E-BIKE n°47 - Page 5 - 47 3 Édito M algré une situation économique toujours compliquée dans le monde du vélo, et donc du VTT, l’univers de l’e-bike reste en pleine effervescence. Le contenu du numéro d’eBike que vous tenez entre les mains le démontre allègrement avec deux avancées majeures. En effet, le moteur DJI et les pneus radiaux marqueront sans doute un tournant dans l’histoire du VTT électrique. Le géant des drones DJI fait une entrée remarquée sur le marché de l’e-bike avec son tout nouveau moteur Avinox M1, en test p. 40. Un système qui ne se contente pas d’ajouter une nouvelle fonctionnalité, mais qui redistribue les cartes. En termes de puissance, de poids et de gestion de l’énergie, les motorisations leaders du moment affinent régulièrement leurs produits, mais sans réel bond technologique. Avec seulement 2,52 kg sur la balance et un couple de 105 Nm, l’Avinox M1 devance assez largement, sur le papier, le Bosch Performance Line CX et le Shimano EP801 avec leurs 85 Nm. DJI pousse encore plus loin la performance avec une puissance en crête de 850 W, quand la majorité des concurrents ne dépassent pas 700 W. Si DJI introduit des batteries de 600 et 800 Wh dans les standards actuels, son système se démarque surtout par des temps de charge records grâce à un chargeur de 12 ampères, contre 4 ou 6 pour la concurrence. Mais comme le dit un célèbre slogan publicitaire d’une marque de pneumatiques bien connue: « Sans maîtrise, la puissance n’est rien ». Et c’est justement dans ce domaine que l’on trouve la seconde avancée majeure de l’e-bike: les pneus radiaux. Issu de l’automobile et de la moto, ce type de construction bouleverse également les standards établis dans le VTT électrique. Ces pneus offrent une meilleure déformation de la bande de roulement et un grip accru, confirmé par les tests. Au-delà des chiffres bruts, c’est donc l’expérience de pilotage qui s’en trouve largement améliorée.Avec une souplesse optimisée et une meilleure absorption des chocs, ils procurent une sensation de confort et de contrôle inégalée. Ces deux innovations relancent un débat aussi vieux que le vélo: qu’est-ce qui fait un bon VTTAE? Sa conception ou son équipement? Un cadre léger et rigide, une géométrie qui épouse parfaitement le terrain, des matériaux à la pointe de la technologie… Tout cela représente évidemment des éléments majeurs. Mais est-ce suffisant pour garantir les meilleures performances? Un vélo mal équipé ne pourra jamais exprimer tout son potentiel. À l’inverse, un équipement de pointe, notamment en ce qui concerne le moteur et les pneumatiques, peut transformer un cadre moyen. C’est le cas de l’Amflow qui n’apporte pas grand-chose en termes de géométrie, mais qui procure une expérience unique grâce au moteur DJI. À l’inverse, le Vala, cette nouveauté Santa Cruz que nous avions découverte et encensée dans notre précédent numéro (EB46), toujours aussi performant, s’est toutefois révélé un peu moins exceptionnel sans ses pneus radiaux. Laurent Reviron, rédacteur en chef Édito Effervescencecontinue Le géant des drones DJI fait son entrée sur le marché de l’e-bike avec son moteur Avinox M1. Somm Sommaire .MAGAZINE Pratique Bien choisir sa tenue.................... 62 Panorama 50 chaussures d’e-bike............. 76 Rando Le massif du Caroux-Espinouze (34) .88 ABONNEZ-VOUS EN PAGE 69 4 #47 ÀLAUNE Amflow PL Carbon TÉLÉCHARGEZ L’APPLICATION Retrouvez l’édition digitale d’eBike sur votre smartphone ou tablette. .NOSRENDEZ-VOUS Édito...............................................................3 Rêver action .................................................6 Rêver vélo ....................................................8 Questions pratiques...................................10 Actuspotins, news, exclus...........................12 Shopping ....................................................18 Ils mettent les watts F. Laugier-Polygon........ 