MX MAGAZINE n°303 - Page 2 - 303 BLOCK PASS P A R X A V I E R A U D O U A R D M X M A G A Z I N E - 3 L a psychologie du champion pratiquant un sport individuel est une des plus complexes qui soient. Mécanique de haute précision, elle est aussi extrêmement fragile. Unique par essence, c’est-à-dire propre à chacun, elle n’échappe pas pour autant à certaines caractéristiques générales : il y a bien entendu des champions sympathiques et d’autres antipathiques. Néanmoins, tous possèdent un fond de dureté de caractère, sans lequel ils ne seraient tout simplement pas des champions (certains le contrôlent ou le dissimulent juste mieux que d’autres). Et parmi ces champions, ceux qui pratiquent un sport mécanique – donc les crossmen – ont ceci de spécifique qu’ils ont toujours l’option, lorsque les résultats ne sont pas à la hauteur des attentes, de blâmer leur matériel. On a rarement entendu un boxeur expliquer sa défaite par la faute de ses gants, un sprinter par la faute de ses chaussures ou même un cycliste par la faute de son vélo. Ces champions-là en sont réduits, en termes d’excuse(s), à invoquer leur santé, la météo ou un souci familial quelconque. A contrario, le crossman expliquant son échec par une raison liée à son matériel est « le » grand classique des paddocks. Notons tout d’abord que ce phénomène a toujours existé mais qu’il était beaucoup plus recevable à l’époque où existaient vraiment des différences considérables, en termes de performances, entre les machines de course. Mais cette époque est largement révolue depuis que les constructeurs majeurs maîtrisent tout de même globalement bien le fonctionnement des 4T modernes. Doit-on en conclure qu’un champion actuel ne saurait légitimement avoir à redire quoi que ce soit à propos de son matériel ? Oulah, pas si vite ! D’abord, la complexité technique des motos modernes et la quantité de variables qu’elles offrent peuvent véritablement conduire un pilote et/ou son équipe technique à se « perdre » dans le labyrinthe des choix possibles, par exemple en termes de cartographie moteur et encore plus de suspensions (à air, à ressorts, mix des deux, etc.). Et puis, le niveau stratosphérique où évoluent les top pilotes d’aujourd’hui fait qu’il est virtuellement impossible de s’identifier à leurs besoins (y compris pour leurs ingénieurs), tellement ceux-ci diffèrent drastiquement de ceux du crossman « humain ». Qui sommes-nous pour juger si Sexton a vraiment des raisons valables d’estimer que les WP de ses KTM doivent absolument être (secrètement) remplacées par des KYB pour lui permettre de s’exprimer à fond ? ! Et puis, il arrive quand même que de grands constructeurs se « plantent » dans leur désir d’innover à tout prix (qu’on se souvienne de la première CR250 à cadre alu en 1997 ou encore de l’YZ450 « révolutionnaire » de 2010 !) ou même simplement de faire évoluer des machines donnant jusque-là satisfaction (la génération des KTM sortie en 2023 est initialement apparue comme un pas en arrière et a notamment dégoûté Cooper Webb, le poussant à quitter la marque en pleine saison). L’exemple de Ken Roczen, victorieux à Daytona sur une RM-Z modèle… 2018 (dernière année où Suzuki a fait évoluer sa gamme cross), jette aussi un doute sérieux sur la démarche de constructeurs sortant de nouveaux modèles par réflexe marketing plus que par véritable nécessité technique ! Ceci étant, il n’est pas niable que certains pilotes ont, plus que la moyenne, tendance à mettre en cause leur matériel, parfois en dehors de toute logique. Cela peut être le signe d’une insatisfaction chronique, véritable handicap pour le champion affecté par ce syndrome. On pense par exemple à Chase Sexton, pas satisfait chez Honda hier, ni chez KTM aujourd’hui et probablement pas davantage chez Kawa demain (on a eu aussi des Chad Reed, des Ken Roczen et tant d’autres !). Cela peut aussi être le signe d’une crise de confiance passagère mais potentiellement sérieuse quand même et là, on pense au quadruple world champ Jorge Prado, qui se ridiculise actuellement en laissant entendre que les 4 ou 5 secondes au tour et les valises qu’il prend sur les manches outdoor par les ténors de la scène US trouveraient leur origine dans un manque de puissance de sa Kawa d’usine… La réalité est plus crue : le Prado USA 2025 n’est (pour l’instant) que le fantôme du Prado MXGP des années passées (sérial holeshoteur et super rapide) et nier cette évidence pourrait mettre en péril le