AUTO PLUS n°1858 - Page 4 - 1858 5 N° 1858 – 12.04.2024 Edito Sommaire Nicolas Bernard, Rédacteur en chef Service abonnement Trait d’humeur ACTU 6 L’événement 2024, anniversaires à gogo! 8 Le courrier 10 Les vérifs de la semaine 12 Les news 14 La photo de la semaine 16 Nouveautés La Tesla “abordable” dans les starting-blocks 20 Les voitures de la semaine: l’Opel Frontera, successeur du Crossland ESSAIS 23 Le labo 24 Comparatif Peugeot 208 contre Renault Clio: le grand match! 32 Panoramique La Suzuki Swift Hybrid 1.2 SHVS Pack de 82 ch 36 Match Le BMW X2 sDrive20i M Sport de 170 ch face à la Peugeot 408 Plug-in Hybrid GT de 180 ch 40 On a tout essayé! Le Hummer EV3x First Edition 212 kWh de 836 ch 42 Test lecteurs Le nouveau Hyundai Kona GUIDE PRATIQUE 45 Les coachs Auto Plus Comment bien protéger des vélos lors d’un transport 46 Acheter une voiture d’occasion Retours de LLD: toujours un bon plan? 49 Ça vous est arrivé 50 Les stars de l’occasion Un Renault Kadjar essence à moins de 15000 € 52 Le coin des experts Six erreurs à éviter lors de l’achat d’une voiture MAGAZINE 54 “Compteur d’histoires Une Bentley Speed Six bat le Train bleu en ralliant Londres depuis Cannes 56 Auto Plus Classiques La Citroën GS Pallas (1974) 58 Le prix des voitures neuves L es plus jeunes d’entre vous les surnomment peut-être les trolls ou les haters. N’étant pas très fan des anglicismes, je préfère les qualifier de chercheurs de p’tite bête professionnels. Vous savez, ce genre d’individus qui ont depuis longtemps gommé les mots “compliment” et “bienveillance” de leur vocabulaire. Eux préfèrent la critique systématique. Quel que soit le sujet, ils partiront systématiquement avec un a priori négatif. Les pires d’entre eux sont tellement contaminés par leur venin qu’ils finissent par critiquer leur propre critique. Bref, répondre aux commentaires acerbes de ce type d’énergumènes est en général aussi utile que de tenter de convaincre un supporter de l’OM d’encourager le PSG (et vice versa). Voilà pourquoi, malgré son long courrier truffé d’incohérences, d’approximations et de non-sens, je ne comptais pas perdre mon temps à répondre à Jean-Pierre D. Parce que Jean-Pierre, c’est le mec capable de vous faire un procès d’intention simplement parce que vous lui avez dit bonjour. Ou encore de vous accuser de ne pas prendre parti contre le tout tactile dans les voitures modernes, en citant comme exemple un édito (Auto Plus n° 1854) qui est justement un pamphlet contre cette dérive. En revanche, ce “cher” JP nous a mis la puce à l’oreille en comprenant totalement de traviole un autre édito (Auto Plus n° 1855). Nous avions alors publié le témoignage d’un ancien gradé de la gendarmerie qui fulminait contre les machines à fric que sont devenus les radars de chantier. Suffisant pour que ce faux lecteur “carrément méchant, jamais content” nous prête des propos irresponsables et encourageant les comportements dangereux. Voilà la raison pour laquelle nous nous fendons d’une petite précision utile. Auto Plus n’a jamais nié l’utilité des radars dans la réduction du nombre de décès sur nos routes. Mais ce que nous avons souligné, avec la pugnacité qui caractérise notre rédaction, c’est la question incontournable de leur prolifération, qui a désormais des airs de chasse au trésor fiscal plutôt que de quête de sécurité. Si nous nous livrons à cette critique, c’est parce que les chiffres ne mentent pas: l’augmentation du nombre de radars n’entraîne plus la moindre baisse de la mortalité. C’est un fait, non une opinion: en 2013, 3210 décès pour 2400 radars; en 2022, 3550 morts malgré une armée de 3600 cabines. Mais un milliard d’euros de recette. La messe est dite. Sauf pour le gars JP, bien sûr. Carrément méchant, jamais content Pour vous abonner, bulletin page 22 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous appelant au 0146484877 (du lundi au vendredi de 8h à 19h, et le samedi de 9h à 18h). Vous pouvez aussi nous envoyer un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9. L’Etat veut sauver des voitures de la casse pour les louer aux plus précaires Une partie de la diffusion France métropolitaine est vendue en pack avec L’Auto-Journal. Numéro 1858 – Semaine du 12 au 18 avril 2024 CIREBOX Page 20 Page 40 Page 49 Page 56 D. MEUNIER A. PAUMARD A. CORTESI OPEL AUTOMOBILE GMBH 6 N° 1858 – 12.04.2024 L’événement de la semaine Actu En 2024, elles ont… L es portes de la voiture de collection – entendez par là celle éligible à la carte grise éponyme – s’ouvrent, au