AUTO PLUS n°1923 - Page 3 - 1923 Renault S.A.S, RCS Nanterre 780 129 987 5 N° 1923 – 11.07.2025 Edito Sommaire Service abonnement Trait d’humeur Mathieu Chevalier, directeur de la rédaction ACTU 6 L’événement Voitures radars privatisées dans le Sud: le programme de l’été 8 Le courrier 10 Les news 14 Les nouveautés Le futur Renault Captur 18 Les voitures de la semaine: le concept-car Mercedes-AMG GT XX ESSAIS 21 Le labo 22 Dossier Consommation et autonomie sur autoroute: notre hit-parade 28 Panoramique Le Citroën C5 Aircross Electrique Max de 73 kWh et 210 ch 32 Match Le Renault Austral restylé face aux Hyundai Tucson et Kia Sportage 38 Testée au quotidien L’Alpine A290 GT 41 Dossier Quelles voitures électriques peuvent tracter? 140 modèles à la loupe 44 Essai Le Toyota Urban Cruiser électrique 61 kWh de 174 ch GUIDE PRATIQUE 46 Les coachs Auto Plus Les “chaussettes” pare-soleil universelles à l’essai 48 Acheter une voiture d’occasion Renault Espace 3/4/5: trois générations à la loupe 51 Ça vous est arrivé 52 Les stars de l’occasion Une Peugeot 508 diesel restylée à moins de 10000 € MAGAZINE 54 La série de l’été Les grands hommes qui ont fait l’automobile, épisode 2: Enzo Ferrari 56 Le sport Championnat du monde des rallyes: enfin une victoire pour Hyundai! 58 Auto Plus Classiques La Skoda Superb renouvelée (1939) 60 Le prix des voitures neuves A lors que les températures atteignent des sommets en ce début d’été, le marché automobile, lui, prend un sacré coup de froid. Les ventes de voitures neuves décrochent en effet de près de 8% depuis janvier, selon les chiffres AAA Data. Un peu plus de 842000 unités ont été immatriculées sur six mois, ce qui, par un savant calcul mathématique, projette un marché 2025 à environ 1,7 million. Plus on avance… et plus on s’éloigne des niveaux d’avant-Covid, quand la France était capable de tutoyer les 2,2 millions de véhicules. Les tendances en matière de choix énergétiques, elles, se confirment, avec des hybrides classiques qui remportent – grâce à leur faible surcoût à l’achat, à leur consommation modérée et à leur usage sans contraintes – logiquement la plus forte adhésion (+ 34%). Touchées par le malus au poids, les hybrides rechargeables décrochent (33%). Quant aux électriques, on pourrait croire qu’elles se maintiennent, mais en examinant les canaux de ventes, on s’aperçoit que les entreprises sont le seul relais de croissance de cette énergie. Auprès des particuliers, elle recule de 40%! Un bilan d’autant plus inquiétant qu’il intègre l’immense succès de la Renault 5. Alors que le marché aurait besoin d’un électrochoc, le gouvernement dégaine un… “coup de pouce”. Un nouveau mécanisme qui prend la relève du bonus, les finances publiques n’ayant plus les moyens de supporter la transition écologique dans l’automobile. Il s’agit ainsi de transférer la charge économique qui pesait sur l’Etat aux acteurs privés que sont les fournisseurs d’énergie. En termes techniques, on appelle ça… la stratégie de la patate chaude! Sachant qu’au final, que la prime soit prélevée sur les impôts ou intégrée à la facture d’énergie, ce sont toujours les ménages qui paient. Ce “coup de pouce” aura-t-il un effet positif sur le marché? Si c’est le cas, il sera limité. Certes, les montants accordés pour l’achat d’une électrique augmentent (3100 € minimum), mais il en faudra davantage pour convaincre massivement les Français de passer au zéro émission. Car si le prix reste un frein, l’inconnue liée à un changement des habitudes d’usage de la voiture en constitue un autre visiblement encore plus fort. Et ce malgré le