projet américain du prodige espagnol (dont on dit que son agent essaierait frénétiquement de trouver des solutions, y compris pour un retour « a la casa »). Même si, bien entendu, de vrais soucis techniques peuvent exister, fondamentalement, donc, la source de ces épisodes récurrents chez les top pilotes est psychologique. L’excuse est le bouclier préservant la confiance en soi inébranlable dont on doit être imprégné pour évoluer au plus haut niveau. Reconnaître sa propre faiblesse, c’est détruire sa conviction intime qu’on est bien « le meilleur ». Blâmer sa mécanique relève dès lors d’un réflexe de préservation, inhérent à la nature humaine. Le champion se nourrit de victoire. Sans elle, il dépérit. Il est alors prêt à sombrer dans le déni, voire le ridicule. Mais un jour, sans doute, les planètes s’aligneront et il rebondira. Il pourra alors toiser ses détracteurs et dire « vous m’aviez enterré mais je suis là ». C’est aussi à ça qu’on reconnaît les champions ! ■ « LE CHAMPION SE NOURRIT DE VICTOIRE. SANS ELLE, IL DÉPÉRIT. IL EST ALORS PRÊT À SOMBRER DANS LE DÉNI, VOIRE LE RIDICULE… » L’EXCUSE, BOUCLIER DU CHAMPION Jorge Prado se ridiculise actuellement en laissant entendre que les 4 ou 5 secondes au tour qu’il prend sur les manches outdoor par les ténors de la scène US trouveraient leur origine dans un manque de puissance de sa Kawa d’usine… M X M A G A Z I N E - 4 SOMMAIRE 303 60 Story MX US Focus sur le 4-temps aux US. C’est en 2005 que cette nouvelle motorisation s’est imposée aux États-Unis. L’outdoor US a vu débouler un Ricky Carmichael explosif au guidon de la toute fraîche RM-Z qu’avait développée Sébastien Tortelli. Depuis vingt ans, le cross US a fait briller de nouvelles stars entrées dans l’histoire de la discipline. Stewart, Villopoto, Dungey, Tomac ou Lawrence… 52 Portrait Cooper Webb Cooper Webb est entré dans la légende de sa discipline en claquant un troisième titre SX450 mi-mai. À 29 ans, l’officiel Yamaha Star Racing rêvait de triompher avec l’équipe qui l’a lancé chez les pros en 2013. S’il n’a pas le brio d’un Lawrence, Webb ne peut qu’inspirer le respect. On vous raconte… 76 Dans l’ombre du team KRT Plutôt discrète dans le palmarès du MX mondial, l’usine Kawasaki n’a décroché son plus récent titre dans la catégorie reine qu’en 98. À l’époque, Sébastien Tortelli avait terrassé Stefan Everts lors de la finale du Mondial 250. Depuis, Kawasaki lorgne sur un titre que Febvre leur offrira peutêtre en fin d’année… 24 Interview Tom Vialle Un plus un égale deux. Comme Pichon, Pourcel ou Musquin avant lui, Tom Vialle a réussi à imposer la patte d’un Frenchie sur la plus haute marche d’un championnat 250SX. Pour la deuxième année consécutive, le double world champ’ est au sommet de sa catégorie alors qu’il se débat dans un championnat outdoor très disputé… ABONNEZ-VOUS P.51 38 Test Ducati La 450 Desmo est la grosse nouveauté de l’année en matière de MX. C’est pas tous les jours qu’un constructeur déboule dans l’univers off-road. Les Italiens ont fait appel à Méo, Cairoli et Lupino pour assurer son développement. On a fait appel à Mickaël Pichon pour tester la bête en exclusivité !… Espace Clichy, Immeuble Agena, 12, rue Mozart, 92587 Clichy CEDEX E.mail : mxmag@editions-lariviere.com (rédaction) pub.mxmag@editions-lariviere.com (publicité) Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom. Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas Présidente du Directoire : Sophie Casasnovas Directeur Général : Frédéric de Watrigant Directrice du pôle tout-terrain : Sophie Casasnovas Éditeur : Philippe Budillon (32 00) - Conseiller d’édition : Xavier Audouard. RÉDACTION : 01 41 40 39 58 Directeur de la rédaction/Rédacteur en chef : Bertrand Sanlaville (31 94). 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Ce numéro comporte un poster 8 pages en central sur la totalité de la diffusion. m a g a z i n e L E M E I L L E U R D U M O T O C R O S S M X M A G A Z I N E - 5 Jett Lawrence Mathis Valin POSTERS MAGAZINE COUVERTURE Pichon sur la Ducati 450 (©DR) 3 – BLOCKPASS L’œil de Dirt Dictator 6CHRONIQUE La parole à Coach Téfli 8 – MX PASS Les news du MX Circus 20 – MX CLUB Lenny Pichon 22 – SHOPPING Les produits tendance du mois 32FRENCH SX US Comment gagner en 450SX? 46CIRCUIT DU MOIS Dardon-Gueugnon (71) 84L’EUROPE DU MX Gros plan sur les championnats 125/250 90 – TOWNLEY FAMILY Des Néo-Zélandais en France… 96 – FOCUS Kawasaki 450 KX-SR 2021 « Febvre » 98 – LE JOUR OÙ Roger De Coster est devenu « The Man » Deuxième titre SX Lites pour Tom Vialle qui évoluera l’an prochain parmi les gros bras en 450. Avec aussi deux titres en MX mondial, il a rejoint Mickaël Pichon dans les charts tricolores. M X M A G A Z I N E - 6 CHRONIQUE L’ŒIL DE COACH TÉFLI P A R Y V E S D E M A R I A EN LUTTE POUR LE TITRE MONDIAL MXGP, LUCAS COENEN SURPREND TÉFLI PAR SA RÉGULARITÉ! «S alut à tous, heureux de vous retrouver pour cette première chronique estivale. Depuis la dernière fois, de l’eau a coulé sous les ponts avec pas mal de courses au programme tous les week-ends. Entre le Mondial MXGP et le 24MX Tour, on n’arrête pas une seconde. Il y a notamment eu la course d’Ernée avec une ambiance particulière et ce public tricolore assez dingue. Ce jour-là, avec le team Honda SR Motoblouz, le fameux ascenseur émotionnel était au rendez-vous avec une très belle manche de qualif pour Kevin Horgmo (P2), sa meilleure perf avec nous. Malheureusement, il s’est déboîté l’épaule le lendemain et il a manqué les deux épreuves suivantes. Heureusement, il a pu éviter l’opération et faire son retour mi-juin pour l’Élite de Plomion. Sinon, sur le Mondial, ce qui a marqué les esprits ces derniers temps, c’est le duel Coenen/ Febvre et, évidemment, le retour au top d’Herlings. Honnêtement, je ne suis pas surpris par la vitesse de Lucas. L’an passé déjà en MX2, il allait très vite. En revanche, il commettait beaucoup d’erreurs et chutait régulièrement. Là, c’est l’inverse, il est constant, solide, minimise les fautes. Alors qu’il ne partait pas pour jouer le titre, au moment d’attaquer la seconde partie du championnat, il se retrouve dans cette position de sérieux candidat. Il part devant, il gère bien ses courses. Mais vraiment, c’est sa constance qui frappe ! Souvent les top MX2 performent en déboulant en 450. Ce n’est pas étonnant, mais ils n’arrivent pas toujours à répéter les mêmes prestations tous les week-ends. Lucas le fait, avec un pilotage propre et un gabarit qui lui permet de bien utiliser sa KTM d’usine. Il n’y a pas grand-chose à jeter. Quand il est devant, il sait gérer et endormir un peu ses adversaires. On voit aussi qu’il est bien physiquement, y compris quand il faut en remettre un peu en fin de manche. Avec son frère, ce sont de gros bosseurs, il n’y a pas de secret de toute façon. Il ne faut pas oublier en plus qu’il s’est cassé les deux poignets avant le premier GP, ce qui n’est pas rien. Maintenant la saison est encore longue. Et face à lui, on retrouve un Febvre très efficace et solide comme un roc. Il réussit une saison de très haut niveau. On le retrouve aussi bien qu’en 2021 quand le titre s’était joué entre lui et Herlings lors de la dernière manche de l’année à Mantova. Souvent, même quand il ne gagne pas les manches, Romain est le plus rapide, c’est un signe. Son petit problème, c’est qu’il met parfois du temps à doubler. Et comme il y a beaucoup de pistes mono-trajectoire, ça ne l’aide pas. Il gère bien son affaire malgré tout, il a une grosse expérience. Febvre est fort tous les ans, mais cette année, je ne m’attendais pas à le retrouver aussi bien, tant mieux. Pour en revenir aux circuits, on n’a pas été aidé avec les conditions météo. Malgré cela, il y a moyen monter en 450. Je n’ai pas de doute, il a le potentiel et les qualités pour devenir bon en MXGP. Après, il faut savoir se remettre en question mentalement pour appréhender la catégorie. La première année, tu es excité, tu as la fougue du MX2. Mais pour t’installer, continuer de progresser, devenir constant, c’est une autre histoire. Avec Kevin Horgmo par exemple, on bosse dans ce sens-là. Il a très bien débuté en 2024 et cette saison, il continue de monter en puissance. Sa blessure à l’épaule a mis un petit coup de frein, mais il va repartir de l’avant. Je vous donne rendez-vous dans deux mois. L’été sera bien entamé, mais j’aurai plein de choses à vous raconter ! » ■ de faire mieux sur la préparation. Il y a parfois trop de bosses, ça limite les traces. Quand tu mets un obstacle à l’inter, un autre à l’exter, tu as l’impression que tu offres une double ligne. Finalement, ça n’est pas le cas, les pros prennent tous la même. Il vaudrait mieux pouvoir plus fréquemment utiliser toute la largeur des pistes. Ces dernières semaines, Tom Vialle a aussi conservé son titre 250 SX East coast, c’est top. Du coup, il va monter en 450 l’an prochain. Une bonne chose, mentalement, ça va lui