fil des ans, aux nouvelles trentenaires. Parmi ces “jeunes anciennes” ayant vu le jour en 1994, on retrouve les Toyota Rav4 et Renault Laguna de première génération, la très techno Audi A8 ou encore l’étrange Fiat Coupé. Le clan des quadras n’est pas en reste, avec son lot de sportives emblématiques (Ferrari Testarossa, Peugeot 205 GTI) et de Renault à succès (Supercinq, R25, Espace). Les modèles âgés d’un demi-siècle se bousculent également au portillon, puisque 1974 a vu naître l’incroyable Lamborghini Countach, ainsi que moult modèles de grande série vendus à plusieurs millions d’exemplaires, comme la première Volkswagen Golf, la Citroën CX et la Volvo 240. VOLKSWAGEN CITROËN D. SCHNABEL / RM SOTHEBY’S FORD GOODING & COMPANY B. ASKET / VIRAGE AGENCY R. ADAMS / RM SOTHEBY’S Par Thierry Réaubourg Bugatti 35 Déjà 100 ans pour la mythique Bugatti aux 2500 victoires en compétition. Soit la voiture la plus titrée au monde, aujourd’hui encore! En avance techniquement sur son époque, la 35, dotée d’un 8 cylindres en ligne (atmosphérique ou suralimenté), est déjà capable de tutoyer les 200 km/h au milieu des années 1920. Si légendaire et si chère aujourd’hui (de 1,5 à 3 millions d’euros) que les répliques sont désormais plus nombreuses que les vraies… Le centenaire de la Bugatti 35 sera célébré au sein d’un temple de l’automobile qui souffle lui aussi ses 100 bougies en 2024: l’autodrome de Montlhéry. Rendez-vous les 12 et 13 octobre pour découvrir, entre autres festivités, un plateau dédié à la légende de Molsheim. Infos: Festivalcentenaire-autodrome-linas-montlhery.eventmaker.io/fr Citroën Traction Carrosserie monocoque aérodynamique et traction avant: la nouvelle berline de Citroën, dévoilée au Salon de Paris 1934, révolutionne l’automobile. Elle deviendra également une icône de la résistance en 1944-1945 et la monture préférée du tristement célèbre gang des Tractions après la guerre, grâce à sa tenue de route légendaire. Produite jusqu’en 1957, elle fut aussi la première Citroën à disposer de la suspension hydropneumatique, à l’arrière de la 15/6 H (6 cylindres). Les 90 ans de la Traction seront célébrés du 9 au 11 mai sur le circuit de Charade, dans le Puy-de-Dôme. Au programme de cet événement organisé par le Club de la Traction Universelle: musée éphémère, concours d’élégance, baptêmes, conférences, bourse de pièces, défilé dans les rues de Clermont-Ferrand. Infos: 90ansdelatraction.com Mercedes 300 SL Au départ, la 300 SL fut exclusivement conçue pour la compétition (doublé aux 24 Heures du Mans 1952). C’est l’importateur américain de la marque, Max Hoffman, qui convainc finalement ses dirigeants de proposer une version routière de la W194, en signant un bon de commande pour 1000 voitures! Une hypercar avant l’heure, avec ses célèbres portes papillon et son 6 cylindres à injection (technologie rarissime à l’époque) de 240 ch. Cote actuelle: environ 1,5 million d’euros… Ford Mustang Extrapolée d’une berline éprouvée (la Falcon), la Mustang fut la première voiture de sport de masse aux Etats-Unis. Elancée, sage ou sportive et personnalisable à l’envi grâce à une liste d’options gigantesque, à une gamme de moteurs étendue et à trois types de carrosserie (coupé et cabriolet, rejoints par le fastback en 1965), elle devient aussitôt un phénomène de société. Vingt-trois mois après sa sortie (le 17 avril 1964), le millionième exemplaire sortait de la chaîne d’assemblage! Un record qui tient toujours en 2024… Cet anniversaire sera célébré au Futuroscope de Poitiers, les 19, 20 et 21 avril, par le Mustang Club de France. Plusieurs centaines de voitures attendues de toute l’Europe! Une tombola mettra en jeu un coupé 1965 refait à neuf. Infos: Mustang60ans.fr Lamborghini Countach Dix ans avant la Ferrari Testarossa, Lamborghini faisait déjà le buzz avec une fantasmagorique supercar: la Countach, sortie de l’imagination du célèbre designer Marcello Gandini (qui vient hélas de nous quitter). D’une pureté inégalée à ses débuts, cette fantastique GT à moteur V12 (375 ch au départ), dotée de portes en élytre, se chargera d’appendices aérodynamiques au fil des ans, avant de terminer sa carrière en 1990 avec 455 ch et 2 042 exemplaires au compteur. Citroën CX Pas facile de succéder à une routière aussi emblématique que la DS! C’est le défi que Citroën a dû relever en concevant la CX, qui en deviendra finalement la digne héritière entre 1974 et 1991. Sa ligne fuselée, son confort comme sa tenue de route sans équivalents et ses performances en