LE FANA DE L'AVIATION n°658 - Page 1 - 658 Brice Ohayon à bord de son “Spitfire”. 56 La bataille des V12 en Europe Le père Birkigt, ses moteurs, ses concurrents, la politique Troisième partie. La grande famille des Hispano-Suiza V12 avec les 12Y et les 12Z. 64 L’aviation embarquée au Liban - 1982-1984 Alerte au Levant Troisième partie. Les “Super Étendard” partent à l’attaque ce 17 novembre 1983. Les pilotes racontent. 78 Maquettes Les boîtes à glisser dans son cartable 80 Ce jour-là… 13 septembre 1994 Premier vol du “Beluga” Le colosse d’Airbus Voici l’Airbus sans qui Airbus ne serait rien. “Belouga”, l’indispensable géant des airs. 4 Actualités 10 Courrier 12 Livres 13 Abonnements 18 Focus Quand la Luftwaffe s’entraînait en France Nids d’aiglons dans le Sud-Ouest Voici l’histoire de jeunes pilotes allemands qui venaient se former à la chasse dans le Sud-Ouest. 30 1940, l’Enterprise mobilise ses forces Haut en couleur! Un reportage dévoile les splendides couleurs des avions de l’US Navy en 1940. La guerre approche… 38 “Spitfire” FR XIV RM927 Une danseuse étoile survitaminée… Coup de foudre entre un pilote et son “Spitfire”. Ou comment un rêve devient réalité. 48 Oshkosh 2024 Spotters in Oshkosh* * Des spotters à Oshkosh Le ban et l’arrière-ban des passionnés se sont retrouvés à Oshkosh. Des fanas partagent leur expérience. C’est quoi un premier Oshkosh ? 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B rice Ohayon vous régale dans les meetings aériens avec son “Spitfire”XIV.Depuisunpetitmoment nous voulions vous raconter l’histoire de la rencontre du pilote et de son avion. Un coup de foudre ! Ou comment un passionné devient un collectionneur et tombe en pâmoison avec un “Spitfire”. Mais attention ici pas question de garder dans un hangar sa “danseuse survitaminée”. Brice Ohayon veut partager son histoire avec les fanas, non seulement avec de belles présentations en vol, mais en cultivant un état d’esprit où l’importance de l’héritage tient une place déterminante. Hommage à ceux qui nous ont précédés dans le combat pour la liberté. J’en veux pour preuve sa participation aux cérémonies du Jour J. Voler oui, partager c’est encore mieux. Je vous souhaite une bonne lecture. Le Fana Partager des valeurs FRÉDÉRICK VANDENTORREN AAE sur 4 ACTUALITES Ray Fowler aux commandes du “Helldiver” le 27 juillet au départ d’Oshkosh, pour le ramener à Granite Falls. Ed Vesely pose le “Helldiver” à Granite Falls à l’issue du tout premier vol d’essai le 22 juillet. Un rare SB2C “Helldiver” retrouve le ciel aux États-Unis Le 22 juillet, à Granite Falls dans le Minnesota, le pilote américain Ed Vesely a procédé au premier vol après restauration du Curtiss SB2C-5 “Helldiver” BuAer n° 83393 du Fagen Fighters WWII Museum. Ed Vesely est le pilote du SB2C-5 “Helldiver” BuAer n° 83589 du West Texas Wing de la Commemorative Air Force (CAF) qui était jusqu’alors le seul en état de vol. On ne compte en effet maintenant que deux exemplaires de “Helldiver” en état de vol, sur les huit préservés sur la planète. Ce premier vol est l’aboutissement d’un projet lancé il y a 17 ans par le collectionneur américain Ron Fagen; n’ayant pas révélé de problème majeur, il a été suivi de quelques autres dans les jours qui ont suivi, puis le rare bombardier en piqué a rejoint Oshkosh dans le Wisconsin, où il était très attendu par les aficionados venus assister à AirVenture 2024, le grand rassemblement annuel de