E-BIKE n°43 - Page 2 - 43 3 Édito E st-ce tirer une conclusion hâtive que de dire que plus on s’oriente vers des vélos à gros débattement et moins on est passionné par le pédalage? Il y a forcément des contre-exemples, mais on peut admettre que ce raisonnement se tient à peu près lorsqu’il est question de vélo classique. Paradoxalement, le rendement diminue aussi à mesure que la taille des suspensions augmente. Ces débattements importants ne servent finalement que dans certaines conditions particulières à la descente et encore, si l’on a un niveau de pratique élevé. Dans les grimpettes, ils ne servent pas à grand-chose et se transforment souvent en boulets à tirer. Et puis, qui exploite vraiment le potentiel d’une fourche haut de gamme en 180 mm?Avant l’arrivée de l’électrique, l’esprit enduro, c’était plutôt: « prendre son mal en patience à la montée, en attendant la récompense de la descente ».Avec l’assistance, c’est devenu: « se régaler à la monter pour s’éclater à la descente ». Au départ, les puristes de l’enduro « classique » n’ont pas tout de suite adhéré. Au niveau éthique, l’assistance n’était pas bien vécue par tout le monde et le poids plus important d’un e-bike dénaturait les sensations de pilotage. Puis on a fini par intégrer que le moteur ne servait pas uniquement aux fainéants et que ça ouvrait de nouvelles perspectives réjouissantes. Plutôt que d’emprunter un chemin roulant, le seul permettant de pédaler longtemps à la montée en « musculaire », on pouvait en e-bike rallier le départ d’une belle sente descendante par un autre single montant plus ludique. Et puis les vélos ont progressé, les pratiquants se sont habitués, les mentalités ont évolué et aujourd’hui la descente n’est pas vécue si différemment avec un vélo électrique par la majorité. Et même si en e-bike, les gros débattements ne servent guère davantage pour grimper, ils se justifient plus par rapport au poids du vélo et surtout, le moteur permet de moins les subir dans les ascensions. Les constructeurs ont intégré cette logique. La tendance semble aller vers les gros débattements enVTTAE. Mais du coup, à qui s’adressent désormais les gros vélos d’enduro non assistés? À une niche d’hyper spécialistes de moins en moins nombreux. Laurent Reviron, rédacteur en chef Édito L’endurodésormaise-enduro? Concernant leVTTAE, la tendance semble aller vers les gros débattements comme l’illustre ce nouveau Mondraker Dune. Somm Sommaire .NOSRENDEZ-VOUS Édito...............................................................3 Rêver action .................................................8 Rêver vélo ..................................................10 Questions pratiques...................................12 Actuspotins, news, exclus...........................14 Shopping ....................................................20 Ils mettent les watts ..................................... 114 .ESSAIS Match Enduro Cannondale Moterra LT Carbon 2, GasGas ECC 4, Haibike ALLMTN 10, KTM Macina Kapoho 7971, Lapierre Overvolt AM 8.7, Rocky Mountain Altitude Powerplay A50, Specialized Turbo Levo Comp Alloy, Trek Rail 9.7 Gen 4 .................. 24 Test Cannondale Moterra SL ....................... 50 Test LMX 56 .................................................. 58 Tests produits .............................................. 74 .MAGAZINE Visite LMX........................................................ 66 Pilotage Soigner sa trajectoire ....................... 82 Élection du VTTAE 2024 Les modèles....... 84 Dans la roue de… Loïc Bruni........................ 