version GTI Turbo l’ont fait entrer, elle aussi, dans la légende. Il s’agit d’ailleurs de l’un des principaux best-sellers de la marque aux chevrons (1169695 exemplaires). Vous êtes fan de cette Citroën? Rendez-vous du 13 au 15 septembre à Cloyes-les-Trois-Rivières (Eure-et-Loir) pour le Jubilé CX (rallye touristique, tombola, bourse de pièces, concours d’élégance, etc.). Infos: Jubilecitroencx. net Volkswagen Golf Aussi importante que la Coccinelle dans l’histoire de Volkswagen, la Golf a fait entrer la marque dans une nouvelle ère. Une traction avant moderne, polyvalente et robuste, qui atteindra son premier million de vente dès 1976. Véritable pilier pour le constructeur de Wolfsburg, la berline compacte en est aujourd’hui à sa huitième génération. La neuvième est attendue pour 2028 et sera… électrique. 1974 1964 1924 1934 1954 50 ans 60 ans 100 ans 90 ans 70 ans QUE D’ANNIVERSAIRES CETTE ANNÉE! 7 Si chaque nouvelle année traîne son lot d’anniversaires automobiles, 2024 s’annonce comme un millésime particulièrement exceptionnel! Prenez bien votre respiration, car les bougies à souffler se comptent par centaines… - Alfa Romeo 145 et 146 - Audi RS2 - Les clones Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta et Peugeot 806, - Ferrari F355 - Opel Tigra - Toyota Rav4 ▼ - Volkswagen Polo 3 - Alfa Romeo 90 - Alpine GTA - BMW M5 (E28) ▼ - Citroën C15 - Ferrari 288 GTO - Jeep Cherokee - Lancia Thema - Saab 9000 - Seat Ibiza - Alfa Romeo Alfetta GT/GTV - Volvo 240/260 ▼ Et aussi 90 ANS 30 ANS 40 ANS 50 ANS 60 ANS 70 ANS A. SUMMERFIELD / RM SOTHEBY’S AUDI VOLVO B. ASKET / VIRAGE AGENCY PEUGEOT RENAULT RENAULT MERCEDES-BENZ TOYOTA BMW N. SOLER RENAULT T. SCOTT / RM SOTHEBY’S Pour leur part, la Renault 8 Gordini et la Ford Mustang, nées en 1964, entrent cette année dans la catégorie “carte Vermeil”, même si elles ne font pas leur âge. Pas plus que la sublime Mercedes 300 SL déjà âgée de 70 printemps! Aucune octogénaire à célébrer, en revanche, l’industrie mondiale produisant davantage d’obus et d’engins militaires que d’automobiles en 1944… Terminons en beauté ce tour d’horizon des anniversaires 2024 avec deux glorieuses arrière-grandsmères d’avant-guerre, les Citroën Traction et Bugatti 35: 190 ans à elles deux! n - Bugatti 57 - Chrysler Airflow ▼ - Peugeot 401 et 601 - Fiat 850 - Lamborghini 350 GT - Renault 8 Gordini ▼ Audi A8 Héritière des Audi 200 et V8, l’A8 gagne une pointure en 1994, avec 5,03 m de long. Ses cibles: les BMW Série 7, Mercedes Classe S, Lexus LS et Jaguar XJ. Il s’agit alors de la première voiture de série à coque autoporteuse en aluminium. En 2001, elle inaugurera également le célèbre moteur 6.0 W12, qui officie encore de nos jours chez Bentley! Ferrari Testarossa Tous les ados des années 1980 avaient le poster de ce bolide punaisé au-dessus de leur lit! Véritable choc esthétique en 1984 avec ses 2 mètres de large et ses indécentes grilles périphériques esquissées par Pininfarina, la Testarossa et son 12 cylindres à plat (390 ch) est restée la supercar absolue jusqu’à sa retraite en 1996, sous l’appellation F512 M (440 ch). Mercedes Classe E (W124) Après la 190 (ancêtre de la Classe C) deux ans plus tôt, Mercedes continue de rajeunir sa gamme en 1984, avec la première série “E” (W124), que Stuttgart proposera au catalogue douze années durant. Déclinée en berline, break, coupé et cabriolet, cette génération réputée indestructible proposait une palette de motorisations allant du poussif 4 cylindres diesel de 72 ch au méchant V8 de 381 ch (E60 AMG)! Peugeot 205 GTI On ne présente plus cette petite sportive (1,6 l de 105/115 ch ou 1,9 l de 130 ch), que Peugeot a écoulé à 294514 exemplaires jusqu’en 1994. La plus célèbre des bombinettes (avec la Golf éponyme), figure du mouvement youngtimers, est tellement adulée aujourd’hui que sa cote atteint des sommets (jusqu’à 30000 € pour une version Griffe)… Le 205 GTI Club de France profitera des Classic Days à Magny-Cours (Nièvre), les 27 et 28 avril, pour souffler les 40 bougies de leur bombinette (rallye, expo, parade sur le circuit). Infos: Classic-days.fr Renault Supercinq, R25 et Espace Un grand millésime pour Renault, qui dévoile trois nouveautés désormais “cultes” dans l’histoire de la marque. La Supercinq succédera en effet à la R5 avec succès, la R25 deviendra la routière la plus vendue du constructeur au losange, et l’Espace (conçu par Matra) sera à l’origine d’une nouvelle race d’automobiles: les monospaces. Fiat Coupé Cette Fiat a marqué les esprits il y a