AUTO PLUS n°1914 - Page 2 - 1914 2ÈME ÉDITION LES CIRCUITS DE VENDÉE LE 20 JUIN 2025 TRACKDAY Réservez dès maintenant votre journée de roulage 160 euros TTC billetweb.fr/autoplustrackday2 JOURNÉE OPEN UNIQUEMENT SUR INSCRIPTION & 5 N° 1914 – 09.05.2025 Edito Sommaire Service abonnement Trait d’humeur Mathieu Chevalier, directeur de la rédaction ACTU 6 L’événement On a conduit l’Alpine A390 8 Le courrier 10 Les vérifs de la semaine 11 La photo de la semaine 14 Les news 16 Les nouveautés Les futures Renault Clio et Peugeot 208 face à face 20 Les voitures de la semaine: le Jeep Compass de troisième génération ESSAIS 23 Le labo 24 Comparatif SUV compacts: 6 nouveautés s’affrontent 32 Panoramique Le Skoda Enyaq restylé 85 Plus 77 kWh de 286 ch 36 Dossier Garanties constructeur: qui est le plus généreux? 40 Essai Le Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D M Hybrid 2WD Homura Plus 200 ch 42 Test lecteurs Le Renault Captur GUIDE PRATIQUE 45 Les coachs Auto Plus Donnez un coup de jeune à votre auto 46 Acheter une voiture d’occasion Faut-il encore choisir une Peugeot? 49 Ça vous est arrivé 50 Les stars de l’occasion Une MG4 à moins de 26000 € 52 Le coin des experts Glossaire du jargon juridico-administratif MAGAZINE 54 Le sport F1, les chroniques de JeanLouis Moncet. Itinéraire d’un champion du monde, épisode 5: Ayton Senna 56 Auto Plus Classiques La Citroën 2CV Fourgonnette (1951) 58 Le prix des voitures neuves F ut une époque, pas si lointaine que ça d’ailleurs, où les constructeurs multipliaient les annonces: 2035, 2033, 2030, voire 2028… Chacun rivalisait alors d’optimisme à propos de l’échéance du passage de sa gamme à l’électrique. Aujourd’hui, à dix ans de l’interdiction par l’Europe de la vente de modèles thermiques neufs, la tonalité a changé. Les projections sur le 100% zéro émission ne sont plus un axe de communication majeur et l’on voit, dans les publicités pour les modèles électriques, fleurir des mentions telles que: “Existe aussi en hybride”. Poussés par les normes draconiennes imposées par l’Union européenne, les constructeurs ont mis les bouchées doubles pour réaliser leur transition en un temps record. Problème: les automobilistes, eux, ne sont pas dans le même rythme. L’acceptation de l’électrique prend du temps, et la baisse des aides a bousculé la timide dynamique qui existait jusqu’alors. Pour l’industrie automobile, peu agile par nature, c’est un nouveau défi à relever. Et cela donne des changements de stratégie radicaux, en matière de construction de gamme notamment. Un exemple: pendant deux ans, Audi a expliqué que les futurs modèles électriques porteraient les chiffres pairs (A2, A4, A6, A8) et les thermiques les impairs. Finalement, on a vu arriver une nouvelle A6… diesel! Après avoir revendiqué sa singularité, l’électrique fait donc profil bas. Elle préfère dorénavant se présenter comme une déclinaison d’un modèle (thermique) existant. Ou laisser le choix, de nombreuses nouveautés à batteries ayant aussi reçu un bloc hybride. Sans parler des thermiques dont la commercialisation est prolongée en parallèle d’une nouvelle génération zéro émission. Et l’on se retrouve dans un autre paradoxe: les ingénieurs, qui ont électrifié dans l’urgence des plates-formes thermiques, vont devoir réadapter des châssis développés pour l’électrique! Une sorte de rétrorétrofit qui va faire le jeu d’une solution que l’on croyait oubliée: le prolongateur d’autonomie. Son principe repose sur un moteur principal électrique, et un petit thermique qui recharge la batterie. Ça règle le problème de la recharge et de l’autonomie. Au salon de Shanghai, Renault a d’ailleurs présenté, avec Geely, cette technologie en précisant qu’il s’agissait d’un “groupe hybride qui s’intègre à une plate-forme de véhicule électrique”. On se prend déjà à rêver d’une R5 hybride avec 1000 km d’autonomie… La future tendance du rétro-rétrofit Pour vous abonner, bulletin