NEPTUNE YACHTING MOTEUR n°342 - Page 3 - 342 L’édito du rédac’chef Unconceptd’avenir? D ans notre monde survolté où le temps libre de chacun estcompté,unnouveauconceptdenavigationsemble émerger. Le slow cruising pourrait devenir la tendance dedemain.Derrièrecetanglicisme–c’estl’époquequi veutça!–secachentdesnotionsdeplaisancedouce,de consommation réduite et de bateaux ambitionnant d’être respectueux de l’environnement. On peut faire le parallèle avec la vogue du trawler dans les années 70, où Grand Banks, justement, communiquait dans ce même magazine sur la sobriétédesesmodèles,aumomentoùlechocpétrolierbattaitson plein.Depuisquelquesannées,unepoignéedechantierstententde se placer sur ce marché embryonnaire. Les initiatives, et ce n’est certainementpasunhasard,proviennentdeconstructeurstoujours issus de la voile. Il est vrai que leur clientèle apparait plus réceptive à ce nouveau type de bateau à moteur, dont certains accessoires, comme les filières ceinturant le pont plutôt qu’un balcon en inox, leur sont familiers. La faible consommation et la carène taillée comme celle d’un voilier sans quille sont aussi des arguments qui fontmoucheauprèsdes«voileux»,quiestimentavoirpassél’âgede «tirer sur les écoutes». Cela rend aussi la conversion au moteur moins culpabilisante. Ce mouvement est encore très diffus, car la production de modèles sur ce marché de niche se fait au comptegoutte.EnFrance,lesreprésentantsdeceslowcruisingsenomment PogoetJPK.Lesdeuxchantiersbretonssetirentaussilabourresur lesegmentduvoilierderégate.LaconfrontationenclasseIRCentre les nouveaux JPK 1050 et Pogo RC, à l’occasion du dernier Spi Ouest-France,esttoutunsymbole.Côtémoteur,c’estPogoquis’est lancé le premier, avec le Loxo 32, dès 2017. Motorisé en inboard sail-driveouhors-bord,cebateauarboreunlookencoreplusépuré queleNomad40,misàl’eauàl’été2023parlechantierJPK.Tous deuxontencommundescarènesaffutéesàfaibletirantd’eau,particulièrement hydrodynamiques. Dans ce numéro, ces «slow cruisers», moins lents qu’il n’y parait (la vitesse maxi tutoie les 20 nd), font l’objet d’une présentation à travers leurs propriétaires qui ont la fibre voyageuse (lire pages 52 et 58). Neptune consacre aussi quelques pages à l’Omikron OT-60, autre acteur récent de cette nouvelle orientation, ainsi qu’à l’Island Cruising de Bénéteau, un conceptboatdéjàcommercialisé,quichercheàfairelasynthèseen partant du profil type du plaisancier à moteur d’aujourd’hui. Fascinant!n MichelLuizet La faible conso et la carène taillée comme celle d’un voilier sans quille sont des arguments qui font mouche auprès des voileux. 3 JEAN-MARIE LIOT Le JPK Nomad 40 est le meilleur représentant du slow cruising, mariant faible consommation, simplicité du plan de pont et confort à bord. Espace Clichy, Immeuble Agena 12, rue Mozart, 92587 Clichy cedex Tél. 01 41 40 32 32 - Fax 01 41 40 32 50 NEPTUNE YACHTING MOTEUR Espace Clichy - Immeuble Sirius 9, allée Jean-Prouvé - 92587 CLICHY cedex Tél.: 01 41 40 33 33 - Fax: 01 47 56 54 47 neptune@editions-lariviere.com Président du Conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du Directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant RÉDACTION Directrice de la rédaction Stéphanie de Loustal (01 41 40 33 36) Rédacteur en chef Michel Luizet (01 41 40 35 26) Rédacteur en chef adjoint Marc Fleury (01 41 40 35 24) Stagiaire Maxime Regnault Secrétaire de rédaction Gilles Wullus Maquette Bruno Liagre (01 41 40 32 89) Pour joindre la rédaction prenom.nom@editions-lariviere.com Ont collaboré à ce numéro N. Conchin, G. Guétat, J. Kélagopian, J.