94 Rando à Courchevel (74).............................104 ABONNEZ-VOUS EN PAGE 81 4 #43 ÀLAUNE Specialized Turbo Levo ©L.Reviron TÉLÉCHARGEZ L’APPLICATION Retrouvez l’édition digitale d’eBike sur votre smartphone ou tablette. smartpho ÉlectionduVTTAE2024Les modèles en lice 24 84 66 MatchEnduro eBIKE - Espace Clichy, Immeuble Agena 12, rue Mozart - 92587 Clichy CEDEX Tél. 0141403232 E-mail: ebike@editions-lariviere.com Président du Conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du Directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Directrice du pôle tout-terrain Sophie Casasnovas Éditeur Philippe Budillon (32 00) Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom RÉDACTION Directeur de la rédaction Bertrand Sanlaville (3194) Rédacteur en chef Laurent Reviron (3232) Secrétaire de rédaction Véronique Charlet (3958) Maquettiste Stéphane Prévost (3403) Ont collaboré à ce numéro Auguste Mannoury, Bertrand Thiébault, JeanMarie Pouget, Thomas Faivre, Yann Guédard Photogravure Responsable: Béatrice Ladurelle (3157) PUBLICITÉ E-mail pub: pub.ebike@editions-lariviere.com Chef de publicité Nathan Veysset (0786649669) ABONNEMENTS/ VENTE PAR CORRESPONDANCE Service clients Tél. 0344624379 E-mail abo/VPC.: abo.lariviere@ediis.fr Correspondance Éditions Larivière, Service clients: 45 avenue du Général Leclerc 60643 Chantilly CEDEX Promotion abonnements Carole Ridereau (3348) Tarif France: 1 an 6 numéros version papier & numérique: 65,99 € Montant du prélèvement trimestriel: 9,25 € Service des ventes Chef de produit: (réservé aux diffuseurs et dépositaires) Jennifer John Newton (5695) eBike est une publication bimestrielle des ÉDITIONS LARIVIÈRE, SAS au capital de 3200000 €. Dépôt légal: 2e trimestre 2024 Commission paritaire: 0724 K 93452 n°ISSN: 2648-899x N° de TVA intercommunautaire: FR 96572 071 884, CCP 115 915 A Paris RCS Nanterre: B 572 071 884 12, rue Mozart, 92587 Clichy CEDEX Tél. 0141403232/Fax 0141403250 Imprimé en France/Printed in France Imprimerie de Compiègne ZAC des Mercières Avenue Marcelin Berthelot 60200 Compiègne Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier: Autriche Taux de fibres recyclées: 22 % Certification: PEFC/EU ECO LABEL Eutrophisation: 0,010 kg/tonne Diffusion: MLP Directeur de la publication et responsable de la rédaction Patrick Casasnovas LE MAGAZINE DU VAE 5 VisiteLMX MAGAZINE Rêver Photos: Sylvain Cochard et Keno Derleyn 8 9 80 km de randonnée, 13 remontées mécaniques, 6000 mètres de dénivelé négatif, 1000 mètres de dénivelé positif, 8 stations de départ au choix en France et en Suisse, un tracé e-bike spécifique, 8 points de recharge, 6 ravitaillements avec des spécialités « d’là-haut », la Pass’Portes 2024 est prête à vous accueillir pour une 20e édition colorée et festive. L’évènement « montagne » devenu un rendez-vous iconique, c’est aussi un salon du VTT, cette année organisé à Châtel, place de l’église, pour découvrir les nouveautés vélo et accessoires sans oublier les animations. Fait exceptionnel, la présence de Danny MacAskill, star du VTT Trial dont les vidéos sur les réseaux sociaux ont fait le tour de la planète. Rendez-vous les 28, 29 et 30 juin prochains! Rêver Porsche Herzog by Caviar 40000 € - Poids n.c. Dans le temple du bling-bling, Caviar se pose en référence. Cette société basée à Dubaï est spécialisée dans la customisation de smartphones avec des iPhone en or vendus entre 8000 et plus de 500000 $! Caviar vient de se lancer un nouveau défi, cette fois-ci dans le domaine du VTTAE. Ce modèle Porsche Herzog – sur base Rotwild – passé entre leurs mains est recouvert d’or 18 carats et s’affiche… à 44000 $, soit environ 40000 euros! Ce malgré des composants technologiquement très classiques en dehors de leur traitement or. À ce prix, peu de chance de