MOTEUR BOAT MAGAZINE n°427 - Page 2 - 427 MOTEUR BOAT : Espace Clichy, Immeuble Sirius, 9, allée Jean-Prouvé, 92587 CLICHY CEDEX. Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi des quatre chiffres indiqués à la suite de son nom. Président du conseil de surveillance : Patrick Casasnovas Présidente du directoire : Sophie Casasnovas Directeur général : Frédéric de Watrigant (34 64) RÉDACTION Directrice de la rédaction et rédactrice en chef : Stéphanie de Loustal (33 36) Rédacteur en chef adjoint : François Paris (33 68) Chef de rubrique : Édouard Desgrez (34 92) Rédactrice graphique : Nathalie Benoist (33 29) Rédacteur infographiste : Laurent Hindryckx (56 60) Secrétaire de rédaction : Sylvie Dupin (33 37) Courriel : moteurboat@editions-lariviere.com Ont collaboré à ce numéro : C. Biteau, P. Contin, V. Pelagalli, J.-Y. Poirier. 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Q ui va loin ménage sa monture... Jamais l’adage n’aura trouvé un pareil écho dans le secteur de la plaisance, car il illustre parfaitement la façon dont peut vieillir un bateau si son propriétaire n’en prend pas soin. En effet, le milieu marin, agressif par essence, aura raison des meilleures carènes et des balcons à l’inox rutilant. La règle est connue: tout ce qui brille sur la moquette des salons nautiques a une fâcheuse tendance à se ternir rapidement. Mais à l’heure où la plupart des plaisanciers ont remis leur bateau à l’eau, il est bon de rappeler qu’un entretien régulier est la meilleure des méthodes pour prolonger la durée de vie de son unité et, avec elle, une partie d’un capital que chacun espère retrouver (en partie!) au moment de la revente. Raison pour laquelle nous avons décidé de mettre en lumière l’entretien de la sellerie et, d’une manière générale, celle de tous les tissus. Ces derniers sont très présents à bord et si, au cours des décennies précédentes, les fabricants de textiles marins ont, grâce à la chimie, rendu les toiles et autres biminis quasiment indestructibles, les normes environnementales sont depuis passées par-là, notamment celles qui visent à interdire les PFAS (les mêmes que l’on retrouve dans nos poêles). Avec pour conséquence une moins bonne protection – d’où la nécessité pour le propriétaire de se pencher un peu plus souvent sur l’entretien courant. Rassurezvous, ces opérations sont à la portée de tous et peu gourmandes en temps. Quant aux tissus marins, ils ont conservé la plupart de leurs spécificités (résistance aux UV, déperlance, etc.). Mais, en contrepartie, le plaisancier doit fournir un effort supplémentaire pour en prendre soin. C’est le prix à payer pour naviguer toujours un peu plus propre... François Paris édito Des tissus et des normes Moteur Boat Magazine c’est aussi… 2 hors-séries Pneumatiques (en avril et juillet) © Virginie Pelagalli À L’ESSAI 4 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 427 juillet 2025 NAVIGATION De Saint-Nazaire De Saint-Nazaire à La Turballe à La Turballe p. 82 Pacific Craft 695 Black Series Accessible, familial et fun à la fois ! N° 427 juillet 2025 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 5 MOTEUR BOAT MAGAZINE N° 427 H - Juillet 2025 sommaire DÉCOUVREZ NOS OFFRES D’ABONNEMENT P. 6 et 98 Retrouvez le prochain numéro de Moteur Boat Magazine en kiosque dès le 16 juillet 2025 p. 32 REPORTAGE SILLAGE Les infos du mois ......................................................... p. 8 La revue de presse ....................................................... p. 16 Le courrier ..................................................................... p. 20 Le coin du mécano ........................................................ p. 22 ÀL’ESSAI Bayliner C21 ................................................................. p. 24 Pacific Craft 695 Black Series ....................................... p. 32 Highfield Sport 900........................................................ p. 38 Jeanneau Merry Fisher 1295 Coupé.............................. p. 44 Yamaha JetBlaster......................................................... p. 50 ENTRETIEN • La boîte à outils idéale ............................................... p. 54 • Prendre soin de sa sellerie ........................................ p. 58 ÉQUIPEMENT La pose de l’Annexotech, le bossoir multifonction ........ p. 64 REPORTAGE Visite de l’usine Brunswick au Portugal ....................... p. 70 NAVIGATION • Escale à Portimão....................................................... p. 76 • De Saint-Nazaire à La Turballe................................... p. 82 OCCASION Ocqueteau Olympio 630 vs B2 Marine 550 WA : un duel français............................................................. p. 92 Chez Brunswick au Portugal p. 70 8 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 427 juillet 2025 SILLAGE SILLAGE INFOS Ce mois-ci sur… voileetmoteur.com Découvrez sur notre portail nautique notre catalogue complet d’essais, qui compte à la fois ceux de Moteur Boat Magazine et ceux de notre confrère Neptune Yachting Moteur. Parmi les derniers articles mis en ligne, celui de l’Absolute Navetta 52, un trawler taillé pour les navigations au long cours. Du côté de l’actualité, vous pourrez retrouver le yacht du pilote de Formule 1 Max Verstappen, un Mangusta Grand Sport 33, entièrement personnalisé pour le quadruple champion du monde. Qui se souvient des semi-rigides 4XC H7 et H9, lancés en 2016? Habillés de rouge et de gris, ces pneus de 7 et 9 mètres à la carène affûtée étaient produits par BWA pour Honda. Le projet s’est éteint pour ressurgir en 2019, date à laquelle Honda se joint à Highfield et à Ranieri pour présenter une série spéciale aux couleurs de la marque japonaise. Cette année, Honda récidive en s’alliant au chantier sicilien Altamarea, afin de proposer trois semi-rigides 4XC entre 6 et 9 mètres. L’autre partenaire est encore une fois Ranieri International. Honda propose cinq modèles de la gamme Ranieri Voyager, sous la marque 4XC, entre 5 et 8 mètres. Essais à venir prochainement dans Moteur Boat... DESBATEAUXSIGNÉSHONDA Le retour de 4XC SPÉCIALPNEUMATIQUES Un nouveau horssérie en kiosque Depuis le 13 juin dernier, un nouveau hors-série consacré aux semi-rigides et autres pneumatiques est disponible en kiosque. Le Highfield ADV 7 fait la couverture de ce numéro qui fait la part belle aux modèles de 7 mètres, les fameux cœurs de cible constituant le gros du marché des pneumatiques aujourd’hui. Au sommaire de ce numéro, on retrouve donc le test exclusif de cette unité fabriquée par Highfield qui a créé avec ce bateau une carène en polyester, au lieu de l’aluminium. Toujours à l’essai, les nouveaux Gala Viking 7 et Tiger Marine T 750 sont présentés face à dix autres semi-rigides de cette même longueur (Brig, Capelli, Lomac, Master, etc.). Côté entretien, dix conseils à suivre sont proposés pour prendre soin de ses flotteurs. Sans oublier un reportage sur le chantier BWA qui célèbre plus de 60 ans d’une histoire riche en modèles de toutes tailles, ainsi que deux occasions, elles aussi de 7 mètres, issues de chantiers italiens très proches. • Hors-série pneumatiques n° 76 (juillet-août 2025), 116 pages, 7,50 €. Honda propose cinq modèles de la gamme Ranieri International sous sa propre marque 4XC. N° 427 juillet 2025 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 9 ➙ EN BREF... ■ GRAND PAVOIS 2025 La prochaine édition du Grand Pavois de La Rochelle, qui se tiendra du 23 au 28 septembre, s’annonce riche en nouveautés. Une nouvelle marina consacrée aux multicoques est prévue, ainsi qu’une carte interactive avec géolocalisation. La deuxième édition du Grand Pavois Beach ouvrira ses portes du 25 au 28 septembre. Enfin, 35 bateaux sont d’ores et déjà inscrits pour le Grand Pavois Fishing. ■ CASTROL Castrol annonce le lancement du Rivermax 15W-40 CK-4/E9, un lubrifiant de synthèse conçu pour fournir une protection supérieure aux moteurs diesel marins. Il convient