MX MAGAZINE n°301 - Page 6 - 301 M X M A G A Z I N E - 4 SOMMAIRE 301 52 Guide des GP 2025 Nouvelle saison, nouveaux teams, nouvelles motos… MX2/ MXGP, ça risque de chauffer dans les deux catégories avec l’arrivée de constructeurs inédits, à l’image de Ducati en 450. Qui prendra la succession de Prado et De Wolf. On dresse un tour d’horizon complet des forces en présence… 44 Portrait/visite Troy Lee Voilà plus de 40 ans que l’ex-pilote devenu designer dessine les casques des plus grands pilotes. Plus qu’un peintre, Troy Lee est devenu le styliste du cross US en même temps qu’un businessman affirmé, affichant son goût pour la performance et les champions. Dernier objectif, construire un team qui gagne avec Ducati ! 74 Coenen/Valin, les rookies Vice-champion du monde MX2 d’un côté, champion d’Europe de l’autre, Lucas Coenen et Mathis Valin s’apprêtent à faire leurs débuts dans une nouvelle catégorie. Le Belge se frottera à l’Élite du 450 tandis que notre Frenchy débarquera dans la structure officielle Kawasaki en MX2 pour viser les podiums. Avec quels atouts ? 26 Matos SX US L’Amérique fait rêver. Ses pilotes, portés au rang de stars dans un championnat SX qui brille de mille feux. Le matériel déployé également. Les usines ont peaufiné la préparation des motos pour offrir aux officiels un choix des armes upgradé pour gagner. On fait un tour du paddock… ABONNEZ-VOUS P.51 36 Interview Deegan Né pour gagner, le fils de Brian n’a pas choisi le freestyle pour s’illustrer aux US mais bien la « race ». Américain pur jus, il se présente comme le digne successeur de Damon Bradshaw et autres Stanton. Un caractère affirmé porte son ambition aussi haut que sa communication sur les réseaux. Rencontre exclusive… Espace Clichy, Immeuble Agena, 12, rue Mozart, 92587 Clichy CEDEX E.mail : mxmag@editions-lariviere.com (rédaction) pub.mxmag@editions-lariviere.com (publicité) Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom. Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas Présidente du Directoire : Sophie Casasnovas Directeur Général : Frédéric de Watrigant Directrice du pôle tout-terrain : Sophie Casasnovas Éditeur : Philippe Budillon (32 00) - Conseiller d’édition : Xavier Audouard. RÉDACTION : 01 41 40 39 58 Directeur de la rédaction/Rédacteur en chef : Bertrand Sanlaville (31 94). Rédacteur : Mathias Brunner (56 90), Yann Guédard Collaborateurs : Jean-Christophe Vaschetto (Ivydigital), Pascal Haudiquert, Olivier de Vaulx, Jordan Labbé, Claude de la Chapelle, Bruno Berbessou. Secrétaire de rédaction : Véronique Charlet (39 58). 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Ce numéro comporte un poster 8 pages en central sur la totalité de la diffusion. m a g a z i n e L E M E I L L E U R D U M O T O C R O S S m a g a z i n e L E M E I L L E U R D U M O T O C R O S S m a g a z i n e L E M E I L L E U R D U M O T O C R O S S m a g a z i n e L E M E I L L E U R D U M O T O C R O S S m a g a z i n e L E M E I L L E U R D U M O T O C R O S S M X M A G A Z I N E - 5 Chase Sexton Ken Roczen COUVERTURE Eli Tomac (© M. Brunner) 6 – BLOCKPASS L’œil de Dirt Dictator 8CHRONIQUE La parole à Coach Téfli 10 – MX PASS Les news du MX Circus 22 – MX CLUB Mathilde Martinez 24 – SHOPPING Les produits tendance du mois 68CIRCUIT DU MOIS Cap sur Crozant dans la Creuse 82ÉLITE Du changement cette saison 84 – DÉCOUVERTE Liam Bruneau à la découverte des US… 88 – ENDUROPALE Un anniversaire et une fête 96 – FOCUS KTM 250 SXF 2004 « Townley » 98 – LE JOUR OÙ Thierry Sabine lança l’enduro du Touquet POSTERS MAGAZINE BLOCK PASS P A R X A V I E R A U D O U A R D M X M A G A Z I N E - 6 L ’Histoire tient souvent à bien peu de choses… et ces « peu de choses » peuvent avoir des conséquences fondamentales, y compris pour un sport comme le nôtre. Démonstration, à partir de deux exemples en forme de « tournants du match ». Dans le courant des années 1980, les teams officiels américains (japonais, en fait) ont une approche très différente de la course : Honda, après avoir traversé une période creuse (correspondant aux années de domination