-M. Liot, B. Rejou, H. Thibault, V. Pelagalli PUBLICITÉ Directeur de publicité Bertrand Frizac (01 41 40 33 38) Chef de publicité Manon Pirotte (01 41 40 34 31) Secrétariat Chloé Boudet (01 41 40 35 25) e-mail pub_neptune@editions-lariviere.com SERVICE DES VENTES (réservé aux diffuseurs et dépositaires) Chef de produit Emmanuelle Gay (01 41 40 34 99) ABONNEMENTS Abonnement France métropolitaine 1 an 11 N° en version papier + digital offert 87 E Prélèvement mensuel 2025: 7,08 E Autres pays et par avion, nous consulter Accueil Clientèle (Abonnements, anciens numéros, VPC, changement d’adresse) 45 avenue Général Leclerc 60643 Chantilly cedex (03 44 62 43 79) e-mail abo.lariviere@ediis.fr Directeur de la publication et responsable de la rédaction Patrick Casasnovas Imprimerie de Compiègne ZAC de Mercières - 60205 Compiègne Printed in France/Imprimé en France Papier issu de forêts gérées durablement Origine du papier: Allemagne Taux de fibres recyclées: 63% Certification: PEFC / EU ECO LABEL Eutrophisation: 0,003 kg/tonne Diffusion MLP Neptune Yachting Moteur est une publication des Éditions Larivière SAS au capital de 3 200 000 e Dépôt légal 2e trimestre 2025 - Mensuel Commission paritaire 1229 K 84008 N° de TVA Intracommunautaire: FR 96572 071 884 CCP 11 5915 A Paris. RCS Nanterre B572 071 884 N° d’ISSN: 0294-964X JEAN-MARIE LIOT 4 Sommaire Édito 3 Le courrier des lecteurs 12 Focus 14 STARTER Les infos du mois 18 ESSAIS • Aiata Wayfinder 38 30 • Dracan 42 40 SLOW CRUISING • JPK Nomad 40 50 • Loxo 32 58 • Omikron OT-60 66 • Island Cruising 70 ÉQUIPEMENT Nouveautés Navico 72 PLAISANCE PARTAGÉE Quelle sera la recette gagnante? 82 ESSAI YACHT Pardo Endurance 72 94 BATEAU DE LÉGENDE Chris-Craft 16’ Speedster 104 Prochain n° le 31 juillet OFFRES D’ABONNEMENT P. 114 ET SUR WWW.VOILEETMOTEUR.COM www.voileetmoteur.com facebook.com/neptuneyachtingmoteur n° 342H - Juillet 2025 Téléchargez l’application Neptune et accédez à sa formule enrichie. À VOS TABLETTES! Naviguer en prenant son temps, en ménageant sa monture et en surveillant sa consommation est devenu une vraie tendance du motonautisme. 104 50 40 Dracan 42 Chris-Craft 16’ Speedster Avec ce premier modèle de 42 pieds, le jeune constructeur polonais fait des débuts fracassants sur le terrain du powercat de nouvelle génération. Vingt ans avant Porsche, le chantier Chris-Craft avait fait du Speedster son cheval de bataille. Ils ont choisi le slow cruising 12 Insonorisation Trop bruyant, le carbone? Jeconstatequecertainschantiershautde gammesesontspécialisésdansles constructionsdemodèleencarbone.Ceux-ci parviennent-ilsàéliminerlesnuisances sonoresliéesàl’usagedecematériau? VincentSchneider(courriel) DR Il est indéniable qu’une coque construite en carbone transmet plus de bruit, notamment celui de l’eau, qu’une coque en polyester ou en époxy. Ceci s’explique par sa rigidité, qui empêche la dissipation des vibrations, offre moins d’amortissement et rend les sons plus audibles à l’intérieur de la coque. Les constructeurs spécialisés dans la construction de modèles 100% carbone, comme le suédois Delta Powerboats ou l’allemand Say Carbon, accordent par conséquent une très grande importance à l’insonorisation de leurs modèles. L’ajout d’isolants acoustiques à l’intérieur de la coque, comme des mousses ou des panneaux multicouches, ainsi que la pose de vaigrages absorbants, reste la meilleure solution, ainsi que l’optimisation des formes de carène pour limiter les turbulences. Il faut toutefois garder à l’esprit que même les meilleures techniques ne peuvent supprimer totalement les bruits structurels transmis par la coque. Les essais des modèles de marques que vous évoquez ne nous ont pas laissé le souvenir de bateaux particulièrement bruyants. Il serait toutefois intéressant d’avoir l’occasion de passer une nuit à bord au port ou au mouillage pour savoir ce qu’il en est des désagréments générés par les clapotis de l’eau. Les coques en carbone, ici le Say 42, font l’objet d’un gros travail d’insonorisation. Courrier des lecteurs Écrivez-nous La réponse de Neptune La réponse de Neptune L’OCCASION DU MOIS Présentée pour la première fois à Cannes en 2017, la Prestige 630 S n’est plus au catalogue du