VTT MAGAZINE n°384 - Page 1 - 384 En voie de robotisation? O n va tâcher de résumer et de ne rien oublier, parce que la liste des systèmes d’assistance désormais proposés sur un VTT commence à sérieusement s’allonger. Après le GPS qui aide à se diriger, les systèmes d’assistance au pédalage qui économisent nos forces, les suspensions intelligentes qui s’adaptent automatiquement et en temps réel à nos besoins et au terrain, l’ABS qui vous évite de bloquer les roues au freinage, le Free Shift et l’Auto Shift de chez Shimano qui nous facilite la gestion du dérailleur, voilà le KIS. Ce système d’amortisseur de direction que l’on retrouve en série sur le nouveau Canyon Spectral présenté en p.18 de ce numéro vous aide d’une certaine manière à mieux utiliser votre guidon. Un VTT performant n’est donc plus seulement un ensemble léger, avec une géométrie pertinente, des suspensions efficaces, des freins puissants, un train roulant optimum, des pneus adaptés… mais désormais aussi un engin qui nous facilite la vie au point de gérer seul pas mal de choses à notre place. Aujourd’hui, une bonne partie de ces dispositifs ne sont pas forcément utilisés en compétition pour aller plus vite, mais pour faciliter l’accès à l’activité du pratiquant le dimanche. Et si un pilote débutant va apprécier un système ABS qui va lui éviter de bloquer ses roues involontairement, un top pilote réalisera de bien meilleurs freinages avec des systèmes non assistés. Même constat avec la transmission « intelligente » de chez Shimano. L’intérêt principal de l’assistance au pédalage reste quand même d’ouvrir la pratique du vélo à des gens dont la condition physique ne serait pas suffisante pour rouler en « classique ». Mais en cherchant en permanence à se faciliter la vie, on scie peut-être un peu la branche sur laquelle on est assis. Cette intelligence artificielle apportée à notre loisir diminue inévitablement l’importance de l’intervention de l’Homme à mesure que l’on multiplie les systèmes autonomes. Et si l’on pousse le raisonnement jusqu’au bout, avec certes sans doute un peu d’exagération, c’est quoi l’étape ultime de cette logique ? Que le vélo devienne un automate et que l’on n’ait même plus besoin de monter dessus pour en apprécier la saveur ? À méditer… Laurent Reviron Rédacteur en chef X Édito avril/mai 2024 3 L’importance de l’intervention de l’Homme diminue inévitablement à mesure que l’on multiplie ces systèmes autonomes. » Abonnez-vous p. 79 3 Édito 6 Zooms action Fabio Wibmer 8 Zoom vélo Nouveau Specialized Epic 8 Evo Pro 10 Shopping 12 La Chronique de Loïc Bruni 14 La Chronique d’Yvan Clolus 16 Bike News 22 Opinion Compétition d’enduro 100 % électrique: info ou intox? 24 Essais . Face-à-face Lapierre XRM 6.9 vs Scott Spark 940 . Scott Ransom 900 RC . Orbea Occam LT M10 . Pivot Switchblade Ride GX AXS 58 Panorama Les cross-country 120 mm à 5000 euros 72 Tests en stock 80 Previews . Bol d’Or VTT . Élection du XC de l’année 86 Concours VTT Mag/Rockrider Et le gagnant est…? 90 Interview croisée Myriam Nicole/Amaury Pierron 100 Découverte Château-Arnoux-Saint-Auban (04) 110 Santé Les intensités 114 Ils font bouger le VTT… Marc Lancelot Essais Panorama 90 110 58 24 Santé Interview X Sommaire avril/mai 2024 VTT MAG - Espace Clichy, Immeuble Agena 12, rue Mozart - 92587 Clichy CEDEX Tél. 0141403232 E-mail: vttmag@editions-lariviere.com Président du Conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du Directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Directrice du pôle vélo Sophie Casasnovas Éditeur Philippe Budillon (3200) Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom RÉDACTION Directeur de la rédaction Bertrand Sanlaville (3194) Rédacteur en chef Laurent Reviron (3232) Secrétaire de rédaction Véronique Charlet Conception graphique Vincent Riveron Maquettiste Stéphane Prévost (3403) Ont collaboré à ce numéro Yann Guédard, JM Pouget Bertrand Thiébault, Auguste Mannoury, Thomas Faivre Photogravure Responsable: Béatrice Ladurelle (3157) PUBLICITÉ E-mail pub: pub.vttmag@editions-larivière.com Chef de publicité Nathan Veysset (0786649669) ABONNEMENTS/ VENTE PAR CORRESPONDANCE Service clients Tél.0344624379 E-mail abo/VPC.: abo.lariviere@ediis.fr Correspondance Éditions