AUTO MAGAZINE n°43 - Page 1 - 43 Nom : ............................................................................................. Prénom : .............................................................................................. Date de naissance : ....................................................................... Adresse : ..................................................................................................................... Code Postal : ........................... Ville : ............................................................................................................................ 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DIFFUSION PRESSE Isabelle Jouanneau - Tél.: 0146102222 i.jouanneau@groupe-entreprendre.fr ABONNEMENTS Hanane Rahmani - h.rahmani@ groupe-entreprendre.fr Korotoumou Coulibaly - k.coulibaly@groupe-entreprendre.fr Distribution: MLP - Tondeur (Belgique) Auto Magazine est édité par Entreprendre (Société anonyme au capital de 246617,28 €) - RCS NANTERRE 403216617 SIRET: 403216617000 23 NAF: 5814Z SA 53 rue du Chemin Vert - CS 20056 92772 BoulogneBillancourt Cedex. Tél.: 0146102121 Toute reproduction, même partielle, des articles et iconographies publiés dans Auto Magazine sans l’accord écrit de la société éditrice est interdite, conformément à la loi du 11 mars 1957 sur la propriété littéraire et artistique. La rédaction ne retourne pas les documents et n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes et photos qui lui ont été adressés pour appréciation. N°ISSN: 2418-1315. N°CPPAP: 0721 K 94057 Dépôt légal: à parution. Avertissement: L’éditeur se réserve la possibilité de republier certaines enquêtes ou reportages des titres Entreprendre. LES MAGAZINES DÉCOUVERTES: A lire sur groupe-entreprendre.shop INVESTIR EN BOURSE Entreprendre, groupeindépendantéditeurde60magazinespubliésen kiosques,estcôtésurEuronextParis(codeALENR). Participezàsondéveloppement. L’édito Quels sont les véhicules les plus attendus en 2025? C’est la question que beaucoup d’entre vous se posent en ce début d’année. Chez Auto Magazine, nous avons pris le temps de scruter les annonces des constructeurs, d’analyser les tendances et surtout de sélectionner des modèles qui allient qualité, performances et prix abordable. Car, aujourd’hui plus que jamais, rendre la mobilité accessible au plus grand nombre est une priorité. La rédaction. DOSSIER: NOTRE SÉLECTION DES MEILLEURES CITADINES EN 2025 16 Renault 5, Dacia Sandero, Dacia Spring, Fiat Tipo, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Kia Picanto, Volkswagen Taigo,Toyota Yaris,Toyota Aygo X, Suzuki Swift, Skoda Elroq, Skoda Epiq, Hyundai Inster, Hyundai Bayon, Opel Frontera, Seat Ibiza, Nissan Micra, MG ZS, MG4 break, MG3 thermique LES PAGES PRATIQUES 22 Voitures d’occasion: comment éviter les arnaques 28 Applis: les meilleures pour acheter une occasion 30 Assurance: les 4 astuces pour éviter la hausse des tarifs 04 ACTUS AUTO - Réparations des hybrides et électriques: un coût plus élevé - Électriques d’occasion: des batteries qui conservent une excellente durabilité - Airbags défectueux: Stellantis rappelle 236000 véhicules - Renault mise sur la Chine: pour sa future Twingo électrique - Contrôle technique 2024: affiche un taux de contre-visite stable à 19,44 % - Failles du SIV: 300000 € d’amendes imputées alors qu’il n’a pas de véhicules 08 Renault 4: une renaissance électrique sous forme de SUV 12 Citroën ë-C3 Aircross: un SUV compact électrique accessible et confortable 14 Xpeng G6, le SUV électrique chinois qui bouscule Tesla RENAULT4E-TECH XPENGG6 N° 43 - Mars-Avril-Mai 2025 - groupe-entreprendre.shop 4 Auto Magazine C onduire un véhicule électrique ou hybride est un choix écologique, mais en cas d’accident, les c o û t s d e r é p a r a t i o n s’avèrent plus élevés. Selon une étude de l’association Sécurité et réparations automobiles (SRA), basée sur 800 000 expertises