page 22 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous appelant au 0146484877 (du lundi au vendredi de 8h à 19h, et le samedi de 9h à 18h). Vous pouvez aussi nous envoyer un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9. En 35 ans, les mesures sur circuit du labo Auto Plus ont changé de visage Une partie de la diffusion est vendue en pack avec L’Auto-Journal. Numéro 1914 – Semaine du 9 au 15 mai 2025 Page 24 Page 32 Page 36 Page 50 N. SOLER SHUTTERSTOCK Y. LEFEBVRE N. SOLER CIREBOX 6 N° 1914 – 09.05.2025 L’événement de la semaine Actu PREMIÈRES SENSATIONS On a conduit l’Alpine Six mois avant les premiers essais officiels, Auto Plus a déjà pris le volant d’un prototype de développement de l’inédit SUV électrique Alpine, sur une piste détrempée. Et ce galop d’essai laisse augurer de belles choses pour la suite, même si, pour l’instant, les données techniques demeurent secrètes. L es deux voitures à l’essai sont camouflées, extérieurement et intérieurement. Impossible de vous dire si l’A390 est bien fini, si son écran central répond vite, si l’équipement est conforme à celui que l’on attend d’un modèle dont on nous promet qu’il pourrait attirer des clients alléPHOTOS : TH. ANTOINE / CETADI PROD Par Sylvain Vétaux chés par le Porsche Macan. Mais grâce à quelques tours de circuit à son volant, sur piste mouillée, on va pouvoir vous dire s’il est fun à conduire! Rappelons que, contrairement à l’A290, l’A390 ne dérive d’aucun modèle existant chez Renault. Il est aussi la première sportive à transmission intégrale produite à Dieppe. Long de 4,62 m mais large d’épaules (presque 1,90 m), le SUV coupé repose sur un empattement de 2,71 m qui offrirait, aux dires de nos hôtes, le meilleur compromis entre habitabilité, efficacité et agilité. C’est en pensant à l’A110 que l’A390 est né. “Nous voulions offrir les mêmes sensations de conduite, mais avec cinq personnes à bord”, explique Robert Bonetto, responsable de l’ingénierie. Ce crossover (Alpine parle de “sport fastback”) dispose pour cela de trois modes (Normal, Sport et Track), mais c’est avec le dernier que nous avons pris le plus de plaisir car il exploite une des bottes secrètes de l’auto: son système de vectorisation du couple. Tout en glisse Quel est le principe de cet Active Torque Vectoring? Si l’A390 est bien une transmission intégrale (un moteur électrique entraîne 7 N° 1914 – 09.05.2025 A390 Le volant en cuir, avec repère à midi, est calqué sur celui de l’A290. Le reste de l’instrumentation était hélas totalement dissimulé sous des pans de feutrine et il nous a été interdit de vous les montrer. La molette RCH (pour Recharge) dispose de trois crans et influe sur le frein moteur, alors que le bouton OV (Overtake) permet, une fois sollicité, un surplus de puissance momentané pour expédier les dépassements. L’A390 est proposé avec des Michelin Pilot Sport 4S – à gauche – plus grands (21’’) et garantissant une meilleure motricité. Ou des Sport EV (20’’), moins performants, au bénéfice de la consommation. L’A390 est presque aussi joueur que sa petite sœur, l’A110! Pourtant bien plus lourd, il pivote bien autour de son axe, grâce à la dissociation de ses deux moteurs arrière. les roues avant), il est typé propulsion avec, sur l’essieu arrière, deux moteurs électriques. Ces derniers étant indépendants, il est possible de leur envoyer des informations dissociées, comme la distribution plus ou moins importante de couple sur la roue extérieure au virage afin d’aider la voiture à mieux tourner. Cela produit un rapide déséquilibre, mais comme l’opération est finement dosée et très brève, pas de crainte de tête-à-queue. Il suffit ensuite d’entretenir la glisse, en gardant les roues le plus droites possible. On se lance dans l’exercice : plus facile à dire qu’à faire, mais quand Terry Baillon, essayeur synthèse chez Alpine, vous en fait la démonstration, cela semble simple. “Nous avons passé des