à un large spectre de modèles (horsbord et in-bord pour la plaisance, mais aussi cargos, remorqueurs, etc.). Cette nouvelle formulation a également été développée pour être compatible avec les bateaux utilisés sur les voies navigables intérieures. ■ DE ANTONIO DANS LE 06 La société Only Boat, installée sur le port de Mandelieu, vient de prendre la distribution pour les AlpesMaritimes de la marque espagnole De Antonio Yachts. RANDSOLARA33 Naviguer avec l’énergie solaire Le chantier danois Rand Boats a développé un Solara 33, un bateau conçu sur mesure en collaboration avec un client qui souhaitait naviguer en Méditerranée grâce à l’énergie solaire. C’est le premier bateau solaire de ce type au sein de la gamme qui compte une quinzaine de modèles. Ce Solara 33 propulsé en électrique est particulièrement habitable grâce à un cockpit large et modulable. Le carré qui tient du salon est entièrement transformable, soit ouvert sur la mer, soit fermé si les conditions l’exigent. Les autres équipements du bord comprennent un lit « grande taille » dans la cabine, une cuisine équipée et une salle d’eau spacieuse. Des bains de soleil prennent place à l’avant. Les panneaux solaires de 3,4 kW permettent d’alimenter deux moteurs horsbord électriques de 40 kW et un système de batterie au lithium de 234 kWh. • Prix: à partir de 255000 € Long.: 9,99 m – Larg.: 3,37 m Poids: nc – Mot. maxi: 2 x 40 kW Homol.: cat. C/12 pers. – Constr.: Rand Boats (Danemark) 10 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 427 juillet 2025 SILLAGE SILLAGE INFOS Le chantier égyptien Tiger Marine étoffe sa gamme avec un vaisseau amiral de 11,65 mètres, le Max Line 38. Sous son avant ponté et recouvert d’un grand bain de soleil, il dissimule une belle cabine capable d’accueillir quatre personnes – deux dans la pointe et deux dans la mid-cabine – et un cabinet de toilette séparé. Le cockpit dispose d’un carré en L avec table convertible en bain de soleil, prolongé sur l’arrière par un solarium toujours à poste qui donne sur les plateformes de bain équipées d’une douche. Un bloc de cuisine est installé sur l’arrière des deux confortables sièges du poste de barre, montés sur glissière et dotés d’assises relevables. Deux réfrigérateurs – un de 65 litres à l’extérieur et un de 32 litres de type tiroir dans la cabine – sont en option, tout comme le T-top en fibre de verre rigide qui protège le poste de pilotage. Le Max Line 38 est disponible en plusieurs couleurs de coque, blanc, gris foncé ou noir et avec des selleries blanches, noires, beiges, grises ou marron. Il reçoit en standard une capacité de carburant de 660 litres et un réservoir d’eau de 100 litres. Ses flotteurs de 65 centimètres de diamètre sont en Hypalon à 1670 décitex. Sa propulsion est assurée par deux hors-bord de 400 chevaux en puissance maximale et de 350 chevaux en puissance conseillée. Il est proposé avec de nombreuses options destinées à offrir un maximum de confort, que ce soit au mouillage ou en navigation. NAVAL TECNO SUD Pour les chantiers navals Créé en 2012, Naval Tecno Sud est spécialiste des équipements pour chantiers navals. Située en Italie, l’entreprise conçoit et fabrique une gamme de produits (tous certifiés CE), allant des bers aux remorques de manutention en passant par les supports pour bateaux à moteur et voiliers, sans oublier les éléments pour structures de stockage à sec. Spécialiste en métallurgie et en mécanique, Naval Tecno Sud propose des équipements capables de supporter des charges individuelles allant de 5 à 100 tonnes. En France, SR Nautisme intervient en tant qu’agent commercial de Naval Tecno Sud (tél.: 0667471706). TIGERMARINEMAXLINE38 Le nouvel amiral Naval Tecno Sud propose des produits pour la manutention, le support ou le stockage des bateaux, à destination des professionnels. • Prix: 174990 € sans moteur – Long.: 11,65 m Larg.: 3,70 m Diamètre flotteur: 0,65 m Mot. maxi: 2 x 400 ch Homol.: cat. B/16 pers. Import.: Boats