post-sinistre,cesvéhiculescoûtent en moyenne 15 % de plus à réparer que les modèles thermiques. Dans le détail, les réparations des voitures hybrides sont 15,7 % plus chères, tandis que celles des électriques affichent une hausse de 14,3 %. En comparaison, les véhicules diesel sont dans la moyenne, alors que les modèles essence bénéficient d’un coût 5,2 % inférieur. Plusieurs facteurs expliquent ces différences. Tout d’abord, les véhicules hybrides combinent une motorisation électrique et thermique, ce qui signifie plus de pièces à réparer en cas de sinistre. De plus, ces modèles sont souvent utilisés sur un large éventail de trajets (urbains et autoroutiers), ce qui peut influencer l’usure. Ensuite, les véhicules électrifiés intègrent des technologies récentes et des matériaux plus complexes, rendant leur réparation plus coûteuse. Leur stock étant plus récent que celui des modèles thermiques, leur âge moyen est souvent plus bas, ce qui impacte aussi les tarifs d’intervention. Même en prenant en compte les véhicules de moins de deux ans, l’étude montre que les coûts restent supérieurspourleshybrides(+10,4 %) et les électriques (+7,7 %) par rapport aux modèles essence. En résumé, si les voitures électrifiées sont avantageuses en consommation, leur entretien et leur réparation restent encore un défi en termes de coût. Réparationsdeshybridesetélectriques:uncoûtplusélevé Les réparations des voitures hybrides et électriques coûtent en moyenne 15 % de plus que celles des modèles thermiques, selon une étude de SRA. En cause : une technologie plus complexe et des matériaux plus onéreux. Électriquesd’occasion:desbatteriesquidurent L es véhicules électriques d’occasion issus de flottes d’entreprises affichent souvent un fort kilométrage, mais qu’en est-il de l’usure des batteries ? Selon Arval, spécialiste de la location longue durée, les batteries conservent une excellente durabilité. L’entreprise a analysé 8 300 certificats de santé de batteries entre mars 2023 et novembre 2024. Résultat : un état moyen de 93 % de capacité re s t a nte , mê me ap rè s 70 000 km. Même après 200 000 km, la capacité reste proche de 90 %, confirmant une usure lente et maîtrisée. Pour garantir la transparence, Arval fournit un certificat de santé des batteries via QR code, détaillant capacité restante, autonomie et impact des conditions de conduite. Cette initiative vise à rassurer les acheteurs et à lever un frein majeur à l’achat d’un véhicule électrique d’occasion. Les batteries des voitures électriques d’occasion conservent une excellente durabilité. Arval prouve qu’après 200 000 km, leur capacité reste proche de 90 %, rassurant les acheteurs. ACTU Auto Magazine 5 L e scandale des airbags défectueux Takata continue de secouerl’industrieautomobile,et Stellantis se retrouve de nouveau au cœur de la tourmente. Plus de dixansaprèslespremièresrévélations, le constructeur a lancé une vaste campagnederappelsvisant236000Citroën C3etDS3fabriquéesentre2008et2013 et circulant dans la moitié nord de la France.Lemessageestclair:neconduisez plus ces véhicules et faites-les rapporterenconcession.Unedécisiondifficilemaisnécessairepourprévenirdes risques mortels. Le problème réside danslenitrated’ammoniumutilisépar Takatapourledéploiementdesairbags. Avec le temps et sous certaines conditions climatiques, ce gaz propulseur peut se dégrader, provoquant une explosion incontrôlée. Résultat: des fragments métalliques peuvent être projetésverslesoccupants,transformantun dispositif censé sauver des vies en potentiel danger mortel. Si les accidents sont plus fréquents dans des régions chaudes et humides, la prudence s’impose partout. Ce rappel massif affecte lespropriétaires,souventprisdecourt, contraints de trouver des solutions alternatives de transport. La communication de Stellantis se veut rassurante, mais la complexité de l’opération et le volume de véhicules concernés soulèventdesinquiétudessurlarapiditéde priseencharge.Stellantisn’estpasseul