l’Experimental Aircraft Association (EAA). Il porte la livrée d’un “Helldiver” embarqué sur l’USS Essex en 1945. Le Curtiss SB2C-5 “Helldiver” BuAer n° 83393 est sorti des usines Curtiss au printemps de 1945; l’US Navy l’a réceptionné le 3 mai et en a pris livraison le lendemain sur sa base de Newport, sur Rhode Island. Il a ensuite été affecté à la base de Dahlgren, en Virginie, d’où il avait décollé le 24 juillet 1945 pour effectuer des tests de torpilles sur le champ de tir voisin quand il s’écrasa; la cause demeure inconnue à ce jour, l’analyse du moteur qui avait été récupéré n’ayant révélé aucun problème. Son pilote, le lt Mark Rancourt Gilbert, périt dans l’accident, tandis que le radio Edward J. Pierce qui était en place arrière fut éjecté à l’impact et survécut malgré de sérieuses blessures. L’épave ne fut pas récupérée, jusqu’à ce qu’un employé civil de la base de Dahlgreen la redécouvrit 1993. Un accord fut alors passé avec le National Air and Space Museum (NASM) pour la récupérer; certains de ses éléments furent utilisés pour compléter la restauration de son “Helldiver” BuAer n° 83479 alors exposé au National Museum of Naval Aviation (NMNA) à Pensacola, en Floride, et ce qui en restait fut échangé à l’Américain Kevin Smith l’année suivante contre des pièces de “Helldiver”, de Ford 5-AT Tri-Motor et de Martin B-26B “Marauder”. Durant la décennie qui suivit, Kevin Smith fit l’acquisition ici et là de pièces anciennes et “neuves d’époque”, parmi lesquelles un moteur et une hélice, ou encore l’ensemble du siège pivotant du mitrailleur arrière et le support de mitrailleuse. Il fit restaurer la dérive par AeroTrader à Chino, en Californie, mais face à l’ampleur financière d’un tel projet, il dut renoncer et le vendit en 2006 à Ron Fagen. À Oshkosh, le “Helldiver”, dont la finition n’était pas totalement achevée, a reçu les accessits de Best Bomber (meilleur bombardier) et Phoenix Award (prix de la restauration “qui revient de loin”). XAVIER MÉAL GREG MOREHEAD 5 En bref Un SMB2 pour Canopee Il manque très peu de types d’avions Dassault au conservatoire Canopee de Châteaudun… mais il manquait un“Super Mystère”B2 (SMB2),avion de chasse à réaction mis en service dans l’armée de l’Air en 1958.Le manque est désormais comblé puisque le musée aéronautique du Berry lui a fait don du SMB2 n° 59,démonté et stocké dans un hangar.Les frais de transport et de grutage représentent une charge importante pour l’associationAC3A (Amis du conservatoire d’aéronefs de l’armée de l’Air) qui s’occupe de Canopee,qui a donc lancé une cagnotte participative sur Leetchi.com. L’HARS se lance dans la restauration d’un Douglas DC-2 ÀAlbion Park Rail,enAustralie,l’HistoricalAircraft Restoration Society (HARS)Aviation Museum a annoncé se lancer dans la restauration d’un Douglas DC-2,prédécesseur du fameux DC-3.Il rejoindra alors une flotte de multimoteurs en état devoldesplusremarquables:Lockheed“SuperConstellation”, la réplique du Fokker trimoteur Southern Cross,Grumman “Tracker”S2 et trois DC-3/“Dakota”.Seulement 156 DC-2 ont été construits.Celui reçu au début de juillet par l’HARS est le numéro de série 1376.Il fut initialement exploité par une compagnie aérienne néerlandaise aux Indes néerlandaises, avant d’être évacué de Batavia vers l’Australie avant l’invasion japonaise en 1942.Il fut ensuite réquisitionné par les USArmy Air Forces sur ordres du général MacArthur et fut gravement endommagé à Port Moresby