanche (Hautes-Alpes) 16 Deauville classic 20 Randonnée des Beaujolais 22 Bourse d’échanges à Saint-James 24 Sortie du CAAV (Var) 26 Expo-bourse de Châtenois 28 Rétro passion Rennes BANDE DESSINÉE 39 Un Berliet en or SOUVENIRS DE COLLECTIONNEURS 40 Hubert Mazerand Épisode 2 À BORD D’UNE 42 BMW 2002 de 1969 CALENDRIER MANIFESTATIONS P . 32 ENCHÈRES P . 38 PETITES ANNONCES P . 43 Ce week-end PRESTIGE AUTO BEAUNE VU PAR THIERRY DUBOIS Hasard ou non, l’année des 50 ans de la Golf marque le restylage de la 8e génération de la compacte germanique. Après un premier bain de foule au salon Rétromobile à Paris en février, vient le temps de la production, amorcée mi-avril à Wolfsburg, fief historique de la marque. Lancée en 2019, l’actuelle génération a donc encore quelques années devant elle avant de laisser la place à un futur modèle annoncé comme 100 % électrique. Cette remplaçante prévue pour 2028 gardera-t-elle l’emblématique patronyme ? Oui, a priori. Cependant, elle marquera un tournant dans l’histoire de la compacte quinquagénaire. Adresse postale La Vie de l’Auto, BP 40419, 77309 Fontainebleau Cedex Rédaction Tél. 01 60 39 69 20, e-mail : redaction-lva@lva.fr La boutique du collectionneur Tél. 01 60 39 69 79, e-mail : laboutique@lva.fr, www.la-boutique.com Abonnement La Vie de l’Auto, Service Abonnements, tél. 01 60 39 69 79, e-mail : abo-lva@lva.fr Bulletin d’abonnement : p. 50 Calendrier Annoncez gratuitement vos manifestations ! 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D’autres constructeurs présenteront en expositionvente des hypercars, supercars et GT : Bugatti, Koenigsegg, Bentley et Lamborghini, entre autres. Rendez-vous au palais des congrès, du vendredi 3 au dimanche 5 de 10 h à 19 h. Entrée : adultes, 16 €/jour ; enfants de 12 à 16 ans, 11 € ; enfants de moins de 12 ans, gratuit. CONTACT, tél. 07 57 50 31 91, e-mail : info@prestige-eventsbfc.fr, www.prestige-eventsbfc.fr CAL MA ENC PET 119280750.indd 3 22/04/2024 10:08 — 4 LA VIE DE L’AUTO N°2126 / 2 mai 2024 Une question, un témoignage, une auto à identifier, une réaction à l’actualité, à un article ou courrier publié ? Cette rubrique est la vôtre, exprimez-vous. COURRIER Rubrique réalisée par Bruno LEROUX Voici deux vielles cartes postales. Sur l’une, de Dieppe, on voit ces dames regagner leur voiture après avoir joué quelques sous au casino. Les cartons à chapeau sur les galeries attendent leurs chapeaux. Sur l’autre, la place de la Concorde comme on aimerait la trouver aujourd’hui, sans les horribles blocs de béton qui la défigurent si souvent. Michel LAC L’architecture balnéaire est tout à fait 1900 avec ses toitures à clochetons et ses lambrequins en bois découpé. On aura du mal à reconnaître les automobiles sous cet angle, à part les deux Renault au capot alligator et juste devant, probablement une DelaunayBelleville au radiateur rond et peint, cerclé de deux joncs en laiton. Les “cartons à chapeau” sont les housses des roues de secours. Il serait malaisé de ranger là-haut, à la poussière, les chapeaux de ces dames. La photo parisienne, colorisée à la truelle, montre un taxi Renault Vivaquatre suivi d’une Peugeot 12 Six, une moderne 402 grise et deux autobus Renault, un TN4 H ou TN6 H et un antédiluvien PN à radiateur latéral. Livré en 1926-1927 à 370 exemplaires, ce dernier devait être réformé en 1940, mais 50 d’entre eux ont repris du service de 1945 à 1950. CARTES POSTALES De Dieppe à Paris Dieppe dans les années 1910, Paris et la Concorde juste avant 1939 : les cartes postales nous font voyager dans l’espace et le temps. ▼ Plus de 50 ans de buggies gagnants Je suis en possession de nombreuses photos concernant une fabrication des frères Pachiaudi. Il s’agit d’un véhicule unique et très spécial. J’ai travaillé sur ce produit en collaboration avec eux, c’est la raison pour laquelle j’ai ces informations. J’étais chargé de concevoir la