E-BIKE n°46 - Page 4 - 46 3 Édito C haque millésime accouche généralement d’une nouveauté qui marque son époque. Dans l’univers du vélo électrique, on se souvient évidemment du Yamaha PAS (Power Assist System), lancé en 1993, souvent considéré comme le premier VTTAE de l’histoire. En 2010, le Haibike XDURO opère un tournant décisif en intégrant une motorisation dans un cadre conçu spécifiquement pour le VTT. En France, le premier « Moustache », apparu en 2012, laisse également une empreinte durable. L’année suivante, c’est Lapierre qui occupe le haut de l’affiche en se lançant dans le VTTAE avec son Overvolt (essayé plus loin dans sa dernière version). En 2015, Specialized crée l’événement tant attendu avec son premier VTT électrique. Trois ans plus tard, Lapierre ouvre une nouvelle direction de conception qui reste à ce jour exclusive avec son GLP. Et puis, c’est au tour de Rocky Mountain d’être sous le feu des projecteurs en 2017 avec son Powerplay. En 2020, Santa Cruz, l’une des dernières grandes marques à résister au VTTAE, fait une entrée remarquée avec le Heckler. L’année suivante, Scott défraie la chronique avec le Patron, un modèle au niveau d’intégration extrême et inédit (également en test dans ce numéro, dans une version profondément revisitée). En 2025, Santa Cruz pourrait bien marquer à nouveau les esprits avec son Vala, testé en page 48 de ce magazine. Les différentes expériences mettent en lumière un cap décisif autour des 20 kg en matière de poids pour un VTT. En effet, plus on s’éloigne de cette donnée vers le haut et plus on bascule, en termes de vélocité, dans le domaine de l’engin motorisé. À l’inverse, plus la balance indique un chiffre sous cette limite et plus on revient vers les sensations d’un vrai vélo. Avec ses 21,6 kg en taille L, son système Bosch et sa batterie de 600 Wh, le Vala présente ici un rapport poids/puissance/autonomie assez remarquable. Sur le terrain, il combine le meilleur des deux mondes: les capacités de franchissement d’un e-bike puissant et la maniabilité d’un vélo d’enduro classique en descente. Ce modèle pourrait donc bien devenir une référence, redéfinissant les critères qui distingueront les bons VTTAE des moins performants. Laurent Reviron, rédacteur en chef Édito Nouvellesdonnes Somm Sommaire .NOSRENDEZ-VOUS Édito...............................................................3 Rêver action .................................................6 Rêver vélo ....................................................8 Questions pratiques...................................10 Actuspotins, news, exclus...........................12 Shopping ....................................................20 Ils mettent les watts Race Company .......... 114 .ESSAIS Test Scott Patron eRide................................ 24 Test Canyon Spectral:Onfly ........................32 Test Lapierre Overvolt AM 10.8 .................. 40 Test Santa Cruz Vala X0 AXS RSV ..............48 Test Rocky Mountain Instinct Powerplay SL Carbon 90 ..............................................58 Test Orange Phase LE ................................66 Tests Longue durée Specialized Turbo Levo Comp Alloy .........................................74 Test produits ..............................................92 .MAGAZINE Panorama les pneus « e-bike ».................. 80 Pratique bien acheter d’occasion .............. 98 Rando Le Médoc .......................................104 ABONNEZ-VOUS EN PAGE 97 4 #46 ÀLAUNE Santa Cruz Vala/Lapierre Overvolt AM ©Reviron TÉLÉCHARGEZ L’APPLICATION Retrouvez l’édition digitale d’eBike sur votre smartphone ou tablette. PratiqueBien acheter d’occasion 24 98 80 Essais Scott, Canyon, Lapierre… eBIKE - Espace Clichy, Immeuble Agena 12, rue Mozart - 92587 Clichy CEDEX Tél. 0141403232 E-mail: ebike@editions-lariviere.com Président du Conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du Directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Directrice du pôle tout-terrain Sophie Casasnovas Éditeur Philippe Budillon (32 00) Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom RÉDACTION Directeur de la rédaction Bertrand Sanlaville (3194) Rédacteur en chef Laurent Reviron (3232) Secrétaire de rédaction Véronique Charlet (3958) Maquettiste Stéphane Prévost (3403) Ont collaboré à ce numéro Auguste Mannoury, B. 