chantier. Ce modèle-ci, mis à l’eau en 2019, abrite deux grandes cabines doubles et une troisième équipée de lits jumeaux. Doté d’un pont recouvert de teck, il est très généreusement équipé: stabilisateur Seakeeper, plateforme de bain hydraulique, passerelle hydraulique télescopique, climatisation 80000 BTU ou encore pack finitions Excellence. Prestige 630 S Millésime 2019 Prix demandé 1290000 e l Long. 19,03 m l Larg. 5,15 m l Motorisation 2x735 ch Volvo D11 IPS 950 l Heures moteur 400 l Carburant 2700 L l Eau 710 L l Prix 1290000€ TTC l Constructeur Prestige (Les Herbiers, 85) l Contact vendeur captain-nason-group.com DR Si les pavois basculants permettent d’agrandir considérablement l’espace du cockpit, parfois même de façon spectaculaire, ceux-ci impliquent néanmoins plusieurs contraintes techniques et pratiques. Sur le plan mécanique, ces dispositifs nécessitent ainsi une structure et des charnières renforcées pour supporter le poids du pavois et des passagers. L’ouverture et la fermeture des pavois basculants étant assurées par des vérins hydrauliques ou électriques, un entretien régulier est également nécessaire. Il s’agira dans le premier cas d’éviter les fuites si les vérins ou les conduites vieillissent, et de vérifier les problèmes de corrosion, de faux contacts ou de problèmes de relais dans le second. L’usure des charnières et des systèmes de verrouillage doit aussi faire l’objet d’une attention particulière, ceux-ci étant exposés à l’environnement marin et pouvant être soumis à d’importantes vibrations. Un nettoyage et un graissage réguliers sont indispensables. Il ne faut pas non plus oublier que ce type d’installation a évidemment un cout, qui s’élève de 30000 à 50000 euros à bord d’un modèle de 14-15 m. Dansvotredossierdédiéauxday-boatsparulemoisdernier,vousconsacrezunepageauxpavois basculantsquiéquipentlamoitiédesbateauxprésentés.Silegainenmatièredeconfortau mouillageestévident,jevoulaissavoirsicessystèmesn’induisaientpasquelquescontraintes. ThibaultGras(courriel) Pavoisbasculants Quelles sont les contreparties? 14 Focus Jean Gaumy et la mer JeanGaumy, l’intimedesmers Ce sont 53 ans d’une carrière faite d’aventures et d’explorations qui sont aujourd’hui mis à l’honneur par le musée national de la Marine à Paris. Pionnier de la photographie des mers, ce Normand nous livre, dans l’exposition inédite «Jean Gaumy et la mer», les plus grands clichés d’une œuvre marine patiemment construite. TexteMaximeRegnault JEAN GAUMY, V AGUES AU HAVRE , SEINE-MARITIME, FRANCE, 1984 © JEAN GAUMY / MAGNUM PHOTOS 15 C ’est une mer vécue, pas fantasmée, que donne à voir le musée national de laMarinejusqu’au17aout. Dans l’exposition «Jean Gaumy et la mer», plus de 140 photographies issues de la Médiathèque du patrimoine et de la photographie retracent cinq décennies de navigation, de terrains extrêmes et de regards portés sur les métiers de la mer. Membre de l’agence Magnum, peintre officiel de la Marine et académicien aux BeauxArts, Jean Gaumy dévoile ici une œuvre habitée par l’effort, le silence et la rudesse: embarquer sur des chalutiers, descendre dans des sous-marins, suivre des missions scientifiques aux pôles ou encore partir chasser des requins. Conçue comme une traversée immersive, cette rétrospective entre étroitement en interaction avec l’exposition «La pêche au-delà du cliché», présentée entre les mêmes murs, qui promet une balade à travers le temps et l’espace, une plongée remémorant les premières heures de la photographie marine. Vétérans du grand large Peu d’artistes ont su capter l’humain dans des environnements extrêmes avec autant d’endurance et de précision. Né à Pontaillac (Charente-Maritime), aux portes de l’Atlantique, Jean Gaumy a d’abord documenté des espaces clos, invisibles: les prisons en 1976, puis les hôpitaux. Mais c’est en mer qu’il trouve son point d’ancrage. À partir des années 1980, il embarque