transmission. Ce gros buggy était destiné aux forces spéciales françaises. Ce projet a 25 ans et il n’a jamais été développé, faute de moyens. Il était motorisé par unV6 diesel turbo Audi équipé d’une boîte à variation continue dont le différentiel était supprimé, car une seule sortie de transmission était utilisée. On pouvait le conduire soit avec le volant, classiquement, soit avec un joystick et dans ce cas la direction était verrouillée. On le voit ici au départ pour rejoindre les ateliers des frères Pachiaudi, afin que la carrosserie soit terminée. La personne de dos en K-Way rouge est le frère d’Yves, Jean-René. Pour l’anecdote, nous l’avions surnommé“GéoTrouvetou”car il avait toujours une solution pour chaque problème et une compétence technique de haut niveau. Pour terminer, ce véhicule est un démonstrateur, son but était de prouver l’efficacité de sa transmission novatrice, brevetée et certainement unique. Roland SAUZET Ce véhicule baptisé DTC (Démonstrateur à transmission continue) étudié pour la Direction générale de l’armement date de 2006. Ce 4x4 est dit à différentiels actifs, c’est-à-dire que l’on peut faire tourner les roues extérieures au virage plus vite que les intérieures, pour réduire le rayon de braquage. Les frères Yves et Jean-René Pachiaudi, d’Anglefort dans l’Ain, ont débuté en 1965 en construisant une monoplace de Formule Vee, puis un premier buggy en 1970, début d’une longue carrière. Yves Pachiaudi a remporté 11 fois le Rallye des cimes, 70 victoires en championnat de France des rallyes tout-terrain et 3 titres de champion de France de cette discipline, toujours sur des buggies de sa fabrication à mécanique Porsche. PACHIAUDI ▲ Étonnant tout-terrain que ce Pachiaudi DTC 2006 étudié pour l’armée, à transmission continue sur les quatre roues et différentiels actifs. Ce prototype de démonstration a-t-il fait des petits ? A2126COUlec mh.indd 4 22/04/2024 10:49 LA VIE DE L’AUTO N°2126 / 2 mai 2024 5 @ redaction-lva@lva.fr La première de Jacques Durand Lecteur de LVA depuis les années 1980 et passionné de véhicules motorisés par des mécaniques de 4 CV Renault, j’aimerais vous demander de publier l’appel à recensement pour les voitures Atla, la première auto dessinée par Jacques Durand, vendues d’août 1958 à fin 1960. Je joins deux documents parus dans le journal L’Automobile de juillet 1958 et octobre 1959 et une photo d’époque avec une Atla modifiée en cabriolet que je n’ai pas pu retrouver. Pour information, je possède l’exemplaire n°102, première Atla commercialisée en 1958 et j’ai pu identifier tous ses anciens propriétaires ! Jean-Pol WARBECQ, 02 Hartennes-et-Taux Cette jolie berlinette était en polyester avec portes papillon sur un châssis multitubulaire et embarquait un moteur Renault 4-cylindres 750 ou 850 cm3 ou préparé par Ferry à 904 cm3 , ou un bicylindre Panhard 850, et des trains roulants de Renault 4 CV ou Dauphine. Elle était vendue en kit, semi-montée ou clés en mains. Outre Jacques Durand, ses artisans s’appelaient Jean Schwab, Jaunet et Charles Cusson. Durand en aurait réalisé une douzaine, sur lesquelles il en resterait quatre. Qui en connaitrait une cinquième ? ATLA VOS RÉACTIONS SUR FACEBOOK LVA À propos d’un pick-up Mercedes : Joffrey NIKAISE : Cela a existé en Argentine. Et uniquement en 220 D. Francis ENDERLIN : En Argentine, il y avait un petit marché pour ces pick-up… Peugeot a produit des modèles de 403 semblables avec quatre portes ! Vous aussi réagissez sur lva.auto Coup de balai sur lesVespa 400 Stéphane Picherin est passionné depuis sa jeunesse par les anciennes autos de petit gabarit. Au fil des années, il a acquis des épaves deVespa 400, dans l’idée d’en restaurer une. Stockées dans un hangar dans la périphérie de Brest, dans le Finistère, les autos ont dû être rapidement extirpées après le passage de la tempête Ciaran. « En 1988, je me suis offert ma première