98 .ESSAIS Match all mountain Haibike AllTrail 3, Raymon Trailray 120, Rocky Mountain Instinct powerplay A30, Scott Strike eRIDE 920, Sunn Charger S1 .................................................... 22 Test Amflow PL Carbon ...............................40 Test Superior EXF 9049 B........................... 48 Test Fox 38 vs RockShox ZEB.....................54 Test Pneus Schwalbe radiaux .....................58 Tests produits ............................................70 e PanoramaChaussures e-bike 22 76 62 Match Haibike, Rocky Mountain, Scott… eBIKE - Espace Clichy, Immeuble Agena 12, rue Mozart - 92587 Clichy CEDEX Tél. 0141403232 E-mail: ebike@editions-lariviere.com Président du Conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du Directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Directrice du pôle tout-terrain Sophie Casasnovas Éditeur Philippe Budillon (32 00) Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom RÉDACTION Directeur de la rédaction Bertrand Sanlaville (3194) Rédacteur en chef Laurent Reviron (3232) Secrétaire de rédaction Véronique Charlet Maquettiste Stéphane Prévost (3403) Ont collaboré à ce numéro Auguste Mannoury, B. Thiébault, JM Pouget, Thomas Faivre, Yann Guédard, Laurine Petit PUBLICITÉ E-mail pub: pub.ebike@editions-lariviere.com Chef de publicité Nathan Veysset (0786649669) ABONNEMENTS/ VENTE PAR CORRESPONDANCE Service clients Tél. 0344624379 E-mail abo/VPC.: abo.lariviere@ediis.fr Correspondance Éditions Larivière, Service clients: 45 avenue du Général Leclerc 60643 Chantilly CEDEX Promotion abonnements Carole Ridereau (3348) Tarif France: 1 an 6 numéros version papier & numérique: 65,99 € Montant du prélèvement trimestriel: 9,25 € Service des ventes Chef de produit: (réservé aux diffuseurs et dépositaires) Jennifer John Newton (5695) e-Bike est une publication bimestrielle des ÉDITIONS LARIVIÈRE, SAS au capital de 3200000 €. 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La marque espagnole préparait, à partir de son gros VTTAE, un VTT de descente en vue de s’engager officiellement dans la discipline en 2025, en partenariat avec FMD Racing. Toute la saison de DH verra donc le talentueux pilote belge évoluer aux côtés de l’expérimentée Tahnée Seagrave au sein de cette structure. Rêver Haibike Hybe CF 11 23,44 kg (taille L) - 10000 € 8 Chez Haibike, le Hybe avec son débattement généreux se positionne comme le gros vélo électrique de freeride par excellence. Voilà la dernière version détaillée dans sa déclinaison haut de gamme. POSTE DE PILOTAGE La selle Prologo ProximW450, ergonomique et confortable, se veut parfaite pour les longues sorties. La tige de selle télescopique RockShox Reverb AXS, commandée électroniquement, permet des ajustements rapides de l’assise. Un guidon Raceface Era Carbon de 800 mm prend place sur une potence RacefaceTurbine R de 35 mm. Le Hybe est livré avec des pédales en aluminium conçues pour le freeride. CADRE Avec son cadre en carbone, le Hybe a été pensé pour offrir un compromis idéal de légèreté et de résistance. La géométrie a été soignée pour maximiser les performances et le confort. L’angle de tube de selle à 77,7° optimise la position pour les montées, alors que celui de la direction à 64° favorise la stabilité en descente. Le reach entre 425 mm et 513 mm selon la taille s’adapte à toutes les morphologies. Côté esthétique, les modèles se déclinent dans des finitions haut de gamme mêlant carbone, cuivre et doré, le tout rehaussé par un vernis brillant sophistiqué. TRANSMISSION La transmission est confiée à Sram avec un système GX Eagle AXS. Cette transmission électronique 12 vitesses garantit des changements de vitesse fluides et fiables. La commande Sram AXS Paddle se combine à une chaîne SramT-Type GX Eagle et une cassette Sram XS 1270Transmission (10-52). Par Laurent Reviron 9 ÉQUIPEMENT La fourche RockShox ZEB Ultimate offre un généreux débattement de 170 mm, idéal pour absorber les grosses comme les petites irrégularités du terrain. L’amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate RC2T en 160 mm qui offre