à gérer cette crise. Depuis le début des années2000,prèsde30constructeurs – dont Honda, Toyota, Volkswagen et Nissan–ontrappelédesmillionsdevéhiculeséquipésdesairbagsTakata.Plus de100modèlessontconcernésdansle monde, faisant de cette affaire le plus grand rappel de l’histoire automobile. Cenouvelépisodesoulignel’importance de suivre les recommandations des constructeurs et de vérifier régulièrement si son véhicule est concerné par descampagnesderappel.Derrièreces chiffressecachentdesenjeuxmajeurs desécuritéroutièreetdeconfiancedes consommateurs. Pour Stellantis et les autres marques touchées, le défi est double:corrigerleserreursdupasséet rassurer les conducteurs pour l’avenir. S.H. Airbagsdéfectueux:Stellantisrappelle236000véhicules Stellantis rappelle 236 000 Citroën C3 et DS3 en raison des airbags défectueux Takata, soupçonnés d’exploser et de projeter des débris dangereux. Ce scandale mondial, touchant 30 constructeurs, relance les préoccupations de sécurité. RenaultmisesurlaChinepoursafutureTwingoélectrique L uca de Meo, directeur général de Renault, a annoncé que la future Twingo électrique serait développée en Chine, notamment via l’Advanced China Development Center (ACDC) à Shanghai. Ce centre, employant 150 ingénieurs chinois, vise à accélérer l’innovation et réduire les coûts pour proposer un modèle compétitif sous 20 000 €. Renault s’appuiera sur l’expertise chinoise et les batteries CATL pour une meilleure rentabilité. Cependant, cette délocalisation suscite des tensions en interne, notamment à Guyancourt, où FO critique une stratégie masquant une réduction des coûts au détriment des ingénieurs français. Renault devra concilier efficacité et image en Europe. S.H. Renault développera la future Twingo électrique en Chine via ACDC pour réduire les coûts et accélérer l’innovation, une décision critiquée en interne pour son impact sur l’ingénierie française. 6 Auto Magazine ACTU M algréunvieillissementdu parc automobile et des coûts de réparation en hausse, les résultats du contrôle technique 2024 restent rassurants. 19,44 % des véhicules particuliers contrôlés ont été recalés, un taux stable par rapport à 2022 et 2023. Les défaillances majeures représentent 18,33 % des refus et les défaillances critiques restent faibles (0,69 %). Les véhicules utilitaires sont plus concernés par les contre-visites avec 22,75 % de refus, légèrement en hausse par rapport à 2023, et un taux de défaillances critiques plus élevé (1,02 %). Les principales causes de contre-visite concernent l’orientation des feux de croisement (4,73 %), les pneus endommagés (3,44 %) et les problèmes d’émissions polluantes (2,90 %). Les défaillances critiques, bien que plus rares, concernent surtout les pneus usés à la corde (0,24 %) et les plaquettes de frein trop usées (0,08 %). Le parc automobile vieillit : les véhicules de moins de 4 ans ne représentent plus que 4,79 % des contrôles, alors que les modèles de plus de 10 ans dépassent désormais les 60 %. Malgré cette tendance, la santé globale des véhicules reste stable, montrant un entretien sérieux des automobilistes et un impact positif du contrôle technique sur la sécurité routière. Contrôletechnique2024:stabilitémalgréunparcvieillissant Malgré un parc vieillissant, le contrôle technique 2024 affiche un taux de contrevisite stable à 19,44 %, confirmant un entretien sérieux des véhicules. DSN°8,lenouveaufleuronélectriquefrançaisetsonprix L e DS N°8, crossover électrique haut de gamme, affiche une autonomie allant jusqu’à 750 km. Son prix débute à 59 200 € avec une batterie de 74 kWh offrant 550 km d’autonomie et un moteur de 230 ch sur le train avant. Pour accéder à la finitionÉtoile,avecéquipements supplémentaires et calandre lumineuse, il faut ajouter 7 280 €. La version Long Range, équipée d’une batterie de 97,2 kWh et d’un moteur de 245 ch, est facturée 63300 € pour 750 km d’autonomie. La version AWD Long Range, à deux moteurs électriques