Vespa 400, de 1959, que j’ai pu garer facilement dans le sous-sol de l’habitation de mes parents en centre-ville. Elle a été exposée à une époque dans la concession Citroën de Daoulas. Mais voulant l’essayer, l’agent se retrouva les quatre fers en l’air ! C’est vrai que le poids du conducteur portant sur la gauche, la Vespa a tendance à se renverser dans les virages serrés et à se retrouver sur le toit. Plus tard, j’en ai trouvé une deuxième, également de 1959, vendue neuve à Paris avant de se retrouver en Corse puis un domaine dans les environs de Marseille. Son propriétaire avait l’habitude d’enterrer ses voitures en fin de vie dans sa propriété ! Sauf cette Vespa 400 qui, heureusement, connut un meilleur sort. » Enfin, c’est à La Seyne-sur-Mer que Stéphane découvrit deux autres modèles de 1958. « À l’époque, j’habitais Toulon. Un jour en passant devant un brocanteur, j’ai trouvé l’une d’elles qui était aussi accidentée suite à un retournement. Et je l’ai acquise, malgré les réticences de maman ! » Revenu à Brest, Stéphane trouve un hangar à quelques kilomètres de la ville où il parque ses quatreVespa 400. Fin 2023, la tempête Ciaran a engendré de sérieux dégâts. Une partie du toit du hangar où sont remisées lesVespa 400 menace de s’effondrer et Stéphane décide de les déménager dans un lieu plus sûr. Gigi, la maman de Stéphane, donna d’abord un sérieux coup de balai sur lesVespa 400 ! « J’adresse une pensée à mon ami Christian, lui aussi collectionneur. Alors qu’il m’aidait au déménagement, il a dû être hospitalisé d’urgence à cause d’un AVC, » conclut Stéphane. Marco QUIDEAU SORTIE DE GRANGE Si vous aussi vous avez découvert une auto ou un camion ancien au fond d’une grange, partagez cette aventure avec les lecteurs de LVA, envoyez-nous vos photos en haute définition et quelques lignes à l’adresse e-mail : bruno.leroux@lva.fr ▲ Avant leur déménagement, Gigi, la maman de Stéphane, a souhaité passer un coup de balai sur la carrosserie des Vespa 400. Ce n’était pas du luxe ! ▲ La Vespa 400 de 1959 s’apprête à être montée sur un plateau pour rejoindre son nouveau hangar. Une deuxième n’a plus ni moteur, ni train arrière. ▲ L’Atla était présentée dans L’Automobile magazine de juillet 1958. A2126COUlec mh.indd 5 22/04/2024 10:50 6 LA VIE DE L’AUTO N°2126 / 2 mai 2024 QUIZ : Réponse D. La Lancia Marica, dessinée par Tom Tjaarda pour Ghia, était une commande d’Alejandro de Tomaso, qui venait de racheter Ghia, sur une base de Flaminia 2.8 3 C ; on reverra ce dessin sur les Longchamp et Kyalami. ATTENTAT : Réponse A. Nommé en 1986 à la tête de la RNUR pour la restructurer et éponger ses 12 milliards de francs de dettes, Georges Besse a été tué devant chez lui par deux militantes d’Action Directe le 17 novembre 1986, revendiquant sa politique de licenciements massifs. Son implication dans Eurodif, usine d’ e nrichissement d’uranium refusant d’ e n livrer à l’Iran des mollahs, a aussi été évoquée. TABLEAU DE BORD : Réponse A. C’ e st bien le top de la gamme Alfa Romeo en 1960. Le Spider 2600 qui lui succède voit sa planche de bord revêtue de skaï et des défl ecteurs aux portières. Réponses FAITES VOS JEUX ! QUIZ Testez vos connaissances : une question, un choix de réponses. Les solutions sont en bas de page. Tableau de bord Belle sellerie en cuir, volant alu devant quatre cadrans, barre de maintien passager… Dans quel cabriolet des sixties sommes-nous ? A Alfa Romeo 2000 Spider Touring B Aston Martin DB 6 Volante C Maserati 3500 GT Spyder Vignale Attentat L’un des dirigeants de la Régie nationale des usines Renault a été assassiné. Lequel ? A Georges Besse B Pierre Dreyfus C Bernard Hanon D Pierre Lefaucheux E Raymond Levy F Bernard Vernier-Palliez COURRIER @ redaction-lva@lva.fr Ce très élégant coupé, resté unique, est apparu au Salon de Turin 1969. Quel est son nom ? A De Tomaso Longchamp B Ika Torino C Maserati Kyalami