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Et du coup, les premiers flocons déclenchent l’hystérie… On voit des Parisiens dévaler les pentes de Montmartre à ski et des vélos dans la montagne à des endroits où l’on avait plus l’habitude de croiser des freeriders avec des skis larges. L’image donne en tout cas bien envie de se jeter dans la poudreuse avec son e-bike. Rêver Giant Trance X E+ 3 « endurisé » Poids & prix n.c. 8 Ce mois-ci, il n’est pas question d’un VTTAE unique en son genre, mais d’une préparation personnelle sur base de vélo standard. Jey Maréchal, ambassadeur Giant, s’est concocté ce petit bijou sur base du Trance X E+ 3 entrée de gamme All Mountain électrique de la marque. Changement des suspensions avec débattements plus importants afin de l’enduriser, roues de 29, nouvelle transmission… Voici les évolutions en détail. POSTE DE PILOTAGE/FREINS Sur le cintre Giant Contact 35Trail d’origine, nous retrouvons logiquement la manette Pod SramTrigger AXS permettant de gérer la transmission sans fil, mais aussi des protège-mains AVS personnalisés. L’écran RideControl GO Ant+ est logé sur le tube supérieur et géré par la commande RideControl Ergo3. Au niveau des freins, place à des étriers Shimano Deore XT 4 pistons accompagnés de disques Galfer Ø 203 mm et plaquettes de la même marque spéciales e-bike. CADRE/ROUES Le cadre est donc leTrance X E+ en aluminium. Il est ici en taille L et même si ça ne se voit pas, il est protégé par un film sur mesure transparent BodyFence de chez Hexis. Les roues sont des modèles DT Swiss Hybrid H 1900 Spline 30 mm aluminium, taille 29 pouces avant et arrière (27,5 sur l’enduro Reign E+). Les pneus sont des Michelin E-Wild Racing Line, 2.4 à l’avant et 2.6 à l’arrière, gonflés à 1,8 bar derrière et 1,6 bar devant. SUSPENSIONS Jey n’avait pas prévu de rouler sur le Reign E+, l’enduro de chez Giant, il a donc endurisé sonTrance X E+ en l’équipant de suspensions Öhlins. On retrouve une fourche RXF 38 de 160 mm de débattement (150 d’origine) réglée avec 110 PSI dans la chambre haute et 220 PSI en bas. L’amortisseurTTX Air 185 x 55 mm (185 x 52,5 mm d’origine) et ses 147 mm de débattement (140 d’origine) est lui gonflé à 200 PSI. Par Guédaro - Photos Damien Rosso (Droz Photo) 9 MOTEUR/BATTERIE Le moteur est l’élément d’origine, soit le nouveau Giant SyncDrive Pro2 avec couple de 85 Nm. Côté batterie, il s’agit de l’EnergyPak de 800Wh (comme sur le Reign E+) avec si besoin l’extender 250WhEnergyPak+. TRANSMISSION Si à l’avant le pédalier Praxis Wavetm (plateau 36 dents) et le guide-chaîne MRP HD2 sont conservés, le dérailleur arrière d’origine Shimano est remplacé par un élément Sram GX AXS. La cassette et la chaîne sont aussi signées Sram, du GX Eagle, cassette 12vitessesXG-1275endenture 10/52. Les pédales sont des Crankbrothers Mallet DH. Équiper son e-bike avec des roues carbone, est-ce une bonne idée? Friso Lorscheider, responsable marketing chez DT Swiss, répond: « Oui, ça a du sens! Comme pour tous les vélos, on va avoir un gain de poids avec des roues – plutôt des jantes – en carbone. Ce gain va se ressentir en termes d’accélération, mais aussi un peu en autonomie sur unVTTAE. En effet, plus c’est léger, moins on consomme. Puis il y a le gain en rigidité face à l’aluminium, ce qui va être intéressant pour une utilisation sportive. OK, on ne va gagner que 200 ou 300 g avec une paire de roues carbone – ce qui n’est pas grand-chose sur un ensembleVTTAE + pilote qui sera peut-être de 100 ou 110 kg –, mais c’est une différence qu’appréciera un e-biker plutôt sportif en termes de rendement. Même si l’on dispose chez DT Swiss d’une gamme de roues carbone renforcées spécialement dédiées aux e-bikes (gamme HXC/HXC LS), on peut très bien rouler avec