croiser ce modèle sur un sentier boueux ni même à l’assaut d’une dune qatari puisqu’il ne sera produit qu’à neuf exemplaires au monde, livraison en 2025 avec un iPhone 16 en cadeau. Un e-bike à ranger au garage à côté de sa Lamborghini Aventador à la carrosserie or, bien évidemment! Par Bertrand Thiébault - Photos Caviar CADRE Le cadre carbone est l’œuvre d’une collaboration entre le département de design Studio F.A. Porsche et le constructeur de cycles Rotwild. Cet Herzog en 100 mm de débattement est à l’origine commercialisé par Porsche sous le nom de « eBike Cross 3rd Gen » et c’est sur cette base que l’orfèvre Caviar vient poser sa patte. Certaines de ses pièces sont fabriquées en or massif 18 carats, d’autres en fibre de carbone ou encore en titane vaporisé d’une couche ionisé or. Selon Caviar, « la création d’un seul modèle peut prendre jusqu’à quatre mois de travail en joaillerie », avec une finition des plus soignées, jusque dans les moindres détails. ROUES Porsche et Caviar se sont portés sur ces roues en CrankBrothers Cobalt, reconnaissables à leurs rayons jumelés. Un choix avant tout esthétique avec un design très épuré, renforcé ici par la dorure intégrale des éléments, cerclage aluminium, rayons, ainsi que le système de tension à mi-hauteur des rayons bien particulier des roues Cobalt. 10 11 SUSPENSIONS Si l’amortisseur est un classique et presque « basique » Fox Float DPS qui offre 100 mm de débattement à la roue arrière, la fourche interpelle davantage. Outre le traitement or de son jambage, il semblerait que ce soit un ancien modèle Magura customisé par Caviar pour qui l’esthétisme prime sur la technologie. Les tubes avec traitement de surface gris se marient parfaitement au té de fourche noir pour sublimer l’or des fourreaux et arceau. POSTE DE PILOTAGE À l’or 18 carats du cadre et de nombreux composants s’ajoute la noblesse du cuir. Poignées et selle sont taillés dans une peau tannée dont on ignore l’origine animale, mais qui marque à nouveau le souci du détail porté par Caviar, avec une tige de selle elle aussi recouverte d’or. Étonnamment, la console Shimano conserve son apparence d’origine, sans habillage. Côté freinage, c’est un ensemble Magura MTTrail, là encore très classique. MOTEUR Désolé, l’influence Porsche s’arrête – pour une fois – aux portes de la motorisation. Pas de flat-6 atmosphérique ou suralimenté sur cet e-bike (!), ni même un ensemble moteur/boîte Pinion pourtant élaboré par d’anciens ingénieurs Porsche et utilisé par Rotwild sur son RX.1000. On retrouve ici un sage moteur Shimano EP8 entièrement d’origine avec ces 85 Nm de couple, associé à une batterie intégrée de 504Wh. Bien évidemment, le bouton de mise en fonction sur le top tube est plaqué or! TRANSMISSION Rien de bien exceptionnel non plus côté transmission avec un groupe mécanique Shimano XT 12 vitesses tout ce qu’il y a de plus classique. Ce qui l’est moins, c’est le traitement or de l’ensemble des éléments, plateau, étoile, chaîne et cassette, mais aussi des disques Magura MDR-P, frette comme piste de freinage! Lunettes de soleil obligatoires. Chargeur de batterie HS ou endommagé, peut-on racheter n’importe quel modèle? Sam, technicien/vendeur chez Cycles Guédard à Rennes, répond: « Non. Il vaut mieux éviter d’acheter un chargeur de contrefaçon, enfin qui n’est pas de la marque du moteur qu’il y a sur le vélo. Si tu as un moteur Shimano, il faut un chargeur Shimano. Même chose si c’était un chargeur Bosch, il faut un chargeur Bosch, idem pour un Specialized, unYamaha… Si tu utilises un chargeur qui n’est pas de la marque, un adaptable qu’on trouve facilement sur internet, ça peut endommager la batterie. Le