L'AUTO JOURNAL n°1151 - Page 4 - 1151 Sommaire Découvrir 10 Les nouveaux SUV Alpine A410, Cupra Tavascan et Terramar, Dacia Bigster, DS 8, Kia EV3, Peugeot 5008, Toyota bZ3X… 22 Volkswagen Golf 2024 Comprendre 28 Salon CES de Las Vegas : les nouvelles technologies bientôt dans nos autos 32 Zone rouge : La Toyota GR Yaris revient malgré le malus! Conduire 36 Comparatif : le Tesla Model Y est-il toujours le meilleur? Ford Mustang Mach-E 269 ch/68 kWh Kia EV6 2WD 229 ch/77 kWh Nissan Ariya 218 ch/63 kWh Tesla Model Y 299 ch/57 kWh Toyota bZ4X 2WD 204 ch/64 kWh Volkswagen ID.4 204 ch/77 kWh Volvo C40 238 ch/67 kWh 48 Mercedes Classe E Break 220 d 197ch 54 Toyota C-HR Hybride 140 ch/ Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 ch 62 Les Experts : Honda ZR-V e:HEV 184 ch 64 Hyundai i20 100 ch 68 Citroën C5 X Hybride rechargeable 180 ch 70 Le chef des essais vous répond Vibrer 72 Reportage : ils vivent à 104%! 78 WRC : vers une saison très ouverte 80 Rétro : Ford Escort (1986) S’offrir 84 Configurateur : Peugeot 508 88 Occasion : Audi Q3 91 Prix du neuf Le tarif des voitures neuves Encart Paris Match jeté en 4e de couverture sur la totalité de la diffusion abonnés. MESURES Auto-Journal SUR CIRCUIT D'ESSAIS Nos techniciens mesurent chaque année, sur le circuit de Montlhéry, les vraies performances de plus de 450 modèles : consommations, reprises, accélérations… SUV compacts électriques : une nouvelle donne?/P. 36 Alpine A410/P. 12 Volkswagen Golf/P. 22 Mercedes Classe E Break/P. 48 Toyota C-HR/Renault Arkana/P. 54 Honda ZR-V/P. 62 Hyundai i20/P. 64 Citroën C5 X/P. 68 Passionnés de Peugeot 104!/P. 72 Du 25 janvier au 7 février 2024 1151 No ÉDITO Maintenant que les automobilistes ne peuvent plus échapper à l’électricité, pouvez-vous nous informer sur son coût réel? Je sais que le prix est très variable d’une borne de recharge à l’autre, mais je serais très intéressé par une étude sur ce sujet. Pierre Randuineau Il est très complexe d’établir un coût moyen au kWh. Une charge à domicile est économique (environ 0,20 € du kWh). Les bornes publiques, elles, affichent (ou plutôt, n’affichent pas…) des tarifs très variables, en fonction de vos abonnements, du réseau, et de la vitesse de charge. Ils sont beaucoup plus élevés (jusqu’à 0,60 € du kWh). Nous avions tenté cette évaluation dans notre numéro 1111 du 16 juin 2022. La voiture électrique coûtait 79 € pour 1000 km, tandis que l’équivalent essence réclamait 124 € pour la même distance. J’ai acheté en 2021 une Honda e neuve. La voiture a un peu plus de 6000 km, elle est toujours stationnée dans mon garage. Il s’agit d’une voiture utilisée en milieu urbain, sans parcours autoroutier. Depuis quelques semaines, l’autonomie affichée est fortement réduite. Avec une batterie pleine à 80%, l’autonomie affichée n’est que de 110 km. Est-ce normal? Quelle est la durée de garantie de la batterie? Pierre Galbois Cela semble en effet anormal. Si le phénomène se reproduit, demandez à votre garage de réaliser un test SOH (état de santé) de la batterie, pour vérifier sa performance. En cas d’avarie, la garantie Honda de 8 ans sur la batterie devra s’appliquer. ÇA VOUS A FAIT RÉAGIR… ABONNEZ-VOUS! Retrouvez toutes nos offres p. 71 et sur www.kiosquemag.com UNE BONNE GUERRE? Le pricing power, la solidité des tarifs, la fin des remises, c’est désormais bon pour les livres d’histoire. Nous pensions naïvement que, après une période où les constructeurs se sont mis en grand danger en courant après le volume et les parts de marché, leur recentrage sur la rentabilité et la fixation de prix