milliers d’heures à peaufiner ce système”, ajoute Laurent Hurgon, pilote professionnel en plus de sa casquette de metteur au point Alpine. “Nous avons pu nous priver des roues arrière directrices, moins pour des raisons de poids que de pertinence. Avec l’Active Torque Vectoring, l’A390 lutte efficacement contre l’inertie, et les réactions sont plus naturelles.” On confirme, l’A390 est agile malgré son poids, non communiqué, mais forcément élevé à cause des batteries. Ce qui manque de naturel, en revanche, c’est le son, même si celui-ci a donné lieu à un travail considérable. “Nous voulions quelque chose qui évoque l’A110 sans pour autant paraître trop ‘fake’…”, conclut Robert Bonetto. A voir. Impossible aussi de jauger, sur piste mouillée, de la puissance, même si la motricité, elle, est au rendez-vous. Il faudra patienter jusqu’à la fin de l’automne pour un essai détaillé de l’A390, mais cette prise en main nous a rassurés. La première familiale d’Alpine a montré que plaisir de conduite et performance n’ont pas été sacrifiés sur l’autel de la polyvalence. n 8 N° 1914 – 09.05.2025 Le courrier des lecteurs Actu Écrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr L’extension de garantie à 10 ans de Peugeot sur le 1.2 PureTech, c’est: Le lavage de votre voiture, c’est plutôt: - A la maison et sans eau. - Dans votre jardin à grande eau (même si c’est interdit). - En station de lavage haute pression. - Au portique équipé d’un “rouleau”. 38% 12% 50% Chevaux fiscaux des électriques et des thermiques Une énigme en puissance… Comment se fait-il que la puissance fiscale diffère tant entre une électrique et une thermique: une Alpine A290 donnée pour 220 ch n’affiche que 5 CV fiscaux, alors qu’une Abarth 500 1.4 Turbo T-Jet de “seulement” 180 ch monte à 10 CV? Quelle est la logique? Nathan E., Flers (61) François Tarrain. Cet écart est dû à la méthode de calcul de la puissance administrative et à la procédure d’homologation des voitures. Concernant le calcul, la formule diffère selon l’énergie: (0,00018 x kW²) + (0,0387 x kW + 1,34) pour les électriques; (1,80 × (kW/100)²) + (3,87 × (kW/100)) + 1,34 pour les thermiques. Dans les deux cas, c’est la puissance nette maximale (en kilowattheure, kW) qui est utilisée (case P.2 de la carte grise). Mesurée sur banc, elle correspond à la puissance maximale qu’un modèle peut délivrer sur 30 minutes. Or, les thermiques ne s’essoufflant pas à la tâche, cette puissance nette maximale est identique à celle, commerciale, mise en avant (soit 132 kW/180 ch pour l’Abarth). Les électriques, elles, ne sont pas capables de maintenir une pleine puissance aussi longtemps. Résultat, la valeur retenue pour elles est bien plus basse que celle indiquée dans les pubs. En l’occurrence, 78 kW pour l’Alpine contre les 160 kW/220 ch annoncés. Ce qui, au bout du compte, entraîne une puissance fiscale divisée par deux. CQFD! DEUX FOIS MOINS DE CHEVAUX FISCAUX POUR L’ÉLECTRIQUE PAR RAPPORT À LA THERMIQUE: OÙ EST LE LOUP? Mais quelle honte d’appeler la Renault 5 Turbo 3E alors qu’elle ne possède même pas de turbo! Fabrice Jolie, Boulogne-sur-Mer (62) Julien Sarboraria. Voilà une appellation qu’il ne faut pas prendre au pied de la lettre, mais comme un hommage à l’inspiratrice, la Renault 5 Turbo 2. Sachant qu’en la matière, Porsche a été le premier à associer le terme “turbo” aux versions électriques du Taycan et du Macan. Mauvais timing Mi-avril, j’ai jeté mon dévolu sur une voiture de démonstration 100% électrique dont je dois prendre livraison en juin. Devrai-je régler la carte grise, devenue payante le 1er mai, sachant que j’ai validé la commande avant cette date? R. L., par e-mail François Tarrain. Malheureusement, oui, le coût des chevaux fiscaux de votre électrique sera à votre charge, même si vous n’étiez pas redevable de cette taxe au moment de la commande. Et pour cause: qu’il s’agisse d’une voiture de démonstration, d’un exemplaire