L'AUTO JOURNAL n°1170 - Page 4 - 1170 Consommation mixte WLTP (l/100 km) : 0 *De série, en option ou indisponible selon les versions. **En cycle mixte. L’autonomie de la batterie peut varier en fonction des conditions réelles d’utilisation. ***Recharge sur une borne publique rapide ( ≥ 100 kW). (1) 2 ans de garantie constructeur et jusqu’à 6 ans de garantie additionnelle activée à chaque entretien prévu au plan d’entretien effectué dans le réseau Peugeot participant, valable jusqu’à l’entretien suivant dans la double limite de 8 ans et 160 000 km. Conditions sur Peugeot.fr. Automobiles PEUGEOT 552 144 503 RCS Versailles. 8 ANS DE GARANTIE ALLURE CARE PEUGEOT i-Cockpit® 3D* Jusqu’à 406 km d’autonomie** Recharge rapide de 100 km en 12 min*** E-2008 ÉLECTRIQUE Pensez à covoiturer #SeDéplacerMoinsPolluer (1) Sommaire Découvrir 12 Les surprises du Mondial Audi Q6 e-tron Sportback, Mini Aceman JCW, Citroën C5 Aircross Concept, Peugeot E-408, Leapmotor B10, BYD Sealion 7, Skyworth K, Hongki EHS7, Ford Capri, Volkswagen ID. GTI Concept… 26 L’actu de votre marque : Fiat, Peugeot Comprendre 28 Réglementation CAFE sur le CO2 : les constructeurs à l’amende en 2025 32 Zone rouge : Honda Prelude, en Europe et en hybride Conduire 36 Cupra Terramar 1.5 eHybrid 272 ch 42 Porsche Macan 4 S 448 ch/100 kWh 46 Audi A5 Avant TFSI 204 ch 52 Renault Symbioz E-Tech 145 ch/ Renault Austral Mild Hybrid 160 ch 60 Opel Grandland 1.2 Turbo Hybrid 136 ch 66 Les Experts : MG3 Hybrid+ 195 ch 68 Ford Kuga 2.5 FHEV E85 180 ch 72 Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion 347 ch/79 kWh 78 Le chef des essais vous répond Vibrer 80 L’autodrome de Montlhéry a 100 ans 86 Rallye-Raid : Dacia, première victoire 88 Rétro : Saab 900 (1982) S’offrir 92 Configurateur : Volkswagen Tiguan III 96 Occasion : Dacia Spring 98 Prix du neuf Le tarif des voitures neuves 1170 MESURES Auto-Journal SUR CIRCUIT D'ESSAIS Nos techniciens mesurent chaque année, sur le circuit de Montlhéry, les vraies performances de plus de 450 modèles : consommations, reprises, accélérations… No Renault Symbioz/Renault Austral/P. 52 Audi A5 Avant/P. 46 Audi Q6 e-tron Sportback/P. 14 Opel Grandland/P. 60 Citroën C5 Aircross Concept/P. 16 Ford Kuga/P. 68 Cupra Terramar/P. 36 Tesla Model Y/P. 72 Porsche Macan/P. 42 Du 31 octobre au 13 novembre 2024 ÉDITO ÇA VOUS A FAIT RÉAGIR… ABONNEZ-VOUS! Retrouvez toutes nos offres p.79 et sur www.kiosquemag.com JOURS DE FÊTE Le Mondial de l’auto, c’est un peu nos JO à nous, amateurs d’automobile. Assez curieusement, on a pu y constater un effet de redite, les mêmes causes produisant à peu près les mêmes effets. Rembobinons. Il y a deux ans, en 2022, s’ouvrait le premier Mondial d’après le traumatisme du Covid, qui avait eu raison de l’édition 2020. C’était un Salon de la convalescence, amaigri, fragile. Bien que méritant, il avait déçu les visiteurs. Car beaucoup de constructeurs avaient saisi l’occasion de cette période troublée pour se faire lâchement porter pâles, non sans une pointe de mépris moderniste, sur l’air de : ces vieux trucs, ces Salons, c’est du passé! C’est bon pour les boomers. Aujourd’hui, vive le tout-numérique! En plus, cela nous coûte beaucoup moins cher… À l’approche de l’édition 2024, surtout après le triste naufrage du Salon de Genève, le scepticisme dominait. Paris allait-il être le dernier clou dans le cercueil des grands Salons? Les quelques constructeurs supplémentaires annoncés allaient-ils suffire à faire oublier les absents, encore trop nombreux? Et puis, quelques jours avant l’ouverture, la machine a semblé se remettre en marche, presque comme avant. Profitant de l’événement, les grands médias ont placé les sujets automobiles au centre des débats. Nous, journalistes, avons ensuite assisté à