par un bombardement en 1942. Après la Deuxième Guerre mondiale,il fut reconfiguré pour accueillir 17 passagers pour la compagnieAustralian NationalAirways à Melbourne,puis vendu à Sid Marshall qui proposa des vols touristiques au-dessus de Sydney avec l’immatriculationVH-CDZ.Endommagé en 1957 et radié du registre,il appartint ensuite à plusieurs propriétaires qui n’aboutirent jamais sa restauration. Christophe Jacquard aux commandes de son “Spitfire” Mk XIX F-AZJS en 2022. Joe Engle devant le X-15 en 1963. Son carnet de vol totalise 14000 heures de vol sur 180 types différents. Le “Spitfire” F-AZJS quitte la France pour la Suède Joe Engle a rejoint les étoiles Le collectionneur dijonnais Christophe Jacquard a vendu son Supermarine “Spitfire” PR Mk XIX immatriculé F-AZJS. Le chasseur devait être convoyé en vol jusqu’à sa nouvelle base, en Suède, durant le mois de septembre. En 1948, la Flygvapnet (force aérienne suédoise) a acheté 50 “Spitfire” PR Mk XIX de reconnaissance, qui reçurent la désignation militaire S 31 ; la Suède fut le plus gros utilisateur de “Spitfire” PR XIX après la Grande-Bretagne.Tous ses avions étaient basés à Södermanland, d’où ils furent utilisés jusqu’en 1955 et leur remplacement par le jet S 29C “Tunnan”. En 1949, le lt Ingemar Wängström effectua plusieurs missions de reconnaissance au-dessus du territoire soviétique aux commandes de S 31, la plus fameuse jusqu’à Kuusamo-Kandalaksa le 25 septembre 1949 avec pour objectif des constructions russes en cours; des rapports faisaient état de l’existence de missiles russes dirigés vers la Suède et la Norvège, mais le résultat s’avéra négatif. Figure des plus emblématiques de l’aviation de collection française depuis 35 ans, Christophe Jacquard a possédé et fait voler T-28, Yak-11, P-40N, P-51D, F4U-4 “Corsair”,Yak-3,“Spitfire” Mk XIV, Focke-Wulf 190A-8/N,“Sea Fury” et “Spitfire” PR XIX. Il avait tutoyé les étoiles à plusieurs reprises, mais cette fois il les a rejointes. L’astronaute américain Joe Engle est décédé le 10 juillet dernier, à l’âge de 91 ans. Il était le dernier pilote de X-15 encore en vie et avait été le commandant lors de deux des cinq essais de la navette Enterprise en 1977. Il avait également été le commandant des missions STS-2 avec la navette Columbia en 1981 et STS-51I en 1985 avec la navette spatiale Discovery. Au cours de ses 16 vols en X-15 (1963 à 1965), en moins de cinq mois il avait franchi à trois reprises le seuil des 80 km d’altitude (50 miles) faisant de lui un astronaute ailé (winged astronaut) (lire Le Fana n° 648). Il était le seul astronaute à avoir piloté et le X-15, et la navette spatiale. Il demeure le seul pilote à avoir piloté en manuel une navette spatiale à Mach 25 et jusqu’à l’atterrissage. XAVIER MÉAL HARS NASA LA COLLECTION CANOPEE À CHÂTEAUDUN ACTUALITES 6 Il y aura “du lourd” à Melun les 14 et 15 septembre, notamment avec l’A400M Tactical Display et le somptueux Douglas DC-6 de Red Bull, qui n’est venu en France qu’une seule fois, à Pau en 2009. Qui plus est, on pourra également voir trois P-51D – dont le Nooky Booky IV de Red Bull –, trois “Corsair” – dont l’avion noir Devotion qui viendra d’Allemagne –, deux “Spitfire”, deux Curtiss P-40 – dont un encore jamais présenté en meeting en Europe –, un “Skyraider”, un “Sea Fury”, un Yak-3 et une dizaine de T-6. Rien que ça! En ce qui concerne les multimoteurs, seront présents une paire (voire peut-être un trio…) de