rémunérateurs serait irréversible. Mais ça, même si cela tenait encore lieu de feuille de route il y a six mois, c’était avant. Avant l’ouverture d’une guerre des prix désormais débridée sur les voitures électriques. Tesla a plus ou moins lancé les hostilités, avant d’être suivi par quelques constructeurs chinois, décidés à absorber la disparition du bonus à peine leur avait-il été retiré. Comme, dans le même temps, l’appétence naturelle des clients pour des modèles électriques jugés trop chers ne les faisait pas se ruer sur les bons de commande, les européens se sont vus contraints de suivre le mouvement. En pleine période inflationniste, voilà donc que le prix des voitures baisse! Régulièrement, sans préavis, au gré d’opérations plus ou moins spéciales qui finissent par s’installer dans la durée. Mieux, nous avons été agréablement surpris par les tarifs de lancement de trois nouveautés françaises majeures : bonus déduit, la Citroën ë-C3 démarre à 18300 € (320 km d’autonomie), le Renault Scénic E-Tech à 34990 € (430 km) et le Peugeot E-3008 à 39990 € (527 km), sans sacrifices majeurs sur l’équipement. Voilà des prix qui redeviennent enfin fréquentables pour des clients normaux. Ne nous réjouissons pas trop vite cependant. Dans l’ombre, les autres motorisations, qui représentent quand même plus de 80% des ventes, suivent leur petit bonhomme de chemin solidement inflationniste. À croire que les constructeurs européens, sachant l’opinion focalisée sur le prix des électriques, se sont décidés à rattraper plus ou moins discrètement leur marge sur les versions thermiques. Le cas du Peugeot 3008 est emblématique de cette démarche, ce qu’évidemment personne n’avouera : la version micro-hybride de 136 ch, malus inclus, débute à 39140 €. Avouez qu’à ce niveau, avec seulement 850 € d’écart entre le modeste 3 cylindres et un électrique apparemment mature, il y a de quoi hésiter. Pour une fois, les clients peuvent se réjouir que la guerre soit déclarée. Jean-Éric Raoul Rédacteur en chef jeraoul@reworldmedia.com LAURENT VILLARON L’AUDACE N’EST PAS UNE OPTION CHAQUE EXPRESSION COMPTE NOUVEAU TOYOTA C-HR A C D E F G B 20g CO₂/km Gamme Nouveau Toyota C-HR Hybride Rechargeable : consommations mixtes combinées (L/100 km) et émissions de CO₂ combinées (g/km) selon norme WLTP : de 0,8 à 0,9 et de 19 à 20. Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo. #SeDéplacerMoinsPolluer ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Dans quelques jours, entre le 31 janvier et le 4 février, les passionnés d’automobiles anciennes pourront se rendre porte de Versailles, à Paris, pour le 48e Salon Rétromobile. Au programme, plusieurs anniversaires : les 100 ans de l’autodrome de Montlhéry, les 100 ans de MG (même s’il faut beaucoup d’imagination pour faire le lien entre les roadsters des années 60 et les berlines à pile de l’époque moderne) et aussi les 50 ans de la Volkswagen Golf. Pour l’occasion, Volkswagen prévoit d’exposer les huit générations de la plus célèbre des berlines compactes, restylage de la dernière compris (voir page 22). Dessinée par Giorgetto Giugiaro, la Golf a succédé à la Coccinelle en 1974. Elle a été vendue à plus de 37 millions d’exemplaires à travers le monde. Roues avant motrices, compacité, hayon et robustesse ont contribué à sa réputation. Les versions GTI – celle de la photo datant de 1976 – y ont bien sûr pris leur part. LE BAL DES GOLF VOLKSWAGEN 9 ALPINE A410 p. 12 TOYOTA bZ3X p. 20 PEUGEOT 5008 p. 18 10 [ DÉCOUVRIR ] LES NOUVEAUX SUV 11 Par Didier Laurent Les SUV destinés aux familles suivent la tendance