chargeur propre à chaque marque est intelligent et spécifiquement étudié pour son type de moteur. Il va charger à bloc jusqu’à 80 % de la charge de la batterie et à ce stade, il va diminuer son intensité pour pouvoir arriver à 100 %, sans continuer à charger lorsque la batterie est déjà pleine. Généralement, un chargeur adaptable ou contrefaçon, arrivé à 80 %, il va continuer de charger à bloc, puis arrivé à 100 %, une fois que la batterie est pleine, il va encore continuer de charger et endommager la batterie. Dans ce cas, la batterie vieillit prématurément, perd en autonomie et ne retrouvera jamais son autonomie maximum. Certes, le chargeur de la marque va coûter plus cher mais à l’utilisation, c’est plus simple, il y a moins besoin de le surveiller. On trouve des chargeurs à 40, 50 euros moins cher mais il est fortement déconseillé d’acheter ça. » 12 Question Questions/Réponses Des questions autour de votre VAE? eBike tente d’y répondre avec l’aide d’experts! L’utilisation d’une batterie additionnelle (PowerPack, Range Extender) va-t-elle impacter fortement le comportement du vélo? Stéphane Fichant, boss de CycleWorks à Quimper, répond: « Le surpoids va nuire à la maniabilité. En fait, tout va dépendre de la taille de la batterie additionnelle, comment elle va être placée sur le vélo et tout dépend aussi sur quelle base de vélo tu la places. Quand tu as un système Bosch qui a déjà une grosse batterie sur un vélo de 25 kg, si tu y ajoutes un PowerPack, au bout d’un moment, ce n’est plus un vélo et ça devient un char. C’est vraiment variable en fonction du vélo de base, du positionnement de la batterie et du poids total de l’ensemble. Cela dépend aussi de la manière de rouler. Personnellement j’aime un vélo léger, facile, et j’utilise l’assistance en finesse, en souplesse. J’ai des clients qui ne pratiquent pas de la même manière, qui aiment avoir de la puissance, passent tout en force modeTurbo et quelques kilos supplémentaires ne vont pas les gêner. Cela dépend aussi du type de parcours. Sur du roulant, que le vélo soit un peu moins maniable ne sera pas trop gênant. Par contre sur du technique, relances, virages, etc., avec le surpoids il y a forcément un impact. » Les mousses anti-pincement ont-elles un réel intérêt pour unVTTAE? Tom, boss des Cycles Guédard à Rennes, répond: « Le tubeless permet d’éviter ou limiter les crevaisons, mais le tubeless associé à une mousse est encore plus efficace. Avec une mousse, tu ne peux pas, ou plus difficilement faire pincer ton pneu sur la jante. C’est aussi plus compliqué de le déclipser (ndr: le pneu se décolle légèrement et perd un peu d’air avant de reprendre sa place initiale) lors d’une grosse compression, par exemple un virage appuyé. L’utilisation d’une mousse est aussi un bon moyen de pouvoir baisser la pression d’air et d’éviter de couper ton pneu sur la jante. C’est intéressant pour unVTTAE. Avec le moteur qui apporte de la force, si tu veux avoir une bonne motricité, un bon grip, si tu ne veux pas que ça dérape, il faut baisser en pression mais avec le poids du vélo tu risques de pincer. La mousse anti-pincement est quand même une sécurité. Par contre, c’est forcément un peu plus cher, en plus du liquide préventif pour le tubeless il faut ajouter le prix des mousses (ndr: de 50 à 90 € la mousse selon les marques), mais il y a aussi moins le risque de coupures sur les flancs du pneu et de crevaison. Je compare un peu la mousse anti-pincement au tampon fin de course d’amortisseur sur une moto qui limite le gros impact. » Par Aro Influence népalaise Le nom indique clairement ses ambitions d’aventurier. Avec son cadre en carbone et son moteur Bosch SX, le Katmandu