D Lancia Marica © Bonhams Sur quelle voiture ? Pour agrémenter votre rubrique Courrier des lecteurs, je vous joins la photo d’un logo 11 CV. Sur quelle voiture allait-il, ce n’est ni une Citroën, ni une Georges Irat, alors ? Merci d’avance pour votre avis. Éric GIRAUD, Girauto, 84 Caderousse On peut aussi interpréter la partie gauche comme un F majuscule. Selon nous, il s’agit d’un travail artisanal, à la lime et à l’étau, pour afficher la nationalité française d’une voiture de 11 CV. On a le choix : l’artiste conduisait probablement une Traction, ou une Frégate… MONOGRAMME Petit moteur, lourd chargement J’ai retrouvé une photo sur plaque de verre de ma grand-mère (1899-1986), sur laquelle on la voit adolescente, assise avec sa famille dans une voiture datant du début du XXe siècle. Malgré le visionnage de centaines de photos de voitures de l’époque, impossible de retrouver le modèle ni la marque de cette voiture, malgré un radiateur de forme particulière ainsi qu’un phare central unique (plutôt rare) qui masque le bouchon de réservoir et la marque. Sauriez-vous me dire à qui je pourrais m’adresser pour tenter une identification s’il vous plaît ? Je suis preneur de toute piste dont vous auriez idée. Pascal HOFMAN Cette forme de radiateur est typique de la marque Grégoire, dont le spécialiste est Pascal Le Poder. Voici sa réponse pour tenter de cerner le modèle : « La prise de vue de trois-quarts fausse un peu la longueur du capot, je pense que c’est un petit capot, donc une 2-cylindres mais sur châssis long. La carrosserie pour quatre personnes de ce fait me semble un peu lourde pour la puissance développée. Cette Grégoire date en tout cas de 1908 à 1913, selon la forme du radiateur. Pour l’arceau de phare, il était bien connu chez Grégoire, on le retrouve sur d’autres exemples. Ce qui est étonnant aussi sur cette voiture, c’est la capote et ses arceaux, alors qu’il n’y a pas de pare-brise ! Je n’ai rien trouvé de semblable dans les catalogues Grégoire. » Un autre indice plaide pour 1913 : l’immatriculationparisiennedecetteannéelà. Mais le style paraît bien désuet pour cette époque où les ailes avant étaient le plus souvent reliées aux marchepieds, le style torpédo plus affirmé, avec un pare-brise protecteur et un éclairage plus moderne que cet autogénérateur à acétylène et sa paire de lanternes à pétrole de calèche. L’auto devait être destinée à un usage familial sur courtes distances. ▲ 11 CV française, d’accord mais laquelle ? Ce phaéton Grégoire bicylindre est lourdement chargé. Il date de 1913, dernière année de la calandre chantournée. Ci-dessous, une autre Grégoire plus sportive qui présente le même arceau de phare cyclope (archives P. Le Poder).▼ COURRIER Grégoire bicylindre est lourdement chargé. GRÉGOIRE A2126COUlec mh.indd 6 22/04/2024 11:51 CD2024-AUTORETRO.indd 1 13/03/2024 10:25 456166342.indd 7 23/04/2024 10:51 8 LA VIE DE L’AUTO N°2126 / 2 mai 2024 6e AUTO MOTO RÉTRO À SIGOGNE L’Amicale des mécaniques sigognaises attend de pied ferme les passionnés d’anciennes le 16 juin. Pour ce 6e Auto moto rétro à Sigogne (Charente), les citroënistes seront comblés avec une mise en avant des Traction pour célébrer les 90 ans du modèle. Les plus beaux exemplaires seront départagés lors d’un concours d’état. Un nouveau plateau dédié aux vieux tracteurs sera de la partie, aux côtés d’une exposition des véhicules des membres du club Mini Comtesse. La Fédération française des véhicules d’époque (FFVE), la Traction universelle et le Dynamic club Panhard-Levassor feront le déplacement. Balades (inscriptions avant le 1er juin) et animations sont au programme. CONTACT, tél. 06 58 73 16 01, e-mail : ams16200@orange.fr JUNIOR DE RETOUR CHEZ ALFA ROMEO Le patronyme Junior est à nouveau porté par une Alfa Romeo. Baptisé Milano, le nouveau SUV de la marque a été contraint de revoir son appellation face à la pression des autorités