développement du réseau de charge et les indéniables progrès réalisés par les derniers modèles en matière d’autonomie. Plan Marshall? Non, coup de pouce… Pour vous abonner, bulletin page 20 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous appelant au 0146484877 (du lundi au vendredi de 8h à 19h, et le samedi de 9h à 18h). Vous pouvez aussi nous envoyer un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9. Affluence record sur les bornes de recharge aux abords du Tour de France Une partie de la diffusion France métropolitaine est vendue en pack avec Auto Plus Crossovers SUV. Numéro 1923 – Semaine du 11 au 17 juillet 2025 Page 14 Page 28 Page 41 Page 52 D. MEUNIER F. GROUT E. REAUD/CITROËN R. DEMARETS CIREBOX 6 N° 1923 – 11.07.2025 L’événement de la semaine Actu VOITURES RADARS PRIVATISÉES DANS LE SUD Déjà actives sur les deux tiers du territoire, les voitures radars “à conduite externalisée” colonisent petit à petit trente et un nouveaux départements de la moitié sud du pays, dont certains particulièrement surfréquentés en période estivale. Risquez-vous de les croiser durant vos vacances? Pour le savoir, lisez ce qui suit… L a boucle est presque bouclée. En octobre, la quasitotalité des policiers et gendarmes auront cédé le volant de leurs “radars mobiles nouvelle génération” (RMNG) à des chauffeurs privés. Ce sera alors l’épilogue du projet Dexter (pour “dispositif externalisé”) lancé en 2018: à la rentrée, tous les départements métropolitains – à l’exception de ceux d’Ile-deFrance et de Corse – verront circuler sur leurs routes des “voitures radars privatisées”. C’est déjà le cas, depuis 2023, dans cinquante-cinq départements. Et c’est en passe de l’être pour trente et un autres situés dans les régions Auvergne-Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d’Azur et Occitanie. A quel rythme? Afin de connaître le calendrier précis de cet ultime déploiement en ordre dispersé, nous avons interrogé une à une les préfectures concernées. Le choix des mots Toutes (ou presque) nous ont répondu avec, en préambule, le même luxe de précautions: l’externalisation de la conduite des voitures radars “n’augmente pas leur nombre”. Elle a pour finalité de “libérer du temps, que les forces de l’ordre pourront consacrer à des tâches non déléguables, telles que celles liées aux contrôles d’alcoolémie ou de stupéfiants” et à “faire respecter les limitations de vitesse dans la durée, en allongeant les plages horaires de contrôle sur les routes les plus accidentogènes”. Et de préciser que la rémunération des “prestataires est uniquement basée sur les kilomètres parcourus […] et évidemment pas sur les infractions relevées”. Dont acte. Il faudra vous y faire: de jour comme de nuit, du lundi au dimanche, les voitures radars risquent d’être les invitées surprises de vos vacances. n REPORTER AUTO PLUS REPORTER AUTO PLUS FACEBOOK Par François Tarrain Comment les repérer? Il y a des radars faciles à repérer, et il y a ces autos… Banalisées et de grande série, les voitures radars semblent encore plus quelconques lorsqu’elles sont conduites par des privés, seuls à bord et en civil, là où les représentants des forces de l’ordre étaient deux et en uniforme! Mais trois indices les trahissent. Une “lucarne” sur la lunette arrière. Elle n’est présente que sur les voitures radars privatisées (photo du haut). Ce signe ne trompe pas… mais n’est visible que lorsqu’on les suit. Un tableau de bord encombré. Les exemplaires conduits par des “prestataires” sont dotés d’un attirail spécifique étalé sur le tableau de bord et jusque sur le pare-brise. Des