Yamaha avec Bob Hannah et Broc Glover), met le paquet sur le plan technologique en sortant des prototypes diaboliques de sophistication et d’efficacité, dénommés « RC » et les résultats (titres) suivent, avec notamment Donnie Hansen, Johnny O’Mara (aujourd’hui entraîneur des Lawrence), David Bailey et Ricky Johnson… Les autres constructeurs, singulièrement Yamaha, tirent la langue aussi bien au niveau financier que technique, le soutien du Japon – indispensable en cette ère de prototypes – faisant défaut, étouffant par là même leur compétitivité par rapport au Team Honda-HRC. Ces teams entament donc un lobbying effréné au niveau de la fédération américaine, l’AMA, afin d’obtenir le bannissement des coûteux prototypes d’usine, au prétexte plus ou moins fallacieux de niveler les chances entre pilotes « privés » et « factory ». En 1986, donc il y a près de 40 ans, ils obtiennent satisfaction et l’AMA proclame la « Production Rule », laquelle oblige à participer avec des motos d’origine, agrémentées d’un nombre de modifications assez restrictif. Bien que la scène des Grands Prix n’ait jamais adopté une règle similaire, la « Production Rule » US (toujours en place aujourd’hui) a changé la face du monde du MX. Sachant qu’ils allaient être obligés de les utiliser en compétition au plus haut niveau (ce qu’était alors indiscutablement le niveau US), les constructeurs se sont mis en effet à produire des motos de série de plus en plus sophistiquées et donc performantes. La conséquence a été double : un trou s’est creusé entre les capacités des motos de série et celles des utilisateurs « de base », tandis que le prix de ces machines montait inexorablement par rapport à celui des machines de la génération précédente (certes moins performantes). Cependant, nous sommes à l’époque des 125/250 à moteurs 2-temps donc des machines de conception simple, à l’entretien somme toute réduit et à la portée de tout mécano amateur. Dix ans plus tard, au sein des États-Unis d’Amérique, la Californie est d’assez loin l’état le plus puissant économiquement, le plus novateur (les GAFAM vont bientôt exploser), le plus flamboyant… bref, celui qui tire les USA vers le haut et montre la voie dans de nombreux domaines. Parmi ceux-ci, « l’environnement ». Chaque état ayant une large autonomie de réglementation, la Californie (traditionnellement aussi très « progressiste ») se dote de normes très avancées en termes de réduction progressive des émissions des moteurs à explosion. Non seulement elle représente le plus gros marché pour tous les constructeurs (auto comme moto) mais tout le monde sait que les normes californiennes ont vocation à être adoptées par les autres états : en conséquence, les constructeurs prennent très au sérieux les normes californiennes et, s’agissant de moto, comprennent que celles-ci condamnent pratiquement le moteur 2-temps. C’est ainsi qu’en 1997, profitant en outre d’une règle d’équivalence AMA inutilisée jusque-là mais visant justement à favoriser ces moteurs 4T plus « propres », Yamaha dégaine son prototype 400 4-temps (la « Production Rule » permet alors à chaque constructeur d’expérimenter un proto pendant une saison, non renouvelable) et que Doug Henry crée la sensation en imposant ce proto au SX de Las Vegas face aux 250 2T traditionnelles. À peine les autres constructeurs commencent à réagir avec leur propre grosse cylindrée 4T que Yamaha décline sa 400 en une version 250 laquelle, rapidement, montre une supériorité imparable face aux 125 2T de la concurrence… Celle-ci, forcément, s’adapte aussi et la face du MX s’en trouve changée à jamais. Le crossman pratiquant, par nature désireux de s’équiper avec le matériel le plus compétitif du marché, est entraîné dans la spirale du 4T qui, très rapidement, au-delà de performances enthousiasmantes (qu’il est plus loin que jamais de savoir exploiter), dévoile des effets pervers très indésirables (par rapport au 2T) : un bruit portant beaucoup plus loin (d’où fermeture massive de circuits), une complexité mécanique bien plus grande et un coût global, achat et entretien, en