MOTEUR BOAT MAGAZINE n°422 - Page 6 - 422 MOTEUR BOAT : Espace Clichy, Immeuble Sirius, 9, allée Jean-Prouvé, 92587 CLICHY CEDEX. Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi des quatre chiffres indiqués à la suite de son nom. Président du conseil de surveillance : Patrick Casasnovas Présidente du directoire : Sophie Casasnovas Directeur général : Frédéric de Watrigant (34 64) RÉDACTION Directrice de la rédaction et rédactrice en chef : Stéphanie de Loustal (33 36) Rédacteur en chef adjoint : François Paris (33 68) Chef de rubrique : Édouard Desgrez (34 92) Rédactrice graphique : Nathalie Benoist (33 29) Rédacteur infographiste : Laurent Hindryckx (56 60) Secrétaire de rédaction : Sylvie Dupin (33 37) Courriel : moteurboat@editions-lariviere.com Ont collaboré à ce numéro : P. Contin, L. Fruchaud, G. Guétat, D. Hillaire, M. Luizet, X. Mugabure, V. Pelagalli, J.-Y. Poirier, H. Thibault. WWW.VOILEETMOTEUR.COM André-Bernard Vidie (56 36) Shérine Lefébure PUBLICITÉ Directeur de publicité : Bertrand Frizac (33 38) Chef de publicité Méditerranée : Manon Pirotte (34 31) Secrétariat : Chloé Boudet (35 25) Courriel : pubmoteurboat@editions-lariviere.com PROMOTION DES ABONNEMENTS : Carole Ridereau (33 48) SERVICE DES VENTES (réservé aux diffuseurs et dépositaires) : Chef de produit : Emmanuelle Gay (34 99) ABONNEMENTS, ANCIENS NUMÉROS, VPC, CHANGEMENT D’ADRESSE 45, avenue du Général-Leclerc 60643 Chantilly cedex (03 44 62 43 79) Courriel : abo.lariviere@ediis.fr ABONNEMENTS (12 N° + 2 HS en version papier + versions numériques offertes) France Métropolitaine : 94 €. Prélèvements mensuels : 7,75 €. 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A vant toute chose et en ce mois de janvier, toute la rédaction de Moteur Boat Magazine se joint à moi pour vous présenter ses meilleurs vœux pour 2025. Le contexte éco-géo-politique n’est pas très encourageant et bienheureux celui capable d’avancer quelques pronostics sur le déroulement de cette nouvelle année… Quoi qu’il en soit, nous vous souhaitons de belles navigations et de beaux moments de partage sur l’eau entre amis ou en famille. Car, en ces périodes pour le moins moroses et incertaines, le plaisir que procure le fait d’être sur l’eau est bien la seule chose inébranlable. Alors vivement le retour des beaux jours! En attendant, et pour commencer à préparer la prochaine saison, vous trouverez dans ce numéro un dossier spécialement dédié à l’équipement avec pas moins de 65nouveaux produits. Le salon mondial de l’équipement à Amsterdam est l’occasion pour nous de découvrir les tendances et, pour 2025, les équipementiers poursuivent leur volonté de verdir le nautisme en développant la propulsion électrique et, d’une manière plus générale, les produits à faible impact environnemental. Et puis, chaque début d’année apporte son lot de changements. C’est le cas de la fameuse Division 240, qui régit le matériel d’armement et de sécurité obligatoire à bord et qui, pour 2025, subit quelques petites évolutions que tout plaisancier est censé connaître. L’année dernière, nous vous annoncions que le port du coupe-circuit devenait obligatoire; pour 2025, c’est le compas magnétique qui l’est afin de pouvoir pallier une éventuelle défaillance des appareils électroniques. De même, les bateaux équipés d’une VHF, fixe ou portable, devront désormais être systématiquement en veille sur le canal 16. Enfin, le monde de la location, que ce soit entre particuliers ou avec des professionnels, est désormais plus réglementé, puisque tout bateau loué doit embarquer une déclaration stipulant toutes les informations destinées à établir un lien direct entre le bateau et l’utilisateur du moment. Un peu de paperasse à remplir avant de larguer les