plaques “à risque”. Ce n’est pas une science exacte, mais cette indication peut mettre la puce à l’oreille. Les voitures radars sont, selon les modèles, immatriculées dans des séries bien spécifiques: les nombreux (environ 80) Citroën C5 Aircross en GT-000-TY ou ZM; les Ford Focus en EX-000-BK/BQ/BL/BP (et tout récemment en GW-000-LS); les Ford Mondeo en FZ-000-LE; les Seat Leon en FP-000-SB; les Peugeot 308 en FW-000-YQ/XL/XM; les premières Volkswagen Passat en “EZ”, et les plus récentes en GB-000-JT/JV/ JW/JX. Mettez les enfants au défi de les repérer, ça les occupera… Le programme d Le programme d 300 voitures radars Fin 2025, 250 seront privatisées et 50 encore aux mains des forces de l’ordre. Selon la Sécurité routière, au quotidien, seules 90 circuleront simultanément. Autrement dit, même pas une par département! 9 contrôles sur 10 sur des axes à 80 ou 90 km/h Leur terrain de jeu préféré? Le réseau secondaire bidirectionnel, surtout s’il est limité à 80 km/h. Moins de 1% des contrôles ont lieu sur voies rapides, aucun en ville. 10 km/h de marge technique… … jusqu’à 100 km/h, 10% au-delà. En clair, sur les axes à 80 km/h, les voitures radars ne sévissent qu’à partir de 91 km/h relevés. 1,7 million d’excès de vitesse relevés En 2023, sur les 24 millions d’infractions à la vitesse relevées automatiquement, les voitures radars n’en ont repéré que 7%… contre 24% pour les radars autonomes! 7 N° 1923 – 11.07.2025 Quand et où risquez-vous d’en croiser? ELLES SONT DÉJÀ LÀ Allier (03): actif depuis le 2 mai, le dispositif repose sur deux voitures chargées d’arpenter, dixit la préfecture, “pratiquement l’ensemble du département”. Ardèche (07): le 2 juin, “au moins deux véhicules” ont commencé à surveiller une trentaine d’itinéraires parmi les plus accidentogènes du département. Ariège (09): depuis le mois de juin, les contrôles sont effectifs. Aude (11): c’est l’un des premiers départements à avoir lancé les hostilités. Et l’un des seuls à communiquer (sur Facebook) sur les itinéraires surveillés par deux voitures banalisées. Les zones à risque? Surtout les départementales, une quinzaine en tout. Aveyron (12): des “axes accidentogènes répartis sur tout le département” sont sillonnés depuis le 15 mai par deux voitures. Bouches-du-Rhône (13): deux voitures également opèrent depuis le 2 juin. Cantal (15): peu d’infos ont filtré sur l’arrivée des voitures radars et sur leur nombre. Mais une chose est sûre, elles sont bien actives! Lot (46): autre région, mais même constat que dans les Cantal. Prudence, donc. Puy-de-Dôme (63): les premières voitures privatisées ayant été repérées mi-mars, elles sont dorénavant en service. Var (83): jusqu’à quatre voitures privatisées ont été vues en repérage, dès mars. Depuis, au moins deux ont commencé leur labeur. EN JUILLET Ain (01): le quadrillage a débuté le 2 juillet “sur les routes départementales et les autoroutes […] de façon homogène sur [le] département”. Alpes-de-Haute-Provence (04): “La mise en service des voitures radars devrait intervenir dans le courant du mois de juillet.” Haute-Loire (43): après une longue phase de repérage commencée mi-mai, les voitures radars sont prêtes à entrer en service actif. Pyrénées-Orientales (66): deux voitures contrôlent entre 400 et 600 km de routes. Des parcours “voués à être modifiés mensuellement selon l’accidentalité et la saisonnalité”. Tarn-et-Garonne (82): “plus de 1000 km de voirie, essentiellement sur les départementales” doivent être “sécurisés”, soit “une quinzaine d’itinéraires régulièrement modifiés”. COURANT AOÛT Hautes-Alpes (05): début