trente ans, avec sa ligne singulière signée Chris Bangle et son habitacle bicolore dessiné par Pininfarina (également choisi pour assurer la production). Le coupé à quatre places a surtout exploité une collection de moteurs tous plus sympas les uns que les autres, dont un détonnant 5 cylindres turbo de 220 ch. 1994 1984 30 ans 40 ans Renault Laguna Remplaçante de la R21 (2,1 millions d’unités), la première Laguna fera mieux encore avec 2,35 millions de ventes jusqu’en 2001. Son secret: une qualité de fabrication encore jamais atteinte à ce niveau de gamme chez Renault. Elle profitait en outre d’un éventail de moteurs totalement nouveaux, hormis le vieux V6 PRV des débuts. Fiable (contrairement à la Laguna 2), sûre et confortable, elle reste l’une des meilleures familiales de sa génération. - Alfa Romeo Giulietta - Jaguar XK 140 - Simca Vedette ▼ 8 N° 1858 – 12.04.2024 Le courrier des lecteurs Actu Ecrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr La fin de la Renault Zoe, ça vous fait: Propriétaires de scooters, motos ou voitures sans permis, allez-vous boycotter le contrôle technique? - Oui - Non - NSP 2% 11% 87% Disparition de la vignette et de l’attestation d’assurance Et sur le constat, on écrit quoi? J’ai beau chercher, je ne trouve pas la réponse à cette énigme: maintenant que l’attestation et la vignette d’assurance ne sont plus obligatoires, que faut-il indiquer dans la partie 8 “Société d’assurance” d’un constat amiable, sachant que l’on n’a plus aucun numéro de carte verte à fournir? Richard M., Saint-Quentin (02) Pascale Gétin. Si la vignette a disparu des pare-brise depuis le 1er avril, il est recommandé de conserver avec soi l’ancienne attestation (toujours valable) ou le mémo véhicule assuré (MVA) que votre compagnie doit désormais vous fournir à la souscription du contrat. Les deux comportent les informations nécessaires à la rédaction du constat amiable, sachant qu’en tout état de cause, vous n’avez plus à remplir les champs “N° de carte verte” et “Attestation d’assurance ou carte verte valable du… au…”. Et si vous n’avez ni l’attestation, ni le MVA sur vous? Dans ce cas, n’inscrivez rien dans la partie 8, le numéro d’immatriculation de votre véhicule suffira! Quant à savoir si un nouveau modèle de constat amiable, débarrassé des mentions devenues inutiles, sera proposé à l’avenir, c’est probable. Encore faut-il que tous les pays européens où le document est utilisé se mettent d’accord sur les changements à apporter. Ceinture de caisse sans cesse plus haute, custode et lunette arrière qui se réduisent, angles morts toujours plus importants. Je ne savais pas que l’industrie automobile recrutait ses designers parmi les ingénieurs sous-mariniers! A quand un périscope dans nos voitures? Gilles Sage, par e-mail Boire la tasse et survivre? En voyant les crues actuelles, je me demande ce qu’il se passe lorsque les batteries et le moteur d’une voiture électrique sont immergés… Jacques S., Vorey (43) François Tarrain. Contrairement aux apparences, en cas d’inondation, l’espérance de vie d’une voiture électrique peut s’avérer (un peu) plus longue que celle d’une thermique. Si le niveau d’eau monte, elle peut en effet circuler un certain temps “en apnée”, là où une essence rendra l’âme à la seconde où l’eau s’engouffrera dans le circuit d’admission d’air. Si les choses se corsent encore, le risque d’électrocution est exclu, car les éléments électriques sont isolés. En revanche, en cas d’immersion totale, l’électronique finit par griller et le système électrique “disjoncte” pour éviter une catastrophe. Et après la décrue? Les dégâts seront, comme sur n’importe quelle voiture, importants, mais la batterie, encapsulée et étanche, pourra peut-être être sauvée. Sans grand espoir, cependant, d’envisager une remise en état totale. De toutes les couleurs Dans les rayons, on trouve du liquide de refroidissement pour BMW, Renault ou VW. Y a-t-il une raison technique? Zorro, Saint-Jean-d’Illac (33) Jérôme Fombelle. Dans l’absolu, il existe trois types de “LDR”: minéral (bleu ou vert) pour les voitures anciennes; organique et hybride (orange ou rose) pour les modernes. Là où ça se corse, c’est que les constructeurs ont développé leurs propres formules, afin de réduire les réactions d’oxydoréduction liées aux métaux présents dans le circuit de refroidissement (aluminium, cuivre, fonte). Bref, mieux vaut respecter la préconisation… Sans pour autant acheter plein pot le produit vendu sous le nom du constructeur. Quand la musique