hausse vertigineuse. Les conséquences sur le marché sont aussi inéluctables que négatives : le MX est devenu un sport beaucoup plus difficile à pratiquer et beaucoup moins abordable. Certes, le groupe KTM et Yamaha n’ont jamais cessé de produire des 2T mais leur utilisation en MX reste assez marginale (et la 300 2T à injection que prévoit Kawasaki sera avant tout une « off-road », même si une déclinaison MX est prévue). L’ironie de l’Histoire est que, dans l’Amérique « trumpienne » de 2025, ennemi acharné des normes tout en produisant des voitures électriques (!!!), Elon Musk, conseiller universel de Trump, entend carrément mettre à bas l’influence des normes environnementales californiennes. Si la situation politique actuelle avait prévalu il y a trente ans, Yamaha n’aurait peut-être jamais lancé la course au 4-temps ! ■ « SI LA SITUATION POLITIQUE ACTUELLE US AVAIT PRÉVALU IL Y A TRENTE ANS, YAMAHA N’AURAIT PEUT-ÊTRE JAMAIS LANCÉ LA COURSE AU QUATRE-TEMPS! » L’AMÉRIQUE, TRUMP ET… LE MOTOCROSS! L’arrivée des 4-temps, en raison de normes environnementales prégnantes en Californie à la fin des 90’s, a profondément bouleversé notre sport. En aurait-il été de même aujourd’hui? M X M A G A Z I N E - 8 CHRONIQUE L’ŒIL DE COACH TÉFLI P A R Y V E S D E M A R I A « NOUS AVONS PASSÉ UN HIVER TRÈS STUDIEUX, MAINTENANT, PLACE AUX COURSES! » «S alut à tous, très heureux de vous retrouver à travers cette nouvelle chronique. Nous serons ensemble toute la saison pour évoquer l’actualité du MX/ SX. De mon côté, j’attaque ma quatrième année de collaboration avec le team Honda SR Motoblouz. C’est une belle aventure partagée avec le boss Josse Sallefranque, les mécaniciens et évidemment les pilotes. J’ai bossé avec Stephen Rubini, Emil Weckman, Valentin Guillod, Kevin Horgmo depuis l’an passé et bien sûr Alberto Forato qui vient de nous rejoindre. Je m’occupe notamment de la préparation physique durant l’hiver. Je donne aussi mon avis sur le développement technique de nos CRF. C’est quelque chose que j’aime beaucoup. Je roule de temps en temps, j’observe de l’extérieur et j’échange avec nos riders pour trouver les meilleurs compromis. J’ai toujours apprécié cela, j’ai beaucoup appris au fil de ma carrière. Quand la saison est lancée, on peut dire que j’occupe ensuite un rôle de directeur sportif de l’équipe aux côtés de Josse. Ça représente pas mal de choses à faire, mais c’est un très beau challenge qui implique un gros investissement personnel. Cette saison, le team a passé un nouveau cap. Nous avons deux pilotes capables de jouer aux avant-postes en MXGP. Le boulot est encore plus prenant. Durant l’intersaison, comme Josse est accaparé par le championnat de France des Sables et la préparation du Touquet, la partie MX est gérée depuis Uzès, à côté de chez moi. C’est notre camp de base. La préparation a débuté minovembre avec Kevin et Alberto qui est venu s’installer dans la région. Horgmo est là depuis un an, il connaît mon mode de fonctionnement et celui de l’équipe. Pour Forato, il a fallu un temps d’adaptation. Il arrive d’un autre team, avec une organisation différente… Les moyens ne sont pas non plus exactement les mêmes. Je l’ai rassuré tout en lui expliquant notre manière de fonctionner et ma façon de voir les choses. Alberto est un mec sympa, il a vite pris le pli, il met de l’ambiance. Il faut aussi savoir le canaliser. Il a des exigences, c’est normal. C’est un garçon sérieux, il dispose d’une bonne base, mais de temps en temps, il faut également le recadrer afin qu’il soit en adéquation avec notre manière de travailler. Notre hiver s’est bien passé. Nous avons bossé dans de très bonnes conditions. Dans le Sud, en Espagne, dans le Sud-Ouest pour faire du sable chez Bud, on a croisé certains pilotes qui roulent pour la concurrence, ça donne des repères. Maintenant, rien ne remplace la compétition. Nous jugerons de notre état de forme après trois, quatre courses. La saison s’annonce très longue avec l’intégralité du MXGP plus les six épreuves du 24MX Tour. À partir du 16 mars, nous allons enchaîner dixsept