août, deux autos et demie seront actives, la demi-voiture “correspondant à un véhicule mutualisé avec les départements limitrophes”. Drôme (26): pas de date précise, mais c’est sûr, on les croisera dans quelques semaines. Gard (30): dès le 16 août, “23 itinéraires (dont 80% de départementales) totalisant 1222 km seront empruntés par trois voitures radars qui circuleront toute l’année, la semaine comme le week-end, de jour comme de nuit”. Gers (32): une à deux voitures arpenteront quotidiennement les routes du Gers. À LA RENTRÉE Alpes-Maritimes (06): deux à trois voitures seront en service pour un “potentiel d’un peu plus de 15000 km contrôlés par mois […], chaque conducteur [devant] être convaincu qu’il peut croiser à tout moment un véhicule en capacité de relever une vitesse inadaptée”. Haute-Garonne (31): dès le 15 septembre, la mission sera de “parcourir 13000 km par mois sur des itinéraires définis par la préfecture, en concertation avec les forces de l’ordre”. Isère (38): les contrôles débuteront début octobre, sur vingt parcours couvrant 1366 km, en priorité sur le réseau secondaire. Loire (42): les tests ayant commencé début juin, le déploiement pourrait intervenir début septembre (voire fin août). A confirmer! Hautes-Pyrénées (65): mise en service attendue “au troisième trimestre”. Rhône (69): la phase de reconnaissance étant en cours, rien n’est prévu avant la fin de la période estivale. Savoie (73): deux voitures sont annoncées par le département “à la rentrée”. Elles changeront d’itinéraire chaque mois. Tarn (81): les contrôles, qui doivent débuter le 1er octobre, auront lieu sur “plus de 1000 km, du Ségala à la Montagne noire, des plaines du Tescou jusqu’à la haute vallée du Thoré”. Tout un programme! Vaucluse (84): 2000 km (aller-retour) sur tous types de réseaux, hors agglomérations, seront surveillés à partir du 1er octobre. de l’été de l’été • •Elles sont déjà là • •En juillet • •Courant août • •A la rentrée Pas de date confirmée 8 N° 1923 – 11.07.2025 Le courrier des lecteurs Actu Ecrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr, X et Facebook Pour vous, le trajet des vacances, c’est: Lavage au jet d’eau à domicile Strictement interdit ou pas? On nous répète que laver sa voiture à grande eau chez soi est interdit pour éviter de polluer les sols. Normal si on le fait sur un gazon. Mais si l’on opère sur une dalle en béton, avec évacuation vers le tout-à-l’égout, est-ce aussi illégal? Pedro, Vernon (27) François Tarrain. Pas simple d’y voir clair. D’un côté, le code de l’environnement interdit de rejeter des polluants dans les eaux superficielles et souterraines(1). Or, en lavant son véhicule sur le gazon, on laisse bien filer dans le sol des résidus d’hydrocarbures et de métaux lourds. Quid, alors, d’une évacuation dans les égouts? Là, le code de la santé publique dispose que: “Tout déversement d’eaux usées, autres que domestiques, dans les égouts publics doit être préalablement autorisé par la collectivité(2).” Les eaux usées domestiques étant celles issues des équipements de la maison, ces derniers incluent-ils les tuyaux d’arrosage? En ayant une lecture permissive du texte, on peut le penser. En clair, passer sa voiture au jet dans sa cour et évacuer l’eau vers les égouts ne devrait pas être répréhensible. Mais mieux vaut consulter le règlement sanitaire de son département pour en avoir le cœur net! Enfin, sachez-le, en cas de sécheresse, le lavage à l’eau à domicile est cette fois interdit sans discussion dès le niveau “alerte”. La série des immats en “HE” va donner lieu à quelques pépites. Qui va hériter