des roues carbone hyper-légères pour vélos classiques, tout en ayant conscience qu’elles ne seront pas aussi résistantes. Par exemple, sur notre gamme Hybrid carbone, la limite de poids est de 130 kg contre 150 kg pour nos roues alu: elles se destinent donc davantage à une clientèle en recherche de performance que pour un randonneur qui pèse plus de 100 kg! Les utilisateurs de e-bikes light seront logiquement plus portés sur des roues carbone performantes que ceux qui disposent d’unVTTAE plus lourd et puissant. Il faut aussi prendre conscience que des roues carbone sont bien plus chères que des modèles alu (à partir de 1750 € chez DT Swiss, Ndlr), chères à l’achat mais aussi en cas de casse, et elles réclament davantage d’entretien avec un contrôle plus régulier des tensions. Il faut donc avoir un montage cohérent entre jante, moyeu et rayons pour avoir un système efficace. Au-delà de ces quelques contraintes à prendre en compte, il ne faut bien sûr pas oublier l’aspect plaisir qu’est celui de rouler avec de belles et bonnes roues performantes, se faire plaisir, c’est important à vélo! » 10 Question Questions/Réponses Des questions autour de votre VAE? eBike tente d’y répondre avec l’aide d’experts! Quelle pression adopter dans les pneus d’unVTTAE en condition hivernale, type boue? Vincent Ledieu, responsable produitsVTT Michelin, répond: « Que l’on soit simple randonneur àVTTAE ou compétiteur, il n’y a qu’une façon de définir la pression idéale: il faut tester! En clair, utiliser la même boucle qu’on connaît bien en modifiant la pression tour après tour, sans dépasser une variation de 0,1 bar entre chaque essai, jusqu’à trouver le meilleur compromis. Cette pression idéale est propre à chacun et dépend de plusieurs facteurs. On pense souvent au poids alors que des riders de 60 ou 85 kg peuvent très bien rouler à la même pression! La vitesse va être un paramètre bien plus déterminent, car plus on roule vite, plus on va avoir besoin de rigidité pour limiter les déformations du pneu, notamment en virage, et obtenir le maximum de grip. Il faut donc définir cette pression idéale en fonction de son niveau de pilotage, de son vélo, de ses largeurs de jante, de la rigidité des pneumatiques, du type de riding, loisir ou performance, et de la nature du terrain. S’il pleut, s’il fait froid, si c’est une piste qu’on ne connaît pas, on va rouler un peu moins vite, donc moins solliciter ses pneus: on peut donc baisser un peu les pressions pour conserver un même ressenti au guidon. Inversement, si l’on roule avec un pneu à carcasse moins rigide – comme un pneu type trail par exemple –, on va avoir tendance à rouler à un peu plus haute pression. Avec nos gammes de pneus Michelin E-Wild développés pour lesVTTAE, je conseillerais en conditions hivernales de partir sur des pressions d’environ 1,3 bar devant et 1,5 ou 1,6 derrière, puis d’affiner en fonction de son propre potentiel de vitesse. Mais chaque marque a ses particularités, son propre ADN et les pressions idéales peuvent varier d’un manufacturier à un autre. À noter qu’on gonfle toujours un peu plus le pneu arrière parce qu’il y a plus d’efforts sur celui-ci et, si on roule en mulet (29”AV/27,5”AR), je conseille de monter un peu plus en pression arrière sur une roue plus petite. S’il fait froid, autour de 5 °C et moins, la gomme comme la carcasse ont tendance à se“figer”, on peut descendre un peu plus en pression pour conserver un bon ressenti au guidon. De manière générale, on peut dire qu’en roulant à trop haute pression, on va perdre en grip à vitesse égale, avec un effet de ressort exacerbé, sans amortissement: ça va rebondir, donc moins de contact au sol, moins de contrôle. Et si l’on roule avec des pressions trop basses, on va augmenter le risque de“choc pincement”et donc d’abîmer ses jantes, puis on va perdre la consistance du pneu. Il va se tordre en contrainte, il va donner la sensation de flotter avec moins de contrôle dans le pilotage. » Que faire lorsque sa batterie fatigue et offre moins d’autonomie? La rédaction