pour de longues campagnes de pêche en mer du Nord, partage la vie des marins, dort à bord, photographie dans le roulis. Ses images, celles de pleine mer notamment, témoignent d’un monde en voie d’effacement, où gestes harassants et routines implacables façonnent un quotidien austère. À bord d’un briseglace canadien ou sur une plateforme pétroEMILE MOUTAUD t Originaire de Pontaillac (17), le photographe, cinéaste et journaliste-reporter Jean Gaumy est depuis bien longtemps considéré comme une référence de l’illustration marine. Au terme d’un long et riche parcours professionnel, il est en 2020 nommé chevalier de l’ordre national du Mérite, puis en 2025 décoré du titre de chevalier des Arts et des Lettres. 16 Focus ft fhrshrthrthrthrhj lière, Jean Gaumy fixe ce que d’autres survolent: une réalité brute, souvent ignorée, traversée par la solitude, la précision des gestes et l’ombre du danger. Entre documentaireetintrospection,ilfaitdelaphotographie une exploration intime d’un cycle invisible, celui des vétérans du grand large.n l Musée National de la Marine l Gratuit pour les moins de 26 ans l Billetterie billetterie.musee-marine.fr l Adresse 17 place du Trocadéro et du 11 Novembre, 75016 Paris Jean Gaumy, Almadraba, Zahara de los Atunes, Espagne, 1992 © Jean Gaumy / Magnum Photos Jusqu’au 17 aout, le musée national de la Marine ParisTrocadéro accueille pour la toute première fois une double exposition réunissant près de 210 clichés autour de l’univers marin. Jean Gaumy, Atelier des «filetières». Préparation et mise en boite des filets de harengs avant leur expédition dans le monde entier, Fécamp, Seine-Maritime, Établissements Leporc, 1977 © Jean Gaumy / Magnum Photos t 16 Focus Jean Gaumy et la mer JP©MUSÉE NATIONAL DE LA MARINE Jean Gaumy, Pêcheur de bar rayé sur la plage, Long Island, États-Unis, 1983 © Jean Gaumy / Magnum Photos – Design graphique: Sabir AGENDA Monaco Energy Boat Challenge Du 1er au 5 juillet Après une édition record en 2024 avec la participation de 40 universités, cet évènement dédié aux propulsions et designs de coque innovants fait peau neuve. Cette douzième édition rassemblera une fois encore les passionnés de technologies marines et les acteurs de l’innovation durable. energyboatchallenge.com Laurent Ballesta Mers et mystère Jusqu’au 28 septembre Le musée de la Photographie Charles Nègre de Nice nous invite à une immersion fascinante dans l’univers sous-marin du photographe Laurent Ballesta. Son travail révèle la beauté cachée des océans, entre science, poésie et énigmes abyssales. museephotographie.nice.fr Starter Toute l’actualité du bateau à moteur YOT53 Yot passe la barre des 50 pieds GarminUltrawideGPSMAP Largeur maximale L a guerre fait rage sur le segment des écrans multifonctions ultralarges. Après Simrad l’année dernière, c’est au tour de Garmin de lancer un écran ultrawide de 15 pouces. Doté d’un format compatible avec de nombreuses configurations de tableaux de bord, le GPSMAP 1523xsv permet de profiter des avantages d’un affichage double écran sans avoir besoin d’installer deux unités distinctes. Conçu pour afficher plusieurs applications, l’écran intègre des commandes latérales afin de personnaliser l’affichage et d’accéder rapidement aux données favorites. Capable d’afficher les informations essentielles de certains moteurs compatibles, ce modèle permet d’exploiter pleinement le système Vision+ de Navionics, qui intègre les images satellite et l’ombrage du relief en haute résolution. l Prix 4499e l Contact garmin.com D eux ans après sa création, Yot entre dans la cour des grands. Né dans le giron du groupe Catana, la marque française, à qui l’on doit déjà deux modèles motorisés en hors-bord de 36 et 41 pieds – en attendant un nouveau 46 pieds – vient de présenter les premières images de son futur Yot 53. Premier modèle à dépasser la barre symbolique des 50 pieds, ce catamaran