de la plaque du diable “HE-666-LL” ou de celle en forme de SOS “HE-112-LP”? Marcel J., Vitry-le-François (51) François Tarrain. L’application Immatriculation Scanner nous informe que la plaque “HE-666-LL” a été attribuée à une Volkswagen Polo GTI de 2018 et la “HE-112-LP” à une BMW Série 2 240i de 2023! Se moquerait-on de ma gomme? Les pneus Continental EcoContact 6Q de mon Dacia Duster neuf n’ont que 4 mm de profondeur de sculpture, contre 7 à 8 mm sur les gommes de mes précédentes autos! Réduirait-on la durée de vie des pneus pour inciter à un remplacement plus fréquent? Pierre, Sauverny (01) Jérôme Fombelle. Ce pneu possède bien des sculptures un peu moins profondes qu’à l’accoutumée: de l’ordre de 6 mm selon Continental (et non pas 4 mm). Raison officielle? Il s’agit d’un “compromis technique destiné à réduire sa résistance au roulement, ce qui contribue significativement à abaisser la consommation et les émissions de CO2”. Et non d’une “stratégie visant à abréger volontairement sa durée de vie”. De fait, renseignements pris, cette tendance à utiliser moins de matière première pour obtenir des pneus plus légers, à la résistance au roulement réduite, devrait se généraliser chez les fabricants. Au prix d’une longévité moindre? Non, selon le syndicat du pneu: “Les grands manufacturiers compensent en utilisant des compositions de gomme plus résistantes à l’abrasion. Ce qui comporte, par ailleurs, l’avantage de diminuer la dispersion de particules dans la nature…” Manière aussi de répondre à la prochaine norme Euro 7 qui entend, justement, limiter l’abrasion des pneus. Impunité des “CD” Les conducteurs de véhicules dotés de plaques vertes “CD” (corps diplomatique) sont-ils autorisés à rouler dans les couloirs de bus, à stationner sur les places réservées aux handicapés ou aux livraisons, voire sur les trottoirs, ou s’arrogent-ils ces droits en toute impunité? A. Dumas, Paris Pascale Gétin. Les véhicules personnels des diplomates ne sont pas exemptés du respect du code de la route, mais peuvent disposer de “facilités”, comme l’autorisation de circuler dans les voies de bus. Toutefois, si leur stationnement est particulièrement dangereux, la mise en fourrière peut être demandée (pas sûr que ce soit le cas dans les situations que vous évoquez). Enfin, si un délit grave est commis, la levée de l’immunité diplomatique peut être réclamée. Absent de marque J’ai remarqué que Jaguar n’apparaissait plus dans vos pages “Le prix des voitures neuves”. Manque de place ou disparition de la marque? Patrick, Genech (59) Julien Sarboraria. Ce n’est pas une disparition, mais une grosse pause. Confronté à des résultats catastrophiques (22571 ventes en Europe en 2024, 517 en France), le groupe JLR(3), qui appartient à Tata Motors, a décidé d’arrêter de produire des Jaguar neuves… avant de revenir, peut-être en 2026, avec une nouvelle “identité” déjà controversée. A cœur vaillant… L’énigme de l’été J’ai croisé, à Bernay (27), ce Renault Austral doté de drôles de capteurs au niveau des boucliers. Sauriez-vous me dire à quoi ils peuvent servir? Carl Sourd, par e-mail François Tarrain. L’emplacement des “capteurs” aux quatre coins de l’auto ainsi que la présence de ce qui ressemble à des antennes GPS laissent penser qu’il s’agit d’un système de conduite autonome. Oui, mais qui mène ces tests? Contactés, ni Renault ni Valeo ne se disent à l’initiative de cette expérimentation, et aucun des deux ne sait réellement à quoi peut bien servir cet Austral. Vu la plaque, la réponse se trouve peut-être en Espagne. Si vous l’avez, nous sommes preneurs… FRANÇOIS TARRAIN CARL SOURD Essayez-vous de repérer les voitures radars privatisées sur la route? - Oui, et parfois j’en identifie une! - Oui, mais je n’en vois jamais. - Non, peine perdue, elles sont trop discrètes. 