week-ends consécutifs, l’équivalent d’une saison US de SX sans la moindre pause. C’est très, très long pour les pilotes, les mécaniciens, il faudra être prêts pour ça. Mais je le répète, Je le trouve très bien, j’ai hâte de le voir en course. On a fait évoluer pas mal de choses, notamment des réglages sur sa moto, certaines positions aussi. Il a bossé dur. C’est un pilote technique, il est en parfaite harmonie avec sa moto. Avec lui, on forme un duo de Sudistes. Au début, son équipe avait un peu de doute concernant notre association. Pour certains, l’image des pilotes du Sud un peu faignants est toujours là. Mais avec les responsables de chez Kemea, tout est désormais très fluide. Ils sont ravis de l’évolution de Thibault. Maintenant, let’s go, on se retrouve dans deux mois pour faire un premier point, la saison aura alors débuté ! » ■ notre hiver a vraiment été studieux, sans blessure. Nous avons pu dérouler notre programme comme prévu. Il y a une base à respecter et après, je reste ouvert pour faire évoluer des petites choses en fonction des attentes des pilotes. Horgmo par exemple m’a demandé d’ajouter un peu de musculation supplémentaire pour prendre du volume et gagner de la force. Ce sont des ajustements, je suis ouvert, j’essaie d’évoluer et de profiter aussi des nouvelles technologies qui sont à notre disposition. Nous sommes dans la discussion permanente. Le relationnel est important, l’aspect mental aussi. Il faut être à l’écoute des pilotes. Ils peuvent aussi apporter des choses intéressantes avec l’expérience qu’ils ont emmagasinée auparavant, en collaborant avec d’autres coachs notamment. Les deux gars sont bien. Kevin est sans doute un poil en avance sur Alberto mais je pense que leur pic de forme devrait arriver vers le mois de mai. Depuis la fin d’année dernière, je m’occupe aussi de Thibault Benistant. Il était venu me trouver à Lommel car il ressentait un besoin de changement. Il roule pour le team Yamaha Kemea en MX2, donc n’est pas un concurrent direct des pilotes Honda SR Motoblouz. Josse m’a de suite donné son accord. Titi a donc intégré notre groupe de travail et c’est une excellente chose en termes d’émulation. Trois bons pilotes qui s’entraînent ensemble tous les jours, c’est bénéfique pour tout le monde. L’ambiance est excellente et la concurrence très saine. Il a fallu le remettre en confiance, on a bossé sur pas mal de points. Téfli a fait bosser les officiels SR dans son Sud natal avec en prime la présence de Benistant… Photo P. Haudiquert TRIPLE CHAMPION DU MONDE DE MX, MULTIPLE CHAMPION DE FRANCE, VAINQUEUR DE TRENTE-SEPT GP, YVES DEMARIA A PARFAITEMENT RÉUSSI SA RECONVERSION. COACH RECONNU, LE SUDISTE COLLABORE DEPUIS QUATRE ANS AVEC LE TEAM HONDA SR MOTOBLOUZ AVEC UN CHAMP D’ACTION DE PLUS EN PLUS IMPORTANT. BONNE NOUVELLE, VOUS LE RETROUVEREZ TOUS LES DEUX MOIS POUR UNE CHRONIQUE INÉDITE. JULIEN BEAUMER Rookie l’an dernier en 250 West coast, Promotocross et SMX, Julien Beaumer est un garçon qui apprend vite. Douze mois après ses débuts chez les pros avec une sixième place décrochée à Anaheim 2024, le jeune officiel KTM Red Bull s’est offert son premier podium dans l’Angel Stadium début janvier. Une semaine plus tard, « Juju » a confirmé en remportant sa première course chez les pros à San Diego le 18 janvier. L’occasion également pour lui de porter la plaque rouge de leader pour la première fois du côté d’A2 le week-end suivant, well done! M X M A G A Z I N E - 1 0 Que le temps passe vite, il y a déjà quinze ans, en 2010, Jeffrey Herlings disputait sa première saison de Mondial MX2 chez KTM Red Bull. Vainqueur de son premier GP cette saison-là chez lui à Valkenswaard, le Néerlandais avait conclu sa saison de rookie à la sixième place finale. Quintuple champion du monde à 30 ans, JH s’apprête donc à repartir pour une nouvelle campagne avec le groupe autrichien. C’est le nombre de pilotes français qui ont la chance de disposer d’une machine d’usine sur le front du Mondial 2025. Mathis Valin (Kawa KRT), Marc-Antoine Rossi (KTM Red Bull) et Thibault Benistant (Yamaha Hutten