dédié à la croisière pure viendra rivaliser frontalement avec les unités de Leopard et d’Aquila. Ce nouveau chef de file se distinguera également de ses prédécesseurs par sa motorisation inboard. Dessiné par le cabinet JnJ Design, le bateau sera proposé avec deux Yanmar de 440 ou 550 ch, lui permettant de naviguer entre 15 et 18 nd en croisière et à 23 nd à plein régime. Proposé en versions trois cabines, avec une grande master à l’avant, ou quatre cabines, le bateau en abritera également une pour accueillir un membre d’équipage. La cuisine en U prendra place à l’avant de la timonerie, qui communiquera largement avec le cockpit. Celui-ci disposera d’une plateforme hydraulique et de pavois basculants. Ouverts, ceux-ci porteront la largeur totale du cockpit à 9,95 m. l Longueur 16,20 m l Largeur 7,25 m l Tirant d’eau 1,35 m l Cat. A/12 l Carburant 2x975 L l Eau 750 L l Cabines 3/4 + 1 (marin) l Contact yot-power-catamarans.com 19 Le juste prix des Rio Deux erreurs de prix se sont glissées le mois dernier dans notre dossier spécial day-boats. Le tarif exact du Rio Daytona 45 s’élève à 810000E TTC. Celui du Rio Le Mans 50 s’établit pour sa part à 880000E TTC. Record pour Erwan Jauffroy Sacré marin de l’année 2025 après avoir rallié l’été dernier la Corse depuis Porquerolles sur un surf à foil, Erwan Jauffroy vient de signer un nouveau record en parcourant sans s’arrêter 156,6 km entre Martigues (13) et La Croix‑Valmer (83) en 6 heures et 35 minutes. Brindisi passe chez Marinedi Le groupe Marinedi, le premier opérateur de ports de plaisance en Italie, vient de prendre une participation majoritaire dans la marina de Brindisi, l’un des principaux ports de la côte Adriatique. Marinedi gère un total de 13 ports le long des côtes de la péninsule. marinedi.com La SNSM appelle aux dons Alors que le sauvetage en mer célèbre cette année son bicentenaire, la SNSM vient de lancer un appel national aux dons. L’association rappelle que son financement repose à près de 60% sur la générosité du public et le mécénat. jesoutiens.snsm.org ENBREF L es déchets n’iront plus faire trempette dans le port de Mandelieu-la-Napoule. Première ville d’Europe à viser le «zéro déchet en mer», la commune vient d’installer 130 filets et paniers connectés équipés de guetteurs numériques ayant pour mission de traquer les mégots et les plastiques avant qu’ils ne soient dispersés dans le milieu aquatique. Branchés aux avaloirs d’eaux pluviales et bardés de capteurs, ces dispositifs dialoguent avec une plateforme pour suivre, secteur par secteur, ce qui finit dans la nasse. Ce dispositif orchestré par Capgemini et soutenu par plusieurs partenaires publics pourrait bien faire école sur l’ensemble du littoral méditerranéen et à travers le globe. Mandelieu-la-Napoule Des filets connectés dans le port 130 filets équipés de guetteurs numériques seront branchés aux avaloirs d’eaux pluviales. La cuisine en U prend place à l’avant de la timonerie, où l’on trouve également un gigantesque salon. La cabine propriétaire occupe toute la largeur à l’avant du niveau inférieur. 20 Starter Toute l’actualité du bateau à moteur L es pods de Volvo seront bientôt proposés en version 100% électrique! Le motoriste suédois vient de dévoiler les détails d’une nouvelle gamme basée sur la plateforme éprouvée de ses IPS. Initialement développée pour le secteur commercial maritime, cette nouvelle gamme électrique comprendra cinq transmissions. Dès la fin de l’année, Volvo mettra sur le marché les IPS 900 E, dont la puissance maximale s’établira à 515 kW. Ils seront suivis par les IPS 650 E, développant jusqu’à 374 kW, puis par d’autres modèles, aux puissances allant de 220 kW à 1,1 MW. La marque a fait savoir que jusqu’à quatre moteurs pourront être associés, pour proposer une puissance allant jusqu’à 4,5 MW. Cela signifie que des modèles de 80 pieds et plus pourront recevoir ces nouvelles