Distribution YOUR BOAT MANAGER Une application pour l’entretien du bateau Your Boat Manager est une application (disponible sur iOS et Android) qui permet de connecter les plaisanciers et les professionnels entre eux. Concrètement, des « boat managers » sont présents dans les ports de France et sont chargés d’entreprendre et de suivre les travaux engagés par les particuliers. Ils peuvent également sélectionner les professionnels en fonction des travaux à faire. Ce système, qui existe déjà dans l’immobilier, permet aux deux parties de sécuriser les transferts et les paiements, une fois les travaux effectués. Derrière Your Boat Manager se trouve une plateforme qui centralise les communications, traite les besoins (informations, interventions, etc.) et apporte les solutions aux plaisanciers comme aux professionnels. Le relais au niveau local passe donc par des « boat managers » qui interviennent sur les ports pour assurer le bon déroulement des relations entre les plaisanciers et les professionnels. De nombreuses fonctionnalités sont également disponibles via l’application (carnet d’entretien, suivi d’intervention, ou encore vendre ou acheter son bateau). De leur côté, les professionnels peuvent fournir de nombreux services: surveillance, entretien, maintenance, contrôle, réparation (www.yourboatmanager.com). ➙ 12 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 427 juillet 2025 SILLAGE SILLAGE INFOS ➙ PARISNAUTICSHOW2025 «Le besoin d’un salon nautique à Paris est indéniable!» Il y a quelques semaines, la Fédération des industries nautiques françaises annonçait lors de son assemblée générale le retour, en2025, d’un salon nautique en région parisienne, après deux années d’interruption. Format plus court (5jours au lieu de10), nouveau site (le parc des Expositions du Bourget à la place de celui de la porte de Versailles) et nouveau nom, le Paris Nautic Show se tiendra du 26 au 30novembre prochain. Nous avons interrogé Samuel Dubois, directeur des ventes de la Business Unit Day-Boating du groupe Bénéteau sur ce futur salon. C’est au Bourget que se tiendra la première édition du Paris Nautic Show en novembre prochain. • Moteur Boat: Lors de l’annonce du lancement de ce nouveau salon, le groupe Bénéteau s’était engagé à être présent. Est-ce toujours d’actualité et, si oui, avec combien de bateaux? Samuel Dubois: Oui, le groupe Bénéteau sera bien présent à ce nouveau salon avec plus de 25 bateaux à voile et à moteur. • MB: Cela signifie-t-il que l’industrie nautique a besoin d’un salon parisien? SD: Cela ne fait aucun doute! Un plaisancier sur deux vit en région parisienne, c’est donc à nous d’aller à leur rencontre. Avoir un salon du bateau neuf en région parisienne a vraiment du sens. Le contexte actuel est difficile et, malgré les différentes opérations que nous avons faites avec nos concessionnaires, ce n’est pas suffisant. D’autant que les bateaux sont de plus en plus grands et qu’ils ne sont pas forcément visibles en concession. D’où l’intérêt d’un salon où nous, constructeurs, pouvons présenter des unités plus grandes et dans la configuration la plus flatteuse. • MB: Les projets précédents envisageaient un salon au printemps, avec le Paris Nautic Show, on se retrouve dans des dates proches de l’ancien Nautic de Paris. Qu’en pensez-vous? SD: Personnellement, je trouve que c’est beaucoup mieux. On a clairement vu en décembre 2024 qu’il nous manquait un événement à cette période et le mois d’avril est trop tardif pour pouvoir assurer des livraisons pour l’été. Fin novembre, c’est la meilleure date du point de vue industriel et économique. Elle permet de vendre des bateaux plus tôt et laisse donc le temps pour la production et la livraison. C’est mieux pour les professionnels (chantiers et concessionnaires), mais aussi pour les clients qui ont la possibilité à cette période de choisir entre les différentes options et donc de personnaliser leur futur bateau, ce qui n’est pas le cas lors des salons