Larivière, Service clients: 45 avenue du Général Leclerc 60643 Chantilly CEDEX Promotion abonnements Carole Ridereau (3348) Tarif France: 1 an, 6 numéros en version papier & numérique: 63,70 € Prélèvement pour 6 numéros: 5,80 € Autres pays et par avion: nous consulter. Service des ventes (réservé aux diffuseurs et dépositaires): Chef de produit Jennifer John Newton: 0141405695 VTT MAGAZINE est une publication bimestrielle des ÉDITIONS LARIVIÈRE, SAS au capital de 3200000 €. Dépôt légal: 2e trimestre 2024 Commission paritaire: 0224 K 83221 N° ISSN: 0299-4208 N° de TVA intercommunautaire: FR 96572 071 884, CCP 115 915 A Paris RCS Nanterre: B 572 071 884 12, rue Mozart, 92587 Clichy CEDEX Tél. 0141403232 / Fax 0141403250 Imprimé en France/printed in France Imprimerie de Compiègne ZAC des Mercières avenue Marcelin Berthelot 60200 Compiègne Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier: Autriche Taux de fibres recyclées: 22 % Certification: PEFC / EU ECO LABEL Eutrophisation: 0,010 kg/tonne Diffusion: MLP Directeur de la publication et responsable de la rédaction Patrick Casasnovas LE MAGAZINE DU VAE TÉLÉCHARGEZ L’APPLICATION Retrouvez l'édition digitale de VTT Magazine sur votre smartphone ou votre tablette. 5 avril/mai 2024 Haute-Provence 100 X Zoom 6 avril/mai 2024 Sang chaud sur la glace… Fabio Wibmer Descendre la Streif, la légendaire piste de descente à ski de Kitzbühel, en VTT, c’était l’un des rêves de Fabio Wibmer. L’Autrichien a réalisé cet exploit. On le voit ici sur un saut de 14 mètres de haut. Plus loin, il atteindra l’incroyable vitesse de 107 km/h sur cette neige glacée… ■ Par Laurent Reviron - Photo Red Bull/Philip Platzer 7 avril/mai 2024 Specialized Epic 8 Evo Pro X Zoom vélo 9000 € 12,12 kg (L) avril/mai 2024 8 Et voilà le nouveau down-country/marathon signé du fabricant américain, sa dernière déclinaison de l’Epic en 120 mm. Un vélo annoncé plus dynamique, plus léger et plus performant que jamais. Un plaisir pour les yeux en attendant de grimper dessus… ■ Par JMP Cadre « A devoring machine », inutile de traduire, on comprend immédiatement où veut en venir Specialized avec son nouvel Epic 8 Evo. Un down-country taillé pour les longues boucles en montagne qui se terminent par de la descente bien défoncée après avoir grimpé comme un hardtail ou presque, poids compris. Le cadre full carbone est taillé dans un nouveau matériau maison, le FACT 11m, et gagne 76 grammes par rapport à la version ultérieure. Transmission Sur ce modèle Pro haut de gamme, la transmission est confiée à du Sram X0 Eagle avec cassette 12 vitesses 10-52 et une couronne en 32 dents. 9 avril/mai 2024 9 Sous le porte-bidon, on retrouve la cachette du Swat, le kit outillage malin de la firme créée il y a 50 ans par Mark Syniard. Une trappe qui s’ouvre et donne accès à un espace de rangement toujours bien vu quand on s’échappe loin et longtemps. Suspensions Cette version 2024 de l’Epic 8 Evo est équipée en Fox 34 Factory avec 130 mm de débattement, amortisseur Fox Float en 120 mm. Du velours pour les acharnés de la descente ou simplement l’amateur pépère qui se balade façon trail. Spe’ annonce 12 % de confort en plus et surtout 20 % de pompage au pédalage en moins. On ne demande qu’à tester tout ça… Freins/roues/pneus Sur l’Epic 8 Evo, Specialized a choisi les Sram Code à quatre pistons. Un freinage puissant bien accompagné par les pneus maison, dont le Purgatory en 2.4 à l’avant et un Ground Control en 2.35 à l’arrière avec disques en 180/180 mm de diamètre. Quant aux jantes, elles sont signées Roval Control en carbone. On parle de roues en 29 pouces bien entendu. X Shopping 10 avril/mai 2024 Couverture L’enseigne 100%, réputée pour ses masques, produit également des accessoires/équipements de qualité à l’image des bonnets. Plein de modèles différents en taille unique, chauds et confortables. Branché! 24,90 €. 100percent.com Cou Pour affronter tout type de conditions, le tour de cou est l’élément phare de Buff. Léger et multifonctionnel, fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclées, il offre une protection solaire UPF 50 et un système de refroidissement par évaporation. À partir de 19,95 €. buff.com Back Le sac à dos Commençal Commuter possède un compartiment principal pour ranger un ordinateur et deux poches. En prime, deux poches latérales, une poche à l’avant, une poche passeport dans le dos et un rabat avec deux poches. Fermeture du rabat avec attache rapide Fidlock. 