amarres… Stéphanie de Loustal édito Bienvenue en 2025! Moteur Boat Magazine c’est aussi… 2 hors-séries Pneumatiques (en avril et juillet) 7.10€ 7.10€ AVRIL/ AVRIL/MAI 2024 MAI 2024 N° 73 H N° 73 H Bel/Lux : 7,80 € Bel/Lux : 7,80 € Suisse : 11,60 CHF Suisse : 11,60 CHF Esp/Grèce/Port.co nt : 7,90 € Esp/Grèce/Port.co nt : 7,90 € Dom/S : 8,10 € Dom/S : 8,10 € Cal/S : 1 110 XPF Cal/S : 1 110 XPF Pol / S : 1 200 XPF Pol / S : 1 200 XPF Maroc : 83 MAD Maroc : 83 MAD Tunisie : 13,30 TND Tunisie : 13,30 TND Île Maurice : 7,90€ Île Maurice : 7,90€ L 18656 - 73 H - F: 7,10 € - RD MAGAZINE MAGAZINE Les semi-rigides des Jeux olympiques… MOTEUR BOAT MAGAZINE – HORS-SÉRIE PNEUMATIQ UES 73 H – 11 SEMI-RIGID ES DE 5 À 13 MÈTRES À L’ESSAI – EN ROUTE POUR LES JEUX OLYMPIQUE S 2024 AVRIL– MAI 2024 , www.moteurboat.com MOTEU R BOAT MAGAZINE HORS-SÉRIE Salpa Salpa Soleil 24.5 Soleil 24.5 Highfield Highfield Coaster 54 • Coaster 54 • Selva Selva 600 Stile • 600 Stile • Grand Grand GL 680 GL 680 Stingher Stingher 28 GT • 28 GT • Highfield Highfield Sport 800 • Sport 800 • Fanale Fanale Altore 900 Altore 900 Lomac Lomac Turismo 9.5 • Turismo 9.5 • Joker Joker Clubman 32 • Clubman 32 • Renier Renier R10 R10 Capelli Capelli Tempest 42 Tempest 42 SPÉCIAL ESSAIS SPÉCIAL ESSAIS 11 nouveautés 11 nouveautés 2024 2024 REPORTAGE REPORTAGE Refaire son flotteur à neuf, c’est possible ! HSMB73_P00 1.indd 26 26/03/2024 15:22 26/03/2024 15:22 © Virginie Pelagalli MOTEUR Trois moteurs pour une coque: quelle puissance choisir? 4 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 422 février 2025 NAVIGATION La remontée La remontée de la Rance de la Rance p. 96 N° 422 février 2025 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 5 MOTEUR BOAT MAGAZINE N° 422 - Février 2025 SILLAGE Les infos du mois ......................................................... p. 6 La revue de presse ....................................................... p. 14 Le courrier ..................................................................... p. 18 Le coin du mécano ........................................................ p. 20 ESSAIS Bénéteau Antarès 9 ....................................................... p. 22 Nordkapp Noblesse 830 ............................................... p. 30 Gemini Waverider 720 .................................................. p. 38 Axopar 29 XC Cross Cabin ............................................ p. 44 SPÉCIAL ÉQUIPEMENT 65 nouveaux produits pour équiper son bateau ........... p. 52 MOTEUR Mercury 150, 150R et 225, trois moteurs pour une coque : quelle puissance choisir?.............................................. p. 74 REPORTAGE • Liuzzi Lido : la haute couture parisienne.................... p. 82 • Restauration d’un Doral 220 CC Ibiza : étape 7, la fin des opérations de structure ................................................. p. 90 NAVIGATION La remontée de la Rance .............................................. p. 96 OCCASION Trois Boston Whaler 22 Outrage de collection .............. p.106 sommaire DÉCOUVREZ NOS OFFRES D’ABONNEMENT P. 43 et 114 Retrouvez le prochain numéro de Moteur Boat Magazine en kiosque dès le 19 février 2025 p. 74 p. 52 ÉQUIPEMENT 65 nouveaux produits pour équiper son bateau 6 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 422 février 2025 SILLAGE SILLAGE INFOS Ce mois-ci sur… voileetmoteur.com Que deviennent les jet-skis en fin de vie? VoileEtMoteur s’intéresse au recyclage des motomarines au travers du récent partenariat entre Sea Doo et l’Association pour la plaisance écoresponsable (Aper). Nous mettons aussi un coup de projecteur sur l’Apreamare Gozzo 38, un modèle néoclassique qui remet le style traditionnel « gozzo » italien au goût du