la journée réservée à la presse, heureux d’y retrouver une ambiance festive, des surprises, d’échanger avec nos confrères étrangers, de découvrir des marques inconnues. J’y suis retourné les jours suivants, pour jauger de l’ambiance avec le vrai public, celui qui paie son entrée. Résultat? Beaucoup de monde, des mines réjouies, des discussions animées, à propos de la nouvelle Renault 4 ou d’un constructeur chinois au nom imprononçable. Des lecteurs en ont profité pour m’assurer spontanément de leur fidélité, se réjouir de cette édition, qui fait oublier l’épisode de 2022, tout en regrettant l’absence des marques de luxe, créatrices de rêves pour petits et grands. Pas sûr qu’avec la perspective d’un malus français à 90000 €, elles soient très motivées pour revenir en 2026… Tout n’a pas été parfait, bien sûr. Mais l’ambiance était à la fête. On en ressortait surpris et heureux de cette forme de communion retrouvée, entre adeptes d’une même passion. Comme aux JO, finalement… Jean-Éric Raoul Rédacteur en chef jeraoul@reworldmedia.com LAURENT VILLARON Jean Bourquin critique à raison la fiabilité du moteur PureTech (L’AJ n° 1167), mais entretient la confusion (L’AJ n° 1169) créée par la gestion maladroite de l’évolution du moteur Stellantis. Pour rappel, depuis mai 2023, DS 3, Opel Mokka et les nouveautés du groupe Stellantis (Citroën C3, Citroën C3 Aircross, Fiat Grande Panda, Opel Frontera…) reçoivent un moteur à distribution par chaîne, quand bien même celui-ci est de 100 ch et non hybridé. Rémi Godot C’est en fait un peu plus compliqué que ce que vous précisez : on trouve encore une courroie de distribution sur certains moteurs 100 ch non hybrides du groupe Stellantis dotés d’une boîte mécanique (208, Corsa). Mais ce n’est pas le cas pour toutes les marques et le 100 ch non hybride existe effectivement dans une version à chaîne de distribution. Sur la route des vacances un samedi après-midi, mon Peugeot 5008 affiche soudainement un message d’alerte inquiétant. Par chance, la concession Peugeot de Moulins (Établissements Cognet) a pris en charge le problème à bras-le-corps. Un grand merci au technicien qui m’a permis de reprendre la route, tout cela avec le sourire et un grand professionnalisme. Georges W. Nous recevons beaucoup de courriers déplorant des prises en charge désinvoltes lors de problème techniques impromptus. Profitons donc de ce coup de chapeau pour rappeler que des professionnels accueillants et compétents, même “hors planning”, il y en a! ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE N’est pas supercar qui veut. Même chez Ferrari. Depuis la GTO de 1984, de rares modèles entretiennent régulièrement la légende : F40, F50, Enzo, LaFerrari… et maintenant la F80. Ce concentré de technologies est élaboré autour d’une coque carbone et de deux faux châssis en aluminium aux extrémités. Dans le dos du conducteur, le V6 3.0 peut compter sur la technologie des turbos électriques (e-turbos) pour développer 900 ch à 8750 tr/mn (soit 300 ch/l!) et 850 Nm de couple (à 5550 tr/mn). La surenchère ne s’arrête toutefois pas là. Un premier moteur électrique, en sortie de vilebrequin, est utilisé pour le freinage régénératif (70 kW) mais apporte 81 ch supplémentaires en accélération, et deux autres moteurs électriques sur l’essieu avant proposent 142 ch chacun et une fonction Torque Vectoring pour aider la bête à pivoter. Finalement, ce complexe attelage hybride se targue d’une puissance cumulée de 1200 ch. De quoi rendre tout à fait crédibles les 2,15 s pour passer de 0 à 100 km/h et les 3,6 millions d’euros à débourser pour s’offrir une F80. Même à ce tarif, la dernière supercar de Ferrari semble avoir trouvé preneurs pour ses 799 exemplaires. 