faire du bien. Tom connaît une progression constante, il sait se montrer régulier. Je pense vraiment qu’il peut devenir excellent en 450, y compris en SX. Il est réfléchi, il ne commet pas beaucoup d’erreurs et sait garder un rythme de croisière élevé. Il prend moins de risques que la plupart, il n’est pas forcément le plus rapide sur un tour, mais au final, il est là. Son palmarès parle pour lui, quatre titres, ce n’est pas rien. En 450, je pense qu’il peut être intéressant. J’aimerais aussi parler des perfs de Thibault Benistant en MX2. On bosse ensemble depuis l’hiver dernier, il n’est pas là où il devrait être. Malgré tout, il fait le job. Il faut être objectif, je pense l’être quand je dis que la Yamaha n’est pas à la hauteur des perfs des KTM. Alors le team bosse dur pour trouver des solutions, ça progresse, mais il y a un déficit de performances. En fonction des pistes, de la texture de la terre, la constance est dure à trouver. Benistant reste un très bon pilote, et hormis une ou deux manches, je n’ai pas grandchose à lui reprocher. L’an prochain, il doit TRIPLE CHAMPION DU MONDE DE MX, MULTIPLE CHAMPION DE FRANCE, VAINQUEUR DE TRENTE-SEPT GP, YVES DEMARIA A BASCULÉ DANS UNE RECONVERSION DE COACH RECONNU. LE SUDISTE COLLABORE DEPUIS QUATRE ANS AVEC LE TEAM HONDA SR MOTOBLOUZ NOTAMMENT. NOUVEAU NUMÉRO, NOUVELLE CHRONIQUE « TÉFLI NEWS ». ROMAIN FEBVRE Arrivé en tête du Mondial MXGP, porter la plaque rouge devant les supporters français d’Ernée, c’est déjà très beau. En profiter pour gagner la course (2/1) après deux manches magnifiques d’implication et de détermination, c’est encore plus fort. C’est la performance réalisée le 25 mai dernier en Mayenne par Romain Febvre. En quête d’un second titre mondial dix ans après le premier, l’officiel Kawasaki a réussi ce jour-là l’une des plus belles prestations de sa carrière, respect! M X M A G A Z I N E - 8 Ex-championne de France féminine, capable de jouer des top 10 en championnat WMX, Mathilde Martinez est aussi la petite amie de Scotty Verhaeghe. Son chéri disputant cette saison encore le championnat Promotocross, la sympathique Française a pris la décision de s’aligner sur quelques épreuves du championnat US féminin. Présente à Pala, Mathy14 a fait le job avec une belle P8 au général (9/8) décrochée au guidon de son YZ-F, good job! C’est le nombre de titres mondiaux décrochés par l’usine Kawasaki en championnat du monde de MX. Stefan Everts avait été le premier vert à faire gagner la marque en GP 250 il y a déjà trente ans (1995). Ensuite, Sébastien Tortelli (125 1996, 250 1998), Mickaël Maschio (125 2002) et Christophe Pourcel (MX2 2006) s’étaient également illustrés avec leur KX. Comme vous pouvez le constater, la 450 Kaw d’usine n’a jamais décroché de couronne MXGP, c’est bien évidemment la mission de Romain Febvre cette saison. DUCATI PROGRESSE Après le premier podium de son histoire décroché fin avril en Suisse, le team Ducati a récidivé lors du GP de France d’Ernée. Costaud tout le week-end, Jeremy Seewer (5/3) a démontré que la 450 Desmo ne cessait de progresser. Le timing était plutôt bon puisque dans le même temps, l’Italienne s’apprêtait à débarquer dans sa version classique en concession. Alors que nous avons désormais basculé dans la seconde partie de saison MXGP, le but est maintenant d’aller chercher un premier succès. Dans le même temps, la marque prépare son arrivée aux USA pour 2026. BLEUETS Cette année, après avoir déjà accueilli deux courses MXGP à Saint-Jean-d’Angély puis Ernée, la France a l’honneur d’accueillir le Mondial Junior 65/85/125. L’épreuve est prévue les 5 et 6 juillet à Romagné et s’annonce très excitante. La FFM a mis les petits plats dans les grands avec une organisation visant à mettre tous nos pilotes bleus dans les meilleures conditions pour performer, comme c’est le cas lors du MXDN. Voici la liste de nos représentants tricolores, on compte sur vous les jeunes… 65: Arthur Annelot, Jordan Cadenel, Liam Morette, Mathys Agullo, Pablo Gonzalez, Timotei Cez 85: Louis Morette, Loan Torro, Valentin Berjaud, Enzo Herzogenrath, Tim Lopes, Rafael Mennillo 125: Liam Bruneau, Léo Diss-Fenard, Yannis Lopez, Sleny Goyer, Kenzo Ferez, Mateo Bernard, Mano Faure FINALE 24MX TOUR Qui seront les champions de France Élite 2025 ? Pour le savoir, il suffit de bloquer votre weekend des 28 et 29 juin prochains. Le dernier round du 24MX Tour Espoir/Junior/MX2/MX1 est prévu sur la belle piste normande de