neuf ou même d’une occasion, la fiscalité applicable – y compris en ce qui concerne le malus – est toujours celle en vigueur le jour de l’immatriculation. Et, si vous vous posiez la question, le surcoût qui vous attend n’est pas un motif valable pour “casser” la vente. En effet, les évolutions de la fiscalité décidées par les pouvoirs publics étant indépendantes de la volonté du concessionnaire, elles ne peuvent pas lui être reprochées. En revanche, rien ne vous interdit de réclamer un petit geste commercial le jour J… Formule tout compris Lorsque vous évoquez les chiffres de ventes des voitures, s’agit-il uniquement de celles achetées neuves au comptant ou incluez-vous aussi celles prises en location longue durée ou avec option d’achat? S. De Moor, Saint-André-lez-Lille (59) François Tarrain. Les chiffres de ventes que nous publions incluent, sauf mention contraire, toutes les voitures neuves mises en circulation, qu’elles soient achetées “cash” ou prises en leasing par des particuliers ou par des pros, mais aussi immatriculées par les constructeurs eux-mêmes. Pour info, chez les particuliers, les LOA ou LLD ont représenté 58% des acquisitions au premier trimestre 2025. Hydro pas gégène Sur les forums internet, il se dit qu’en Australie “on roule à l’hydrogène!”. Est-ce une good news ou une fake news? Franck, Bourg-en-Bresse (01) François Tarrain. Vu les chiffres de ventes 2024 que nous avons trouvés*, on mettra plutôt un billet sur la seconde option: sur près de 1,2 million de voitures neuves immatriculées l’an dernier en Australie, on dénombre… 10 “hydrogen fuel cell electric vehicles” (HFCEV). La R4 du pays du Soleil-Levant? Voyez cette “Renault 4” japonaise croisée à Kyoto. Serait-ce la preuve que Carlos Ghosn est passé par là? Christophe Gorczyca, par e-mail Pierre-Louis Champeaux. L’ex-patron déchu de l’Alliance Renault-Nissan n’y est, sur ce coup-là, pour rien. Cette berline trois portes aux faux airs de R4 est certes une Nissan, mais lorsqu’elle est sortie en 1989, Carlos Ghosn ne bourlinguait pas encore au Japon: il prenait la direction de la filiale nordaméricaine de Michelin! Quant à cette craquante Pao, elle a été vendue uniquement sur le marché japonais (en conduite à droite, donc), mais peut être croisée en France (avec de la chance)… FIAT, N. SOLER SHUTTERSTOCK J. STRICKLAND / TOYOTA REPORTER AUTO PLUS La moindre des choses pour les propriétaires Un argument pour en acheter un Inutile, j’éviterai encore ce moteur *Aaa.asn.au/research-data/electric-vehicle 10 N° 1914 – 09.05.2025 Actu Les vérifs de la semaine Par Saïda Djerrada LA MISSION DE NOTRE ESPION INFO OU INTOX? Le bilan offert par Eurorepar révélera-t-il les failles de notre auto? Chaque saison, l’enseigne multimarque de Stellantis propose d’examiner gratuitement votre auto en 20 points de contrôle. Ce “bilan printemps”, offert jusqu’au 30 juin, permettra-t-il de repérer tous les défauts de notre vieille Renault Twingo? Au téléphone, le patron du centre Eurorepar contacté nous propose un rendez-vous dès le lendemain. Top. Sur place, il nous accueille: “Je vous préviens, ce sont juste des contrôles visuels.” C’est en effet ce qui est prévu dans l’offre. “Et là, je n’ai pas de pont de dispo”, ajoute-t-il. Notre hôte essaye-t-il de nous prévenir que le bilan sera… sommaire? Pour l’heure en tout cas, le mécano débute les contrôles. Il commence par faire le tour du véhicule pour inspecter la carrosserie, le pare-brise et les balais d’essuie-glaces: “RAS.” Il vérifie ensuite nos pneus. “A l’avant, ils ont 10 ans mais sont à moitié de vie. S’ils ne se craquellent pas, ils sont bons pour 15000 km.” Bien vu. “A l’arrière, il ne faut pas tarder à les changer”, dit-il avant d’en ajuster la pression. Hum, disons qu’ils peuvent encore rouler 5000 km. Puis, place au contrôle des freins. Il nous signale les niveaux de liquides bas, sans en faire l’appoint. Ensuite, le technicien détecte une