de chez Cube se veut comme un petit vélo polyvalent. Sa monte de pneus crantés autorise quelques escapades « offroad ». Sa capacité de transport en fait un précieux compagnon des trajets du quotidien et sa motorisation « légère » peut également vous donner l’occasion de faire régulièrement de bonne séance de sport. Un modèle qui se décline dans une multitude de versions sur: www.cubebikes.fr Légèrement gros Avec le Dune, Mondraker lance quasiment un concept nouveau avec un e-bike « light » parce qu’assisté d’une motorisation « légère », dans le cadre d’un « gros » vélo qui offre 165 mm de débattement arrière et 170 devant. La version haut de gamme allant même jusqu’à 180 mm à la fourche. Un ensemble qui présente sans surprise une géométrie assez agressive avec jusqu’à 63,6° d’angle de direction. L’assistance est confiée à Bosch avec un petit bloc SX alimenté par une batterie de 400 Wh. Un ensemble orienté « descente » avec un montage de roues en mulet. 14 Actus Actus Par la rédac’ Nouveauté Marin L’Alpine Trail E n’est pas nouveau dans la gamme Marin. Mais la nouvelle déclinaison de la marque californienne affiche dans sa dernière version un nombre important d’évolutions. La première, la plus importante, l’adoption d’une assistance Bosch à la place du système Shimano initial. Le débattement en 150 sur l’ancienne version est désormais en 160 mm avec une cinématique qui évolue. Les points de pivot sur les haubans de l’ancienne version passent sur les bases. On retrouve un montage en roues « mulet » avec la possibilité d’ajuster la géométrie grâce à des inserts réversibles au niveau des haubans et des bases et un jeu de coupelles modulables pour l’angle de direction. www.marinbikes.com Mixité Le mélange des genres reste toujours très enrichissant. Le Kenny Festival, le plus grand rassemblement de pilotes motocross et de quads, proposera aussi le 13 septembre la première rando VTT Mag/eBike organisée en marge du Festival. Musculaire ou e-bike, vous avez le choix. 30 à 40 km en semi-nocturne vous attendent avec en prime un barbecue savoureux et l’accès au Festival durant tout le week-end. 25 € l’inscription en ligne avec un cadeau de bienvenue et un teeshirt officiel pour les finishers. www.jlfoevents.com Observatoire du cycle Chaque année, l’Union Sport & Cycle publie son Observatoire du cycle, une analyse complète du marché portant sur l’année précédente. Une année difficile pour l’ensemble des acteurs du vélo, avec un recul global des ventes de 14 % et un C.A. en baisse de 8 %. « Moins de volume, mais davantage de valeur, précise l’USC pour qui ce coup d’arrêt s’explique, par des facteurs conjoncturels: la crise énergétique et le contexte économique ont décidé les Français à repousser leur achat de vélos neufs. » De fait, auprès des constructeurs français de cycles, la production a reculé de 24 % après les années folles de sortie de Covid. Si l’on étudie plus en détail le seul marché VAE, celui-ci recule de 9 % en volume. Le segment du VTTAE à moins souffert, avec une baisse plus modérée de 4 %. Le prix moyen d’un VAE, tous types confondus, atteint 1967 € et ce marché « électrique » représente désormais 30 % des vélos vendus en France, soit 671585 unités. Malgré ce tassement du marché, L’Union Sport & Cycle reste optimiste: « Le moyen terme offre des perspectives positives », selon son vice-président, Jérôme Valentin. Les projections prévoient en effet, après la période actuelle de consolidation, une reprise à partir de 2026 digne du « boom Covid » avec une forte croissance principalement portée par le VAE. Sans voiture Du 18 avril au 4 juillet 2024, Scott France offre la possibilité aux habitants de la région