de printemps, où les bateaux achetés sont généralement des unités en stock et donc déjà équipées et configurées. • MB: Avec le Paris Nautic Show, on revient à un salon « en indoor » et on quitte le parc des Expositions de la porte de Versailles pour celui du Bourget. Votre avis sur ce changement de lieu? SD: De toute façon, il fallait changer de lieu. Tout le monde était déçu les dernières années du Nautic à la porte de Versailles. Les halls étaient vieux et sales. Avec le Bourget, on intègre des bâtiments tout neufs et avec un vrai potentiel. Et puis, finalement, en étant désormais dans le nord de Paris, on se rapproche de nos clients belges, allemands et néerlandais. Saviez-vous que les Belges représentent notre première clientèle dans le sud de la France? Le Paris Nautic Show en étant au Bourget sera à seulement trois heures de route de Bruxelles et très proche de l’aéroport de Roissy. Certes, ce sera un peu plus loin que la porte de Versailles pour les Parisiens et les Franciliens, mais il existe beaucoup de parkings et c’est aux organisateurs de parvenir à les attirer en leur proposant une expérience unique. Et puis, pour nous, exposants, l’accès et le transport des bateaux sont beaucoup plus simples et moins chers que vers la porte de Versailles. Nous pouvons ainsi amener des bateaux plus grands, et le fait qu’ils soient dans des halls en intérieur permet de se libérer de la contrainte de la météo. C’est aussi plus facile pour les clients de visiter les bateaux que dans un salon à flot, où, pour des raisons de sécurité, il faut souvent limiter le nombre de personnes sur les pontons où à bord. • MB: Le mot de la fin? SD: En tant que professionnels de l’industrie nautique, il nous appartient de donner envie et de donner confiance à nos clients. Quoi de mieux que l’opportunité de présenter nos produits et les services qui vont avec dans un lieu dédié aux loisirs nautiques pendant cinq jours? Le visiteur pourra s’immerger et trouver les réponses à toutes ses questions autour de son désir d’aller sur l’eau. 14 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 427 juillet 2025 SILLAGE SILLAGE INFOS LZ POZ La personnalisation à un très haut niveau Au cours des dernières Nauticales de La Ciotat, la société marseillaise LZ Poz, spécialisée dans le revêtement (également appelé covering ou wrapping), a fait une démonstration de cette technique qui consiste à recouvrir d’adhésif les œuvres mortes d’un bateau. Le revêtement permet de redonner un coup de jeune à un vieux gel-coat, une solution moins coûteuse qu’une peinture pour une longueur égale. Sans compter que l’adhésif peut être réparé facilement en cas d’accroc. Si ce type d’opération n’est pas nouveau, les deux bateaux recouverts par LZ Poz démontrent toutefois que l’impression des adhésifs a bien évolué et qu’il est désormais possible de tout faire en matière de personnalisation! Le premier modèle recouvert d’adhésif était un Jeanneau Cap Camarat 7.5 CC, sur lequel on retrouvait la décoration d’origine du chantier, avec une inspiration « seventies ». Quant au second, un Jeanneau Cap Camarat 7.5 WA, il affichait une création originale d’un graphiste (Pull Up à Toulon). Il s’agissait en l’occurrence un joli motif à la dominante bleue où s’entremêlaient des dessins de créatures sousmarines. Le principe de la personnalisation repose sur le même type de film vinyle 3M, mais, au lieu d’être teinté dans la masse, il est imprimé. LZ Poz se charge de l’impression. Le surcoût par rapport à un film classique est minime; c’est surtout le travail du graphiste qui doit être pris en compte. Une fois imprimé, le film reçoit une plastification qui permettra de le protéger (traitement anti-UV, etc.). Une opération de revêtement pour ce modèle de Cap Camarat nécessite environ huit heures à deux personnes (préparation de la coque, pose, etc.). Côté coût pour ce type d’imprimé personnalisé, il faut compter à partir de 3000 €, pose et fournitures comprises