jour. Comment contrôler la jauge à huile d’un hors-bord dans les règles de l’art? Nous détaillons la procédure pas à pas, afin que la mesure soit valide. UN NOUVEAU NOM Salon du multicoque L’International Multihull Show – c’est le nouveau nom du Salon du multicoque qui s’internationalise – annonce des nouveautés sur les pontons pour sa 16e édition, qui se tiendra du 23 au 27 avril 2025, à La Grande Motte. Le salon s’agrandit et voit arriver en prime une nouvelle marina Powercat, dédiée aux multicoques à moteur. Elle se tiendra quai des Douanes, avec plus de 100 mètres de quai et près d’un kilomètre de pontons. Cet espace prévoit l’accueil d’environ vingt multicoques de toutes tailles, motorisés en thermique ou en électrique. Certains modèles pourront être testés en mer. Une telle différenciation entre la voile et le moteur doit permettre de répondre aux attentes spécifiques des clients de chaque domaine. À ce jour, on attend six premières mondiales, deux premières européennes et une première française. Le constructeur allemand annonce l’arrivée du Vida dans une version dotée de deux horsbord, en l’occurrence des Suzuki (en plus de la version in-bord équipée de MerCruiser). Parmi les puissances disponibles, Bavaria propose les Suzuki DF 200 AP, DF 250 AP et DF 300 AP, pour une puissance maximale de 600 chevaux. Mais le changement ne s’arrête pas à la propulsion, puisque le cockpit se voit prolongé par une plateforme de bain (optionnelle) qui enserre les horsbord, y compris sur l’arrière, ce qui permet d’en faire le tour complet. De plus, elle s’abaisse et se relève pour un accès plus facile à l’eau lors des baignades, mais aussi pour embarquer et débarquer en toute sécurité depuis le quai. Les amarrages sont également plus simples, avec la présence de taquets à proximité. On retrouve dans le cockpit la cuisine latérale, avec un petit évier tout à l’arrière, qui fait face à un carré à tribord. Les dossiers de la banquette arrière s’abaissent complètement pour former un bain de soleil. Sous ce dernier prennent place des coffres pour le rangement des amarres ou des défenses. La partie avant se rejoint par un passavant à bâbord, fermé par un des vantaux du pare-brise. Le pont se décline en coin salon et sa table centrale, ou en grand bain de soleil. Les aménagements intérieurs se composent d’un carré dans la pointe, avec une salle d’eau attenante. Le carré modulable se convertit en couchage double qui affiche 2,10 mètres de long pour presque autant de large. Cette nouvelle version du Bavaria Vida sera disponible à partir de février 2025, via le réseau de concessionnaires. HARD-TOP ET HORS-BORD Bavaria Vida N° 422 février 2025 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 7 ➙ EN BREF... ■ MATT CHEM Le fabricant français de produits d’entretien vient d’annoncer la publication de son nouveau catalogue pour l’année 2025. Il comporte de nombreux chapitres, organisés par type de nettoyage (bois, tissus, métaux, plastiques, etc.). À cela s’ajoutent un rayon colles et mastics, mais aussi un département réservé au matériel (brosses, éponges, aérosols, etc.). L’ensemble, comptant 68 pages, est émaillé de conseils sur le nettoyage, l’entretien… Disponible en téléchargement sur le site du fabricant: www.mattchem.fr. ■ LE NAUTIQUE DE SAINT-MALO Le site Internet du Salon nautique de Saint-Malo, qui se tiendra du 24 au 27 avril 2025, est désormais en ligne. Il été conçu pour accompagner à la fois les visiteurs et les exposants dans la préparation de cet événement du printemps prochain. À ce jour, 150 exposants sont attendus, avec 200 bateaux présentés sur une superficie de 22000 m², répartie entre le quai Saint-Malo et les quais voisins. Le salon accueillera des professionnels