95 €. commencal.com Imper La veste Concurve de Gore se destine aux runners. Mais sa conception en fait un produit parfait pour les VTTistes! Elle dispose d’une nouvelle membrane Gore-Tex fine, légère (201 g) et imperméable. Coutures et poids limités. Elle est fabriquée à partir de produits recyclés. 269,95 €. gorewear.com Poigne Forme, texture, caoutchouc de la poignée… Des détails qui comptent quand on cherche la performance en descente. Cette poignée Ergon GDH a été développée avec la double championne du monde de descente Vali Höll ainsi que Troy Brosnan et Fabien Barel. Un gage de qualité? Oui. 43 €. tribesportgroup.com Pure race À l’heure où Ducati s’intéresse de plus en plus à l’off-road, gros plan sur le TK-01RR, un modèle en édition limitée spectaculaire visuellement. Amortisseur Öhlins (170 mm) TTX, jantes en carbone Crankbrothers Synthesis, freins Magura MT7, dérailleur Shimano Di2 XT 11 vitesses (11-46T), selle Fizik, guidon Renthal… 10080 €. ducati.com 1 2 3 4 5 6 2 5 6 1 3 4 11 avril/mai 2024 Stop « Garniture en métal frité, excellente durabilité pour le disque, très bonne performance de freinage en toutes circonstances, excellent mordant avec un freinage élevé par temps sec ou humide ». Vous savez tout. Ah oui, ces plaquettes Brake Authority sont livrées avec ressort. À partir de 17 €. brake-authority.com Visqueux À base de cire de graines de tournesol, le lubrifiant Flowerpower évite les composés fluorés, graphène et sulfures. Ces ingrédients naturels sont tout aussi performants. La couche de cire déposée entre les pièces mobiles de la chaîne, réduit bruit et friction. À partir de 17 €. tribesportgroup.com Heaume Giro présente le Coalition Spherical, un intégral à la fois très léger (800 g en taille M) et très protecteur. La Spherical Technology™ powered by Mips® est l’atout du système pour optimiser la gestion des impacts éventuels. On trouve aussi une mentonnière Halo System. 25 aérations. 339,95 €. giro.com ■ Par Bertrand Sanlaville 7 8 9 10 11 12 Shoes De la chaussure haut de gamme avec ce modèle Bontrager XXX réservé aux clients exigeants qui veulent de la légèreté, de la rigidité pour plus de performances. Confortables et élégantes par-dessus le marché. 399,99 €. trekbikes.com Séant Robuste et légère (220 grammes) pour ne pas pénaliser les crosseux avides de chronos, la selle plate Flite Boost X-Cross TI 316 Superflow et sa couche de gel promet d’absorber les chocs grâce aux rails TI 316 renforcés par des inserts SuperFabric. Coque en composite de carbone et polymère de nylon de haute qualité. 261 €. tribesportgroup.com Pédale Le système italien OCHAIN R se pose comme la solution pour améliorer vos chronos et vos sensations sur le vélo en réduisant le kickback. Il vise aussi à minimiser les contraintes et la chauffe de l’amortisseur. Disponible pour les montures Sram, Raceface et Shimano. Kit caoutchouc de rechange fourni. 308 €. quiver.fr 7 12 8 9 10 11 O n s’est un peu raté en début d’année, il n’y a pas eu de chronique en janvier et j’en suis désolé. Mais ça me tenait vraiment à cœur de continuer et je suis super content de partager à nouveau avec vous mon quotidien dans VTT Mag. La fin d’année a été un peu compliquée. J’ai été malade, je me suis fait mal en tombant fort sur le dos… J’ai galéré avec deux/trois trucs mais j’ai profité de la nouvelle année pour me reprendre en main et j’ai bien redressé la barre. Je me suis entraîné sérieusement, je suis parti début janvier aux US pour faire du testing chez Specialized et voir l’ouverture du championnat américain de supercross à Anaheim. C’est vraiment quelque chose qui me fait rêver. J’ai rencontré Eli Tomac qui est un pilote que j’adore. Je l’avais côtoyé il y a longtemps quand son père John m’a entraîné pendant une saison. Quand j’ai revu Eli à Anaheim, il se souvenait de moi. On a échangé nos maillots, c’était top! Je suis vraiment fan de ce mec-là! C’est peut-être sa dernière saison et je voulais vraiment le voir rouler une dernière fois. C’est un cycle qui va se terminer