1200 CH SUR ROUTE OUVERTE! PHOTOS : FERRARI 9 LES SURPRI DU MOND 12 [ DÉCOUVRIR ] A vec trois halls bien organisés et un programme parallèle assez riche, on peut dire que le Mondial de l’auto 2024 a été un bon cru au regard du contexte actuel. Les spectateurs ont été au rendez-vous pour découvrir ou revoir les plus de 400 voitures exposées, parmi lesquelles de véritables surprises. La majeure partie des “premières mondiales” concernait bien sûr des voitures électriques, confirmant la tendance de fond malgré le tassement actuel des ventes de véhicules à batterie. Dans ce dossier, nous avons compilé des modèles ou des versions qui sont sortis du bois à la dernière minute, et qui méritent qu’on s’y attarde. Par Didier Laurent Photos Yann Lefebvre ISES IAL Et si on faisait durer le plaisir? Le Mondial de l’auto a fermé ses portes le 20 octobre dernier, mais nous vous avons concocté un dossier avec les révélations qui ont marqué cette édition. 13 L a carrosserie Sportback rencontre un fort succès au sein des gammes SUV d’Audi (+ de 50% des ventes de Q5). Dans le cas présent, elle avance l’argument supplémentaire d’une amélioration du rayon d’action. Audi évoque ici une autonomie allant jusqu’à 650 km, sans doute surévaluée par rapport à la vraie vie, mais qui représente en tout cas près de 100 km de mieux que le Q6 e-tron “normal”. La raison : le toit tombant posé plus bas (37 mm), qui permet à ce Sportback d’afficher un Cx (coefficient de résistance de l’air) de 0,26 au lieu de 0,28. Une telle silhouette s’accompagne d’une moindre garde au toit, et d’un peu moins de coffre (511 dm3 contre 530 dm3 pour le Q6 e-tron). À bord, écrans à gogo – même face au passager avant – et un bon niveau de finition. Autonomie promise : 545 km minimum Au premier niveau, la version de 245 ch montée sur une batterie de 75,8 kWh utiles annonce 545 km d’autonomie. Sur le plan des performances, pas de quoi fouetter un chat, et cette entrée de gamme demande un effort financier de 2400 € en comparaison du Q6 e-tron. Pour 79800 €, la version À partir de 74570 € Commercialisation : novembre * Performance (306 ch) est plus intéressante, d’autant que c’est elle qui revendique la plus forte autonomie (650 km, donc), grâce à sa batterie de 94,9 kWh. Au-dessus, la version Quattro (387 ch) convoque logiquement deux moteurs électriques, alors que le SQ6 e-tron Sportback (489 ch) affiche un prix de 102 270 €. Avec sa plateforme 800 V, l’Audi Q6 e-tron Sportback promet de charger vite : jusqu’à 270 kW en courant continu sur borne rapide. À peine le Q6 e-tron a-t-il été lancé que voici sa déclinaison Sportback. Son toit incliné lui donne du dynamisme et sert son autonomie. À peine le Q6 e-tron a-t-il été lancé que voici À peine le Q6 e-tron a-t-il été lancé que voici AUDI Q6 E-TRON SPORTBACK Et maintenant, le coupé! 14 [ DÉCOUVRIR ] LES SURPRISES DU MONDIAL C’est maintenant presque toute la largeur de la planche de bord qui est flanquée d’écrans. À partir de 45450 € Commercialisation : effective C omment combiner électricité et sportivité ? La réponse de Mini vient au travers d’une motorisation poussée à 258 ch et de divers éléments (suspensions, freins) adaptés. Dans sa communication, Mini évoque du bout des lèvres vouloir célébrer les 60 ans de sa première victoire en 1964 au Rallye Monte-Carlo (deux autres suivront). Mais absolument rien, en termes d’époque ou de technologie, ne permet vraiment de faire le lien entre la Cooper S de Patrick Hopkirk (3 m de longueur, 650 kg), et l’Aceman JCW qui mesure 4,07 m de long et qui approche 1,8 tonne. Il faut pourtant vivre avec son temps, et savourer ce que propose la technologie actuelle, à commencer par la fonction Boost et le mode Go-Kart qui, grâce à l’électronique, L’avis de L’Auto-Journal Casser sa tirelire pour la première JCW électrique