est bonne Quelles sont les voitures neuves qui possèdent toujours un lecteur de CD? Sandro, par e-mail François Tarrain. Les lecteurs de CD se font rares: on en trouve encore sur l’ancienne Suzuki Swift, par exemple, mais, ailleurs, le “mange-disque” a disparu au profit de prises USB et d’interfaces multimédias connectées. Et impossible d’installer un système CD en après-vente en lieu et place des écrans tactiles. Dès lors, la seule option consiste à acheter un lecteur externe avec transmetteur FM, Bluetooth ou USB. Ils sont bon marché, peuvent dépanner, mais n’offrent pas le confort d’un système intégré au véhicule. Electrons pas si libres BMW me soutient que la réglementation française impose aux constructeurs de limiter la puissance des chargeurs domestiques à 2 kW. Est-ce bien le cas? Jean-Luc Sichet, par e-mail François Tarrain. Aucune réglementation ne restreint de la sorte les chargeurs domestiques. Si BMW impose un bridage à 8 A (1,8 kW) sur son FlexCharger ou à 10 A (2,3 kW), c’est pour des raisons de sécurité liées à la puissance maximale délivrée par une prise domestique standard. Avec une prise renforcée type Green’up et un câble non bridé, on peut charger sa BMW jusqu’à 3,7 kW (16 A) et 7,4 kW (32 A) sur une borne de recharge monophasée. ADOBE STOCK F. DUBRAY / OUEST FRANCE / MAXPPP BMW - De la peine, elle méritait de poursuivre sa carrière - Un pincement au cœur, c’était quand même la première électrique française - Rien, elle n’avait aucun charisme On peut se tromper sur sa voiture, mais pas sur celui qui vous la vend. Garantie satisfait ou remboursé* sur tous nos véhicules reconditionnés. *Satisfait ou remboursé 30 jours ou 1000 km. Au premier des deux termes échu. Voir conditions sur autosphere.fr. Pensez à covoiturer. #SeDéplacerMoinsPolluer RCS POITIERS 817 402 001 10 N° 1858 – 12.04.2024 Par Saïda Djerrada Actu Les vérifs de la semaine LA MISSION DE NOTRE ESPION INFO OU INTOX? TotalEnergies: les pompistes de retour en station-service sont-ils efficaces? TotalEnergies propose un service gratuit de pompistes pour ravitailler votre auto en toute tranquillité. Déployée, pour l’heure*, dans 132 stations du pétrolier, la prestation est-elle pratique? Allons le vérifier en trois temps. Première station-service visitée: chou blanc! Personne ne vient à notre rencontre. A l’intérieur de la boutique, une dame nous explique que le pompiste ne travaille pas ce jour-là. De retour le lendemain, nous ne voyons pas d’employé dédié à la pompe. En effet, il est à l’intérieur. “Mieux vaut nous appeler avant pour fixer un créneau”, explique le jeune homme qui se propose de venir nous faire le plein. “Par contre, il faut prépayer par carte bleue au magasin.” Pas pratique! Après le paiement, il ravitaille notre auto. “Le service est en cours de rodage”, admet-il. Nous tentons dans une autre station où le service est censé être déployé. Même topo, pas de pompiste en vue. Nous entrons dans la boutique: “Pas de problème, je viens vous faire le plein”, nous dit l’un des employés. “La prochaine fois, faites un appel de phares”, conseille-t-il. Troisième tentative et même rengaine: le pompiste est dans l’échoppe. “Le service est très prisé par les personnes à mobilité réduite, mais elles fixent un RDV par téléphone”, nous informe un sympathique jeune homme, avant d’appeler “le pompiste” occupé à ranger les rayons. Pendant qu’il remplit notre réservoir, il en profite pour nous recommander de privilégier certains horaires, en l’occurrence “entre 10 h et 16 h”. Quid du paiement? “Les habitués nous font confiance et nous donnent leur code de CB, sinon il faut retourner à l’intérieur pour régler !” Ici, l’homme dédié au service se place d’habitude près des pompes, nous explique-t-on. Mais s’il y a peu d’activité, il vaque à d’autres occupations. Après le plein, on a le choix pour payer : en espèces, nous-même en CB sur la borne de la pompe ou filer notre code de carte au pompiste. *D’ici à la fin de l’année, TotalEnergies prévoit de déployer le service dans 300 stations. Ne vous attendez pas à trouver forcément un employé posté près des pompes. Selon nos hôtes, les clients qui fixent un RDV et indiquent leur code de CB sont très friands du service. Sinon, il faut sortir de son auto pour payer, mais vous n’aurez pas à manipuler le pistolet… C’est déjà ça! Un service pas totalement rodé CAMÉRA CACHÉE PHOTOS : DR “Un lavage auto en station nécessite trois fois moins d’eau qu’à domicile” C’est du moins ce qu’avance Elephant Bleu Chaque