de nombreuses possibilités de réglages permet un ajustement chirurgical au style, aux envies, aux terrains et au niveau de pratique. ASSISTANCE « Sous le capot », le modèle HYBE CF 11 se distingue par un moteur Bosch Performance CX de 5e génération. Un système développant une puissance de 250W et un couple de 85 Nm associé à une batterie Bosch PowerTube de 800Wh. Et pour aller encore plus loin, le Hybe peut accueillir l’extendeur de batterie Bosch PowerMore 250 qui permet donc de passer à 1050Wh. ROUES Le montage mulet avec une roue en 29 pouces à l’avant et une 27,5 à l’arrière a été adopté pour garantir un équilibre judicieux entre stabilité et maniabilité. Les roues Mavic HXC1501, reconnues pour leur légèreté et leur robustesse, sont associées à des pneus Continental Kryptotal. Le freinage est assuré par des systèmes Sram Maven Ultimate, avec des disques de 200 mm offrant puissance et précision. Le Hybe CF 11 a dernièrement obtenu une récompense au « Design & Innovation Award 2025 ». Un prix décerné par un jury composé de trente experts internationaux qui évaluent les produits sous tous les angles dans des conditions réelles. Les couvre-batteries isolants ont-ils un intérêt durant les sortiesVTTAE en périodes froides? Bosch eBikes Systems répond: « Lorsque les températures baissent, la résistance électrique de la batterie augmente, ce qui peut donc réduire ses performances et son autonomie globale. Aussi, l’utilisation d’une housse de protection thermique (type couvre-batterie en néoprène, ndr) peut aider à maintenir une température de fonctionnement optimale.Toutefois, si une housse isolante contribue à préserver la santé et la longévité de la batterie, elle n’augmente pas directement l’autonomie. Il est essentiel de comprendre que ce n’est pas nécessairement la température ambiante qui est déterminante, mais la température de la batterie. D’ailleurs, pour la protéger, son système de gestion BMS (Battery Management System) peut passer en mode dégradé si la température de la batterie devient trop basse. Petit conseil, évitez de démarrer avec une batterie qui a été stockée dans un froid extrême pendant une période prolongée: placez d’abord la batterie dans un endroit chauffé et attendez qu’elle atteigne la température ambiante avant d’aller rouler. Cette pratique, combinée à l’utilisation d’une housse isolante, peut contribuer à maintenir l’efficacité de la batterie pendant la sortie. Quant à la recharge, si la batterie a été exposée à des conditions froides, il est recommandé de la laisser s’acclimater à la température ambiante (entre 0 et 40 °C) avant de la charger. Cela permet de garantir des conditions de charge optimales et de protéger la santé de la batterie. À noter que si la batterie est trop froide, son BMS interviendra, empêchant la charge jusqu’à ce qu’elle atteigne une température adéquate. Enfin, pour un stockage à long terme (hivernage), déchargez la batterie jusqu’à atteindre un niveau de 30 % à 60 % et conservez-la dans un dans un endroit bien ventilé, à des températures comprises entre 0 et 20 °C si l’environnement est sec, ou entre 10 et 20 °C si l’environnement est humide. » Bosch propose un « Guide de la batterie » disponible sur le site de Bosch eBike Systems. 10 Question Questions/Réponses Des questions autour de votre VAE? eBike tente d’y répondre avec l’aide d’experts! Où s’opère la différence de poids entre unVTTAE classique et un modèle dit « e-bike light » à assistance légère? Matthieu Beaube, en charge des gammes cycle chez Commencal Bicycles, répond: «Tout le monde rêve d’unVTTAE à 20 kg avec un gros moteur de 85 Nm de couple et une grosse batterie de 600 ou 800Wh, le tout à un tarif acceptable! Mais pour ça, il faut prendre en compte les aspects suivants: déjà, pour concevoir un cadre qui correspond à notre éthique – donc fiable, résistant, qui dure dans le temps et recyclable –, nous utilisons uniquement un matériau noble, l’aluminium, alors qu’il serait facile de gratter 800 g avec un