de l’histoire, pourquoi pas. Si le prix semble élevé, n’oubliez pas qu’une Jeep Avenger Summit (156 ch, batterie de 51 kWh) coûte 42500 € et fait les mêmes dimensions. Il convient donc de relativiser, et accepter que l’exclusivité puisse avoir un prix. Le label John Copper Works fait son apparition sur les modèles électriques de Mini, à commencer par le nouvel Aceman, tout juste commercialisé. L’avis de L’Auto-Journal Cette Audi est une électrique nouvelle génération, et elle domine sans peine sa catégorie. Si vous avez les moyens pour réaliser une telle dépense et que le principe vous plaît, c’est celui vers lequel il faut vous tourner. apportent 20 kW (27 ch) de puissance supplémentaire momentanée. C’est l’ambiance qui compte Doté d’une batterie 54,2 kWh pour une autonomie homologuée à 355 km, mais sans doute bien moindre dans la réalité, l’Aceman n’est pas un grand voyageur, d’autant que sa vitesse de charge plafonne à 95 kW. Pour se consoler, le conducteur pourra compter sur une planche de bord bien construite et originale, dont l’écran HD en forme de disque (24 cm de diamètre) fait la différence avec toute la concurrence. Les détails JCW plongent également les occupants dans un autre monde, et c’est vraiment bien fait. Mais à 45550 €, on est quand même à près de 12000 € de l’entrée de gamme de 184 ch (avec une batterie de seulement 42,5 kWh). MINI ACEMAN JCW Boules de nerfs Comme le Q6 e-tron, le Sportback repose sur la même plateforme 800 V que le Porsche Macan EV. La finition JCW mélange style et améliorations techniques pour un prix qui s’envole. Le style général de l’Aceman est proche d’une Mini à 5 portes. 15 C’est l’une des plus grosses surprises du Mondial. Le C5 Aircross, sous forme de concept, a dévoilé les grandes lignes de son design extérieur. Découverte. CITROËN C5 AIRCROSS Un concept réaliste! I l est la troisième partie du triptyque du renouveau chez Citroën. Après les C3 et C3 Aircross, le renouvellement du C5 Aircross coulait de source. L’intérieur du véhicule n’a pas été dévoilé, mais les designers présents sur le stand ont indiqué que les lignes extérieures du modèle de série seraient fidèles à au moins 90% du show car exposé. Le plus curieux, c’est qu’il nous a été confirmé que des éléments a priori conceptuels, voire expérimentaux, tels que les feux arrière qui sortent de la carrosserie, seront bien dans la rue. À l’avant, on trouve des choses plus familières, avec une signature lumineuse dans l’esprit des gammes C3, et le fameux lingot, de part et d’autre d’une calandre affinée. Le logo, dans sa version “17 cm de haut”, s’enfonce dans le haut du bouclier, ce qui n’est peut-être pas 100% réaliste. Les grandes roues ici présentes seront elles aussi d’une taille plus sage sur le modèle de série, tout comme la proéminence des arches de roue et des bas de caisse. Mais les lignes générales sont là! Un futur C5 Aircross plus grand Le profil, avec poignées affleurantes, paraît épuré jusqu’à ce que les “ailettes” des feux arrière ne viennent rompre le calme du dessin. Les feux arrière, dans leur positionnement, font penser à la C4 restylée. Mais si le C5 Aircross semble s’étendre, c’est aussi parce qu’il va grandir. En respectant les proportions du concept, le futur modèle pourrait passer à 4,65 m de long, contre 4,50 m pour le modèle actuel. Il s’agit aussi de s’éloigner du C3 Aircross, qui émarge désormais à 4,39 m. Les occupants y gagne16 [ DÉCOUVRIR ] LES SURPRISES DU MONDIAL Après les C3 et C3 Aircross, ce modèle confirme le renouveau de Citroën, mais aussi sa volonté d’abaisser son niveau de prix sans renoncer au design. Vous aimez les feux arrière qui sortent de la carrosserie? Tant mieux car ils seront de série.
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