ampoule HS et la remplace par une des nôtres. Sympa. “La batterie est en bon état.” Enfin, il remarque le voyant ABS allumé. Nous mentionnons avoir récemment changé l’un des capteurs. “A l’avant, disques et plaquettes sont à 50-60% d’usure.” C’est vrai. Puis il indique que les freins à tambour à l’arrière imposent un démontage (payant, bien sûr), “mais uniquement s’il y a un problème au freinage”. Après, il ouvre le capot pour examiner le bloc-moteur. “Il faut que je passe la valise de diagnostic pour vérifier le code défaut.” Coût de l’opération: 55 €. D’ailleurs, c’est la fin de la prestation et nous retournons à l’accueil, où une dame nous remet un devis. En plus des 55 € figure le tarif pour deux pneus été Eurorepar* en 14”: 160 €. C’est correct. *Produits par Hankook. Si notre mécano a bien repéré plusieurs “défauts” de notre auto (ampoule grillée, pneus dégonflés, voyant allumé…), l’absence de contrôle des soubassements a fait passer le diagnostic de nos amortisseurs usés à la trappe. Dommage pour un bilan destiné à vous faire rouler “en toute sécurité”. Pertinent mais pas exhaustif CAMÉRA CACHÉE PHOTOS : DR “Les radars verbalisent désormais le défaut d’assurance” Les 900000 fraudeurs suspectés vont-ils vraiment passer à la caisse? Plusieurs médias plus ou moins sérieux l’ont annoncé à grand bruit: ça y est, les radars sont désormais capables de contrôler l’absence d’assurance. Pour cela, il suffirait que l’immatriculation des voitures en circulation soit scannée et croisée avec le fichier des véhicules assurés (FVA) afin d’établir le délit. Techniquement, c’est certes faisable: entre 2019 et 2020, la Sécurité routière a d’ailleurs adressé un courrier de sensibilisation aux propriétaires de véhicules non assurés flashés. Mais depuis, elle ne s’est jamais résolue à lancer la phase “active” des verbalisations automatiques à coups d’amendes à 500 €. “On va devoir passer le contrôle technique tous les ans” L’Europe va-t-elle imposer une nouvelle périodicité de l’examen? La “rumeur” refait une énième fois surface. C’était déjà le cas en février, à la suite de la publication d’un rapport de l’organisme allemand TÜV préconisant d’annualiser l’examen, à ce jour obligatoire tous les deux ans outre-Rhin et en France (pour les véhicules de plus de 4 ans). Sauf que, depuis, la Commission européenne a officialisé la proposition dans un texte publié le 24 avril. Ce projet, visant à durcir les règles de l’examen périodique, inclut un contrôle annuel pour les voitures et camionnettes de plus de 10 ans. Cependant, avant d’être adopté, il devra être soumis, dans les prochains mois, au Parlement et au Conseil européens, et être validé par les Etats membres… ce qui est loin d’être gagné. Notons que le gouvernement français s’est déjà opposé à cette initiative. Enfin, si la mesure passait, sa mise en œuvre demanderait des années. Verdict: intox! Verdict: encore loin d’être dans les tuyaux 11 N° 1914 – 09.05.2025 La photo de la semaine Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à: vosimages.autoplus@reworldmedia.com Ferrari Portofino contre Deudeuche: même couleur, mais pas le même compteur. Match repéré à Bergue (59). Par Christian Tanghe Stationnement réservé aux arbres… se demande notre lecteur. Ou quand la nature reprend ses droits. Vu à Deauville (14). Par Baptiste C. Ont-ils troqué leur Ford Gran Torino pour une Kia Soul? Starsky et Hutch en version coréenne. Aperçue à Lyon. Par Pascal Piérart Shanghai en furry* Drôle de tendance observée lors du récent salon automobile chinois, qui s’est déroulé du 23 avril au 2 mai: plusieurs constructeurs ont paré leurs nouveautés de… fourrure. IM – pour Intelligent Mobility –, la nouvelle marque du groupe SAIC et filiale “luxe” du constructeur MG, a ainsi présenté son SUV électrique LS6 intégralement revêtu de rose. A défaut de pouvoir scruter les lignes du véhicule, les visiteurs ont pu néanmoins multiplier les