année, Eléphant Bleu lance sa campagne de pub pour inciter à laver son véhicule dans son réseau, en jouant sur la fibre écolo. Plus vertueux? En effet, la plupart des enseignes utilisent en moyenne 60 litres d’eau pour un lavage haute pression et de 150 à 200 litres au portique, contre environ 200 litres au Kärcher et 500 litres pour un lavage au jet “à la maison”. Quoi qu’il en soit, rappelons que la loi interdit le lavage sur la voie publique ou même l’écoulement des eaux usées sur votre terrain. En clair, chez soi, seul le nettoyage “à sec” est autorisé. “Les locations avec option d’achat (LOA) sont menacées” Bruxelles va imposer une nouvelle mention aux établissements financiers Une directive européenne obligera, en 2026, les filiales bancaires des constructeurs à communiquer aux clients le taux annuel effectif global (TAEG) sur les LOA, à l’instar des autres crédits à la consommation. En France, ces derniers ne doivent pas dépasser un taux d’usure de 7,75% pour un crédit de plus de 6000 €. Sauf que les LOA intègrent dans leur calcul plusieurs services (garanties, entretien…) de sorte que les constructeurs craignent de ne pas tenir le taux d’usure imposé par l’Etat. Résultat, par manque de rentabilité, ils décideraient d’abandonner cette formule de location, qui séduit pourtant environ un particulier sur quatre. L’Association des sociétés financières négocie sec avec l’Etat pour créer un taux d’usure spécifique à l’automobile… A suivre donc. Verdict: vraiment plus écolo! Verdict: peu de risque que l’Etat ne sauve pas la – très prisée – LOA TRACKDAY LES CIRCUITS DE VENDÉE LE 6 JUIN 2024 1ÈRE ÉDITION JOURNÉE OPEN UNIQUEMENT SUR INSCRIPTION Réservez dès maintenant votre journée de roulage 160 euros TTC billetweb.fr/autoplustrackday Illustration Frédéric Munoz 12 N° 1858 – 12.04.2024 Les news de la semaine Actu J-3 Covoiturage. Près de 1,1 million de trajets de courte distance ont été réalisés en covoiturage en mars via les applications spécialisées, selon l’observatoire national dédié. Un nouveau record encouragé notamment par l’aide de 100 € attribuée par l’Etat aux “primocovoitureurs”. Camionnettes électriques. Renault et Volvo s’associent en lançant la coentreprise Flexis. Objectif ? Commercialiser RADARS URBAINS CONTRÔLE TECHNIQUE DES DEUX-ROUES ET DES VOITURETTES Tout ce qu’il faut savoir L’épreuve qui fait (souvent) transpirer les automobilistes va, d’ici quelques jours, être imposée aux utilisateurs de deux et trois-roues motorisés, mais aussi à ceux de voitures sans permis. Une révolution, qui méritait quelques explications. L e sursis aura duré trentedeux ans. Depuis 1992, les motards échappaient à la redoutée épreuve du “CT”, vécue dans le même temps, plus ou moins bien, par vingt millions d’automobilistes par an. Et puis voilà, la Commission européenne s’en est mêlée en prévoyant, dès 2014, d’imposer à l’horizon 2022 un contrôle technique des deux-roues motorisés de plus de 125 cm3 dans tous les pays de l’Union. Une perspective loin d’enchanter le gouvernement français, tant le sujet est inflammable, mais qu’il n’a pas pu enterrer: contraint et forcé par le Conseil d’Etat de l’instaurer, il a dû se résoudre à ouvrir les hostilités ce 15 avril. Tout en sachant que la mesure allait entraîner de fortes turbulences. Notamment celles attendues ce week-end. Top départ le 15 avril, à moins que… Manifestation nationale à deux jours de l’échéance; appel au boycott des centres de contrôle technique; fronde jusque dans les rangs de la majorité (27 députés Renaissance ont réclamé un moratoire au ministère des Transports); requête en référésuspension déposé par la Fédération française des motards en colère (FFMC), au motif que l’épreuve serait “totalement inefficace sur le plan de la sécurité routière”… Une chose est sûre, ce CT ne sera pas accueilli sous les vivats. Face à une telle levée de boucliers, c’est même à se demander si le gouvernement ne va pas reculer au dernier moment. Si la fronde atteint le rupteur d’ici à lundi, laissera-t-il l’épreuve sur la béquille? Qui vivra verra. En attendant, voyons point par point comment les choses doivent, en théorie, se dérouler. Pour être habilités à contrôler les deux-roues motorisés, mais aussi les voiturettes, les contrôleurs ont dû suivre une formation de 33 heures. A terme, tous ceux ayant reçu l’agrément “catégorie L” devront afficher, à l’entrée, ce panneau. Toulouse passe à la verbalisation ❚ Les radars urbains débarquent dans la Ville rose! Après le Territoire de Belfort, Marseille