Douglas DC-3/C-47 et un trio de Beech 18 venu de Suisse. L’organisation s’appliquant à faire venir des machines rarement vues, cette année “l’objet de curiosité” sera un bimoteur AT-11 “Kansan” venu d’Allemagne.Ajoutez à cela qu’une ou deux surprises de dernière minute ne sont pas à exclure – de source “autorisée”… L’édition 2024 d’Air Legends met ainsi en avant ce qui est son “marqueur” : les warbirds. Et de ce point de vue, cette édition sera de nouveau riche en jets classiques, autre caractéristique propre à ce spectacle aérien. Sont ainsi d’ores et déjà annoncés le T-33 de Top Gun Voltige, le F-86 “Sabre” de Fred Akary, non pas un mais bien deux MiG-15 – ce qui laisse présager un tableau guerre de Corée, avec “Sea Fury”,“Corsair”,“Skyraider”, “Mustang”… – , ou encore DH 110 “Vampire” ou Fouga “Magister” notamment avec la patrouille “rétro”Tranchant. Pour la partie “moderne”, l’armée de l’Air et de l’Espace dépêchera son équipe de parachutistes Phénix qui seront largués par un Antonov 2, l’EVAA (équipe de voltige de l’armée de l’Air et de l’Espace) et ses Extra 330, le fabuleux A400M Tactical Display et les ébouriffant Mustang X-Ray, duo de PC-21 dont la présentation est des plus dynamiques. Un “Rafale” du régiment de chasse 2/30 Normandie-Niémen sera pour sa part exposé en statique. Pour ce qui est du “cirque aérien”, le Britannique Rich Goodwin et son biplan Pitts… à réacteurs sont des plus prometteurs en termes de frissons. L’occasion de passer une belle journée en famille : le matin il sera possible de visiter le parking avions et de les voir de près.Toute la journée, chacun pourra aussi déambuler dans un camp militaire reconstitué de la Deuxième Guerre mondiale, ou faire les boutiques en quête d’un souvenir ou d’un objet de collection unique. Des stands permettront par ailleurs de se restaurer et/ou de se désaltérer. Rendezvous à Melun les 14 et 15 septembre! Grand spectacle de warbirds à Air Legend les 14 et 15 septembre à Melun! FRÉDÉRICK DEBRUYNE HUW HOPKINS L’A400M Tactical Display est une des présentations favorites du public. 7 Un “Hurricane” noir en hommage au pilote français Yves Mahé au Yorkshire Air Museum À Elvington,en Grande-Bretagne,leYorkshireAir Museum présente depuis quelques semaines une reproduction de Hawker“Hurricane”en livrée totalement noire,dans le cadre d’une nouvelle exposition qui rend hommage au pilote français qui a défendu la ville deYork durant les heures les plus sombres de la Deuxième Guerre mondiale et a abattu un bombardier allemand lors d’une attaque contre la ville. Le 29 avril 1942,la luftwaffe lança son opération Baedeker, une série de raids de bombardements en représailles aux frappes de la RAF sur les villes allemandes médiévales de Lübeck et Rostock.Il se dit que la Luftwaffe choisit des cibles dans un guide de voyage édité par Baedeker consacré à la Grande-Bretagne.La ville deYork fut une de ces cibles. Dans la nuit du 29 au 30 avril 1942,un chasseur de nuit “Hurricane”IIc à la livrée noire du Squadron 253 de la RAF, piloté par le FrançaisYves Mahé,23 ans,dépourvu de radar, croisa les bombardiers allemands; il abattit un Heinkel 111 et en endommagea un second.La ville deYork le fit citoyen d’honneur,hissant le drapeau tricolore à la croix de Lorraine sur la mairie en son honneur.Une plaque portant son nom fut apposée dans le centre-ville.Récemment donc,leYorkshire Air Museum a rénové sa reproduction de“Hurricane” et l’a recouverte