motorisations. Les plaisanciers retrouveront avec ces versions électriques la totalité des fonctionnalités associés aux IPS couplés à des moteurs thermiques, comme le système de contrôle électronique (EVC), la conduite par joystick ou l’accostage assisté. Ils bénéficieront également d’une interface entièrement intégrée, permettant une sélection fluide du mode de conduite, ainsi que d’une surveillance du système via le système de gestion de l’énergie (EMS). Ils pourront aussi opter pour un mode 100% électrique pur, un mode hybride électrique ou un mode hybride thermique. IPS 900 E l Puissance 515 kW l Poids 1485 kg l Voltage 24 V l Régime max. 2250 tr/min l Vitesse max. 40 nd (en fonction du bateau associé) l Contact volvopenta.com VolvoIPSélectrique Les IPS mettent les watts! RaidPavie-Venise Record battu! G uido Cappellini a inscrit une nouvelle page d’histoire lors du Raid Pavie-Venise 2025, la plus longue course motonautique en eaux intérieures. Aux commandes d’un modèle orné du logo Riva Classiche et sponsorisé par Abou Dhabi, l’Italien, dix fois champion du monde de F1 motonautique, a parcouru les 400 km en 1h41’45’’, à la vitesse moyenne de 207,26 km/h. Ce nouveau chrono, qui éclipse le record établi en 2005, s’inscrit dans une lignée entamée en 1931 par Serafino Riva lui-même. Dédié à la restauration de modèles anciens, Riva Classiche accompagne ce type de performances afin de valoriser le patrimoine de la marque. l Contact rivaclassiche.com Un nouveau temps record a été établi cette année sur le raid Pavie-Venise à bord d’un modèle soutenu par Riva Classiche. Les premiers pods électriques de Volvo Penta seront les IPS 900 E. Leur puissance maximale s’élèvera à 515 kW. 22 Starter Toute l’actualité du bateau à moteur A près la présentation du bateau à Düsseldorf, voici les premières images en navigation. Le Santasevera 52, premier modèle de la nouvelle marque créée par le designer et architecte naval Francesco Guida, est arrivé à Saint-Tropez en attendant sa présentation en septembre au salon de Cannes. Positionné sur le marché du «luxury day-boat», ce modèle de plus de 16 m se distingue par sa timonerie vitrée largement ouverte sur un cockpit bénéficiant d’une largeur hors norme. Affichant une forte identité stylistique, le bateau abrite deux grandes cabines doubles. Les propriétaires ont le choix entre une transmission en ligne d’arbre ou des pods IPS. L’essai complet du Santasevera 52 sera à retrouver très prochainement dans Neptune. l Longueur 16,35 m l Largeur 5,05 m l Poids 16,5 t l Motorisation 2x480 ch Volvo D6 ou 2x600 ch IPS 800 l Vitesse max. 30 nd l Carburant 1400 L l Eau 600 L l Cabines 2 l Distributeur OMV (83) l Contact omv.fr Santasevera52 Nouvelle star à Saint-Tropez T honon-les-Bains devient le premier port du lac Léman à se doter d’une borne publique de recharge rapide pour bateaux électriques. Installée sur le port de Rives, cette station délivre jusqu’à 75 kW via deux connecteurs CCS2, réduisant le temps de recharge entre 20 et 40 minutes. Opérée par Aqua superPower, leader du secteur, elle s’intègre à un réseau international en pleine expansion. Avec 800 anneaux, dont 58 visiteurs, le port de Thonon-les-Bains confirme son statut de pôle nautique majeur. Cette initiative s’inscrit dans une stratégie municipale axée sur la transition énergétique. La ville a déjà accueilli le MobyFly, un navire à propulsion hybride (lire Neptune n°324) et s’est dotée d’un réseau de chaleur urbain de 12,5 km fonctionnant en majeure partie sur la biomasse. l Contact aqua-superpower.com UnsuperchargeursurleLéman Le courant passe à Thonon-les-Bains Ce day-boat de luxe aux dimensions XXL bénéficie d’un cockpit de très grande largeur. Port d’attache du MobyFly, un bateau de transport zéro émission, Thonon-les-Bains joue à fond la carte de la transition énergétique.
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