cadre en“plastique”(comprenez en fibre de carbone, ndr). De même, une cinématique de suspension avec un système à point de pivot virtuel tel que notreVCS ajoute facilement 300 g face à un monopivot “basique”avec l’ajout des biellettes et basculeurs. Côté moteur, un Bosch Performance CX (85 Nm) pèse 700 g de plus que le petit Performance SX (55 Nm), une batterie 600Wh pèse 1,6 kg de plus qu’une 400Wh, 1,9 kg de plus pour une 800Wh. Puis il y a tout l’ensemble des composants dont les poids peuvent fortement varier en fonction des gammes, notamment avec des éléments en carbone. Pour exemple, c’est 300 g de plus pour une fourche Fox 38 face à une 36; un amortisseur type Piggy-Back, c’est 350 g de plus qu’un amortisseur in-line classique; une paire de roues alu solides, c’est 400 g de plus qu’un équivalent carbone; des pneus renforcés type DH casing, c’est 500 g de plus; des freins qui freinent correctement, c’est vite 250 g de plus, 50 g de plus pour un cintre alu versus carbone, idem pour une selle à rail alu vs carbone… En poussant le concept light jusqu’au bout, on pourrait proposer unTEMPO Power (le nouveau modèle Commencal « light » avec moteur Bosch SX et batterie de 400Wh) à 18,5 kg et 11000 € (!), mais qui ne serait pas à la hauteur de nos attentes en termes de riding, ni à celles de nos clients en termes de prix! Il ne faut pas regarder que le poids, mais bien la cohérence du montage avec l’utilisation que l’on fait de sonVTTAE. » Par Thiebs DJI chez Forbidden et Unno? S’il y a un moteur qui fait causer dans les chaumières en ce début d’année, c’est le Avinox de DJI, leader mondial du drone! Dévoilé au salon Eurobike et installé sur le Amflow PL (*cf essai dans ce numéro), ce moteur aux performances impressionnantes avec 105 Nm de couple et 850 W de puissance semble intéresser d’autres constructeurs de cycles. Sur Instagram, on a récemment aperçu cet écosystème DJI sur un Forbidden – soit le premier e-bike pour la marque canadienne –, puis sur un Unno, marque espagnole qui roulait avec Bosch sur son MIth et TQ pour le Ikki. On ne sait pas quand ces modèles en cours de développement arriveront sur le marché avec cette motorisation DJI, mais il est probable que d’autres s’engagent aussi sur cette voie aux vues des perfs et de l’agrément du moteur chinois! Le plein! La Pass’Portes 2025, 21e du nom, a ouvert ses inscriptions début janvier. En à peine 2 heures, ce sont 5295 Pass’Porteurs qui ont obtenu leur sésame pour le week-end des 27, 28 et 29 juin prochains. Si plusieurs randos et sites de départ sont déjà complets, il reste des places disponibles dans la limite des 8000 participants. Tentez votre chance pour la ePass’Portes Bosch ePowered dédiée aux VTTAE. Infos et inscriptions sur: www.passportesdusoleil.com 12 Actus Actus Par la rédac Le fun avant tout Si l’on devait diviser le monde du e-MTB en deux clans, il y aurait d’un côté les e-bikes light à assistance légère, de l’autre l’artillerie lourde des VTTAE grosse puissance/grosse batterie. Commencal vole au-dessus de ces guerres de clochers avec sa propre vision du e-bike et son nouveau modèle, le TEMPO Power, un trail au profil moins engagé que le META Power SX 400. L’objectif du TEMPO Power est de conserver le côté fun d’un VTT classique pour s’amuser sur les sentiers comme en bike-park avec un vélo à cadre alu autour des 20 kg, en profitant du confort d’une assistance pour remonter là-haut… Et recommencer. Commencal a opté pour le moteur Bosch SX et ses 55 Nm de couple maxi, couplé à une batterie légère de 400 Wh, avec l’option de l’extendeur Bosch PowerMore de 250 Wh. Le cadre, garanti à vie, tire profit du système de suspension VCS à point de pivot virtuel avec 135 mm de débattement arrière et fourche de 150 mm. Deux modèles au catalogue, l’Essentiel à 5600 € ou le Signature (Fox Performance, transmission électronique AXS…) à 7800 €, dispos en février/mars sur: www.commencal.com Avis de sécurité Canyon, suite En novembre dernier, Canyon lançait un avis de sécurité