du secteur, ainsi que le grand public, qui pourra exposer des occasions. L’objectif de ce nouveau site est de faciliter l’inscription des visiteurs (entrée gratuite, mais inscription obligatoire), de mettre en avant les partenaires du salon, de promouvoir l’événement et ses principales attractions, et bien évidemment d’offrir une vitrine en ligne pour les bateaux d’occasion (www.salonnautiquesaintmalo.fr). Un effort a été fait pour que les hors-bord s’intègrent de manière quasi invisible dans la ligne générale du bateau. La plage de bain fait le tour des deux Suzuki et garde ainsi des dimensions similaires à celle de la version in-bord. L’unique accès au bain de soleil avant s’effectue par l’ouverture pratiquée dans la partie bâbord du pare-brise. La banquette arrière modulable marque une claire séparation entre le salon et la zone de farniente à l’arrière. www.mattchem.fr Made in FRANCE MATT CHEM MATT CHEM® ® MARINE MARINE NETTOYANTS & RENOVATEURS NETTOYANTS & RENOVATEURS Respectueux de l’environnement Respectueux de l’environnement Eco-friendly Eco-friendly CLEANERS & RENOVATORS CLEANERS & RENOVATORS NOUS NOUS PRENONS SOIN DE VOTRE BATEAU DE VOTRE BATEAU WE WE TAKE CARE OF YOUR BOAT OF YOUR BOAT 8 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 422 février 2025 SILLAGE SILLAGE INFOS LINSSENBOATINGHOLIDAYS Cap sur la Bavière Linssen Boating Holidays annonce développer son concept de location en intégrant un nouveau partenaire au cœur de l’Allemagne. Blau Weiss Yacht Charter, situé à Nuremberg sur le canal Main-Donau (Danube) en Bavière, rejoint le réseau de sites de location du groupe Linssen. Cet emplacement stratégique permettra aux clients d’explorer des voies navigables les plus emblématiques d’Europe, notamment le Main et le Danube. Parmi les bateaux présents dans cette flotte, on retrouve le Linssen Grand Sturdy 35.0 AC, qui offre à la fois confort et habitabilité (www.blauweiss-charter.com; www.linssenboatingholidays.com). RÉDUIRE LA DÉPENDANCE ÉNERGÉTIQUE DES PORTS DE PLAISANCE Littoral Énergies Partagées La société Littoral Énergies Partagées veut créer la première communauté de plaisanciers-producteurs afin de réduire la dépendance énergétique des ports de plaisance. Son système basé sur « l’autoconsommation collective » consiste à exploiter les énergies dormantes produites par les bateaux à quai. Une expérimentation se déroule depuis mi-2024 à Larmor-Plage (Morbihan) et démontre qu’il est possible d’injecter la production des bateaux dans le réseau du port, pour produire ainsi jusqu’à la moitié de l’électricité nécessaire à la consommation du port. Concrètement, le système utilise le surplus d’énergie généré par les panneaux photovoltaïques et les éoliennes des bateaux à quai. Lorsqu’ils sont amarrés dans le port, l’énergie est inexploitée. Littoral Énergies Partagées permet donc de connecter les bateaux au réseau électrique du port et de redistribuer l’énergie en local. « La première expérimentation au port de plaisance du Kernével à Larmor-Plage est encourageante et démontre que ce système pourrait produire plus de la moitié de la consommation du port si seulement 25 % de la flotte (soit 1/4 du port) était connectée au réseau », indique Bertrand Castelnérac, fondateur de Littoral Énergies Partagées. PROPULSION ÉLECTRIQUE Naviwatt et Bord à Bord Le chantier naval de Plestin-lesGrèves (22) reprend l’activité de commercialisation et de fabrication des bateaux électriques Naviwatt. La collaboration entre ces deux sociétés existait déjà depuis six ans. Désormais, en laissant la fabrication et la vente de ses bateaux sous le giron de Bord à Bord, Naviwatt pourra se recentrer sur ses compétences clefs que sont le bureau d’études et l’architecture