et le Pays de Montbéliard en début d’année, c’est au tour de Toulouse de mettre en service les siens. Depuis le 2 avril, cinq de ces mini-radars tourelles – sur la vingtaine testés depuis début 2021 – sont pleinement actifs. Equipés d’un “flash” infrarouge invisible, signalés par un (petit) panneau et pouvant être utilisés en mode leurre, ils sanctionnent désormais les excès de vitesse ou le franchissement d’un feu rouge. Voici leurs emplacements: Contrôle de la vitesse (50 km/h): 21, avenue Georges-Pompidou (photo), 24, boulevard Matabiau et avenue des États-Unis (au niveau du Chronodrive). Contrôle du franchissement de feu rouge: 104, boulevard Pierre-etMarie-Curie et 298, avenue de Grande-Bretagne. Saïda Djerrada A. FRADIN / RADIO FRANCE / MAXPPP B. CHIBANE / LA VOIX DU NORD / MAXPPP L’écart entre le gazole et l’essence continue de se creuser. Estimation Auto Plus tous réseaux de stations (pétrolières, grandes surfaces et autoroutes) confondus au 4 avril 2024. Cours du barilde Brent: 82,18 € (+ 2,85 €). CARBURANT LA TENDANCE À COURT TERME: EN HAUSSE Gazole 1,787€ - 1,4 ct en une semaine + 1,4 cts en un an SP98 1,971€ + 0,2 ct en une semaine - 1,9 cts en un an SP95-E10 1,893€ + 0,3 ct en une semaine - 3,2 cts en un an E85 0,894€ - 0,8 ct en une semaine - 23,2 cts en un an SP95 1,915€ + 1,2 ct en une semaine -3,4 cts en un an GPL 0,999€ - 0,4 ct en une semaine + 1,2 cts en un an TÉLEX 13 N° 1858 – 12.04.2024 La fournée de la semaine SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES! Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse? Envoyez-nous l’info à : radars.autoplus@reworldmedia.com prochainement des camionnettes électriques qui doivent devenir les “ Tesla des utilitaires”. Occasions. Les ventes de voitures de seconde main se portent plutôt bien: au premier trimestre, plus de 1,34 million d’autos ont changé de propriétaire, soit 2% de plus que l’an dernier. LA QUESTION INATTENDUE PLAQUE: LA SÉRIE DU MOMENT CABINES AIN (01) RD936, PR 29+470, Neuvilleles-Dames (dans les deux sens), 80 km/h. Le radar tourelle se situe à la sortie de la commune, en direction de Châtillon-surChalaronne. 46°09’10.2”N 4°59’31.3”E AIN (01) RD1084, PR 75+360, Les Neyrolles (Valserhône vers Nantua), 70 km/h. Radar tourelle dans la descente de Sylans, juste avant l’entrée des Neyrolles. 46°08’40.6”N 5°38’20.5”E HAUTE-GARONNE (31) M63A, Cugnaux (dans les deux sens), 50 km/h. Le nouveau radar tourelle est implanté sur la route de Tournefeuille, près du rond-point du Tonneau. 43°33’27.8”N 1°20’03.9”E MAYENNE (53) A81, PR 214+130, BlandouetSaint-Jean (Rennes vers Le Mans), 90 km/h. Radar de chantier dans la zone de travaux entre la sortie 2 “ChâteauGontier” et la sortie 1 “Sablé”. 48°02’01.7”N 0°21’31.5”W Lancée en 1981, élue “Voiture de l’année 1982”, la berline tricorps familiale a été commercialisée jusqu’en 1989. Sur nos routes, on dénombre 33705 exemplaires en état de rouler, dont 287 “R9” immatriculées pour la première fois l’année du lancement! La plupart des survivantes carburent à l’essence, soit 26500 unités. Parmi celles-ci, un millier sont des versions Turbo (photo). Quels sont les engins concernés? Tous les véhicules de la catégorie L, des deux-roues de moins de 50 cm3 (L1e) aux quadricycles lourds de type gros quads ou voiturettes limitées à 90 km/h (L7e), en passant par les scooters de 125 cm3, les “trois-roues”, les grosses cylindrées et les voitures sans permis, le tout quelle que soit leur énergie. Seules dérogations: les engins en carte grise de collection d’avant 1960 et ceux de compétition (avec licence). Question calendrier, sont concernés, dans l’ordre, les véhicules immatriculés: > Avant le 1er janvier 2017: premier contrôle au plus tard le 31 décembre 2024. > Entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2019: contrôle en 2025. > Entre le 1er janvier 2020 et le 31 décembre 2021: contrôle en 2026… Combien de contrôles… et de défaillances à la clé? Neuf “fonctions” seront passées au crible (freinage, direction, visibilité, feux…), donnant lieu à près de 80 points de contrôle. Cet examen pourra révéler 169 défaillances : 69 mineures (pas de contre-visite), 88 majeures (contre-visite sous deux mois) et 9 critiques (interdiction de circuler le jour même du contrôle). Sachant, bien entendu, que certaines de ces défaillances sont propres aux voiturettes (champ de vision, état des vitrages, direction assistée, feux de recul, etc.), et d’autres aux engins électriques (circuit haute tension, câble de charge…). Notez