d’eBike vous répond: « Avec le temps, les conditions de stockage, les cycles de recharge et l’utilisation qui en est faite, la batterie d’unVAE se fatigue naturellement. Il n’y a pas de perte de performance du moteur, mais l’autonomie baisse peu à peu. Un diagnostic auprès d’un professionnel équipé permet de connaître précisément l’état de santé de la batterie avec son nombre de cycles de recharge effectués et sa capacité énergétique restante.Votre modèle 630Wh n’en fait alors peut-être plus que 550… Hélas, pas de recette miracle pour lui redonner sa pleine capacité. Lorsque le manque d’autonomie devient handicapant, il est temps de remplacer la batterie! Ça peut être au bout de 3, 4 ou 5 ans, voire plus en fonction de l’utilisation, et l’opération a un coût non négligeable: pour une batterie d’origine de qualité, comptez de 400 à 800 € en fonction de sa capacité. Il est aussi possible dans certains cas de faire reconditionner sa batterie avec des cellules neuves pour un coût moindre (ex. Doctibike, VeloBatterie…). Bien évidemment, l’ancienne batterie, si elle n’est plus utilisée, doit être rapportée auprès du revendeur ou bien dans un réseau de collecte agrée (ex.Corepile) en vue de son recyclage. » Par Thiebs Démarrage en côte Avec l’arrivée de la dernière génération de son moteur Performance CX (dit Gen.5), Bosch a, entre autres, introduit une nouveauté avec l’aide au démarrage en côte, le Hill Start. Cette fonction complémentaire n’est toutefois pas uniquement réservée aux seuls possesseurs du moteur CX Gen.5, mais aussi à l’ensemble des utilisateurs d’une motorisation Bosch dite Smart System. Pour profiter de ces nouvelles fonctions et autres correctifs, il suffit de télécharger la dernière version de l’app’ Bosch eBike Flow (v. 1.24.9) pour smartphone puis mettre son e-bike à jour. Ensuite, en posant un pied sur une pédale, il suffit comme pour le mode marche d’effectuer un appui long sur le bouton « moins » (-). Un visuel « Hill Start active » s’affiche sur l’écran pour confirmation. Cette assistance au démarrage en côte évite alors tout recul du vélo et fournit une traction idéale, prêt à atteindre les sommets. Schwalbe au radial La technologie de drapage radial des nappes qui composent la carcasse d’un pneu n’a rien de révolutionnaire – le brevet date de 1915! C’est toutefois une nouveauté dans le domaine du vélo et c’est Schwalbe qui s’en empare. Si ses derniers pneus Albert et Magic Mary Radial offrent déjà ce type de carcasse depuis quelques mois, Schwalbe ajoute à sa gamme le Shredda, un pneu radial pour terrains souples avec un profil plus spécifiquement développé pour le VTTAE et différencié avant/arrière. Grâce à cette carcasse radiale plus souple, le manufacturier allemand annonce, à pression égale, un gain de surface d’appui au sol de 30 % face à un pneu à drapage diagonal, donc davantage d’adhérence et de traction. Dispo en 29” et 27.5” x 2.50. Infos: www.schwalbe.com/fr/radialpneus-vtt 12 Actus Actus Par la rédac: Cousinade On ne dira jamais assez de bien de notre grand frère VTT Magazine. Leader incontesté de la presse « mountain-bike » et pionnier parmi les pionniers, le mag parle d’électrique (aussi!) mais rayonne plus largement sur l’univers off-road. Grosses nouveautés à l’essai dans le dernier opus, balade enflammée au cœur du Cantal, panorama des meilleurs XC et puis, interview exclusive de la légende McAskill. Direction les kiosques! EP801 à jour Si vous roulez en e-bike avec une motorisation Shimano EP801, pensez à appliquer la dernière mise à jour avec l’app E-Tube Project en version 5.3.4. Cette mise à jour du firmware vous permettra d’aller encore plus loin dans la personnalisation du comportement moteur, notamment avec les modes paramétrables « Extended Assist » et « Speed Cutoff » ainsi qu’en mode Boost plus généreux avec 400 % d’assistance. Développé en compétition, le mode Extended Assist prolonge légèrement l’assistance lorsqu’on arrête de pédaler – pratique pour un franchissement – et le Speed Cutoff règle la douceur de la