concernant certaines batteries de ses modèles Spectral:ON CF/ CFR et TorqueON CF (voir eBike n° 46). Des risques de fissure du boîtier pouvaient laisser pénétrer l’humidité et engendrer un courtcircuit. Les clients concernés avaient pour consigne de ne plus utiliser leur vélo en attente d’une solution proposée par Canyon. Celle-ci arrive, en deux temps. D’abord avec une proposition d’indemnisation financière (virement ou bon d’achat) pour cette période de non-utilisation du vélo, puis une campagne de remplacement de batterie avec extension de garantie. Canyon aurait développé une nouvelle batterie optimisée qui sera envoyée aux clients concernés « à partir de mars » selon le constructeur allemand. Les batteries défectueuses devront être déposées auprès d’une filière de recyclage ou chez certains partenaires de service Canyon. Sous protection La batterie d’un VAE reste l’un des composants les plus onéreux. Hélas, le vol de cette réserve d’énergie n’est jamais à exclure. On peut renforcer sa protection antivol avec une nouvelle fonction dite Battery Lock. C’est un verrouillage numérique de la batterie qui s’opère dès que l’utilisateur éteint son VAE, rendant celle-ci inopérable sur un autre vélo. Avec cette fonction Battery Lock, la détection d’une batterie numériquement verrouillée désactive l’assistance au pédalage. L’écran type Kiox ou encore l’app’ Bosch Flow pour smartphone est ici utilisée comme clé numérique, avec la possibilité de créer plusieurs « clés » si la batterie devait être utilisée sur un autre vélo. Hivernale Du e-bike quand ça caille? C’est la Bïkal, un week-end dédié aux joies du VTTAE et celles de l’hiver en Haute-Loire, le tout organisé par Laurent Malosse. Les 22 et 23 février, l’agence Détour2Roues met en place un programme en 3 actes au départ de Vieille-Brioude: le samedi de 9 heures à 16 heures une rando sur deux parcours au choix (hard/soft) avec cassecroûte et recharge des batteries. Puis une virée nocturne de 19 à 21 heures sur les singles au clair de lune suivi d’un repas moules-frites/bière/musique. Enfin, pour ceux qui ont encore des forces ou pas trop mal au crâne, debout aux aurores le dimanche, direction les hauteurs du Cézallier en navette pour admirer le lever du soleil sur la « Mongolie auvergnate » et retour au guidon sur les sentiers. 30 € pour les actes I et II, 10 € pour l’acte III. Places limitées, infos et réservations au 0683745166 et sur www.detour2roues.com. Sacs de couchage et Doliprane ne sont pas fournis par l’organisation. Le Fenix passe la 2 Un amortisseur type « coil » (ressort hélicoïdal) peut modifier le comportement d’un e-bike en termes de confort, de sensibilité, de maintien et d’adhérence. L’artisan breton Fast Suspension s’est fait une spécialité de cet upgrade et met à jour son modèle phare, le Fenix, dans une version 2.0. Si cet amortisseur typé enduro conserve son principe de base (un piston VDP et une architecture à 3 circuits de compression, détente et mode Climb), la nouvelle version offre une butée hydraulique de fin de course dite HBO. La butée agit sur les 25 % de fin de débattement pour un contrôle sans sensation de collage, notamment à la réception d’un saut. Et pour élargir sa compatibilité avec davantage de vélos, la tête du Fenix 2.0 a été compactée (6 mm). Comptez 995 € pour ce bijou de technologie avec ressort et axes. Fast propose aussi un programme de mise à jour de l’ancien Fenix 1.0 contre 149 €. Infos: www.fast-suspension.com Abonnement au VTTAE L’enseigne Chris Bike et son dynamique boss ne sont jamais à court d’idées. Dernière initiative, le programme RIDE, un abonnement mensuel qui comprend la fourniture d’un e-bike de dernière génération et son entretien, kilométrage illimité, avec en option la possibilité de changer de vélo en cours d’année. Différents modèles sont proposés avec cette formule RIDE: Santa Cruz Vala, Mondraker Crafty, Amflow PL, avec un loyer mensuel de 250 à 450 € selon le niveau de gamme. Infos: www.chrisbike.com/pages/le-programme-ride