navale, ainsi que l’accompagnement de ses clients dans l’intégration de solutions de motorisations décarbonées (ou propulsions électriques). De son côté, Bord à Bord va continuer à fabriquer des bateaux électriques de série, incluant les gammes ZenPro, WePro, BeePro et ZenRiver. Ces modèles de bateaux ont fait leurs preuves pour des applications portuaires, de transport de passagers et de surveillance. Ce secteur de l’électrique ajoute une corde à l’arc du chantier breton qui réaffirme ainsi son engagement pour des solutions innovantes, tout en intensifiant la présence des navires à propulsion électrique sur le marché. Au total, le catalogue de Bord à Bord s’étoffe avec quatre nouvelles gammes, soit neuf nouveaux modèles de bateaux à l’empreinte carbone minimale. ➙ 10 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 422 février 2025 SILLAGE SILLAGE INFOS MATÉRIELDESÉCURITÉOBLIGATOIREÀBORD De nouvelles évolutions à connaître Le ministère chargé de la Mer et de la Pêche vient d’annoncer de nouvelles évolutions concernant la Division240 qui régit le matériel d’armement et de sécurité obligatoire à bord. Elles s’appliquent aux embarcations de longueur inférieure ou égale à 24mètres, c’est-à-dire à nos bateaux de plaisance. Différents sujets et équipements sont abordés, tels que le port du coupecircuit, l’équipement de flottabilité (gilet de sauvetage), le compas magnétique, la VHF… Pour ceux qui ont un doute à propos de leur équipement obligatoire, sachez que le ministère de la Mer a publié un document qui résume la liste des matériels de sécurité en fonction de la catégorie de navigation (basique, côtier, semi-hauturier et hauturier). Comme le précise le communiqué de presse, ces évolutions sont à connaître et à mettre en application dès aujourd’hui. Vous voilà prévenus! ✔ Le coupe-circuit Le port du coupe-circuit, qui doit être obligatoirement porté par le pilote, concerne les bateaux à moteur propulsés par un ou plusieurs horsbord, ainsi que les véhicules nautiques à moteur (VNM). Il doit être relié au poignet, à la jambe ou au gilet de sauvetage du conducteur lorsque le moteur est allumé. Il est interdit de le modifier pour faciliter les mouvements. La Division 240 précise également qu’avant tout déplacement du pilote sur le bateau, le moteur doit être éteint ou placé au point mort pour garantir que l’hélice ne peut tourner (ces consignes s’appliquent également aux navires équipés de coupe-circuits électroniques, auquel cas, un passager doit rester au poste de pilotage afin d’éviter toute manipulation de la manette des gaz). Enfin, un second coupe-circuit doit être facilement accessible à bord et son emplacement doit être connu de tous les passagers. Il permet de redémarrer le moteur si nécessaire, par exemple pour récupérer le pilote, si celui-ci tombe à la mer. ✔ L’équipement individuel de flottabilité (EIF) La Division précise que l’équipement individuel de flottabilité (EIF, qui inclut les aides à la flottabilité et les gilets de sauvetage) doit être adapté à la morphologie des utilisateurs. Le chef de bord doit veiller à ce que chaque personne embarquée en soit munie. Le terme « en être muni » laisse un flou, car rien n’indique si la personne doit porter ce gilet de sauvetage ou non. Le bon sens l’impose cependant. Rappelons que les brassières et gilets de sauvetage ne sont utiles que s’ils sont portés! L’EIF doit intégrer un marquage « CE » ou « barre à roue », avec la norme NF EN ISO 12402. Trois niveaux de flottabilité ont été établis (50, 100 et 150 N) et seront à choisir en fonction du poids de celui qui le porte (un guide sur le site du ministère permet de connaître le modèle adéquat selon sa masse). Autre nouveauté: les enfants de 30 kg maximum doivent