italiennes. Ces dernières estiment que le modèle ne peut pas porter le nom de la célèbre ville italienne tout en étant produit en Pologne. Cette décision va dans le sens d’une loi qui vise à protéger le“made in Italie”en évinçant les appellations qui pourraient tromper le client. Junior est donc le nouveau nom choisi, clin d’œil aux GT 1300 Junior (1966) et Junior Zagato (1970). UNE 205 GTI À GAGNER ! Icône des années 1980, la Peugeot 205 GTi fête ses 40 ans. À cette occasion, le 205 GTi Club de France met en jeu un exemplaire de la petite lionne, habillé d’une rutilante peinture rouge. Pour être présenté sous son meilleur jour avant le tirage au sort, ce modèle 1.6 de 1989 profite d’une restauration orchestrée par le club. Les participations sont ouvertes jusqu’au 22 septembre moyennant l’achat d’un billet à 10 €. Dans la foulée, le tirage au sort désignera le grand vainqueur. CONTACT, www.site.205gticlubdefrance.fr Les organisateurs ont tranché ! Parmi tous les anniversairesd’envergurecélébrésen2024,c’est laFordMustangquiseraàl’honneur.L’affichedu salonlyonnaisÉpoqu’autometenvaleurlapony cardanssaversionimmortaliséeparlefilmBullit. Cette45e édition,organiséedu8au10novembre, positionnera huit modèles sous le dôme de l’Eurexpo, pour les 60 ans de l'américaine. Avecunesurfaced’expositiontotaleagrandiede 8 000 m2 , l’événement mettra en valeur, comme il se doit, la marque MG désormais centenaire, l’histoire du carrossier Bertone au travers de 24modèlesainsiqu’unerétrospectiveHotchkiss garnie d’une vingtaine de voitures. Un plateau youngtimers agrandit est dans les cartons avec une exposition de 25 voitures japonaises tandis queleplateaumotosseraagrandietintégréàun hallsupplémentaire,permettantainsid’offrircinq expositions thématiques. Un nouvel espace de conférence s’ajoute à la liste des changements. LepublicretrouveralesespacestraditionnelsElf, Autodiva,FondationBerliet,ainsiqueleplateau Rallye,lesmarchandsdepiècesetlesventesaux enchères. Au total, 850 exposants sont attendus sur les 88 000 m2 offerts par l’Eurexpo. Avec une telle force, le Club des 3A, aux manettes de l’événement,entendbienpoursuivrelacroissance dusalonetdépasserlabarredes95000visiteurs atteinte l’an passé. CONTACT, https://epoquauto.com ÉPOQU’AUTO CENTENAIRE MONTLHÉRY EN BREF ACTU Rubrique réalisée par Alexandre CHAVANCE @ redaction-lva@lva.fr Le salon lyonnais dévoile son affiche et voit plus grand Premières lignes du programme ! Le festival du centenaire promet beaucoup ! Les 12 et 13 octobre, l’autodrome de LinasMontlhéry célèbrera son siècle d’existence. Pour ces festivités, huit plateaux sont annoncés. La catégorie des avant-guerre sera scindée en deux avec d’un côté, une concentration dédiée aux Bugatti, parmi lesquelles le public retrouvera la Type 37 A dotée d’un 4-cylindres gavé par un compresseur. Les autres véhicules d’avant 1940 seront regroupés ensemble avec, en vedette, la Talbot-Lago T 150 C. La manifestation mettra à l’honneur une section en hommage à l’épreuve des 1 000 Km de Paris (1956-1995), avec en première ligne les Porsche 917 K (1969) et Porsche 910 (1976). Le public découvrira le plateau Fifties et Sixties composé de diverses petites sportives (D.B HRB 5, Alfa Romeo Giulia Zagato Coda Tronca…). Le tout sera complété par des catégories Youngtimers (Ford Capri 2.8, Porsche 928 S4…) et Supercars (Alpine A 110 R, Mercedes AMG GT…). Les motos sont attendues avec les plateaux avant-guerre et 1945-1980. Ce riche programme sera complété dans les mois à venir. De quoi annoncer de belles festivités. Inscriptions en ligne ouvertes. CONTACT, https://festival-centenaire-autodrome-linas-montlhery.eventmaker.io/fr/index Entrepreneur passionné, Ted Toleman est décédé à l’âge de 86 ans des suites d’une longue maladie. Fondateur de l’écurie éponyme en 1981, son aventure en Formule 1 s’achève en 1985. L’équipe voit passer de futurs