Metaal Monster) évolueront en MX2 alors que Romain Febvre (Kawa KRT) et Maxime Renaux (Yamaha Kemea Monster) repartent pour une nouvelle saison MXGP . DÉPUCELAGE C’est fait, après avoir goûté l’an dernier aux podiums du Mondial MX2 grâce à Mikkel Haarup et Camden McLellan, être montée sur la boîte d’un Promotocross à Unadilla avec Jalek Swoll à son guidon, la Triumph TF 250-X d’usine a ouvert son compteur de victoires en SX US. Après deux top trois à A1 et San Diego, la recrue Jordon Smith a remporté la Triple Crown de Phoenix. Il restera à jamais le premier pilote ayant fait gagner l’Anglaise, well done ! SAUVÉS! 24! C’est désormais le nombre de sites de pratique off-road dont a pris possession la FFM. Une manière forte visant à garantir la pérennité et le développement des activités moto en France. Deux nouveaux circuits de cross enrichissent le patrimoine MX. La Celle-sur-Loire (58), en bordure de l’A77 au nord de Nevers. Le site a accueilli à plusieurs reprises le Championnat de Ligue Bourgogne-Franche-Comté ces dernières années. Le Moto-Club de Neuvy-sur-Loire, présidé par Thierry Normand, continuera de gérer l’ensemble des activités ayant lieu sur le site de pratique. Deuxième site, Ris (63), un circuit plébiscité par les Auvergnats. Le circuit de « Relieu » accueille régulièrement des épreuves du Championnat Auvergne-Rhône-Alpes et des courses nationales, à l’instar du Championnat de France Vétéran en 2024. Ce terrain vallonné continuera d’accueillir l’école de pilotage du club, labélisée École Française de Motocyclisme. Le Team Saint-Yorre Motos, présidé par Robert Jourdan, poursuivra l’exploitation du site et l’organisation des futures épreuves. L’HOMME DU MOIS 15 PIGES 5 M X M A G A Z I N E - 1 1 FILIÈRE Voici la liste des pilotes soutenus en 2025 par la filière mise en place par la FFM. Dans cette équipe de France Espoir, on retrouve cinq pilotes 85 cm3 , quatre pilotes 125, une féminine et une équipe de side-car. Le but du jeu, leur apporter un encadrement structuré et professionnel afin de leur permettre de poursuivre leur quête du haut niveau. Espoir 85: Enzo Herzogenrath, Tim Lopes, Rafael Mennillo, Louis Morette, Loan Torro 125/250: Léo Diss-Fenard, Mano Faure, Kenzo Ferez, Sleny Goyer, April Franzoni Side-car: Evan et Killian Prunier RECORD POUR TOMAC En remportant la finale du Supercross de San Diego, second round du championnat US de Supercross 2025, Eli Tomac n’a pas seulement ajouté une cinquantetroisième victoire à son incroyable liste. L’officiel Yamaha Star Racing Monster est également entré dans le livre des records du championnat en devenant le premier pilote à remporter au moins une finale sur onze années consécutives. Une série entamée le 10 janvier 2015 à Phoenix au guidon de sa 450 CRF Geico de l’époque. Entre 2016 et 2021, ET a toujours gagné au moins une course avec sa KX avant d’en faire de même depuis son arrivée chez les bleus il y a trois ans. LE ROOKIE COLE DAVIES C’est l’une des sensations de ce début de saison en 250 SX West coast. Nouveau pilote officiel Yamaha Star Racing Monster et teammate d’Haiden Deegan, Cole Davies impressionne pour ses premiers pas chez les pros. Découvert l’an passé sur la série SX Futures, alors pilote GasGas, le jeune Néo-Zélandais avait remporté les finales d’Anaheim 2 et Salt Lake City. Vainqueur de sa série à San Diego, en tête de la finale plusieurs tours avant de commettre une petite faute, il est bien parti pour créer la sensation. LE FLOP KAWASAKI RILEY Annoncé au départ du Mondial MX2 2025 avec deux pilotes équipés de 250 KX, Tom Guyon et Kay Karssemakers, le team Kawasaki Riley managé par le Néerlandais Olaf Haazen ne verra finalement pas le jour. Le propriétaire de l’équipe ayant de graves problèmes avec la justice, le projet est mort et enterré. Un coup dur pour le Français. Encore éligible pour disputer une dernière saison de MX2, Guyon se démène pour trouver une solution. On rappelle que l’an passé, il évoluait sous les couleurs GasGas 737 Performance. De son côté, Karssemakers pourrait malgré tout rouler avec une 250 KX, dans