développant 350 ch pour 688 km d’autonomie, impose la finition Étoile et grimpe à 74 600 €. Face aux concurrents allemands, le DS N°8 reste plus accessible. Un Audi Q6 Sportback e-tron débute à 74 570 €, tandis qu’un Tesla Model Y Grande Autonomie propose 600 km d’autonomie pour 42 990 €, soit 20 000 € de moins. Reste à voir si le positionnement premium du DS N°8 saura séduire les clients. Le DS N°8, crossover électrique premium, affiche jusqu’à 750 km d’autonomie et débute à 59 200 €. Plus abordable que ses rivaux allemands, il reste bien plus cher qu’un Tesla Model Y offrant 600 km d’autonomie à 42 990 €. Auto Magazine 7 U n professeur résidant dans les Hauts-de-Seine, a porté plainte contre l’État pour négligence après avoir été victime d’une usurpation d’identité qui lui a coûté plus de 300 000 euros en amendes pour infractions routières. Bien qu’il ne possède aucun véhicule, son nom a été utilisé frauduleusement pendant six ans pour immatriculer des centaines de voitures. Le 24 décembre 2024, dans une interview accordée au journal Le Monde, l’enseignant a dénoncé les graves défaillances du Système d’Immatriculation des Véhicules (SIV). Selon le quotidien, la semi-privatisation de ce registre public a facilité la multiplication des fraudes liées à l’usurpation d’identité. « À deux reprises, le fisc a directement saisi mon salaire, ne me laissant que 500 euros pour vivre », a-t-il confié au journal Le Parisien. Après six années de lutte, la victime a finalement obtenu la reconnaissance officielle de l’usurpation d’identité par la justice, ce qui l’a exonéré du paiement des amendes. Toutefois, l’État ne lui a accordé qu’une indemnisation de 3 000 euros, une somme jugée insuffisante par l’enseignant, qui souligne le coût élevé des procédures judiciaires et les répercussions psychologiques de cette affaire. D’après lui, les documents ayant servi à la fraude auraient été récupérés dans les poubelles d’agences immobilières, où il avait déposé des dossiers de location d’appartement. Il pointe du doigt les failles du SIV, estimant que les contrôles n’étaient pas assez stricts pour repérer la falsification. « Le préjudice financier et moral que j’ai subi est immense, et la réponse de l’État est clairement insuffisante », a-t-il déclaré, appelant à un renforcement des dispositifs de sécurité dans les registres publics. L’affaire a éclaté lorsque la préfecture de Lille lui a envoyé un courrier lui demandant des justificatifs d’achat et de vente de véhicules. C’est à ce moment-là qu’il a découvert que des dizaines d’amendes pour infractions routières étaient enregistrées à son nom, entraînant une dette de plus de 300 000 euros. L’enquête a révélé qu’un individu avait monté une société de commerce de véhicules dans le nord de la France, enregistrant chaque jour plusieurs voitures au nom du professeur. Pour chaque infraction commise avec ces véhicules, c’est la victime qui recevait les sanctions du Trésor public et devait s’acquitter des amendes. S.H. FaillesduSIV:300000€d’amendesimputéesàsonnom Victime d’une usurpation d’identité, un professeur des Hauts-de-Seine se retrouve avec 300 000 € d’amendes pour des infractions qu’il n’a jamais commises. Des milliers de garages fictifs prolifèrent depuis la privatisation du système, plongeant l’État dans une gestion chaotique. Depuis 2017, la privatisation partielle du Système d’Immatriculation des Véhicules (SIV) a ouvert la voie à une fraude massive. Des garages fictifs, créés en quelques clics sans contrôle strict, immatriculent des milliers de véhicules frauduleux chaque année. Ces réseaux permettent d’échapper aux amendes, d’éviter la perte de points ou encore de blanchir des voitures volées. Avant cette réforme, les préfectures vérifiaient chaque transaction, mais désormais, 34000 entreprises privées, désignées comme « tiers de confiance », ont un accès direct au système. Or, aucune vérification rigoureuse n’est effectuée sur ces structures, facilitant l’usurpation d’identité et les immatriculations frauduleuses. Cette faille, exploitée depuis huit ans, met en péril la sécurité routière, les finances publiques et la lutte contre la criminalité organisée, tandis que les autorités peinent à démanteler ces réseaux. 