pilotes de renom parmi lesquels Ayrton Senna, dont la 2e place au Grand Prix de Monaco 1984 marque un point d’orgue pour l’écurie. L’année suivante, la structure est revendue à Luciano Benetton avant d’être absorbée par Renault en 2001. Détenteur de plusieurs victoires en bateaux offshore, Ted Toleman a participé trois fois au Dakar, s’est engagé au Mans 1978 et a tenté la traversée de l’Atlantique à la voile. La Vie de l’Auto adresse ses plus sincères condoléances à sa famille et ses proches. CARNET NOIR 120258781.indd 8 22/04/2024 10:18 LA VIE DE L’AUTO N°2126 / 2 mai 2024 9 Sélection parmi les 68 voitures vendues ANNÉE MARQUE TYPE ÉTAT PRIX 2000 ALFA ROMEO Spider (916) 2.0 Twin Spark RHD OR+ 3 920 € 1985 AUDI 80 Sport 1.8 berline RHD OR 1 450 € 1963 AUSTIN-HEALEY 3000 Mark II A (BJ7) cabriolet RHD REST 43 120 € 2000 BENTLEY Arnage Red Label berline RHD OR+ 10 130 € 2008 BMW 120D M Sport cabriolet RHD OR+ 1 580 € 1992 BMW 325 i (E 30) Cabriolet RHD OR+ 11 110 € 1998 BMW 728 i (E 38) berline RHD OR+ 1 550 € 1999 CATERHAM Super Seven RHD OR+ 11 760 € 1979 CITROËN Méhari 4 places OR 11 890 € 1968 FIAT 500 (F) toit ouvrant RHD REST 11 760 € 1960 FIAT 600 coach découvrable REST 4 270 € 1971 FORD (Allemagne) Capri 2000 GT XLR V6 coupé RHD OR+ 22 840 € 1983 FORD (Allemagne) Escort RS 1600 i (115 ch) RHD OR+ 17 350 € 1983 JAGUAR Sovereign 4.2 berline Series 3 RHD OR 760 € 2003 JAGUAR XJ 6 V6 3.0 (X 350) berline RHD OR 1 110 € 1997 JAGUAR XJ 6 3.2 Executive (X 300) berline RHD OR 710 € 2001 JAGUAR XJ 8 V8 3.2 (X308) berline RHD OR+ 1 830 € 1971 JAGUAR Type E 4.2 coupé (Series 2) RHD OR+ 52 270 € 1974 JENSEN Interceptor Mark III cabriolet LHD REST 15 680 € 1987 LANCIA Thema 8.32 berline (V8 Ferrari) REST 10 450 € 1975 LAND ROVER 88 S 3 Lightweight (ex-RAF) RHD OR+ 11 430 € 1998 LOTUS Elise Serie 1 roadster RHD OR+ 13 070 € 1997 MERCEDES-BENZ SL 320 (R 129) cabriolet hard-top OR+ 7 840 € 2000 MERCEDES-BENZ CLK 55 AMG (W 208) coupé RHD OR+ 5 230 € 2004 MERCEDES-BENZ SLK 200 Kompressor roadster RHD OR+ 1 830 € 1954 MG TF 1250 roadster RHD REST 15 550 € 1980 MG Midget 1500 cabriolet RHD OR 2 420 € 1972 MG MGB cabriolet (pare-chocs chromés) RHD REST 8 230 € 1981 MG MGB cabriolet (pare-chocs USA) RHD OR+ 13 070 € 1975 MG MGB GT coupé (pare-chocs USA) Jubilee RHD REST 4 640 € 1974 MG MGB GT V8 coupé (pare-chocs chromés) RHD REST 19 600 € 1969 MG MGC cabriolet 6-cylindres LHD SEP 4 260 € 1934 MORRIS 8 coach REST 7 590 € 1967 MORRIS Minor 1000 Pick-up OR7 840 € 1962 MORRIS Mini 850 (Mini-Minor) convertie en Cooper S(moteur 1275) REST-TR 20 250 € 1988 PORSCHE 911 turbo 3.3 (930) coupé LHD OR+ 79 840 € 2003 PORSCHE Boxster S (986) 3.2 roadster RHD OR+ 6 600 € 1975 ROLLS-ROYCE Silver Shadow berline (conduite à droite) OR+ 11 110 € 1995 ROLLS-ROYCE Silver Spirit III berline RHD OR+ 8 310 € 1932 SUNBEAM 18/2 (6-cylindres 2,2 l) berline découvrable Salmons-Tickford RHD REST 16 920 € 1975 TOYOTA Land Cruiser FJ 40 bâché (6-cyl. essence) RHD REST 33 450 € 1973 TRIUMPH TR 6 (CF) cabriolet USA (carburateurs) LHD REST 13 200 € 1979 TRIUMPH Spitfire 1500 (FH) cabriolet RHD OR+ 7 580 € 1989 TVR S 2 roadster (Ford V6 2.9 i) RHD OR+ 7 810 € 2010 VAUXHALL Astra Twin-Top Design coupé-cabriolet RHD OR+ 510 € 1997 VOLVO 940 SE Estate break RHD OR 2 030 € 1995 VOLVO 850 T-5 R break RHD REST 14 650 € 1934 WOLSELEY Hornet Special tourer Eustace Watkins Daytona RHD REST 24 170 € Ces prix, convertis sur la base de £ 1=1,167 €, s’entendent frais inclus (12 %) hors TVA. OR : véhicule en état d’origine (+ ou - bon) ; REST : véhicule restauré (+ ou - bien) ; TR : véhicule transformé. VENTES BRIGHTWELLS À LEOMINSTER (ANGLETERRE) Par Bruno LEROUX Toutpetitsprix En deux jours, Brightwells a proposé un peu plus de 100 voitures à prix accessibles, selon l’habitude de la maison, les moins chères online seulement. L es deux tiers se sont vendues mais quatre seulement