enfin que certains points ne seront vérifiés que l’an prochain: le niveau sonore à partir du 1er mars 2025 et le bridage de la vitesse des cyclomoteurs le 1er juin. Quelle est la durée de validité du contrôle technique? Trois ans, sachant que la première présentation doit avoir lieu au plus tard cinq ans après la mise en circulation du véhicule, puis tous les trois ans (cinq ans pour les engins en collection). Enfin, comme pour les autos, en cas de cession, il faudra présenter un contrôle technique valide de moins de six mois (ou avec contre-visite de moins de deux mois), sans quoi il sera impossible d’obtenir une nouvelle carte grise. L’examen sera-t-il validé par une vignette “CT”? Oui… si le véhicule est muni d’un pare-brise. De ce fait, seules les voiturettes seront concernées. Rappelons cependant que le défaut d’affichage de la vignette derrière le parebrise n’est pas une infraction et ne peut donc pas être verbalisé. Quel risque à circuler sans contrôle à jour? Le même que pour une voiture: une amende de 135 € minorée à 90 € et une immobilisation potentielle. Cela étant, gageons que les forces de l’ordre auront pour consigne, au moins dans un premier temps, de ne pas taquiner les motards. Et en cas d’accident, un défaut de contrôle technique pourra-t-il être utilisé par l’assureur pour limiter l’indemnisation? Pas chez AMV et à la Mutuelle des motards, qui s’engagent à couvrir sans condition les engins sans CT! Dans combien de centres va-t-on pouvoir se rendre… Sur près de 6800 centres recensés, au moins 2000 devraient être en mesure d’assurer le contrôle des motos et scooters dès lundi. Notez qu’ils ne seront pas plus nombreux à pouvoir accueillir des voitures sans permis. Et pour cause, elles font partie de la même catégorie L que les deux-roues motorisés, pour laquelle le contrôleur doit avoir suivi une formation spécifique de 33 heures. … et combien ça va coûter? Jusqu’au dernier moment, aucune enseigne ne s’est aventurée à évoquer un “tarif conseillé”, chaque centre étant libre de fixer le sien. Ce que l’on sait, en revanche, c’est que celui-ci variera en fonction de la catégorie du véhicule. Selon nos informations, d’une trentaine d’euros pour un cyclomoteur à, peut-être, 60 € pour une grosse cylindrée, le prix étant fonction du temps passé (autour de 20 à 40 mn). Sera-t-il difficile de décrocher un rendez-vous? A priori, non. Il devrait y avoir assez de centres pour contrôler le parc de véhicules concernés… Sachant qu’un certain nombre de propriétaires vont bel et bien boycotter l’épreuve! F. Tarrain Les bonnes adresses pour… Trouver des infos. L’Utac consacre une page de son site au sujet: véhicules concernés, résumé de l’épreuve, liste des contrôles (section “Instructions techniques”)… Utac-otc.com/categorie_L Trouver un centre. Les enseignes ont mis leurs sites et leurs plannings de réservation en ordre de bataille. Pratique, toutes proposent un “simulateur” pour vérifier, selon la date de mise en circulation du véhicule, s’il est concerné en 2024 par le CT. Autosecurite.com, Dekra-norisko.fr, Motovision.fr, Securitest.fr… Trouver un prix. Le comparateur proposé par le gouvernement devrait prochainement intégrer les prix publics (hors promos) de tous les centres. Prix-controle-technique.gouv.fr Trouver une promo. Sur les sites des enseignes, mais aussi sur les comparateurs de prix indépendants, comme Simplauto.com. Combien reste-t-il de Renault 9 encore en circulation en France? Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA-Data, “l’expert du Data”. 33705 RENAULT 14 N° 1858 – 12.04.2024 La photo de la semaine Actu Faste & furious La baie de Tokyo d’un côté, le mont Fuji de l’autre. Et au milieu, niché au cœur des montagnes, le terrain de jeu à 200 millions de dollars du Magarigawa Club: un enfer vert – comme le circuit allemand du Nürburgring dont il s’inspire – qui ressemble surtout à un paradis pour (riches) Japonais adeptes de pilotage. C’est là que les 500 membres du club, qui se sont acquittés d’un droit d’entrée de 40 millions de yens (environ 245000 €), viennent faire hurler le moteur de leurs bolides: un tracé de 3,5 km à la fois technique, avec ses 22 virages et un dénivelé cumulé de 250 m, et spectaculaire avec sa ligne droite de 800 m. Un lieu hors norme, avec piscine, restaurant et hôtel, conçu par le cabinet d’architectes Tilke, dont le fondateur, Hermann Tilke, est connu pour ses circuits de… Formule 1 (Bahreïn, Istanbul, Singapour).
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