du marché. Désormais 100% électriques ou simplement électrifiés mais plus rarement thermiques, ils comptent sur leur style et leur technologie pour nous faire craquer. Il y en aura pour tous les goûts, mais peut-être pas pour toutes les bourses. Les SUV destinés aux familles suivent 11 S i le SUV est la carrosserie préférée des Français (voire des Européens), c’est parce que ce genre de véhicule symbolise les déplacements en famille. Un modèle compact est d’ailleurs souvent la première voiture du foyer, celle qui est également utilisée pour les départs en vacances. Jusqu’à présent, le 100% électrique n’était pas très présent dans cette catégorie, précisément pour les questions que pose cette technologie en matière d’autonomie et de temps de recharge. Aujourd’hui, grâce à la multiplication des bornes de recharge et aux progrès réalisés sur les batteries comme sur les autos, les constructeurs espèrent convertir doucement mais sûrement les familles vers l’électrique. Dans la liste des huit nouveautés présentes dans notre dossier, cinq d’entre elles sont exclusivement proposées avec une batterie, l’une est hybride ou 100% électrique, et les deux dernières font appel à tous les genres de motorisation. Avec une fâcheuse tendance inflationniste qui vous fera regretter votre bon vieux diesel… DS 8 p. 16 DACIA BIGSTER p. 14 Concilier électrique et sportivi Ce véhicule fait partie d’une gamme de sept modèles prévue chez Alpine à horizon 2027. Il ne sera proposé qu’en électrique, et il sera fabriqué dans l’usine française de Dieppe. A près l’A290, la citadine attendue pour la fin de l’année et développée sur la base de la nouvelle Renault 5, Alpine mettra le pied dans un univers qui n’a jusqu’à présent jamais été le sien avec ce crossover électrique au look sportif. Heureusement, le constructeur français pourra compter sur des synergies avec le groupe Renault pour utiliser châssis, batteries et machines électriques déjà existants. Ainsi, le crossover A410 ne sera pas bâti sur la plateforme APP (Alpine Performance Platform) réservée aux véhicules les plus extrêmes de la marque. Il emploiera plutôt la base AmpR Medium (anciennement CMF-EV) étrennée par le Nissan Ariya, qui est aussi celle du nouveau Renault Scénic E-Tech. C’est sur cet acquis que les ingénieurs de la marque ont commencé leur mise au point, afin de répondre au cahier des charges de ce crossover de sport qui devrait limiter son homologation à quatre passagers. Le design définitif de ce véhicule qui viendra concurrencer le Porsche Macan EV sera plus proche du crossover que du SUV, entendez par là avec une longueur inférieure à 4,70 m pour une hauteur qui ne devrait pas excéder 1,50 m. À l’intérieur, l’ambiance sportive sera au rendez-vous, avec des sièges au dessin enveloppant et recouverts d’Alcantara, et un mobilier qui fera appel à des matériaux synthétiques ou recyclés. Un système d’infodivertissement sur grand écran sera forcément standard, tout comme le nouvel assistant personnel numérique que pourrait proposer le constructeur à ses clients, à l’instar de Renault avec son avatar… Reno. Quelles performances pour ce crossover électrique? Quand on s’appelle Alpine, on est obligé de mettre la barre assez haut sur le sujet. Actuellement, un Nissan Ariya peut développer au maximum 394 ch sur quatre roues motrices. L’A410 ne pourra pas être moins-disant en ILLUSTRATION : JEAN-FRANÇOIS HUBERT ALPINE A410 À partir de 70000 €* Commercialisation : 2025 * Estimation. 