dépassaient les 25 000 €, une Porsche 930 à près de 80 000 €, une Jaguar Type E coupé à 52 270 €, une Austin-Healey 3000 et un Toyota Land Cruiser restaurés. Des occasions peut-être à saisir mais la majorité des clients vont à Leominster dans le but d’acquérir un Land Rover à restaurer, une MGA ou B à petit prix, une Rolls-Royce Shadow ou Spirit pour moins de 10 000 € ou un cabriolet récent. On s’étonne d’y trouver une Vauxhall Astra à pavillon métallique rétractable impeccable pour 510 €, vous avez bien lu ! Une Porsche Boxster à 6 600 €, un roadster TVR à moins de 8 000 € ou un break Volvo 940 à 2 030 €. Dommage qu’ils aient tous le volant à droite et que la douane vous attende à Douvres ! Les deux Jaguar XJ 6 Sovereign série 3 de 1983 et Executive de 1997 (après la reprise par Ford) à un peu plus de 700 € chacune étaient aussi cadeau. Il n’y avait qu’une seule française, une Méhari longtemps utilisée en Corse, à reprendre en carrosserie, pour 11 890 €. ■ PRATIQUE Date : 27-28 mars Chiffres : 71 autos vendues sur 107 présentées Contact : BRIGHTWELLS, www.brightwells.com 79 840 € Une rare conduite à gauche dans le plateau pour cette Porsche Turbo 3.3 (930) de 1988, dont le moteur a été refait il y a 16 000 km. Cette AustinHealey 3000 BJ7, restaurée, est largement en deçà de sa cote en France. ▼ 43 120 € Un cabriolet Mercedes SLK 200 à compresseur de 2004 à ce prix-là, il n’y a qu’en Angleterre que l’on peut en trouver. 160 000 km et une pile de factures. ▲ Ce tourer Wolseley Hornet de 1934 est une bien jolie spéciale. Il a bénéficié de nombreux frais récents. 24 170 € 1 830 € 111873492.indd 9 22/04/2024 10:08 10 LA VIE DE L’AUTO N°2126 / 2 mai 2024 6e FAITES DE LA N7 À POUGUES-LES-EAUX (NIÈVRE) Corr. Jean-Pierre RAYNAUD A prèsuneédition2022pluvieuseet froide,lamétéoestivaleannoncée pour ce week-end de mi-avril est de bon augure. Si des propriétaires d’anciennes sont déjà arrivés la veille pourleconcoursd’élégance,ledimanche matin, l’avenue de Paris, longue de plus d’un kilomètre de l’entrée de la ville jusqu’au casino, est réservée aux clubs. Pendant que 200 équipages rejoignent Chantenay-Saint-Imbert et Neuvy-sur-Loire, deux communes situées sur la D907 (l’ancienne N7), 300 voitures des années 1920 à 1990 arrivent à Pougues-les-Eaux avec leurs places réservées devant les commerces et les habitations. Rapidement, l’avenue de Paris est envahie de curieux qui viennent assister à cette fête gratuite, avec des animations (marionnettes, rock, fanfare) pour adultes et enfants. Vers midi, tandis que les files d’attente se forment à l’entrée des commerces et des restaurants, les tables de piquenique se déplient sur les trottoirs. Les retardataires doivent prendre leur mal en patience et certains doivent même pousser leurs véhicules dont le moteur a chauffé ! «Durantcettejournéedeforte affluence, on rencontre des connaissances, des gens qui s’intéressent à l’automobile », confie le propriétaire d’un coupé tôlé Rosengart LR 4. Jusqu’au coucher du soleil, la principale artère de la ville restera piétonne et les exposants ne repartiront que tardivement. ■ Balade dans la campagne nivernaise, rassemblement, rétro camping, exposition, animations et dédicaces, la “Faites de la N7” est un week-end à part. Lancée avec le concours d’élégance le samedi, cette manifestation a connu un pic de fréquentation le dimanche avec 600 véhicules anciens ! 