de la livrée de l’avion d’Yves Mahé. Un T-28A en livrée mexicaine au March Airfield museum Depuis la fin du mois de juin, le March Airfield Museum, à Riverside en Californie, expose un North American T-28A “Trojan” aux couleurs d’un avion de la Fuerza Aérea Mexicana, la force aérienne mexicaine.Au total, à partir de la fin des années 1950, la force aérienne mexicaine exploita 32 T-28, répartis au sein de plusieurs escadrons, notamment lors du conflit contre le Guatemala. En bref Le DC-6 de Red Bull sera la “grande” vedette d’Air Legend 2024. DR L’Allemand Georg Raab présentera son F4U-5 “Corsair”. DR YAM 8 ACTUALITES Le Buhl LA-1 “Bull Pup” de Ronald Johnson. Le “Hurricane” de Vintage Wings of Canada aux couleurs du matricule P2961. L’as canadien Willie McKnight du Squadron 242 de la RAF disparut à ses commandes. L’édition 2024 d’AirVenture, le grand rassemblement d’avions de loisir organisé annuellement à Oshkosh, dans le Wisconsin, par l’Experimental Aircraft Association (EAA), s’est déroulé sous une météo changeante, qui n’a cependant pas empêché une affluence supérieure à celle record de l’année dernière, avec notamment 337 warbirds et 1200 avions “Vintage” (civils, antérieurs à 1971) exposés. Dans la catégorie warbirds de la période Deuxième Guerre mondiale, le trophée de Grand Champion est allé au North American P-51D matricule 44-84952, qui porte la livrée du Dallas Doll du 1st lt Frank H. Bouldin Jr du 352nd Fighter Squadron du 353rd Fighter Group de la 8th Air Force; propriété du collectionneur américain Jon Vesely, il a été restauré par la société Midwest Aero Restorations de Mike Vadeboncœur à Danville dans l’Illinois. Le trophée de vice-Grand Champion dans cette même catégorie est allé au Hawker “Hurricane” Mk XII matricule RCAF (Royal Canadian Air Force) 5447 du collectionneur canadien Michael Potter, restauré par les ateliers de sa collection Ailes d’époque du Canada / Vintage Wings of Canada. Dans la section Antique (avions civils d’avant août 1945) de la catégorie Vintage, le titre de Grand Champion est allé au Boeing A7N1 (PT-17) de Michael Porter, venu de East Liverpool, dans l’Ohio. Dans la souscatégorie Silver Age (avions de 1928 à 1936) le titre de Champion est allé au rare Buhl LA-1 “Buhl Pup” de 1931 à moteur tri-cylindre Szekely SR-3 de 45 ch restauré par Ronald Johnson de Rockford dans l’Illinois. Le titre de Grand Champion de la catégorie Classic (avions de septembre 1945 à 1955) a été décerné au Beechcraft C-45 restauré par Dominic Hernandez, de Hudson dans le Colorado. KIERAN LEAR KIERAN LEAR XAVIER MÉAL Des grands champions colorés à Oshkosh Grand Champion de la catégorie Warbirds-Deuxième Guerre mondiale, le P-51D Dallas Doll restauré par Midwest Aero Restorations. 9 En bref Le nez du “Mirage” 5 “BR-22” a quitté la France pour la Belgique La section avant du “Mirage” 5BR “BR-22” ayant appartenu à la force aérienne belge a rejoint Brustem, en Belgique, le 13 juillet dernier; il a longtemps servi d’ornement dans un jardin résidentiel à Bougival, à 15 km à l’ouest de Paris. Il a été récupéré par le Team BD 09 qui déjà expose déjà sur l’ancienne base de Brustem/Saint-Trond les sections avant des anciens “Mirage” 5B de la force aérienne belge M5BA “BA-27” et M5BR ‘“BR-22”, et dans son intégralité celui qui a donné son nom à l’association, le M5BD “BD-O9”. Un AV-8B+ “Harrier” II pour le Hickory Aviation Museum Le 15 juillet,le McDonnell DouglasAV-8B+“Harrier”II