pour un bateau de cette longueur. • Contact: 0678915204 et 0978806147 Courriel: contact@lzpoz.com LECTURESDEBORD L’aventure d’hier et d’aujourd’hui C’est une plongée dans l’histoire et les trésors que nous proposent les éditeurs ce mois-ci. Le trésor de l’île Rodrigues Le résumé de ce livre a de quoi nous replonger dans nos souvenirs d’enfance, ceux où l’on se prenait pour un explorateur, un pirate ou un navigateur au long cours, dès que l’on tournait les premières pages de L’Île au trésor, de Stevenson. Mais ici, si le thème est similaire (il y est question de trésor), l’époque change radicalement. Imaginez une petite île bordée de grottes, avec son lot de pirates, de tortues et de trésors légendaires… C’est en substance ce que nous propose Benjamin Le Dudal avec ce récit qui débute dans un grenier familial où il déniche, avec son frère, une mystérieuse carte au trésor. Les deux frères décident alors de se lancer sur la trace de leur aïeul, Léon, qui, à l’aide de son pendule électromagnétique, a obstinément recherché un trésor caché sur l’île Rodrigues. Une histoire où se mêle une galerie de personnages hauts en couleur! • Le Trésor de l’île Rodrigues, par Benjamin Le Dudal, éditions du Trésor, 160 pages, 19,50 € Le capitaine égaré Ce premier roman maritime plante son décor sur fond de guerre d’Indépendance des ÉtatsUnis, en 1777. Son auteur, Vincent Guéquière, est officier de marine et connaît bien son sujet. Le héros est un capitaine malouin – Pierre Landais – qui commande le Flamand. Sa mission est de livrer des armes aux Américains au nez et à la barbe des Britanniques. Ces faits d’armes, qui constituent les prémices d’une alliance franco-américaine, sont issus d’une histoire vraie, l’auteur n’ayant pris que très peu de liberté avec la réalité. Le capitaine Pierre Landais a connu une carrière comme seul le XVIIIe siècle en a le secret, prenant part à la gue rre de Sept Ans, bouclant un tour du monde avec Bougainville, fut prisonnier des Anglais avant d’être intégré dans la Marine… • Le Capitaine égaré, par Vincent Guéquière, Paulsen, 384 pages, 21 € Ce sur Uni est suj Pie Sa au Br co fra vr lib La le à d d B 16 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 427 juillet 2025 Cherbourg Saint-Malo Montpellier La Rochelle Perpignan Rennes Brest / Lorient Nice Le Havre Ce mois-ci, requins et mammifères marins sont bien visibles sur nos côtes. TEXTE : FRANÇOIS PARIS. MARDI 13 MAI Ce phare breton est devenu le plus cher de France C’est au début des années 1900, quelques mois après la construction du phare de la Jument, que la Commission des phares réfléchit d’abord à l’érection d’une simple tourelle en béton, sur la roche de Men-Tensel, au large de l’île d’Ouessant. En 1907, une tour au sommet de laquelle est installé un feu automatique voit le jour. En ce début de XXe siècle, les progrès de la technique rendent l’automatisation possible. Mais ce modeste projet va se transformer en construction du dernier « phare-monument » de France grâce à un événement inattendu. Le 2 janvier 1910, Amicie Lebaudy écrit au ministre des Travaux publics: « Ayant appris que le ministère des Travaux publics était sur le point de commencer l’exécution d’un phare sur la roche de Men-Tensel […], désirant honorer la mémoire de mon grand-oncle, Charles-Marie Le Dall de Kéréon, par une contribution à l’érection d’un édifice de cette nature, j’ai l’honneur de vous proposer d’y concourir pour une somme totale de 585000 francs. » Le phare devra, en échange, porter le nom de cet officier de marine guillotiné à 19 ans lors de la Révolution. Achevée en octobre 1916, la modeste tourelle est devenue un phare luxueux, notamment à l’intérieur, et dont le faste ne fut jamais égalé. Son montant s’est élevé à 975000 francs, ce qui en fait aussi le phare français le plus cher. Pour lutter contre le narcotrafic, le port de La Rochelle mène une expérimentation avec le soutien de la préfecture de la Charente-Maritime. Tous les bateaux