Rauvillela-Place. On compte sur votre présence puisque les meilleurs pilotes du championnat seront présents, dans toutes les catégories. L’an dernier, Léo Diss-Fenard, Tom Brunet, Mathis Valin et Maxime Desprey étaient les quatre champions de France, à qui le tour ? L’HOMME DU MOIS GIRLY 5 M X M A G A Z I N E - 9 VG992 Reparti cette saison en tant que pilote privé au guidon d’une 450 YZ-F, Valentin Guillod a prouvé que sa vitesse de pointe était intacte en MXGP avec notamment un top 5 de manche en Argentine. Clavicule fracturée en Suisse, VG s’est rapidement refait une santé avant de s’envoler vers les US pour disputer l’outdoor, une grande première pour lui. Soutenu notamment par Rock River Yamaha, O’Neal Racing et 100%, le Suisse pourtant loin d’être prêt a débuté par une encourageante P11 à Pala (10/13). Avec Prado et Paturel, ils forment un beau trio d’ex-pilotes MXGP à suivre en 2025. MAX Pas épargné par les blessures ces dernières années, encore opéré du genou en 2024, Maxime Grau commence à retrouver du rythme. Engagé en Mondial MX2 chez KTM WZ aux côtés de Prugnières, le jeune Français bosse pour se rapprocher du top 10. Présent depuis la course de Trentino après avoir manqué les quatre premiers rounds du championnat, MG83 est déterminé. On lui souhaite de poursuivre sa montée en puissance. MJC SUR YOUTUBE Good news si vous aimez les contenus vidéo, le team Yamaha MJC Monster vient de lancer sa chaîne YouTube. L’objectif, faire vivre de l’intérieur la saison de l’équipe française en charge du programme Yamaha Europe sur le front de l’EMX 125. Pour découvrir les aventures de Mano Faure, Levi Townley et consorts, vous savez ce qu’il vous reste à faire ! BOURDON DE RETOUR Gravement blessé en début de saison en plein milieu d’un excellent championnat 250 West coast chez BarX Yamaha, Anthony Bourdon prépare son retour en piste. Après une longue période de convalescence, plusieurs semaines passées en centre de rééducation, le Français s’apprête à reprendre le guidon. Engagé par le team Honda SR Motoblouz, il disposera d’une 450 CRF pour le SX Tour et toutes les courses Supercross jusqu’à la fin de l’année. Le Français repartira ensuite aux USA pour attaquer le SX 2026 ! MUSQUIN À L’AIR CONTEST Si Marvin Musquin a pris se retraite sportive, qu’il bosse désormais aux côtés de Tom Vialle, le Français n’a jamais arrêté de rouler, au contraire. Pour se faire plaisir, MM25 a accepté l’invitation de Bud Racing pour venir disputer la course de l’Air Contest prévue à Magescq le 14 août prochain. Si vous êtes dans le coin en vacances, ne loupez pas l’événement, ça s’annonce une fois de plus très festif. PATUREL AUX USA Sans guidon en fin d’année 2024 après avoir terminé P16 du classement MXGP au guidon de sa Yamaha, Benoît Paturel a pris la décision de s’envoler vers les USA avec sa petite amie. Sans deal, le Français s’est entraîné plusieurs mois avec l’idée de se faire repérer par une équipe. Bingo. Signé par l’équipe HEP Suzuki pour disputer le Promotocross, « Benito » a lancé son aventure US avec un premier top dix à Pala (11/9). Pourvu que ça dure ! CHASE SEXTON BLESSÉ D’ENTRÉE Déjà battu in extremis par Webb en championnat US de Supercross, Chase Sexton espérait prendre sa revanche en Promotocross, championnat dont il est le tenant du titre. Blessé d’entrée à Pala en première manche, absent de la seconde épreuve d’Hangtown, l’officiel KTM Red Bull s’est vite mis sur la touche et n’a plus d’espoir de conserver sa plaque de #1. Au cœur du marché des transferts, on ne sait pas encore qu’elle machine il pilotera l’an prochain même si son destin semble se jouer entre KTM et Kawasaki. M X M A G A Z I N E - 1 0 ALLEMAND Dans la foulée de sa seconde place au dernier Touquet, Milko Potisek s’est remis au MX et roule régulièrement en championnat ADAC allemand. Le Lion des Flandres se fait plaisir, retrouve du rythme et ne va pas tarder également à remettre ses roues dans le sable pour préparer la saison de CFS 2025/2026. Celle-ci sera la dernière de sa carrière et MP32 compte bien finir en beauté ! ROOKIE Redoutable pour ses débuts en MXGP, Lucas Coenen impressionne pour un rookie. Victoires de manches, de GP, podiums à répétition, le jeune Belge était fin mai sur une dynamique assez incroyable. Où s’arrêtera-t-il, c’est toute la question. À titre de comparaison, nous avons regardé les performances des cinq derniers meilleurs newcomers du championnat. Avec sa P4 finale en 2022, Maxime Renaux est le meilleur d’entre eux pour l’instant. 