12 [ DÉCOUVRIR ] LES NOUVEAUX SUV Une grande première pour Alpine, qui débarque sur un segment encore en construction. té Cupra veut s’émanciper en tant que marque à part entière, et plus particulièrement sur le créneau du véhicule électrique à connotation sportive. Le Tavascan est la première pierre de cet édifice. A près la Born, Cupra élargit sa gamme de modèles zéro émission avec ce SUV coupé très stylé. Long de 4,64 m pour une largeur de 1,86 m et une hauteur de 1,60 m, le Tavascan n’apporte pas beaucoup de surprises par rapport au concept car dévoilé en 2019 au Salon de Francfort. À l’avant, la signature lumineuse formée par trois triangles sera un signe distinctif. À l’intérieur, la console centrale adopte une sorte de “colonne vertébrale” assez spectaculaire. Les aérateurs sont quant à eux rendus invisiblesoupresqueparledesigndelaplanche debord.L’ensembleestbientraitéetsouffleun ventdenouveautéappréciabledanslacatégorie. Le Tavascan arbore un système d’infodivertissement de 15 pouces – le plus grand dans un modèle Cupra à ce jour. Il est personnalisable et revendique l’intégration d’une interface homme-machine de dernière génération (à expérimenter lors de nos essais). Développée sur la base de la plateforme MEB – et donc 400 volts – du groupe Volkswagen (comme toutes les ID), la Tavascan sera dotée d’une batterie de 77 kWh de capacité. Celle-ci pourraserechargerselonunepuissancemaximum de 135 kW sur borne rapide ou jusqu’à 11 kW ailleurs. Elle sera déclinée selon deux niveaux de puissance : 210 kW (286 ch) grâce à un nouveau moteur électrique inauguré par la VolkswagenID.7,et250kW(340ch),avecl’implantation d’une seconde machine de 109 ch. Cettesecondeversionseraainsipourvued’une transmission intégrale. Une base Volkswagen dynamisée Dans tous les cas, le Tavascan sera disponible avec un châssis adaptatif DCC, une suspension sport et une direction progressive. Ces attributs, ainsi que la monte de pneus “performance” sur des jantes en alliage forgé de 21 pouces, devraient lui permettre de tenir ses promesses en matière de dynamisme. L’autonomie du Tavascan atteindrait selon le cycle WLTPentre520et550kmmaximumenfonction des versions. À vérifier dans la vraie vie… À noter enfin que, si le modèle porte le nom d’un village espagnol, il sera produit en Chine. Cupra à l’assaut d’une nouvelle clientèle matière de puissance et de technologie, le tout orienté vers le plaisir de conduite grâce à un châssis affûté. Doté de quatre roues motrices, le futur modèle d’Alpine pourra également compter sur un logiciel de gestion de sa motricité affiné, et sur un centre de gravité abaissé pour performer. Il tentera ainsi de compenser le poids de ses 87 kWh de batteries, tout du moins pour ce qui est des sensations au volant. Il devrait afficher une autonomie d’au moins 500 km et plus de 400 ch en entrée de gamme, alors qu’une livrée de pointe, autour de 500 ch, pourrait arriver dans un second temps. Comme pour l’A290, il recevra des pneus spécifiquement développés par Michelin, vraisemblablement avec une gamme orientée performance, une autre axée sur la résistance au roulement (afin de favoriser l’autonomie) et enfin une gamme hiver. 