coupure lorsqu’on atteint la vitesse maxi. Le changement de vitesses automatique AutoShift est également amélioré avec cette mise à jour. Verbier E-Bike Festival Pas une révolution mais une évolution. Lancé en 2019, le Verbier E-Bike Festival devient le Verbier Bike Festival. Ça veut dire que désormais toutes les disciplines du vélo sont réunies mi-août, de l’e-bike à l’e-road en passant par le XC et le Cargo! Et comme d’hab’, village exposants, randos découvertes ouvertes à toutes et tous au cœur des magnifiques paysages du Val de Bagnes. www.verbierebikefestival.com Mauvais karma pour Canyon. La marque allemande a dernièrement émis un avis de sécurité portant sur ses VTTAE Spectral:ON CF/CFR (modèle lancé en 2022) et Torque:ON CF (lancé en 2023). En effet, un souci a été détecté sur les batteries de ces e-bikes, tant en 720 que 900 Wh, avec un risque de fissure sur le boîtier plastique: « Dans de rares circonstances, cela pourrait permettre à l’humidité de pénétrer dans la batterie, déclenchant potentiellement un court-circuit susceptible d’endommager son intégrité. Nous ne pouvons pas exclure que la batterie puisse prendre feu, ce qui peut entraîner un risque de blessure corporelle ou de dégradation des produits », précise Canyon dans son avis de sécurité. Les lots de batteries concernés ont un numéro de série débutant par: BT0001, BT0002, BT0003 ou BT0004. Si vous êtes dans ce cas de figure, Canyon préconise de ne plus utiliser le vélo, même si aucun dommage n’est visible sur la batterie. « Canyon a co-développé la batterie avec un fabricant mondial de premier plan (Trend Power selon nos sources, ndr) en veillant à ce qu’elle respecte ou dépasse toutes les normes en vigueur », dixit Canyon. Sollicité par la rédaction d’eBike, le service communication Canyon en Allemagne s’est contenté de réponses assez évasives à nos interrogations. La marque n’a pas souhaité nous communiquer le nombre de batteries concernées, ni désigner de responsable, encore moins nous donner des informations précises sur la façon dont Canyon va résoudre le problème avec ses clients: « Nous préparons une communication pour informer les clients des prochaines étapes et solutions début décembre. Notre priorité est leur sécurité et leur bien-être, et nous concentrons tous nos efforts dans ce sens. Canyon travaille en collaboration avec son fournisseur pour garantir que les clients bénéficient de la meilleure solution possible », nous répond par écrit la firme allemande. À noter que les commandes et livraisons des modèles concernés sont pour l’instant suspendues sur le site web Canyon. « Nos équipes mobilisent toutes les ressources disponibles pour, d’abord fournir une solution aux clients existants, puis répondre aux demandes des nouveaux clients. » L’avis de sécurité Canyon est à consulter sur: www.canyon.com/fr-fr/service-client/reparation-piecesdetachees-garantie/spectral-on-and-torque-on.html Canyon en rappel Spé’ bimoteur Le 1er avril approche plus vite qu’on ne l’imagine du côté de chez Specialized! Ces quelques adroits photomontages (vus sur le groupe Facebook MTB Mundo) démontrent qu’en laissant le pouvoir à l’imagination, tout reste possible. Le Turbo Levo S-Works bimoteur rappelle avec son empattement rallongé les prototypes moto dédiés à la montée impossible. Quant au Levo tandem, c’est lui aussi une version bimoteur. Soit, on l’imagine, 120 Nm de couple et quatre guibolles pour grimper aux arbres. On vous rassure, ces « projets » à rallonge ne devraient rester qu’au stade du photomontage! KTM au clair KTM: trois mêmes lettres, mais deux entités totalement indépendantes entre la moto et le vélo. Le groupe autrichien Pierer Mobility AG, détenteur des marques de moto KTM, Husqvarna, GasGas, MV Agusta – mais aussi des marques de vélos Husqvarna, GasGas et Felt –, traverse actuellement une période mouvementée. Avec une baisse importante des ventes ces derniers mois et des investissements lourds à porter, le groupe fortement endetté a placé plusieurs de ses sociétés en « procédure légale de