Ça bouge chez LMX Spécialiste de l’ultra-bike 45 km/h, à mi-chemin entre VTTAE et moto, le constructeur LMX Bikes lance de nouvelles livrées pour son modèle LMX 56. Deux nouveaux coloris pour un look plus racé avec ces versions Legend Racer (bleu) et Pure Nomad (sable), mais aussi quelques upgrades mécaniques avec un pic de couple prolongé à 20 secondes et un nouveau support de plateau. Ces versions 2025 sont en précommande sur le site www.lmxbikes.com/precommandeslivrees-2025. Prix à partir de 7800 €. La marque lance également un « Challenge LMX 56 » au Salon du 2 Roues de Lyon avec des courses type BMX/Border-Cross le samedi 15 février au parc Eurexpo-Lyon. Ça va watter! 13 La fibre de carbone, de plus en plus couramment utilisée sur lesVTT etVTTAE, cadre et composants, est-elle un matériau recyclable? « La fibre de carbone est un matériau complexe à recycler car il faut pouvoir séparer les différents éléments qui la composent, tels que d’autres fibres (aramide, kevlar, fibre de verre, etc.) mais aussi le polymère (résine) qui sert de liant au composite, et ainsi récupérer la fibre nue. Mais ça, on sait le faire: il existe différentes méthodes, comme la pyrolyse (craquage thermique du polymère en atmosphère inerte), la vapo-pyrolyse (pyrolyse en présence de vapeur d’eau) ou encore la solvolyse (dégradation du polymère par un solvant). Avec le procédé de vapo-thermolyse que nous développons chez Alpha Recyclage Composites, la fibre recyclée conserve ses propriétés mécaniques originelles, sans dégradation. Donc oui, la fibre de carbone peut se recycler, la technologie existe, elle est fonctionnelle, mais nous n’en sommes pas encore à la phase industrielle. De fait le taux de recyclage est encore très faible. » (on parle d’à peine quelques % du marché total de la fibre de carbone, ndr) Que pourrait-on faite d’une fibre de carbone recyclée? « C’est l’autre problématique, celle de savoir ce que l’on fait de la fibre de carbone recyclée. En effet, si la fibre neuve arrive sur une bobine comme pour une machine à coudre, malléable à façon, la fibre nue recyclée se retrouve sous la forme de la pièce d’origine, coupée aux dimensions originales, soit quelques centimètres ou dizaines de centimètres dans l’exemple d’un cadre de vélo. Et ça, on ne sait pas le remettre en œuvre pour obtenir à nouveau une fibre nue sur bobine. De fait, les industriels qui souhaiteront exploiter de la fibre de carbone recyclée devront adapter leurs outils à ces contraintes. C’est toute une nouvelle filière de recyclage en économie circulaire qui doit être mise en place – on prend du carbone pour en refaire du carbone. Et là, nous n’en sommes qu’aux balbutiements. » Dans le domaine du cycle, où en sont les filières de recyclage pour la fibre de carbone? « Concrètement, si l’on casse son cadre vélo, il n’y a pas encore de filière en place pour le recycler. On sait le faire, mais le coût de traitement ne va pas vous plaire! Je reste néanmoins optimiste, ça bouge vite, et d’ici 2 à 3 ans les choses auront certainement évolué, se seront davantage industrialisées, avec un coût de la fibre recyclée très largement inférieur à celui la fibre neuve et avec un bilan carbone bien meilleur. » questions à 3Audrey Lebouc responsable technique chez Alpha Recyclage Composites 14 Actus Brose, le Drive3 Peak en vue Si le motoriste allemand Brose s’est bien implanté dans le domaine du VAE et VTTAE avec son Drive S Mag (notamment en partenariat avec Specialized et son moteur 2.2 Custom, en équipementier moteur pour Fantic, Decathlon, Rotwild, Bull, Lee Cougan, etc.), sa dernière version Drive3 Peak, pourtant présentée il y a plus d’un an (c’était au salon Eurobike 2023), tarde à se montrer. Et pour cause, le lancement de production, visiblement retardé face à la crise actuelle que traverse l’univers du cycle, n’est pas attendu avant juin 2025! Ce nouvel écosystème Brose repose sur une tension de 48 volts – alors que la plupart des moteurs de VAE sont en 36 