2024 : Kevin Horgmo P8 2023 : Mattia Guadagnini P14 2022 : Maxime Renaux P4 2021 : Thomas-Kjer Olsen P9 2020 : Jorge Prado P6 OUVERTURE Le championnat de France SX Tour prépare l’ouverture de sa saison 2025. Si les jeunes pilotes Espoirs/Juniors ont déjà roulé à Châteauroux début juin pour leur premier round de l’année, les pros doivent encore patienter quelques semaines avant de se retrouver derrière la grille de Saint-Thibéry (34). Cette ouverture se tiendra le 12 juillet et s’annonce bouillante aussi bien en SX2 que dans la catégorie reine ! IMMORTEL Le 1er juin dernier en Allemagne, deux mois après son retour à la compétition à la suite de son opération du genou effectuée fin 2024, Jeffrey Herlings a retrouvé le chemin de la victoire à Teutschenthal (2/1) puis à dans les sables de Kegums (1-1). Sur la plus haute marche du podium ce jour-là pour la 108e et 109e fois de sa carrière, le Néerlandais de trente ans a prouvé qu’il restait un pilote hors-norme. En fin de contrat avec KTM, JH84 veut poursuivre en 2026, mais rien d’officiel n’a encore été annoncé pour le moment. COME-BACK Ex-champion 250 East coast, Will Hahn a ensuite embrassé une belle carrière de team manager. Longtemps à la tête du team 250 Yamaha Star Racing (2017/2021), l’Américain a ensuite quitté les Bleus pour d’autres aventures. Il est de retour à la maison et bosse aux côtés de Jensen Hendler avec qui il partage la gestion de l’équipe. Objectif, aider Deegan à conserver son titre MX et tout faire pour soutenir les autres pilotes de l’équipe que sont Trasher, Anstie, Davies, Mosiman, Brown, Martin et le jeune Caden Dudney encore amateur. WMX: LVD AUX COMMANDES! Championne du monde féminine en titre, Lotte Van Drunen mène le championnat 2025 au terme des trois premiers rounds disputés en Sardaigne, Espagne et Allemagne. À mi-championnat, tout reste à faire. Alors que le championnat WMX est en pause jusqu’au 24 août prochain et le rendez-vous prévu à Arnhem, la jeune Lotte Van Drunen mène la danse de peu devant la légende Kiara Fontanesi qui vient de s’imposer consécutivement en Espagne puis en Allemagne. Six points séparent la sensation Néerlandaise de l’Italienne. Hyper-régulière (3/4/4), Lynn Valk occupe la troisième place du provisoire juste devant l’Espagnole Guillen et la multiple championne de France belge Amandine Verstappen qui signe un retour concluant cette saison en WMX. Côté tricolore, April Franzoni (14/7/7) monte en puissance et pointe P10 au provisoire après deux belles courses en Espagne puis en Allemagne. Provisoire: 1. Van Drunen (NL/Yam) 133 pts, 2. Fontanesi (I/Gas) 127, 3. Valk (NL/KTM) 118, 4. Guillen (E/Gas) 112, 5. Verstappen (B/Yam) 85, 6. Papenmeier (D/Hon) 84, 7. Van der List (NL/Yam), 8. Gelissen (NL/Yam) 74, 9. Hughes (NOR/Kaw) 71, 10. Franzoni (F/Hon) 68… M X M A G A Z I N E - 1 2 SX ESPOIRS/JUNIOR: LA SAISON EST LANCÉE! Deux jours de compétitions, quatre finales par catégorie, le championnat de France de SX Espoirs/Juniors s’est récemment ouvert à Châteauroux. Chez les plus jeunes, Enzo Herzogenrath a pris la tête du provisoire en signant quatre podiums dont un doublé le premier jour. Il devance Tim Lopes, vainqueur d’une manche le second jour, et Louis Boutet. En 125, Yannis Lopez a frôlé (2/1/1/1) le score parfait. Le Sudiste s’est emparé de la plaque rouge devant Mas et Ferrer. > JOUR 1 Espoirs: 1. Herzogenrath (1/1), 2. Menillo (2/2), 3. Lopes (3/3)… Juniors: 1. Lopez (2/1), 2. Rocca, 3. Ferrer (7/3)… > JOUR 2 Espoirs: 1. Lopes (2/1), 2. Boutet (1/3), 3. Herzogenrath (3/2)… - Juniors: 1. Lopez (1/1), 2. Mas (2/3), 3. Houque (4/4) > PROVISOIRES Espoirs: 1. Herzogenrath 92 pts, 2. Lopes 87, 3. Boutet 79… Juniors: 1. Lopez 97 pts, 2. Mas 75, 3. Ferrer 70… DÉBUT RÉUSSIS Champion d’Europe 125 l’an passé et premier pilote hongrois de l’histoire à réussir cette performance, Noël Zanocz signe des débuts plus que prometteurs en EMX 250. Sous contrat avec le team JM Racing, le jeune pilote Honda enchaîne les belles performances avec déjà plusieurs podiums à son actif. Deuxième du classement provisoire à cinq courses de la fin derrière Janis Reisulis, il fait clairement partie des nouvelles pépites du cross européen. ÉLITE 2026 Depuis cette année, le championnat de France Élite a modifié son calendrier en proposant trois épreuves réunissant les quatre catégories Espoirs/Juniors/MX2/MX1, plus trois courses dissociées afin de