BuAer no 164560 est arrivé au HickoryAviation Museum en provenance de la Marine CorpsAir Station (MCAS) Cherry Point,située à proximité,en Caroline du Nord,rejoignant ainsi la collection d’avions en pleine expansion du musée.L’AV-8B+ “Harrier”BuAer no 164560 fut livré à l’US Marine Corps (USMC) en mai 1994 et servit dans plusieurs escadrons pour terminer sa carrière avec laVMA-223 Bulldogs basée à Cherry Point. Un B-24 pour le musée de Savannah Le National Museum of the Mighty 8th Air Force, à Savannah, Géorgie, va ajouter le Consolidated B-24 “Liberator” à ses collections. Exposé en extérieur au Barksdale Global Power Museum, sur la base de Barksdale, il appartient au National Museum of the USAF qui cherchait à lui assurer un meilleur avenir en le protégeant des éléments. L’E-2C “Hawkeye” n’est que rarement montré dans les spectacles aériens. Ci-dessus, quelques-unes des vedettes annoncées du Breizh Air Show. De haut en bas : Morane “Paris”, “Falcon” 10 Mer et “Rafale” M. L’association Armor Aéro Passion (AAP) organise les 14 et 15 septembre son Breizh Air Show sur l’aérodrome de Morlaix-Ploujean. Le “Rafale” M – pour Marine – de l’Aéronautique navale sera une des stars du spectacle; plusieurs exemplaires seront exposés en statique et de nombreuses présentations aériennes sont prévues, notamment – rare – par un E-2C “Hawkeye”, mais aussi par des machines plus anciennes comme le Fouga “Zéphyr” n° 28, le dernier “Alizé” en état de vol, le Morane “Paris” n° 32 et des MS.733 de l’association Cocarde Marine, et même l’“Alouette” II Marine n° 163, mais aussi biplans Stampe, Stearman, etc.,“Tracker” et “Bronco”. La Patrouille de France sera la grande vedette du spectacle les deux jours. Le Breiz Air Show aura par ailleurs pour thème “Des jeunes pour nos ailes”. Car pour Armor Aéro Passion, il s’agit de créer un événement et une dynamique où la jeunesse se retrouve autour des valeurs de l’aéronautique, avec des actions qui s’inscrivent dans une synergie avec les acteurs de l’industrie aéronautique bretonne regroupés au sein de Bretagne Aerospace, l’association des industriels de la filière aéronautique, qui représente 160 entreprises et 12000 emplois en Bretagne. Par ailleurs, Armor Aéro Passion s’appuie sur le Gaco (Gestion administrative et commerciale des organisations) Morlaix dont les étudiants, dans le cadre de leur projet d’études, gèrent communication, décarbonation, organisation prévente des billets et recherche de nouveaux partenaires, et est en partenariat avec le lycée T. Corbiere et sa filière formation aéronautique, l’Estaca Laval et le centre de rééducation fonctionnel de Perharidy. Plus d’infos et vente en ligne de billets sur www.breizhairshow.fr ANTHONY PECCHI STEPHAN DEGRAEF DR DR ALEXIS BOIDRON Patrouille de France, “Rafale” M et “Hawkeye” dans le ciel de Morlaix 10 LE COURRIER La maquette du projet AGV exposée à l’entrée d’Aeroscopia. Ramon Josa avec le lancemissiles SA-7. Le magnifique D.520 de Rochefort. L’avion à grande vitesse au musée Dans Le Fana de l’Aviation n° 653, Alexis Rocher parle d’un projet d’AGV (Avion à grande vitesse). Les fanas peuvent voir la maquette de ce projet exposée dans l’entrée du – fort intéressant – musée Aeroscopia à Blagnac. Alain Ratinaud Bien vu! L’AVG regroupe une série d’études menées par l’Aérospatiale à la fin des années 1980 sur un successeur de Concorde capable de voler à Mach 5. Nous reviendrons sur tout ceci