8 Auto Magazine NOUVEAU La mythique 4L fait son grand retour en version électrique, mais oubliez la citadine économique des années 60. Désormais, avec 4,14 m de long, elle s’impose comme un SUV urbain, offrant une motorisation 100 % électrique qui la positionne sur un segment plus premium. Si Renault n’a pas encore révélé tous les détails tarifaires, l’entrée de gamme devrait débuter sous la barre des 30000 €, soit environ 2000 € de plus qu’une Renault 5 électrique équivalente (120 ch, batterie de 40 kWh). Un écart raisonnable au vu de ses prestations familiales et de son format plus spacieux. Auto Magazine 9 Renault 4 Une renaissance électrique sous forme de SUV L a Renault 4 E-Tech Electric marque le retour emblématique de la célèbre « 4L », réinventée pour l’ère moderne avec une motorisation 100 % électrique. Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2024, cette nouvelle version combine un design néo-rétro avec des technologies de pointe, visant à séduire à la fois les nostalgiques et les nouvelles générations. Design et Dimensions S’appuyant sur la plateforme AmpR Small, partagée avec la future Renault 5 E-Tech, la Renault 4 E-Tech Electric adopte une silhouette de SUV compact. Elle conserve des éléments stylistiques emblématiques de la R4 originale, tels que la calandre distinctive, tout en intégrant des touches contemporaines comme un contour de calandre éclairé et un logo Renault illuminé. Avec une longueur de 4,14 mètres et une largeur de 1,8 mètre, elle offre un espace intérieur généreux et un volume de coffre atteignant 1 405 litres une fois les sièges arrière rabattus. Motorisations et Performances La Renault 4 E-Tech Electric propose deux motorisations électriques : Version de base : équipée d’un moteur de 120 chevaux (90 kW) associé à une batterie de 40 kWh, offrant une autonomie d’environ 300 km selon le cycle WLTP. Version supérieure : dotée d’un moteur de 150 chevaux (110 kW) avec une batterie de 52 kWh, permettant de parcourir jusqu’à 400 km sur une seule charge. La recharge rapide est possible grâce à une capacité de charge en courant continu jusqu’à 100 kW, permettant de passer de 15 % à 80 % de charge en seulement 30 minutes. De plus, la fonction de charge bidirectionnelle à 11 kW transforme la Renault 4 en source d’énergie, capable d’alimenter des appareils externes ou même de renvoyer de l’énergie vers le réseau. Intérieur et Technologies L’intérieur de la Renault 4 E-Tech Electric allie confort et modernité. Les sièges arrière et le siège passager avant sont rabattables, Double écran 2x10”, conçu pour être intelligent, évolutif et entièrement personnalisable. NOUVEAU 10 Auto Magazine Auto Magazine 11 offrant une modularité adaptée aux besoins variés des utilisateurs. Le système d’infodivertissement est doté du logiciel Google, offrant une interface intuitive et un accès facilité aux applications et services en ligne. Production et Disponibilité La production de la Renault 4 E-Tech Electric est prévue à l’usine de Maubeuge, dans le nord de la France, avec un lancement commercial attendu pour la fin du premier semestre 2025. Le prix devrait se situer sous la barre des 30 000 euros, rendant ce modèle compétitif face aux offres chinoises croissantes sur le marché européen. Conclusion En réintroduisant la R4 sous une forme électrique moderne, Renault mise sur la fusion de son héritage historique avec les exigences contemporaines de mobilité durable. Cette stratégie vise à renforcer la présence de la marque sur le segment des véhicules électriques abordables, tout en capitalisant sur la nostalgie et la reconnaissance de la R4 originale.
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