une autre structure montée par Haazen… FERRY OUT Lancé chez les pros l’an passé chez Triumph avant de rapidement se blesser et de quitter l’aventure, Evan Ferry comptait bien se refaire la cerise en SX West cette saison. Engagé par le team Honda Phoenix Racing, le jeune teammate de Dylan Ferrandis s’est sectionné le tendon d’Achille. On ne devrait pas revoir le fils de Tim Ferry avant un bon moment. RF14 Trois saisons de MX2 avec un podium final en 2014, dix dans la catégorie reine, un titre de champion du monde, deux places de vice-champion, Romain Febvre reste à ce jour le seul pilote tricolore ayant décroché une couronne MXGP. Dans quelques jours en Argentine, il lancera sa quatorzième saison consécutive en championnat du monde de cross, avec l’ambition, dix ans plus tard, de s’imposer à nouveau. Voici son parcours : 2024 : P5 MXGP (Kaw) 2023 : vice-champion MXGP (Kaw) 2022 : P14 MXGP (Kaw) 2021 : vice-champion MXGP (Kaw) 2020 : P4 MXGP (Kaw) 2019 : P9 MXGP (Yam) 2018 : P6 MXGP (Yam) 2017 : P6 MXGP (Yam) 2016 : P6 MXGP (Yam) 2015 : champion MXGP (Yam) 2014 : P3 MX2 (HVA) 2013 : P12 MX2 (KTM) 2012 : P13 MX2 (KTM) M X M A G A Z I N E - 1 2 50 ANS D’HISTOIRE On vous rappelle la sortie depuis novembre 2024 du livre anniversaire Moto Verte-50 ans. 240 pages pour vivre ou revivre les moments forts d’un demi-siècle de tout-terrain. Il est question d’hommes clés, d’événements phares, de motos iconiques. L’occasion de découvrir des images inédites et de plonger dans les coulisses du magazine leader de la presse off-road depuis 1974. Dispo en librairies et par correspondance : boutiquelariviere.fr CURIOSITÉ Sacré champion du monde 85 cm3 en juillet dernier aux Pays-Bas, Levi Townley se prépare à vivre sa première saison complète en Europe 125. Recruté par le team Yamaha MJC Monster, le jeune NéoZélandais sera l’une des attractions du championnat. Fils de Ben Townley, premier champion du monde MX2 de l’histoire il y a onze ans, Levi débutera son nouveau challenge le 16 mars prochain sur la piste espagnole de Cozar. ÉLECTRIQUE Soutenu par Stark Varg pour certains de ses projets, David Herbreteau sera au départ du 24MX Tour MX1 2025. Le Vendéen tentera de faire briller les couleurs de la machine électrique acceptée au départ de l’Élite depuis l’an dernier. On a hâte de voir ce que ça donne en cross pur après les bons résultats obtenus par Yannis Irsuti en 2024 sur le front du SX Tour SX2. TWO STROKES L’annonce est passée presque inaperçue entre deux manches californiennes de SX US. Un teaser sur les réseaux sociaux, rien de plus. Voilà Kawasaki de retour en motocross sur le marché du… 2-temps ! On ne sait pas quand, comment ni avec quoi mais une communication officielle des verts laisse clairement entendre (c’est le cas de le dire !) que le poum poum ne sera plus seul dans la gamme. On patiente, on patiente… MASTER KIDS, GO ! Événement pionnier chez les kids, le MX Master Kids livrera comme chaque année son feu d’artifice de fraîcheur, de passion et de sport près du 14 juillet, les 12 et 13 sur le circuit de Commercy (55). Le circuit, parlons-en, sera rendu plus accessible pour le public et les accompagnateurs, mais aussi plus long. En clair, il s’agrandit en étant remanié avec des sauts nouveaux et une largeur de piste revue. Comme chaque année, il faudra surveiller le team USA, plus encore avec la tenue du Championnat du monde MX Junior en France le week-end précédent. Certains pilotes sélectionnés pourraient prolonger leur voyage… Mais d’autres rêvent du titre ! Rendez-vous à Commercy les 12 et 13 juillet prochains ! THE MAN Quintuple champion du monde, emblématique team manager chez American Honda puis Suzuki US, sélectionneur du team américain du MXDN, Roger De Coster est une légende de notre sport. Le Belge qui a fêté ses quatre-vingts ans en août dernier entame sa quinzième saison en portant les couleurs KTM. Depuis son arrivée en 2011, les Autrichiens ont remporté huit titres en Supercross (5 en 450 avec Dungey x 3 et Webb x 2) plus trois en 250 grâce au trio Roczen, Musquin, Vialle. À cela, il faut