selfies. W. XIANG/XINHUA/AFP PHOTOS : REPORTERS AUTO PLUS *Furry = poilu en anglais. PENSEZ À COVOITURER. #SEDÉPLACERMOINSPOLLUER Nous sommes à l’aube d’un nouvel « âge de l’électricité ». La formule est empruntée à Fatih Birol, directeur de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), qui l’utilise pour décrire une transition majeure vers un système énergétique plus durable. La « fée électricité » immortalisée dans la fresque de Raoul Dufy – et qui incarnait, à l’aube du XXe siècle une promesse presque miraculeuse – fait aujourd’hui son retour sous le signe du progrès. À l’avant-garde de cette révolution, l’industrie automobile fait sa mue et transforme notre rapport à la mobilité. Conscient du caractère décisif de ce moment, Peugeot a placé l’électricité au cœur de sa vision et se fixe pour ambition de devenir la première marque électrique en Europe en 2030. Radical, cet engagement va bien au-delà de la tendance ou de l’obligation réglementaire : il s’incarne dans une volonté de proposer une expérience électrique unique, capable de concilier sobriété et plaisir. * Le dispositif des Certificats d’économie d’énergie (CEE) est un mécanisme réglementaire qui contraint les fournisseurs d’énergie et de carburant à favoriser les économies d’énergie, notamment en finançant les démarches d’efficacité énergétique des entreprises. ** Exemple d’économies estimées à l’usage d’une 3008 GT Hybrid 145 ch e-DCS6 vs. électrique 210 ch, sur la base de 15 000 km parcourus. UN PACTE ÉCOLOGIQUE Dans le panel des solutions vertueuses pour l’environnement, les mobilités électriques occupent une place de choix. Sur l’ensemble du cycle de vie d’un véhicule, c’est aujourd’hui la motorisation la plus sobre. Pour Peugeot, la poursuite d’une stratégie « tout électrique » est indissociable d’une volonté de préserver notre avenir et de s’engager pour les générations futures. Au-delà des grandes déclarations, cette exigence environnementale s’incarne dans les faits : Peugeot propose ainsi la gamme 100% électrique la plus large en Europe. Constituée de 12 véhicules, dont trois utilitaires, elle s’étend de la citadine polyvalente E-208 au SUV sept places E-5008, en passant par le SUV emblématique E-3008 ou la toute nouvelle E-408, présentée au Mondial de l’Automobile 2024. Et parce que l’engagement environnemental n’a de sens que s’il reste accessible, l’ensemble de la gamme est éligible au bonus écologique jusqu’à 4 000 €, ainsi qu’à la prime CEE (Certificats d’économies d’énergie)*. Ces aides viennent s’ajouter à un avantage souvent passé sous silence des véhicules électriques : les gains à l’usage qu’ils permettent de réaliser. Pour un usage de 15 000 km sur un an, le coût en carburant et entretien d’un E-3008 électrique est inférieur de 1 100 €** à son homologue hybride. PEUGEOT UNE NOUVELLE ÈRE ÉLECTRIQUE PENSEZ À COVOITURER. #SEDÉPLACERMOINSPOLLUER UNE TRANSITION EN DOUCEUR *** Recharge de 20 % à 80 % en 30 minutes sur une borne publique rapide à haute puissance (>200 kW) et courant électrique de forte puissance (>400 A). **** Conditions de l’offre disponibles sur Peugeot.fr En rebattant les cartes de la mobilité, la transition électrique transforme également les usages des conducteurs qui doivent revoir certaines de leurs habitudes. Pour simplifier cette adaptation culturelle, Peugeot multiplie les services dédiés à l’accompagnement des convertis à l’électromobilité. En premier lieu, il est nécessaire de rassurer, avec la Garantie Peugeot Care activée automatiquement à la réalisation des entretiens tous les deux ans dans le réseau Peugeot. Elle témoigne « de la confiance que la marque place dans la qualité et la fiabilité de ses produits », pour reprendre les termes de Phil York, Directeur Marketing et Communication. Après la tranquillité d’esprit, Peugeot promet la simplicité avec une gamme d’équipements et de services dédiés à faciliter la transition. Des trajets