600véhicules avenuedeParis PRATIQUE Date : 13-14 avril Chiffre : 680 véhicules Tarif : inscription 15 € Contact : ASSOCIATION J’AIME POUGUES, http:/ /faitesdelanationale7.jimdofree.com Georges Labarre, au centre, Sophie Lourdez, présidente de l’association J’aime Pougues (à g.) et Sylvie Cantrel, maire (à d.) « On est rodé ! » « Cet événement, le plus gros de la Nièvre, surveillé par 25 militaires avec les entrées bloquées par des poids lourds, prend de l’ampleur sans qu’on le veuille vraiment. On souhaite limiter à 500 véhicules et à chaque fois, ils sont plus nombreux. Même si ce n’est pas un bouchon, il se constitue naturellement. Beaucoup viennent sans être inscrits, ce qui provoque des ralentissements, et le métrage est limité pour le stationnement sur 1 250 mètres. Heureusement, les riverains jouent le jeu et autorisent même les branchements électriques. » ORGANISATEURS La section Centre de la Traction universelle est représentée avec une quinzaine de voitures, dont le cabriolet de Bernadette Jodeau. Elle organise chaque année la sortie Les Birettes (sorcière en berrichon) réservée aux femmes. Le propriétaire de cette Ford A, adhérent des Vieilles bielles chatillonnaises, a restauré la voiture de son grand-oncle. « Cette auto, dans laquelle ma grand-mère était montée pour sa première communion, n’a pas bougé de 1947 à 2007. Tout a été remis en état. » 10-12_A2126REPfaitesdela_JP.indd 10 22/04/2024 10:51 LA VIE DE L’AUTO N°2126 / 2 mai 2024 11 LES RALLYES Les organisateurs proposaient un circuit touristique d’une quarantaine de kilomètres, encadré par les motards des Crash’boulons au départ de ChantenaySaint-Imbert, Neuvy-sur-Loire et Pougues. À mi-chemin entre Moulins-sur-Allier et Nevers, Chantenay-Saint Imbert a reçu une cinquantaine d’équipages. Accueillis autour d’un café par le conseil municipal, le comité des fêtes et les pompiers, ils ont rejoint Saint Pierre-le-Moûtier, longé le moulin Les Éventées avant de passer devant le circuit de Magny-Cours, traverser Nevers et rejoindre Pougues. Une Simca Aronde en route devant le moulin Les Eventées à Saint-Pierrele-Moûtier. ▲ C’est la première sortie pour cette Fiat 128 Rally. C’est un ami qui a inscrit Jean-Claude, venu de l’Yonne avec cette Maserati Mistral équipée d’un 6-cylindres à double allumage. Amateur de belles GT, il roule aussi avec une 4200. ▼ ▲ La “Ferrari japonaise”, tel est le surnom de la Honda NSX ! Irène, Simca 5 « C’est petit et mignon. La vitesse maxi est de 70 km/h et il faut anticiper pour le freinage. Je l’ai trouvée dans l’Allier, décapée. Il a fallu la démonter et on a dû attendre dix ans pour trouver un professionnel capable de la remonter, réparer la carrosserie et régler le moteur. » L’Historic Overlord Club a déplacé des Jeep, un Dodge WC 51 et un command-car. Pour le 80e anniversaire du débarquement, il ira en Normandie pour monter un camp partagé avec un club de Montargis à côté d’un blockhaus. Au programme : bal, marche à Carentan, scènes de combat avec 260 figurants pour aller sur les traces d’une ancienne division américaine et jonction le 6 juin entre deux divisions à Utah Beach ! Bruno,Vespa 400 « Je suis président du Rétro scooter nivernais. J’habite près de Fourchambault où était fabriquée la Vespa 400 et de la famille travaillait dans les ateliers de polissage et emboutissage des usines ACMA. L’auto est fragile et le bicylindre 400 cm3 est difficile à régler. On atteint 90 km/h, mais il faut bien synchroniser les freins à tambour pour s’arrêter ! » Vers midi, ça bouchonne vers le casino, comme ici avec cette Citroën GS en tête. Certains attendront plus d’une heure ! Baptiste, Fiat 128 Rally « Je suis membre de l’Amicale rétro nivernaise et c’est ma première sortie. La version Rally fut élue en 1970 Automobile de l’année et représentait le summum de la tenue de route, du confort et de l’économie d’utilisation. C’est la plus rare avec un moteur 1 300 cm3 et un carburateur double corps développant 65 ch. » Philippe, Simca 1301 S « Mon père ayant travaillé chez Simca, je cherchais un modèle de la marque. La carrosserie commençait à rouiller et réclamait des travaux. Le moteur est celui de la 1500. Le matin, il a fallu affronter les embouteillages. J’ai pique-niqué avec d’autres membres du Club Simca France. » 10-12_A2126REPfaitesdela_JP.indd 11 22/04/2024 10:51
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