porter un EIF de niveau 100, et ce quelle que soit la distance d’éloignement d’un abri. ✔ Le compas magnétique Obligatoire à bord, le compas magnétique ne se substitue pas aux informations délivrées par les systèmes électroniques. D’ailleurs, sa présence impérative à bord doit permettre de pallier une panne éventuelle de l’instrumentation électronique. Il doit être étanche, fixé au navire (temporairement ou en permanence), visible depuis le poste de pilotage et doit pouvoir fonctionner sans énergie. Un deuxième coupecircuit est désormais obligatoire à bord. Un compas est certainement plus utile que le jeu de pinoches jadis obligatoire. N° 422 février 2025 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 11 ✔ Le harnais de sécurité Si les propriétaires de voilier sont familiers de cet équipement, les amateurs de motonautisme le sont un peu moins. Pourtant, ils vont désormais devoir s’équiper d’un harnais et de sa longe, ces derniers assurant un lien entre eux et le bateau. Lors de conditions de mer difficiles, les déplacements, notamment vers l’avant du bateau, peuvent s’avérer périlleux. Il est alors impératif de s’attacher à une ligne de vie ou à un point d’accrochage sur le navire. Ces derniers n’ont pas besoin d’être exclusivement dédiés à cet usage, ce qui signifie qu’un taquet, un balcon ou une main courante pourront faire l’affaire. Précisons enfin qu’un seul harnais de sécurité est accepté par bateau à moteur, tandis que les voiliers se doivent d’en embarquer un par personne. ✔ Prévention des collisions entre navires en mer À partir de ce jour, tout navire équipé d’une radio VHF (fixe ou portable) doit rester à l’écoute du canal 16 lorsqu’il est en mer, en complément de la veille visuelle et auditive permanente. Pour les propriétaires de modèles portables, pensez à disposer d’une batterie pleine avant d’embarquer (ou d’une de secours), car la veille consomme un peu d’énergie… ✔ Déclaration pour la location Cette nouvelle annexe de la Division 240 concerne la location. Un modèle de déclaration préalable a été établi par le ministère pour les bateaux à moteur (et VNM) proposés à la location ou au prêt. Cette déclaration, dont un exemple figure sur le site du ministère, doit être présente à bord de l’embarcation. Sur cette déclaration, on trouve l’identité du propriétaire et du ou des loueurs, leurs coordonnées, le numéro d’immatriculation du bateau, le numéro de permis, etc. Elle permet d’établir un lien direct entre le bateau et l’utilisateur du moment, l’objectif étant de faciliter les opérations d’assistance, de sauvetage, ainsi que les missions de contrôle en mer. Le lien pour télécharger le modèle est disponible sur le site Légifrance ou via un lien sur le site du ministère de la Mer. Un document récapitulant les coordonnées du loueur et du locataire, le numéro de permis, etc., devra être présent à bord. Réflexe de (bon) marin depuis toujours, la veille sur le canal 16 de la VHF est désormais obligatoire. ➙ 12 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 422 février 2025 SILLAGE SILLAGE INFOS P ionnier de l’industrie motonautique italienne, Paolo Vitelli est décédé le jour de la Saint-Sylvestre alors qu’il était en vacances dans sa propriété de Mascognaz, près de Champoluc, dans le Val d’Aoste. Grande figure de la plaisance mondiale, cet homme particulièrement charismatique a constitué un véritable empire dans le secteur du yachting de luxe dont il était le leader incontesté depuis plus de vingt-cinq ans. Né à Turin le 4 octobre 1947, le jeune Paolo passe ses étés dans la propriété de ses grands-parents au cap d’Antibes. Il y développe très tôt une passion pour la mer et la voile. Grâce à ses parents, il voyage en Europe et cultive son goût