dans un futur article du Fana de l’Aviation. Les spécialistes auront certainement corrigé d’euxmêmes, mais Philippe Penot aura été le premier à le signaler à la rédaction du Fana de l’Aviation : la photo du SA-7 provenant de la 17F et publiée dans le n° 657 était en fait un lance-roquettes antichar américain M72! Philippe Penot écrit : “Je dévorais ce n° 657 lorsque, soudain, ce fut le drame! En effet, page 75, dans l’encadré titré “Le SA-7 de Ramon Josa”, sous mes yeux ébahis et exorbités, je vis, non pas un lancemissiles antiaérien SA-7, mais un lance-roquettes antichar M72 LAW (light anti-tank weapon) ou sa copie soviétique RPG-18! Deux séries de 50 pompes pour Hugues de Guillebon! J’attends avec impatience les numéros suivants car, bien qu’étant adolescent à l’époque, je me souviens parfaitement de cette période.” Pour se faire pardonner, plutôt que des pompes bien méritées, ce sera la tournée générale au Bar de la flottille! Hugues de Guillebon Voici la photo de Ramon Josa avec un lancemissiles SA-7. Nous participerons avec plaisir à la tournée générale! Le lance-missiles SA-7 de Ramon Josa Un D.520 à Rochefort J’ai eu dernièrement l’occasion de visiter le musée de l’Aéronavale de Rochefort. À ma grande surprise j’y ai trouvé un Dewoitine 520 fraîchement restauré parmi la quasi-totalité des aéronefs utilisés par l’Aéronavale depuis 1940. Des appareils tant embarqués que basés à terre, entre autres le prototype unique et sans suite d’un “Jaguar” embarqué, envisagé pour succéder à l’“Étendard” IV, et l’hélicoptère “Lynx”, dernier arrivé. La collection est gérée, entretenue et présentée par une équipe 100 % bénévole, la plupart retraités de la base. Jean-François Lebrun Le Dewoitine 520 appartient au musée de l’Air et de l’Espace et a été confié aux bons soins des bénévoles enthousiastes de l’Association nationale des amis du musée de l’Aéronautique navale (Anaman). Nous ne saluerons jamais assez le travail de bénédictins des équipes de bénévoles dans les associations qui œuvrent à la préservation du patrimoine aéronautique. Dewoitine 520, “Crusader” et autres “Étendard” sont à voir au passionnant musée de l’Aéronautique navale de Rochefort. ALAIN RATINAUD DR/COLL. RAMON JOSA JEAN-FRANÇOIS LEBRUN 11 Allons-nous revoir un B-17 dans le ciel de La Ferté? Patrouille du B-17 accompagné d’un P-47 et d’un P-51 qui ferme la marche. Ci-contre et à gauche : le B-17 est encore aux couleurs de l’IGN (Institut géographique national). Le B-17 F-BEEA Château de Verneuil immortalisé en 1986 lors du meeting de La Ferté. Le B-17 à la Ferté-Alais en 1986 J’ai eu le plaisir, avec mon Robin, de faire de la patrouille (lâche) avec un B-17! Explication : l’IGN alors était basé à Creil, sur la BA 110, et j’étais élève pilote à l’aéro-club sur le même terrain. Quand les B-17 rentraient de mission, le contrôleur nous éloignait du tour de piste vers les marais de Sacy-leGrand, au nord du terrain (ou un Hawker “Typhoon” a été découvert en 2009). Ainsi, par deux fois, j’ai volé en parallèle avec un B-17. Souvenir émouvant. Le B-17 était nommé Château de Verneuil. Pour information, il s’agit d’un petit manoir au nord du terrain de Creil, proche de l’IGN, qui a également servi à la Luftwaffe pendant la guerre. Le voici en photos à La Ferté en 1986. Charles Walser CHARLES WALSER CHARLES WALSER CHARLES WALSER CHARLES WALSER CHARLES WALSER CHARLES WALSER réalisations restées sans suite parce que techniquement