400 à 500 ch, quatre roues motrices, l’A410 souhaite offrir des performances de premier plan. À l’intérieur, la console centrale adopte une sorte de “colonne vertébrale” assez spectaculaire. Les aérateurs sont quant à eux rendus invisiblesoupresqueparledesigndelaplanche debord.L’ensembleestbientraitéetsouffleun ventdenouveautéappréciabledanslacatégorie. Le Tavascan arbore un système d’infodivertissement de 15 pouces – le plus grand dans un modèle Cupra à ce jour. Il est personnalisable et revendique l’intégration d’une interface homme-machine de dernière génération (à expérimenter lors de nos essais). Développée sur la base de la plateforme MEB – et donc 400 volts – du groupe Volkswagen (comme toutes les ID), la Tavascan sera dotée Une base Volkswagen dynamisée Une base Volkswagen dynamisée Une base Volkswagen Dans tous les cas, le Tavascan sera disponible avec un châssis adaptatif DCC, une suspension sport et une direction progressive. Ces attributs, ainsi que la monte de pneus “performance” sur des jantes en alliage forgé de 21 pouces, devraient lui permettre de tenir ses promesses en matière de dynamisme. L’autonomie du Tavascan atteindrait selon le cycle WLTPentre520et550kmmaximumenfonction des versions. À vérifier dans la vraie vie… À noter enfin que, si le modèle porte le nom d’un village espagnol, il sera produit en Chine. CUPRA TAVASCAN À partir de 55000 €* Commercialisation : mars 2024 * Estimation. Le Tavascan arrive avec de fermes intentions et un moteur électrique de nouvelle génération. YANN LEFEBVRE 13 13 Pour les familles qui préfèrent attendre avant de passer au tout-électrique, Cupra proposera d’ici un an ce SUV en grande partie thermique et au dessin assez nerveux. A vec de faux airs de Porsche Macan pour ce qui est de sa partie avant, le Cupra Terramar joue la carte du dynamisme. Ce sera un SUV de 4,50 m de long (soit à peu près comme un Volkswagen Tiguan), dont la signature lumineuse fera écho aux trois petits points en forme de triangle dévoilés par le SUV électrique Tavascan. Les flancs, assez sculptés, se prolongent par un arrière étiré et un toit qui tombe en pente douce, certainement au service de l’habitabilité et du volume de coffre. Fabriqué sur les chaînes de Györ, en Hongrie, aux côtés de l’Audi Q3, le Terramar partagera avec celui-ci plateforme technique mais aussi moteurs (qui sont également ceux du nouveau Tiguan). Avec le Terramar, Cupra déclare vouloir viser “la plus haute qualité”. Le contraire serait étonnant, mais en lisant entre les lignes, on peut surtout percevoir une envie de montée de gamme et de tarifs plus élevés. À l’intérieur, on peut s’attendre à une planche de bord en grande partie reprise du Tavascan, avec une console centrale spectaculaire. Comme à bord de tous les modèles Cupra, c’est l’esprit sportif qui dominera. Prenez le catalogue du nouveau Tiguan, et vous obtiendrez peu ou prou la gamme de Entre terre et mer, Tiguan et Q3! motorisations du futur Terramar. Ainsi, en entrée de gamme, on retrouvera deux motorisations de 150 ch micro-hybride 48 volts, avec d’un côté un 1.5 TSI Evo 2 à cycle Miller, et de l’autre un 2 litres diesel. Essence, hybride mais aussi diesel Pour les gros rouleurs ou ceux qui ont besoin de tracter, une livrée TDI 190 ch 4x4 sera proposée, mais peut-être également un 2.0 TSI 190 4x4 à essence (comme le nouveau Skoda Kodiaq). En ajoutant une machine électrique de 110 ch au bloc 1.5, le Terramar sera par ailleurs hybride rechargeable, avec à la clé une puissance de 204 ch. Une version poussée à 272 ch sera certainement aussi disponible, avec chaque fois une autonomie en tout électrique qui atteindra 100 km en cycle mixte homologué. DACIA BIGSTER À partir de 23000 €* Commercialisation : octobre 2024 * Estimation. En poussant sa longueur à 4,60 m, le Bigster devrait proposer un volume de coffre parmi les meilleurs du segment. Il sera l’un des premiers modèles du groupe Renault à recevoir le nouveau moteur 1.8 hybride. ILLUSTRATION : JEAN-FRANÇOIS HUBERT 14 [ DÉCOUVRIR ] LES NOUVEAUX SUV
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