ajouter quatre couronnes Promotocross 450 (Dungey x 2, Roczen, Sexton). M X M A G A Z I N E - 1 4 NEW GÉNÉRATION Il y a du renouveau cette saison sur le front des championnats de France Espoir et Junior. Du côté des pilotes 85 cm3 , cinq des six premiers du classement 2024 montent à l’étage supérieur, ce qui devrait permettre à une nouvelle génération de prendre le pouvoir. Parmi les jeunes à suivre, on retrouve Rafael Mennillo, Tim Lopes (photo), Louis Morette, Enzo Herzogenrath et Loan Torro. En 125, les newcomers seront nombreux emmenés par Léo Diss-Fenard (champion Espoir en titre), Kenzo Ferez, Sleny Goyer sur quelques courses, Arno Cazet et Wesley Sutteau. FASHION Acteur, comédien, humoriste, actuellement en tournée avec son nouveau spectacle « Nouveau Monde », Malik Bentalha a une actualité plutôt chargée. Fan de moto et de cross, le garçon au million de followers sur Instagram a récemment posté cette photo plutôt cool mixant un maillot Honda Supreme et une YZ-F. Certaines stars de la moto ont commenté, et notamment Fabio Quartararo. MANOMANO Vice-champion de France Junior et neuvième de l’EMX125 après s’être fracturé le fémur quatre courses avant la fin du championnat, Mano Faure est en pleine forme et s’est préparé normalement tout l’hiver. L’officiel Yamaha MJC Monster vise le titre européen et se concentrera avant tout sur cet objectif. Mauvaise nouvelle en revanche, on ne devrait pas le voir sur le Junior français 2025, hormis peut-être sur une ou deux courses. DÉPUCELÉ DEVIENT CHAT NOIR Nouvel officiel Kawasaki Pro Circuit Monster, brillant l’an passé en SX Futures, Drew Adams a fait ses grands débuts chez les pros le 25 janvier dernier à Anaheim 2. Mitch Payton étant déjà privé de deux riders sur blessures, Masterpool et Marchbanks, le rookie a été lancé plus tôt que prévu. Cinquième de sa série, huitième de la finale, la nouvelle pépite verte a signé des débuts plutôt encourageants, mais s’est cassé la clavicule sept jours plus tard… Le chat noir de chez PC traîne toujours dans les parages ! DU MX AU CINÉMA Après le film GT Max actuellement disponible sur Netflix dont une partie du scénario repose sur une histoire de MX, un autre long-métrage intitulé « La Pampa » est récemment sorti, au cinéma cette fois-ci. Réalisé par Antoine Chevrollier, il propose un casting de choix avec notamment la présence d’Artus. Voici le pitch : en colère depuis la mort de son père, Willy passe son temps avec sa bande de copains à la Pampa, terrain de motocross où Jojo, son meilleur ami, s’entraîne pour le championnat de France. Tous deux rêvent d’un ailleurs… Jusqu’au jour où tout s’effondre autour d’eux. À SUIVRE Dixième du dernier Mondial WMX, vice-championne de France féminine, April Franzoni sort d’une superbe saison 2024. Membre de l’équipe de France Espoir, soutenue par Honda France, la jeune Française est en pleine progression et compte bien poursuivre sa montée en puissance dans les mois à venir. Elle sort d’un hiver studieux avec des stages sous les ordres de Jacky Vimond, d’autres organisés par les entraîneurs de la filière FFM et deux épreuves du CFS (Grayan, Touquet) disputées en 450. On la retrouvera le 16 mars pour l’ouverture du France, à suivre ! AVEC LES BLEUS AU MXDN! À partir de 1 650 euros ! C’est l’offre proposée aux fans des bleus qui iront tenter de récupérer une 7e couronne au MX des Nations entre le 2 et le 6 octobre prochain sur le circuit d’Ironman aux USA. 6 jours/5 nuits en hôtel trois étoiles avec véhicule de location sur place à Chicago. En cadeau, le livre collector « 50 ans Moto Verte » qui raconte les hommes, les événements et les motos qui ont marqué l’histoire de la moto tout-terrain. Cap sur lariviere-voyages.com! M X M A G A Z I N E - 1 6 FAMILLY TIME Chad Reed et le SX de San Diego, c’est une histoire d’amour particulière. Durant sa longue et belle carrière, la star australienne s’est imposée à six reprises lors de l’épreuve californienne. Du coup, pour fêter ça, CR22 est venu passer du bon temps en famille avec ses trois enfants. Il en a profité pour croiser quelques anciens rivaux et assurer des commentaires à la TV, cool ! 