restructuration », dont KTM AG qui produit les motos KTM. De l’autre côté de la rue, à Mattighofen en Autriche, le fabricant de cycles KTM Fahrrad GmbH (dit KTM Bikes), tient à apporter une clarification auprès de ses clients pour éviter toute confusion: « Le constructeur de moto KTM AG n’a rien à voir avec KTM Fahrrad GmbH: ce sont deux entreprises totalement indépendantes, sans aucun lien économique. » En effet, seule la société KTM Fahrrad GmbH (KTM Bikes) produit des vélos et e-bikes sous le nom KTM, et ce depuis 1992. « Vous pouvez acheter à tout moment un vélo KTM, vous êtes couvert par la garantie constructeur, votre revendeur KTM Bikes se fera un plaisir de vous conseiller avec compétence et avec le plus grand soin, comme il le fait depuis 30 ans. » Voilà qui est dit. Journées des chemins Depuis maintenant plus de 30 ans, le Codever (Collectif de défense des loisirs verts) met en place au printemps ses Journées des Chemins. La 31e édition se déroulera du 1er au 16 mars 2025 un peu partout en France. Ce mouvement citoyen a pour but « d’entretenir, débroussailler, nettoyer ou rouvrir ces centaines de milliers de kilomètres de chemins ruraux qui ont disparu ces dernières décennies. » Les Journées des chemins du Codever sont au service de tous les pratiquants de sports de nature, VTT, rando pédestre, à cheval, à deux ou quatre roues motorisées, etc. Que ce soit au travers d’un club ou à titre individuel, vous pouvez rejoindre ou initier un chantier de réhabilitation en vous déclarant sur: www.journeesdeschemins.fr Bouton magique Pas assez de boutons sur le poste de pilotage de votre e-bike? Sigma propose une télécommande Bluetooth sans fil pour piloter du bout des doigts ses compteurs type EOX – dont le EOX View 700 spécial VAE – et ROX. L’accessoire dénommé Remote One s’installe simplement au guidon avec un collier caoutchouc. Fini de tripoter le compteur en roulant d’une main! Prix: 49,99 €, sur www.sigma.bike/fr 13 Thok TP4 S’il y a déjà plus d’un an, nous avions pu découvrir en exclu le prototype en impression 3D aluminium de cette nouveauté Thok TP4 à venir, voici enfin la version définitive. Et elle n’a plus grand-chose à voir avec le projet initial! Pensé comme un e-bike light avec le petit moteur Bosch SX (55 Nm), le TP4 a progressivement migré au cours de son développement vers le allmountain sportif en optant in fine pour le bloc Bosch Performance CX de dernière génération (85 Nm). Les débattements ont suivi cette évolution avec 150/160 mm et le cadre définitif est en fibre de carbone haut module made in Italy, avec géométrie réglable par flip-chip. Poids: 24,1 kg avec la batterie de 800 Wh. Ce TP4 vient donc compléter la gamme du constructeur italien Thok, entre le Gram pour l’enduro et le Mig de conception plus ancienne, et est le premier Thok à moteur Bosch. Deux versions au catalogue, le TP4-R à 7190 € (photo) et TP4-LTD, une série limitée de 30 exemplaires à l’équipement haut de gamme (suspensions Öhlins, roues DT carbone…) à 10490 €, le tout vendu en ligne sur www.thokbikes.com En charge Les infrastructures de recharge VAE en libre-service se développent peu à peu, à l’image du monde automobile. En virée italienne dans les collines toscanes, on a été agréablement surpris d’en dénicher jusque dans des petits villages perdus au milieu des oliviers, comme ici à Radicondoli, non loin de Sienne. Une prise, un rack à vélo, un banc pour patienter: il n’en faut pas beaucoup plus pour retrouver le sourire lorsque l’énergie vient à manquer… du moins si l’on a pris soin d’emporter son chargeur. 