30% 5% 54% 11% L’autoroute pour arriver rapidement Les petites routes pour flâner Rien de tout ça: c’est train ou avion Un peu des deux 1. Article L.216-6. 2. Article L.1331-10. 3. Jaguar Land Rover. CONTINENTAL 10 N° 1923 – 11.07.2025 Les news de la semaine Actu Permis de conduire. Plusieurs syndicats dénoncent une pénurie de places à l’examen de conduite. Il y en a eu 1,5 million en 2024 et, selon eux, il en faudrait 2,19 millions en 2025 pour faire face au nombre important de candidats inscrits, notamment à la suite de la réforme sur l’abaissement à 17 ans de l’âge de passage. Occasions en berne. En juin, il n’y a pas que le marché du neuf qui s’enlise (voir p. 18): CARBURANT CONDUCTEURS SANS ASSURANCE Une note salée pour tous Le Fonds de garantie des assurances obligatoires sonne l’alarme: le nombre de victimes de conducteurs non assurés continue de grimper, tandis que le montant des indemnisations reste “historiquement” élevé. L es conducteurs irresponsables s’affranchissant de l’obligation de s’assurer sont nombreux sur nos routes. Même s’il est bien sûr difficile d’arrêter un chiffre précis, plusieurs indicateurs permettent d’avoir une idée de l’ampleur du fléau. Si la Sécurité routière, qui s’appuie sur le nombre de véhicules impliqués dans des accidents corporels, l’estime à plus de 700000, certains assureurs tablent plutôt sur une (large) fourchette de 800000 à 1,5 million de contrevenants. En outre, grâce au fichier des véhicules assurés (FVA), que les forces de l’ordre peuvent consulter lors d’un contrôle routier, on note que le nombre de délits pour “défaut d’assurance” n’a cessé de flamber ces dernières années et a explosé en 2024: plus de 243000 conducteurs ont été verbalisés, ce qui représente un bond de 18% en un an. Autre indicateur, fourni cette fois par le Fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages (FGAO) qui indemnise les victimes: le nombre de dossiers d’accidents de la circulation causés par des conducteurs non assurés a également augmenté l’an dernier. Selon l’observatoire annuel du FGAO, près de 8000 personnes ont été prises en charge l’année dernière, soit une hausse de 3,3% par rapport à 2023. Les assurés trinquent aussi Une situation “préoccupante” pour le Fonds, qui a déboursé 123 millions d’euros en 2024 (contre 87 millions en 2017) pour L’absence d’assurance a coûté 123 millions d’euros en 2024, une somme en partie prise en charge par les conducteurs assurés. STÉPHANE JULIEN Palmarès réalisés à partir des données fournies par Carbu.com (https://france.carbu.com), qui recense les prix des carburants pratiqués parmi 12260 stations pour aider les consommateurs à comparer les tarifs. Palmarès exclusif des prix les plus bas par enseignes, le 3 juillet 2025. Ne figurent ici que les réseaux comptant au moins 30 stations et dont les prix ont été relevés ce jour-là. GAZOLE(1) Prix moyen(2) 1,636 € 1er Hyper U 1,560 € 2e E.Leclerc 1,571 € 3e Super U 1,574 € 4e Netto 1,583 € 5e Cora 1,585 € 6e Intermarché 1,587 € 7e Carrefour (hypers) 1,591 € 8e Auchan (hypers) 1,592 € 9e Total Access 1,601 € 10e Carrefour Market 1,602 € SP95-E10(1) Prix moyen(2) 1,693 € 1er Hyper U 1,620 € 2e E.Leclerc 1,629 € 3e Super U 1,633 € 4e Cora 1,638 € 5e Intermarché 1,642 € E85(1) Prix moyen(2) 0,749 € 1er E.Leclerc 0,698 € 2e Super U 0,702 € 3e Auchan (hypers) 0,708 € (2) ❙ SP95: 1,717 € ❙ SP98: 1,794 € ❙ GPL: 0,988 € ❙ Baril de Brent: 58,70 € 1.Hors autoroute. 