permettre à plus de clubs d’organiser. Cette formule pourrait n’avoir vécu qu’une année. L’idée serait de regrouper de nouveau l’an prochain toutes les catégories sur chaque round. Rien d’officiel, mais la tendance irait dans ce sens. Stay tuned ! MANO X5 À l’heure de boucler ces lignes, dans la foulée du neuvième round du championnat EMX 125, Mano Faure s’était déjà offert cinq victoires sur les GP d’Europe (1/4), de Trentino (2/4), du Portugal (4/1), d’Allemagne (2/1) et de Lettonie (2/1) ! Le jeune Français de chez Yamaha MJC performe et ne comptait plus que 28 points de retard avant les trois derniers rounds prévus en Angleterre, en Finlande puis à Lommel. On y croit. Le dernier champion français en EMX 125 se nomme Thibault Benistant lors de la saison 2018, chez Yamaha MJC également… Let’s go Mano ! RAZZIA EN MX2 Le Mondial MX2 est passé dans sa seconde partie de saison à partir du GP de Kegums disputé le 8 juin dernier. Lors des dix premières courses, Andrea Adamo s’était montré le plus efficace avec quatre succès devant Kay De Wolf (3), Simon Laengenfelder (2) et Liam Everts (1). Vainqueur en Lettonie du troisième GP de sa carrière, Sacha Coenen a donc parfaitement lancé ses dix derniers rounds à disputer. Notez qu’après onze épreuves, les pilotes du groupe KTM avaient tout gagné ! FIN DE SÉRIE Vainqueur des quatre premières manches de l’outdoor US 250 après ses doublés de Pala et Hangtown, Haiden Deegan rêvait de poursuivre sur sa lancée et pourquoi pas de devenir le premier rider de l’histoire à réussir le grand chelem dans la catégorie. Ça ne sera pas le cas ! Battu par Chance Hymas à Lakewood, l’officiel Yam Star Racing a vu sa belle série s’arrêter. On vous laisse jeter un œil sur les pilotes ayant enchaîné le plus de victoires consécutives en début de saison MX 125 2T/240 4T : 1. Mark Barnett 14 (125), 2. James Stewart 9 (125), 3. Jeremy Martin/Bob Hannah 5 (250/125), 4. Grant Langston/Haiden Deegan 4 (125/250), 5. Haiden Deegan/Ken Roczen 3 (250)… EXPATRIÉ Cinquième du Mondial MX2 l’an passé au guidon de la Triumph, auteur de plusieurs podiums, Mikkel Haarup a dû quitter la catégorie pour respecter la règle des 23 ans. Conservé par l’usine Triumph, le Danois a développé la 450 dont les débuts en 2026 sur le front du MXGP n’ont pas encore été confirmés. Du coup, les Anglais ont envoyé Haarup rouler en Promotocross 250 toute la saison. Comme Prado, l’Européen vit des débuts américains délicats et n’était que onzième du provisoire après trois rounds. En progrès à Lakewood, souhaitons-lui de poursuivre sa montée en puissance. M X M A G A Z I N E - 1 4 SMX Qui terminera la saison régulière SX/MX en tête du classement cumulé Supermotocross ? Il est trop tôt pour le dire, de nombreuses courses d’outdoor étant prévu cet été. Au soir de Lakewood, troisième round du MX US, le champion SX Cooper Webb dominait largement le classement 450 devant son teammate Justin Cooper et Aaron Plessinger. Bien qu’absent de quasiment toute la saison SX, Jett Lawrence avait lui entamé son come-back vers les premières places. En 250, Haiden Deegan caracolait en tête devant Jo Shimoda, Julien Beaumer et Tom Vialle. Les trois courses SMX avec leurs millions de dollars sont prévues les 6, 13 et 20 septembre prochains. MXDN US Depuis la création du MX des Nations, l’épreuve mythique s’est déroulée seulement à cinq reprises aux USA. Le 5 octobre prochain, sur la piste d’Ironman, les fans américains auront une nouvelle opportunité de pousser les leurs vers la victoire. Quasiment imbattables à domicile, les Yankees se sont imposés sur leurs terres quatre fois sur cinq, la dernière fois il y a trois ans à Red Bud. Reste à savoir à quoi ressemblera l’équipe. Les trois pilotes se trouvent à coup sûr dans cette liste : Haiden Deegan, Chance Hymas, Levi Kitchen, Eli Tomac, Aaron Plessinger, Justin Cooper, Chase Sexton. 1987 : Unadilla, P1 Hannah/Johnson/Ward 2007 : Budds Creek, P1 Villopoto/Carmichael/Ferry 2010 : Lakewood, P1 Canard/Dungey/Short 2018 : Red Bud, P5 Plessinger/Barcia/Tomac 2022 : Red Bud, P1 Cooper/Tomac/Sexton DOUBLE DOUBLE Ça n’arrive pas tous les jours, et c’est pour cela qu’il faut le noter. Le 7 juin dernier, Chance Hymas en 250 et Jett Lawrence en 450 se sont offert un beau doublé en Promotocross. En 2023, quand Hunter et Jett avaient remporté les deux championnats, ils avaient claqué sept doublés dans la saison, mais ils n’avaient en revanche jamais gagné les quatre manches le même jour. Après un championnat SX plus que délicat, les reds retrouvent des couleurs en outdoor. CFS 2025/2026 On connaît les dates du championnat de France des Sables 2025/2026. Au programme, six épreuves, une ouverture fin septembre sur la plage de Berck pour le Beach-Cross et une finale classique mi-février lors de l’Enduropale du Touquet. Champion de France en titre et vainqueur sur la Côte d’Opale, Todd Kellett sera l’homme à battre alors que son teammate chez Yamaha Drag’On Tek Milko Potisek disputera sa dernière saison. 