pour les langues. Le garçon est dégourdi et précoce en affaires. Il a la bosse du commerce et le travail est une vertu cardinale dans cette famille d’industriels piémontais. Paolo Vitelli sait flairer les bons coups et a de l’intuition dans les affaires. Ayant beaucoup loué de bateaux, il a acquis une bonne connaissance du milieu et décide, en 1969 à l’âge de 21 ans, d’ouvrir une agence de location sous le nom d’Azimut. Il obtient son doctorat d’économie en deux fois moins de temps qu’il n’en faut, tout en lançant son business. Mais très vite la location complétée par la revente de bateaux d’occasion ne lui suffit pas. Le Turinois a une nouvelle idée: importer des bateaux en plastique des Pays-Bas et d’Angleterre. Il part alors en road trip courtiser les chantiers européens pour qu’ils lui confient des bateaux neufs à importer en Italie. Subjugué par le culot de ce jeune homme, le patron du chantier néerlandais Van Hamburg, aujourd’hui DISPARITION Le fondateur d’Azimut Benetti est mort Paolo Vitelli est mort le 31 décembre 2024 à l’âge de 77 ans, des suites d’un choc accidentel à la tête. Sa vie menée à un train d’enfer est l’histoire d’une réussite entrepreneuriale époustouflante qui a porté le yacht « made in Italy » au sommet du monde. TEXTE : MICHEL LUIZET. PHOTOS : DR. disparu, est le premier à lui faire confiance et lui laisser un voilier sans garantie financière. Amerglass, Aquafibre, Tarquin, Westerly, Camper & Nicholsons, Aloa suivront. Il convainc aussi une certaine Mme Annette Roux, la toute jeune patronne d’une marque vendéenne en devenir qui n’est autre que Bénéteau. Premier Salon de Gênes en 1971, premières ventes et premiers succès... Au départ, il s’agit surtout de voiliers puis, au fil du temps, le bateau à moteur s’impose comme une évidence. Le lien entre Azimut et Bénéteau À 25 ans, il est temps pour la petite concession Azimut de faire de plus amples profits en construisant des bateaux sous sa propre marque. Le modèle inaugural sera l’AZ 43 Bali, une vedette hard-top de 12 mètres de long, qu’il expose au Salon de Gênes de 1975. L’entrepreneur turinois confie dans un premier temps la fabrication des nouveaux AZ à ses plus fidèles clients, Amerglass, Westerly et Bénéteau en tête. Il a maintenant une double casquette: importateur et constructeur de bateaux, même s’il n’a pas encore de chantier naval. À la fin des années 1970, le marché du yacht de plus de 15 mètres est essentiellementt constitué de modèles en bois ou en acier. En bon visionnaire, Vitelli parie sur la fibre de verre et les bateaux de grandes tailles, un segment qui n’a pas encore fait sa mue. Il est le premier à débarquer à Viareggio, Mecque de la construction motonautique italienne, avec des coques de yacht en composite. Un 60 pieds voit le jour en partenariat avec Baglietto, puis les projecteurs se braquent sur l’AZ 105 Failaka, un yacht de plus de 30 mètres en stratifié, qui touche l’eau en 1982 et sera exposé au Miami Boat Show. Les États-Unis seront le nouvel Eldorado de la marque. En 1985, Vitelli rachète le prestigieux chantier Benetti de Viarreggio, une institution depuis 1873. Cette acquisition permet à l’entreprise de Vitelli de changer de dimension. En 1988, il reprend le chantier de son sous-traitant à Avigliana près de Turin, qui devient le fief de la marque. Ça y est, Azimut a pris son envol, mais la suite de l’histoire n’est pas un long fleuve tranquille. La société devenue groupe rencontre d’énormes difficultés suite aux rachats successifs, mais tirera les leçons de cet épisode pour franchir sans casse la crise économique de 1993-1994. À partir de cette date, le groupe Azimut va vivre quinze années de croissance ininterrompue qui lui permettront de devenir le leader