trop compliquées ou trop coûteuses – par exempleleSnecma“Coléoptère”et le XB-70 “Valkyrie”. Les échecs sont aussi importants que les réussites pour comprendre l’évolution globale. Le système de fiches m’a semblé le plus efficace pour que les lecteurspicorentéventuellementici et là ou lisent l’ensemble d’un coup. Chaque avion est décrit en deux pages, les plus importants sur quatre. Compte tenu de ce format réduit, il va de soi qu’il s’agit d’une présentation qui invite le lecteur à aller plus loin, notamment en parcourant les Fana de l’Aviation et les autres Docavia. Je pense aux volumes consacrés aux Dassault “Mystère” et, plus proche, au “Mirage”IV–uneversionaugmentée de cette bible arrive sous peu. J’invite par ailleurs les lecteurs à se plonger aussi dans L’Histoire secrète de l’aviation de Michel Bénichou et Jacques Guillem pour les aspects techniques. La maniabilité plus que la course à la vitesse Avec ces 100 jets quelques grandes lignes se dessinent, notamment une imposante course qui fait passer la vitesse maximale d’unchasseurd’environ1000 km/h à plus de 2000 km/h en moins de dix ans. Les 3000 km/h semblaient suivre dans le même laps de temps quand la rivalité passa dans le domaine de la maniabilité, de l’électronique. L’ordinateur s’est imposé à tous les niveaux. La furtivité est un thème qui s’est généralisé depuis une trentaine d’années. Voici donc 80 ans de guerre aérienne expliqués pour les frêles oisillons et les vénérables moustachus, tous fanas de l’aviation. Q uand Casa Éditions, une filiale des Éditions Larivière, m’a proposé de rédiger un Docavia, j’ai pensé à vous proposer quelquechosed’unpeudifférentdes autresouvragesdecetteprestigieuse collectionquiaffichefièrementcette année ses 50 printemps. Plus de 70 titres se sont succédé depuis Les Avions militaires du monde, de Robert Roux. À l’époque la collection se voulait un prolongement du Fana de l’Aviation – on disait alors l’Album du Fanatique de l’Aviation. J’ai décidé de m’inscrire dans l’héritage de Docavia en partant de l’exemple du premier titre de la collection pour vousproposerquelquechosedenouveau sur le fond. Pas une grande monographie décrivant version après version un avion, pas non plus une campagne militaire épluchée jour après jour, mais une approche globale. Le principe consiste à illustrer les évolutions de la guerre aérienne à travers 100 jets iconiques depuis1944.Biensûrmeschoixdans la sélection des avions sont arbitraires et j’imagine que des lecteurs vont me demander pourquoi certains appareils ne sont pas présents. Des réussites… et des échecs constructifs Quelques explications s’imposent.Dans le domainedesavions de combat, j’ai voulu réunir des grands classiques comme les “Mirage” et les MiG, mais aussi des 12 1944 : l’arrivée en opérations du Me 163 et de son moteur-fusée ouvre une nouvelle page dans la guerre aérienne. À LIRE, À VOIR Pour marquer cet anniversaire, voici le nouveau titre de cette collection prestigieuse. Avions de combat, 100 jets de légende de 1944 à nos jours, ou comment la guerre aérienne a évolué depuis l’arrivée de la réaction. Par Alexis Rocher 100 jets de légende 50 ans de la collection Docavia Avions de combat, 100 jets mythiques de 1944 à nos jours Par Alexis Rocher Chez Casa Éditions 224 pages, 34,95 € ISBN 978-2-38058-517-9 2024 : le bombardier furtif B-21, le nouvel avion de combat. ALEXIS ROCHER USAF ■
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