14 Actus Le Bol d’Or… à VTTAE Le Bol d’Or est une véritable institution dans le domaine des courses d’endurance moto, un Graal qui se décroche au bout de 24 heures d’efforts, tant physiques que mécaniques. Depuis l’an passé, l’épreuve disputée sur le circuit Paul Ricard au Castellet (Var) a son équivalent vélo: le « Bol d’Or Vélo ». Pour 2025, rendez-vous les 7 et 8 juin ! Et il est ouvert aux VTTAE. Bon, OK, la course de 24 heures en relais sur ce circuit mythique de 5,8 km est réservée aux seuls vélos de route, mais en parallèle, l’organisateur Larivière Organisation propose le « Bol d’Or VTT » de 6 heures. L’épreuve d’endurance disputée le samedi après-midi avec départ en ligne type 24 heures empruntera un parcours mixte circuit routier et chemins de 7,5 km pour 41 m de D+ et sera ouverte aux VTT classiques comme à assistance électrique, avec un classement dédié pour les e-bikes. Équipage solo ou bien à 2, 3, 4 ou 6, hommes, femmes ou mixte, à vous de choisir. C’est le team qui bouclera le plus de tours en 6 heures qui l’emportera. Les inscriptions sont ouvertes sur: https://boldorvelo.com Électro-light L’univers grandissant du VTTAE « light » pousse les équipementiers à s’adapter. C’est le cas de Mavic qui répond à cette demande avec de nouvelles roues e-CrossTrail SL (alu) et e-CrossTrail SL Carbon. Des roues davantage orientées performance que pour les riders bourrins, en largeur 30 mm et moyeux renforcés New Infinity HD à 28 rayons. Comptez 1975 g et 749 € la paire pour la version alu; 1725 g et 1549 € pour les SL Carbon, dispo en 29 et 27.5”. Norco light Si Norco revendique son image de constructeur de « gros vélos » avec un ADN gravity fièrement porté, la marque canadienne lorgne aussi vers l’univers du light, du moins à sa manière. C’est précisément la cible de son nouveau modèle Fluid VLT 2024, le tout premier e-bike « light » chez Norco annoncé sous les 20 kg (19,9 kg en version C2). La marque en profite pour changer de motoriste, désormais lié à Bosch, ici avec le petit Performance SX de 55 Nm couplé à une batterie de 400 Wh. Le Fluid se définit comme un trail en 140/150 mm à cadre carbone et triangle arrière alu, le tout avec des roues mulet (29/27.5”). Plusieurs versions de 6500 à 12500 €. Infos: www.norco.com Light espagnol Si la marque espagnole MMR vous est encore inconnue, sachez qu’elle existe depuis 25 ans! Ce constructeur s’intéresse au marché français et présentait au Roc d’Azur une gamme intéressante, notamment en e-bike avec cet élégant modèle Kaizen à ranger dans la famille light. Motorisé par le bloc Bosch SX (couple de 55 Nm) autour d’un cadre carbone très affiné, ce trail en 140 mm de débattement est annoncé à 16,5 kg avec sa batterie de 400 Wh. Prix, de 6500 à 10500 € selon montage. Infos: www.mmrbikes.com/fr Marin Marin dévoile son Rift Zone EL, un VTTAE léger équipé du moteur Bosch Performance Line SX et d’une batterie de 400 Wh. Inspiré du Rift Zone classique, ce modèle propose un cadre en aluminium Série 4 avec débattement arrière de 140 mm et roues de 29”. Sa suspension MultiTrac, personnalisée pour chaque modèle et son angle de direction réglable (+/0,5°) s’adaptent à tous les terrains. Disponible en trois versions (XR, EL2, EL1), il offre également une option de batterie étendue PowerMore. Tarifs: de 5399 € à 7699 €. Raymon avec ZF Raymon est redevenu une marque indépendante (elle n’est plus liée à GasGas et Husqvarna). De fait, son dernier e-bike, le Tarok, repose sur une plateforme inédite 100 % maison autour du tout récent moteur allemand ZF CentriX de 90 Nm de couple. Le cadre carbone en 160 mm de débattement et roues mulet ne manque pas d’allure avec son gros downtube qui peut accueillir une batterie 504 ou 750 Wh et un top-tube ultra-fin avec console intégrée. Cinq modèles, de 5899 à 10499 €. www.raymon-bicycles.com Gros enduro KTM se démarque en termes de design avec sa nouvelle gamme e-bike 2025! Si la marque est bien sûr présente dans la catégorie light (tel qu’avec le nouveau Scrap SX à 16,5 kg), c’est sur ce nouveau Macina Prowler qu’on a flashé au Roc d’Azur, un modèle entièrement repensé dans son design comme dans ses entrailles. On est dans du gros enduro en 180/170 mm de débattement, du gros moteur avec la dernière version du Bosch CX et de la grosse batterie avec 800 Wh de réserve d’énergie pour 24,90 kg dans cette version Exonic. Un vélo taillé pour dévaler à bloc les pentes alpines et remonter au plus vite, sans télésiège!
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