de plaisance doivent désormais se déclarer, car ils constitueraient « l’angle mort du contrôle des flux maritimes », selon Brice Blondel, préfet de la Charente-Maritime. Cette opération inédite se déroule depuis février 2025 et permet de recueillir l’identité de l’équipage et des passagers, la provenance et la destination. Jusqu’à présent, seuls MARDI 6 MAI Ficher les bateaux SILLAGE SILLAGE REVUE DE PRESSE © Nicola Le Men © Pierrick Contin N° 427 juillet 2025 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 17 ➙ EN BREF... ■ JEUDI 1ER MAI Deux amis partis pêcher ont fait une rencontre inattendue entre SaintLaurent-du-Var et Marina Baie des Anges, puisqu’ils ont croisé un cachalot, à environ 2 milles au large. D’abord pris pour un tronc d’arbre, ce grand cétacé a pu être identifié grâce à sa petite nageoire dorsale et son souffle caractéristique. Le cachalot est un habitué du littoral azuréen, entre autres grâce au sanctuaire Pélagos. Mais son observation reste relativement rare. D’ailleurs, le mammifère marin a ensuite plongé pour reprendre les profondeurs. ■ LUNDI 5 MAI Un plongeur a croisé un requin-hâ entre Saint-Malo et Cancale, à 20 mètres de côtes. La rencontre a été filmée et la vidéo a suscité de nombreuses réactions. La biologiste marine Morgane Perri précise que cette espèce fréquente généralement les eaux profondes, à partir de 200 mètres. Mais sa présence n’est pas inexplicable: « Il y a plein de raisons […], recherche de nourriture, ou peutêtre simplement un individu un peu aventurier. » Ce requin est décrit comme inoffensif par l’association Shark Mission. Le requin-hâ est classé comme « vulnérable » dans la liste des espèces menacées. On dénombre une douzaine d’espèces de requins dans le secteur de la baie de Saint-Malo. « Mais on ne le sait pas. On ne les voit pas », affirme Morgane Perri. La plupart fréquentent les eaux profondes. de plaisance les occupants d’un bateau arrivant d’un pays situé hors de l’espace Schengen devaient se déclarer lors de leur entrée dans l’Union européenne par la voie maritime. Mais l’augmentation du trafic de stupéfiants dans le monde incite la préfecture de la CharenteMaritime à innover pour protéger le plus grand port de plaisance européen, côté Atlantique, et ses 5000 anneaux. À la suite du vote solennel de la loi à l’Assemblée nationale le 29 avril 2025, l’expérimentation rochelaise va être généralisée à tous les ports de plaisance constituant des portes d’entrée dans l’Union européenne. Cette décision mécontente le maire de La Rochelle Jean-François Fountaine, qui voit cette mesure comme une privation de la liberté de déplacement des marins. JEUDI 15 MAI LaBaule: un radar va mesurer la vitesse des bateaux C’est une première dans l’Ouest… Depuis le 21 mai, un radar pédagogique situé à l’entrée du port de La Baule informe les plaisanciers de leur vitesse. Il faut dire que, l’été, La Baule est prise d’assaut à terre, mais aussi sur l’eau, générant de nombreuses incivilités. Ce radar – pour le moment pédagogique – affichera la vitesse sur un panneau en temps réel, avec des pictogrammes rouges ou verts. C’est le deuxième en France de ce type, après Arcachon. Le système existe dans d’autres endroits, comme Port-la-Forêt, mais sans afficher la vitesse. Installé à proximité de la capitainerie, il captera les vitesses des bateaux en entrée et sortie du chenal entre La Baule et Le Pouliguen. À cet endroit, la vitesse est limitée à 3 nœuds. La machine, conçue par la société Opti’sea, à Quimperlé, peut mesurer la vitesse de façon très fiable, en toutes conditions (jour, nuit, marée haute ou basse, etc.). Si plusieurs bateaux empruntent le chenal en même temps, le panneau affichera la vitesse de celui qui va le plus vite. Ces mesures permettront aussi de réaliser des statistiques de trafic et de vitesses. Si le système enregistre tout, les mesures sont anonymisées. © DR © Gabriel Barbathieu © DR
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