27/28 septembre: Berck-sur-Mer 18/19 octobre: Loon-Plage 22/23 novembre: Hossegor 6/7 décembre: Saint-Léger-de-Balson 10/11 janvier 2026 : Grayan-et-l’Hôpital 14/15 février 2026: Le Touquet SIMON EN MISSION Troisième de l’EMX125 en 2019, Simon Laengenfelder a directement débuté sa carrière en Mondial MX2 l’année suivante avec un statut de pilote officiel GasGas. Rapidement blessé, c’est à partir de l’année 2021 (P10) qu’il s’est fait remarquer. Troisième du classement général en 2022/2023/2024, vainqueur de son premier GP il y a trois ans à Matterley Basin, l’Allemand de 21 ans semble avoir passé un cap cette saison. Leader du championnat à l’heure d’attaquer les neuf derniers GP, il rêve d’offrir à son pays une seconde couronne MX2, quatorze ans après celle décrochée par Ken Roczen. M X M A G A Z I N E - 1 6 SX TOUR TOUJOURS! Le SX Tour n’en finit pas d’avancer et de se rénover. Un « vrai » site internet lui est désormais dédié ! Au programme, tous les éléments qui concernent le championnat avec dates, résultats, live, inscrits, communiqués… Un outil qui va centraliser tout le contenu produit par le staff JLFO et satisfaire à l’avenir les besoins des partenaires et même servir de boutique en ligne. Ça se passe ici : sxtour.fr WSX Les dates du Mondial de Supercross sont tombées. Le championnat 2025 se jouera sur cinq épreuves organisées entre le 18 octobre et le 13 décembre. Aucune course prévue sur le continent européen et deux placées « intelligemment » en face de l’ouverture indoor du SX Tour à Douai et du SX de Paris. Les pilotes participants au championnat n’ont pas encore été annoncés. 18 octobre: Kuala Lumpur (Malaisie) 8 novembre: Buenos Aires (Argentine) 15 novembre: Vancouver (Canada) 29 novembre: Gold Coast (Australie) 13 décembre: Cape Town (Afrique du Sud) TOUJOURS EN ROUGE? Annoncé sur le départ du HRC après une première année et demie décevante, Jo Shimoda pourrait finalement conserver sa 250 CRF d’usine en 2026. Auteur d’un excellent début de saison en Promotocross, il aurait récemment reçu un soutien important des responsables de l’usine japonaise. Le « sushi » toujours chez les reds l’an prochain, c’est la tendance actuelle. ÉTUDIANT Champion EMX 125 2023, blessé et opéré des ligaments du genou l’an dernier, Janis Reisulis est de retour en pleine forme cette saison. Redoutable leader du championnat d’Europe 250 au guidon de son YZ-F du team VHR VRT Monster, le Letton fait le job. Toujours scolarisé normalement en Lettonie, en cours toute la semaine, le jeune homme arrive à concilier sport de haut niveau et étude. L’an passé, son grand frère Karlis en faisait de même et avait décroché son Bac alors qu’il roulait déjà en Mondial MX2, fort ! VIVE LE NORD Le SX Tour de retour dans le Nord de la France, c’est la bonne nouvelle du calendrier 2025. Le 18 octobre prochain, c’est à Douai, dans l’enceinte du Gayant Expo, que débutera la saison indoor du SX tricolore. Derrière ce projet, on trouve notamment Arnaud Traisnel, déjà organisateur de l’épreuve française du Mondial Super Enduro indoor. Le Président du Moto-Club d’Avesnes-surHelpe et son équipe sont déjà sur le pont pour faire de ce nouveau SX une belle réussite. Billetterie: https:// douaisupercross.fr/tickets ET CHEZ KATÉ? La rumeur enfle de plus en plus de l’autre côté de l’Atlantique. Eli Tomac serait tout proche de rejoindre le team KTM Red Bull pour la saison 2026. Après avoir débuté chez Geico Honda, roulé chez Kawasaki Monster de 2016 à 2021 avant de rejoindre Yamaha Star Racing, ET3 pourrait finir sa carrière en orange. Interrogé récemment sur le sujet, Aaron Plessinger qui a déjà prolongé avec les Autrichiens a déclaré : « J’ai déjà été coéquipier avec Dungey, Musquin, Webb, Sexton… Si Eli arrive, ça me fera une belle collection de teammates. Et forcément, je pourrai encore apprendre des choses avec lui ! Ça serait cool. »
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