200 PERCENT Soirée prestigieuse à l’occasion de l’emménagement dans leurs nouveaux locaux au nord de San Diego. 100% a réuni son staff mais aussi la majorité des pilotes emblématiques de la marque. Parmi eux, Gautier Paulin, Jett Lawrence, Loïc Bruni ou Peter Sagan. De jolis locaux prestigieusement décorés qui vont abriter une unité « Recherche et développement », en plus du marketing, cœur névralgique de la marque dirigée par Marc Blanchard et Ludo Boinnard. CONFISERIE L’Amérique est un paradoxe, à cheval entre « healthy » et malbouffe, autoritarisme sécuritaire de la police et port d’arme légalisé… Dans les travées du stade d’Anaheim, on a constaté les dégâts provoqués par le sport… sur l’organisme des spectateurs. Ça picole sec, et pas que du jus de carottes ! SUPERCROSS DE PARIS 2025 On ne perd pas une minute. La billetterie pour le prochain Supercross de Paris est ouverte. Ça semble loin (15/16 novembre) mais on rappelle que les places ne tardent jamais à s’envoler (surtout le samedi soir) pour ce qui est l’événement majeur en supercross européen depuis plus de 40 ans. On est loin de connaître la liste des pilotes euros et américains engagés dans la capitale, mais on promet que la crème du SX US sera présente et que le spectacle sera au rendez-vous. Pour réserver votre week-end parisien, plusieurs options : ça va de la simple place assise à la très avantageuse mais limitée Tribune Moto Verte (avec gros cadeaux offerts et possibilité de gagner une moto !) en passant par le Fan pass qui donne également accès au paddock. Une occasion unique de voir évoluer les meilleurs pilotes de SX de la planète en France… Contact : supercrossparis.com M X M A G A Z I N E - 1 8 COW-BOY Si son début de saison en championnat US de Supercross est clairement loupé, que ses résultats sont bien en dessous de ses attentes et de celles de ses employeurs, Aaron Plessinger reste l’une des chouchous du public. Toujours très ouvert et souriant avec les fans, le Cow-boy conserve une grosse cote de popularité, la preuve en image. NEWCOMER Ce n’est pas nouveau, Stéphane Dassé aime faire des coups et n’hésite pas à engager des pilotes étrangers pour les lancer en Europe MX2 et sur le 24MX Tour. Après Mitch Harrison, Benjamin Garib, Tristan Charbonneau ou Marshall Weltin, le boss du team Kawasaki Bud Racing a recruté le jeune pilote Jake Cannon. Double champion d’Australie, il sera l’un des newcomers à suivre de près cette année. KDO Pour fêter les cinquante ans de l’Enduropale du Touquet, la FFM et son Président Sébastien Poirier ont préparé un joli cadeau pour la mairie de la célèbre station balnéaire du Nord. F2 Design s’est occupé de créer une déco originale en reprenant des images fortes de la course. Cette superbe réalisation a été remise à Daniel Fasquelle, le Maire du Touquet. QUARTÉ Le team TMX Compétition repart pour une saison de plus en 2025. L’équipe managée par Thibaut Mugnier engagera quatre pilotes sur les différents championnats de France. Chez les Espoirs en 24MX Tour, le champion de France Minivert 2024 Enzo Herzogenrath fait partie de favoris pour le titre. Jules Piètre et Calvin Fonvieille s’aligneront une fois de plus en MX2 alors qu’Adrien Malaval sera le représentant de l’équipe en MX1. DEAL Une nouvelle semi, l’arrivée d’Alberto Forato, un statut de team support HRC en MXGP, l’équipe Honda SR Motoblouz ne cesse de progresser. Pour 2025, les Reds de Josse Sallefranque récupèrent aussi un nouveau partenaire de choc puisque Milwaukee vient de rejoindre l’aventure et fournira notamment tout le matos nécessaire aux mécanos pour bosser dans les meilleures conditions possible. COM’ Pro de la com’ depuis toujours, ce qui lui vaut d’avoir d’excellents contrats avec des marques comme Red Bull et Fox Racing, Ken Roczen soigne sa communauté Instagram. Suivi par plus de 1,6 million de fans, l’Allemand poste toutes les semaines un petit visuel annonçant la course sur laquelle il se trouvera le week-end suivant, cool !
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