mondial de la vente de yachts à l’aube des années 2000. Plus aucun chantier ne lui contestera cette place, même lors du krach de 2008 qui frappera de plein fouet l’industrie nautique italienne. Vitelli a eu le don, tout au long de sa carrière, d’anticiper les tendances et les attentes d’un marché du luxe en pleine expansion qui passait par un développement commercial outre-Atlantique. Il a compris plus tôt que les autres l’importance des architectes navals et des designers dans le succès d’une gamme. Il a investi toujours à bon escient, mais s’est montré d’une grande prudence financière et il ne s’est jamais aventuré en Bourse. La société qu’il a créée reste familiale. Après avoir travaillé dans le meilleur cabinet d’avocats de Turin, sa fille Giovanna l’a rejoint à la tête du groupe au milieu des années 2000. Parallèlement, Vitelli a un temps mené une carrière politique au niveau national en devenant député sur la liste de Mario Monti de 2013 à 2015. Il a été aussi le président pendant huit ans de l’Ucina, la fédération des industries nautiques italiennes. Le Turinois s’est également lancé dans la construction de ports de plaisance à Varazze sur la côte ligure, Viarreggio, Livourne ou à Malte, en bâtissant une marina sous la vieille ville de La Valette. Ce passionné de montagne a de même créé une chaîne d’hôtels de charme à Chamonix et dans le Val d’Aoste, sa région de cœur avec son Piémont natal où se trouve encore aujourd’hui le siège historique d’Azimut à Avigliana, à l’est de Turin. Le spectaculaire Azimut 68 S est lancé en 2003. Giovanna, fille de Paolo, reprend les rênes du chantier au milieu des années 2000. 14 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 422 février 2025 Cherbourg Saint-Malo Montpellier La Rochelle Perpignan Rennes Brest / Lorient Nice Le Havre SILLAGE SILLAGE REVUE DE PRESSE Si les coups de vent successifs ont malmené les bateaux et leurs équipages, les littoraux sont également sous le feu des projecteurs, avec un nettoyage des rives, un désensablement et une île à vendre. TEXTE : FRANÇOIS PARIS. Début décembre, à l’occasion d’une réunion publique autour du plan de gestion Unesco pour la baie du Mont-SaintMichel, il a été annoncé que le barrage sur le Couesnon allait fonctionner différemment pendant trois mois. MERCREDI 4 DÉCEMBRE Limiter l’ensablement Ce test grandeur nature devrait permettre d’accélérer le désensablement de la baie, car le phénomène d’ensablement est un sujet de préoccupation majeur. Lors de cette réunion, François Lamotte d’Argy, guide dans la baie, a partagé ses inquiétudes. © Pierrick Contin DIMANCHE 8 DÉCEMBRE Une barge de plus de 120mètres de long s’échoue en Seine-Maritime © PREMAR La tempête Darragh qui a soufflé sur les côtes de la Manche début décembre a causé de nombreux dégâts. Parmi ces derniers, on a relevé l’échouage d’une barge de 120 mètres de long qui a dérivé dans la Manche et qui s’est échouée, dimanche 8 décembre à la mi-journée, sur une plage de galets de Sotteville-sur-Mer (Seine-Maritime). L’incident n’a pas fait de victime et « il n’y a pas de risque de pollution avéré », a précisé un porte-parole de la préfecture maritime, la barge étant vide. Des remorqueurs sont restés à proximité du lieu de l’échouement au cas où elle repartirait en mer. Mais elle est restée stabilisée sur la côte. Au même moment et toujours sous l’effet de la tempête Darragh, un pétrolier de 100 mètres de long était annoncé à la dérive au large de Saint-Brieuc, dans les Côtes-d’Armor. Il a été assisté par le remorqueur Abeille Bourbon. Vide de cargaison, il comptait treize personnes à bord et a été remorqué vers le port de Brest, selon la préfecture maritime.
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