courts du quotidien à la planification des déplacements les plus longs, l’application My Peugeot permet de surveiller l’autonomie des véhicules ou de programmer une recharge à distance. La marque s’engage également à fournir une borne de recharge murale Wallbox dédiée à la recharge à domicile et propose un service d’installation. En termes d’infrastructures de charge, Peugeot offre à ses clients un pass Free2Move Charge, qui permet d’accéder à un réseau de 800 000 stations à travers l’Europe. Pour les longs trajets, les Peugeot électriques intègrent un planificateur de trajet connecté. Et si l’ensemble de ces arguments ne suffit pas à franchir le pas du 100% électrique, les consommateurs peuvent se diriger sur les mêmes modèles de véhicules en motorisation hybride et hybride rechargeable, une première étape dans la transition vers les mobilités électriques. Le passage à l’électrique n’est pas pour autant synonyme de sacrifice pour le conducteur. Au contraire, Peugeot porte une vision de l’électrification centrée sur le plaisir. Elle s’incarne dans un travail sur le design, félin et audacieux, tout en optimisant la performance aérodynamique. C’est ce design dynamique qui fait le succès de l’ensemble des modèles. La silhouette fastback de la nouvelle Peugeot E-408 est l’illustration éclatante de cette volonté. Elle laisse libre cours à l’émotion et au plaisir de conduite : comportement dynamique et direction précise avec le volant compact. Moins de bruit, de vibrations et d’odeurs, pas de changement de vitesse... La conduite électrique se distingue par une forme d’épure et de retour à l’essentiel. Enfin, la vision de l’électrification par Peugeot se manifeste dans une perpétuelle quête d’excellence et d’innovation technologique. Testées sur l’Hypercar hybride 9X8 qui court aux 24 Heures du Mans, les innovations Peugeot permettent d’atteindre les meilleures autonomies de leur catégorie sur E-208 jusqu’à 433km et E-3008, dans la version « Long Range », jusqu’à 700km d’autonomie. DESIGN ET PLAISIR AU CŒUR DE LA PROMESSE UNE HISTOIRE FRANÇAISE TECHNOLOGIQUE, CULTURELLE, ESTHÉTIQUE, INDUSTRIELLE OU ÉCOLOGIQUE... L’AVÈNEMENT DE L’AUTOMOBILE ÉLECTRIQUE EST UNE MÉTAMORPHOSE PROFONDE POUR LE MONDEAUTOMOBILE ET LASOCIÉTÉ DANS SON ENSEMBLE. UNE DIMENSION SYSTÉMIQUE QUE L’ON RETROUVE DANS Pour conclure ce récit dédié à la « nouvelle ère électrique » des mobilités, il est utile de rappeler qu’elle s’inscrit dans une histoire industrielle qui continue de se jouer en France. De la construction de la première usine automobile du groupe à Audincourt, dans le Doubs, en 1897, à la nouvelle génération d’E-3008 produite exclusivement dans l’usine de Sochaux, avec une batterie Grande Autonomie produite entièrement en France, Peugeot a toujours revendiqué son statut de fleuron industriel français. À l’heure où la question de la réindustrialisation est sur toutes les lèvres, c’est un motif de fierté pour le groupe, qui a déployé des efforts importants afin d’adapter son appareil industriel à l’électrique. Sur le site de Sochaux, les nouveaux 3008 et 5008 sortent des mêmes lignes, entièrement modernisées, avec une forte capacité de modulation de la production entre hybride et électrique. MOINS DE BRUIT, DEVIBRATIONS ET D’ODEURS, PAS DE CHANGEMENT DEVITESSE D’AUTONOMIE ÉLECTRIQUE JUSQU’À 700KM 80% en 30min UN TEMPS DE CHARGE OPTIMISÉ JUSQU’À PUBLICITÉ SATISFAIT OU ÉCHANGÉ Autre levier innovant d’assurance, cette nouvelle promesse permet à l’acheteur d’une Peugeot électrique neuve, s’il n’est pas satisfait, de l’échanger contre un véhicule hybride équivalent avant trois mois ou 3 000 km****. 