pour le supercross comme pour la DH quand Sam Hill a arrêté. Je réalise de belles choses dans ma discipline, mais je ne me sens pas comme ces gars qui ont dominé leur sport pendant plusieurs saisons. Aux US, on était en petit comité pour l’entraînement et j’ai kiffé cette façon de travailler. Et du coup, depuis le début d’année, je fais beaucoup de choses dans cet esprit. J’ai pas mal roulé avec Loris (NDLR: Vergier). C’est l’un de mes meilleurs potes et c’est top de pouvoir rouler avec un mec de ce niveau-là. Il m’a d’ailleurs bien mis la pression en Andorre. Il roulait super vite… Plus vite que moi. Ça m’a mis un coup mentalement, bousculé un peu et depuis, ça commence à revenir. » Hardline « J’étais motivé pour rouler à la Hardline. C’est chaud, mais j’aime bien me mettre des petits défis. Mais quand j’en ai parlé au team, ils ne m’ont pas donné le feu vert. Ils trouvaient ça trop risqué. Ça avait l’air cool, mais finalement, je n’ai pas regretté de ne pas y être allé. C’est un bon mixte de plusieurs disciplines… Il y a des freerider, mais les mecs qui gagnent sont des descendeurs. » L’UCI Snow Bike World Championships « J’ai été contacté par l’UCI pour être ambassadeur de cette série, mais je n’en ai pas eu envie. J’ai essayé de ne pas réagir à chaud avec mon tempérament de Sudiste à la con! Mais, j’ai beau réfléchir, j’ai du mal à y voir un intérêt. Pourquoi vouloir aller aux JO d’hiver, avec le VTT qui reste un sport d’été et qui permet justement aux stations de se développer durant la saison estivale. Faire du vélo l’hiver, sur les pistes de ski alors qu’on a du mal à les enneiger pour le ski… c’est assez ridicule. Il n’y a aucune perspective de développement pour les stations l’hiver, ça n’a aucun intérêt pour les marques et ce sport n’a aucun sens puisque “M. tout le monde” ne va pas le pratiquer. Et surtout, quand tu sais que notre sport marche plutôt bien l’été, pourquoi l’UCI pousse auprès du CIO pour que ça se fasse l’hiver. Pour moi, ils sont partis complètement à l’envers en créant une discipline de A à Z qui n’a aucun héritage, aucune histoire et donc aucune logique… Et surtout, pourquoi créer une nouvelle discipline sur neige quand on sait que l’enneigement des stations est sérieusement remis en question pour le ski. Et puis, ils attribuent des points UCI et donnent une valeur à des mecs qui n’ont pas forcément un niveau supérieur aux autres sur un VTT. Ces gars vont avoir une plus grosse cote auprès des teams. Et il va aussi y avoir des mecs qui vont avoir suffisamment de points pour rouler en Coupe du monde et pas forcément le niveau. Ça me semble aberrant. Quand tu vois ça à la télé, ça ne ressemble à rien, il n’y a pas de niveau, les commentaires sont inintéressants… Et ce maillot Arc-En-Ciel qu’ils ont mis tant de temps à rendre aussi prestigieux, ils l’ont dégradé en un week-end en distribuant deux titres sur un truc qui ne présente aucun intérêt. Le mec qui a gagné a l’air fort dans cette pratique, mais il se retrouve double champion du monde d’un truc qui n’existe pas. » Le programme à venir « Ma préparation va se poursuivre durant deux semaines au Portugal avec du roulage et une première course. Je vais également aller au MotoGP de Portimao. C’est difficile de se situer à cette époque de l’année par rapport aux autres, mais pour le moment, cette saison je la sens moyen. Je suis bien physiquement mais pas super puissant. En endurance, ça va, techniquement aussi, mais je n’ai pas encore pris la confiance. Pour le moment, je ne me sens pas rapide. Il reste deux mois avant la première Coupe du monde et beaucoup de choses vont se mettre en place. Et pour un mois de mars, tout est normal. » ✦ avril/mai 2024 12 Speach Loïc nous avait fait faux bond en début d’année. Il nous a rappelés, désolé et contrarié que cette chronique puisse s’arrêter. On est reparti pour une nouvelle année… La chronique de Loïc Bruni Du vélo l’hiver, sur les pistes alors qu’on a du mal à les enneiger pour le ski… c’est assez ridicule. » Loïc a passé du bon temps en début d’année avec Loris Vergier et Amaury Pierron. Il s’est également rendu aux US pour s’entraîner et voir une épreuve de supercross.
VTT MAGAZINE n°384 - Page 1
VTT MAGAZINE n°384 - Page 2
viapresse