v – et le moteur de 2,9 kg délivre un couple maxi de 95 Nm avec une puissance crête de 600 W (250 W nominal), le tout avec un ratio d’assistance jusqu’à 420 %. À noter que le constructeur cycle allemand Waldbike s’est déjà positionné pour utiliser cette motorisation sur sa future gamme d’e-bikes qui sera lancée à l’automne. D’autres devraient logiquement suivre. Infos sur www.brose-ebike.com Pleine tempête L’industrie du cycle traverse une mer houleuse depuis déjà deux ans. Ceux qui le peuvent font le dos rond en attendant des jours meilleurs – en clair, un écoulement des stocks qui se sont amassés après l’euphorie post-Covid, avec une reprise espérée des ventes –, et les moins solides sombrent. Les trésoreries s’effondrent, les dettes s’accumulent, les plans sociaux s’enchaînent, y compris auprès de sociétés ou groupes industriels que l’on imaginait plus solides. Début 2024, l’imposant groupe néerlandais Accell (Lapierre, Haibike, Winora, Ghost…) avait procédé à une vague de licenciements et lancé un plan de redressement et de recapitalisation face à une dette abyssale. Récemment, le groupe Pon Bikes a mis fin à l’activité de GT Bicycles. Rocky Mountain n’est pas non plus au meilleur de sa forme, placé depuis mi-décembre sous procédure de sauvegarde avec la désignation d’un mandataire judiciaire qui doit orchestrer un processus de restructuration. Si la sortie de crise se fait encore attendre, le marasme profite tout de même aux clients, avec des grilles tarifaires souvent en baisse, des promos à tout va chez les revendeurs… et donc de bonnes affaires à la clé. Machine plaisir Avec son débattement de 130 mm, l’Uproc SL:X a été conçu pour le trail. Grâce à son cadre en carbone léger et aux composants sélectionnés, le poids de son modèle haut de gamme est annoncé à tout juste 18 kg. Ce premier VTTAE léger Flyer se démarque par sa technologie, son design et quelques détails ingénieux comme le rangement de l’outil multifonctions dans le tube de direction et le feu avant intégré alimenté directement par la batterie principale. Dispo en quatre déclinaisons à partir de 5799 €. www.flyer-bikes.com/fr-fr/ Soutien aux pompiers californiens Suites aux incendies dévastateurs qui ont ravagé la région de Los Angeles début janvier, Crankbrothers a su se montrer solidaire. L’équipementier cycle basé en Californie a décidé de faire don de l’intégralité de ses bénéfices de vente durant une semaine à la fondation du département incendie de Los Angeles (LAFD). « Ces fonds soutiendront les efforts héroïques des pompiers pour lutter contre les incendies et protéger les quartiers les plus à risque. C’est pour nous un honneur de soutenir leur mission essentielle », souligne la direction de Crankbrothers. Sport et gastro On avait découvert la balade VTT mise en place à l’occasion du Kenny Festival en Corrèze en septembre 2024 sur ce qui est un énorme événement moto. JLFO, maître d’œuvre du rendez-vous, va plus loin en organisant les 21 et 22 juin prochains « Rando & Compagnie », un week-end de fête autour du thème du vélo, en partenariat avec VTT Mag et eBike. En plus d’une randonnée gastronomique au départ de Reygades (boucles de 30, 40 ou 50 km), les participants pourront célébrer la fête de la musique sous un chapiteau géant avec en prime un marché de pays pour goûter aux spécialités locales… et elles sont nombreuses! On se renseigne et on s’inscrit vite: office@jlfo-events.com ou 0565270189 Physique et électrique Si vous fréquentez les kiosques, en gare, à l’aéroport, dans votre grande surface ou votre maison de la presse, ne manquez pas de faire le bon geste en achetant le dernier VTT Mag. Un beau complément à la lecture d’eBike, surtout ce numéro qui compile un paquet de tests XC pour travailler le cardio et les jambes mais aussi l’essai du Giant Elite, un VTTAE light bien sympathique. 31 casques sont également détaillés et la rédac’ vous emmène en bord de mer dans la région de Mandelieu.
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