100 % ÉLECTRIQUE L ’ENGAGEMENT DE PEUGEOT *** OU 160 000 KM SUR L’ENSEMBLE DU VÉHICULE, BATTERIE COMPRISE UNE GARANTIE ALLANT JUSQU’À 8 ANS **** C’EST LA MISSION DE PEUGEOT CARE 14 N° 1914 – 09.05.2025 Les news de la semaine Actu Cartes grises. Et de cinq! Après la Bretagne, le Centre-Val de Loire, le Grand Est et la Normandie, la Bourgogne-Franche-Comté s’apprête à fixer le tarif du cheval fiscal au maximum du plafond légal: soit 60 € dès le 1er juillet! Prime CEE. Toyota propose à son tour aux acheteurs de ses électriques une prime cumulable avec le bonus, financée par les certificats d’économies d’énergie*. Montants: pour CONCOURS NOUVEAUX ABONNÉS AUTO PLUS BAISSE DES PRIX DES CARBURANTS Chez qui en profiter le plus? En cette période de ponts, les Français qui roulent peuvent au moins compter sur une bonne nouvelle: les prix des carburants baissent! A fortiori si, à l'heure de faire le plein, on vise les enseignes où ça se voit le plus sur les totems… L e litre de gazole à moins de 1,60 € plusieurs semaines d'affilée, avec des incursions régulières à la frontière des 1,55 €, on n'avait pas vu ça depuis fin 2021! Idem pour le SP95-E10, passé ces derniers temps sous la barre des 1,70 €. Des niveaux de prix autrement plus digestes que ceux observés l'an dernier à la même période: lors des ponts de 2024, gazole et SP95-E10 s'affichaient respectivement à 1,77 € et 1,92 €, rendant alors les pleins 10 € plus chers qu'aujourd'hui! Merci l'Opep, merci Trump! Les raisons de cette embellie? D'une part, la hausse de la production de pétrole décidée par les pays de l'Opep+ sous l'impulsion de l'Arabie saoudite. Objectif: regagner coûte que coûte des parts de marché! D'autre part, la guerre commerciale insensée lancée par Donald Trump: entre droits de douane délirants et bras de fer avec la Chine, les marchés – y compris celui des matières premières – ont déraillé. Corollaire: la monnaie européenne a repris des couleurs face au dollar, ce qui a permis de minorer encore un peu le cours du baril de Brent exprimé en euros à Rotterdam. Résultat, depuis plusieurs semaines, les prix baissent sensiblement dans toutes les stations-service de France. Mais pas toujours à la même vitesse, ni avec la même amplitude. Sans surprise, ce sont les enseignes réputées les moins chères et distribuant les plus gros volumes de carburants – en clair, celles de la grande distribution – qui mènent la danse. La preuve ci-contre… François Tarrain Le gagnant de la Suzuki Swift est… ❚ Roulement de tambour… Début 2025, Auto Plus organisait un jeu concours à l’occasion duquel ses 1000 premiers nouveaux abonnés pouvaient tenter de remporter – en plus de six mois de lecture offerts – une Suzuki Swift neuve. Le tirage au sort a désigné le gagnant, Patrice Maury, fidèle lecteur de notre journal depuis plus de vingt ans (qui a saisi là l’occasion de se réabonner). Chose promise, chose due: les clés de sa nouvelle voiture viennent de lui être remises à la concession Suzuki Amadeus Automobiles de Nice, en présence de François Stagnaro, représentant de la rédaction d’Auto Plus, qui a pu souhaiter à Patrice une bonne route… et une très bonne lecture de son hebdo favori. La rédaction F. STAGNARO/AUTO PLUS A. SAUNIER Un sursaut avant une nouvelle (petite) baisse Estimation Auto Plus tous réseaux de stations (pétrolières, grandes surfaces et autoroutes) confondus au 2 mai 2025. Cours du barilde Brent: 54,80 € (3,72 €). CARBURANT LA TENDANCE À COURT TERME : EN BAISSE Gazole 1,577€ + 1,4 ct en une semaine - 18,9 cts en un an SP98 1,783€ + 1,8 ct en une semaine - 21,8 cts en un an SP95-E10 1,680€ + 1,6 ct en une semaine - 23,8 cts en un an E85 0,756€ + 1 ct en une semaine - 13,8 cts en un an SP95 1,703€ + 1,2 ct en une semaine - 23,6 cts en un an GPL 0,994€ + 0,4 ct en une semaine - 0,7 ct en un an *Voir Auto Plus n°1910, p.12-13. Le meilleur moment pour ravitailler? Le samedi, lorsqu'une opération "carburant à prix coûtant" est organisée, les habitués du genre étant E.Leclerc et Intermarché. Seuls risques: devoir faire la queue ou arriver trop tard si les cuves ont déjà été siphonnées. TÉLEX
AUTO PLUS n°1914 - Page 2
AUTO PLUS n°1914 - Page 3
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