d’Annecy de tester gratuitement le vélo électrique en remplacement de sa voiture, sur une semaine. Six différents modèles (dont un Cargo) des gammes Scott et Bergamont sont ainsi proposés moyennant simplement le dépôt d’une caution et d’une pièce d’identité. Une opération menée en collaboration avec le magasin AlpinBike à Épagny: www.dvelos.com Verbier E-Bike Festival 2024 Les inscriptions sont ouvertes pour participer au Verbier E-bike Festival du 15 au 18 août prochain dans les Alpes, côté Suisse. Au programme de cette grande fête entièrement dédié au VTTAE, des randos pour tous niveaux, des balades gourmandes, des courses, un salon, des tests de vélos… Infos et inscriptions sur: www.verbierebikefestival.com Mondraker Neat Gulf Edition Si votre cœur vibre autant aux sonorités mythiques d’un 12 cylindres Porsche d’endurance qu’à celui d’un moteur électrique TQ HP-50 de VTTAE, ce Mondraker Neat Unlimited Gulf est assurément fait pour vous! Cet e-enduro light en 150 mm de débattement reprend le célèbre design orange et bleu du pétrolier Gulf, sponsor pour une série (très) limitée de 50 exemplaires au monde. Comptez tout de même 13990 € pour ce petit bijou déjà collector… et un peu plus encore si vous souhaitez également vous offrir la Porsche 917 KH qui va avec (il en resterait 3 au monde, valeur estimée: plus de 18 millions de dollars!). Infos et réservation sur: www.mondraker.com/fr/fr/neat-unlimited-gulf-edition Un e-MTB à tout faire chez BH Les e-bikes à 10000 € ou plus, c’est bien… lorsqu’on peut se les offrir. Avec sa collection Core Sport, BH porte un regard plus généraliste et accessible avec une gamme de VTTAE à prix contenu. Son cadre en alu est conçu pour recevoir un porte-bagages, donc des sacoches, pratique pour voyager, ou aller au boulot. Il est motorisé par le bloc BH 2EXMAG de 65 Nm, avec une batterie de 540 Wh et extender 180 Wh en option. S’il reste un vrai e-MTB avec ses roues de 29”, sa transmission 1x12 vitesses et une fourche en 100 mm, il est conçu pour être utilisé au quotidien, à partir de 3099 €. Gros Scor Les chiffres ne laissent pas beaucoup de doute sur le programme de ce nouveau Scor. Avec 190 mm de débattement avant, 180 mm à l’arrière, un angle de direction ouvert à 63°, le 6080 Z a clairement été pensé pour envoyer du gros en descente. Contrairement aux autres modèles de la marque suisse tous équipés d’une assistance Shimano, cette nouveauté dispose d’un systèmes Bosch Performance CX qui laisse entrevoir aussi de belles prédispositions pour la montée. Un vélo en alu qui se décline en deux finitions: le GX à 6999 € et le NX à 5499 €. scor-mtb.com/fr e-gravel Moustache Moustache n’en est pas à sa première incursion dans le domaine du e-gravel. Avec son Dimanche 29 Gravel, la marque vosgienne pousse plus loin l’intégration, tant au niveau batterie que motorisation. Moustache utilise le Performance Line SX (55 Nm) ultra-compact et léger, couplé à une batterie de 400 Wh intégrée au tube diagonal du cadre alu, avec possibilité d’ajout de l’extender Bosch PowerMore de 250 Wh. Trois niveaux d’équipement proposés, de 3699 € à 5699 €. Kawasaki à piles Si la marque de moto Kawasaki a déjà proposé par le passé de véritables VTTAE, leur dernière nouveauté, l’Elektrode 20, joue plutôt sur un registre hybride, à mi-chemin entre mini-moto et BMX. Avec ses roues de 20 pouces, ce modèle se destine avant tout aux kids pour leurs premières e-sensations off-road. Le châssis monocoque rigide renferme une batterie 490 Wh et le moteur de 750 W est logé dans le moyeu arrière, avec 3 modes de puissance. Commercialisation prévue pour 2025. Por C 15
E-BIKE n°43 - Page 2
E-BIKE n°43 - Page 3
viapresse