2.Tous les prix moyens indiqués sont des estimations Auto Plus. FIN ANNONCÉE DES ZONES À FAIBLES ÉMISSIONS Après les ZFE, place aux ZEQL? ❚ Il y a des signes qui ne trompent pas. Prenez les ZFE (zones à faibles missions). Faute d’avoir réussi à sauver leur peau, le gouvernement, conscient qu’elles sont condamnées, semble déjà prêt à les remplacer par “autre chose”. Pour preuve, il vient d’inventer, au détour d’un arrêté, une inédite terminologie pour les qualifier: il serait à l’avenir question de “zones à enjeu pour la qualité de l’air”, que l’on pourrait désigner – on n’est plus à une abréviation près – par ZEQL. Ledit arrêté est celui qui instaure le futur leasing social, prévu pour la rentrée: désormais financé, à l’instar du “nouveau” bonus, par les fournisseurs d’énergie via les certificats d’économies d’énergie, il aura pour mission de subventionner au moins 50000 voitures électriques “à 100 €/mois”, dont au moins 5000 “pour les personnes dont le domicile ou le lieu de travail est situé dans […] une zone à enjeu pour la qualité de l’air.” Quelles seront les communes concernées et les restrictions en vigueur? On le saura lorsque l’éloge funèbre des ZFE aura été prononcé. F. Tarrain A. SAUNIER TÉLEX 11 N° 1923 – 11.07.2025 FLASH INFO Radars & compagnie La fournée de la semaine Vous les avez débusqués SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES! Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse? Envoyez-nous l’info à : radars.autoplus@reworldmedia.com avec moins de 450000 autos ayant changé de mains, les ventes reculent de 5% par rapport à juin 2024. Retour à 90 km/h. Dans le Morbihan, plus de 350 km de routes, soit 8% du réseau des départementales, vont progressivement repasser à une limitation de 90 km/h au lieu de 80 km/h. Voiture radar privatisée - Creuse (23) Même si la Creuse est le département où les voitures radars privatisées effectuent le moins de contrôles, vous pouvez tout de même croiser cette Ford Focus (EX-938-BP), ici près de Genouillac. ❚ En apparence, ce radar autonome, pris en photo par notre lecteur Pascal Piérart, quai du Maréchal-Joffre, à Lyon, n’a rien d’extraordinaire: il surveille, depuis le trottoir, un axe limité à 30 km/h réputé dangereux. Un tel engin en centre-ville, c’est certes peu courant, mais pas inédit. Sauf qu’en y regardant de plus près, on découvre un détail intéressant: la présence, devant le flash, d’un filtre gris en nid-d’abeilles destiné à atténuer la puissance de l’éclair lumineux. ❚ Pourquoi cette précaution? Parce que, comme Auto Plus l’avait révélé en 2016, à bout portant, le flash de ce radar peut provoquer des lésions oculaires! A la suite de notre article, des radars autonomes avaient, à l’époque, été dotés de ce fameux filtre. Depuis, on en avait peu croisé… jusqu’à tomber sur celui de Lyon, mais aussi sur celui de la Promenade des Anglais, à Nice, dont nous parlions la semaine dernière dans le courrier. F. T. avec N. L. A Nice, un radar autonome entre ombre et lumière… LA QUESTION INATTENDUE PLAQUE: LA SÉRIE DU MOMENT CABINES CONTRÔLES RHÔNE (69) Quai du Maréchal-Joffre, Lyon (Bellecour vers Perrache), 30 km/h. Le radar autonome est posé sur le quai du MaréchalJoffre, au niveau du carrefour avec la rue Franklin. 45°45’12.6”N 4°49’30.5”E YVELINES (78) RN184, PR 14+125, St-Germainen-Laye (dans les deux sens), 50 km/h. Le radar autonome a pris place, comme chaque été, au niveau du carrefour feu rouge de la Fête des Loges. 48°55’15.2”N 2°04’54.7”E HAUTE-SAVOIE (74) A40, PR 83+310, Vulbens (dans les deux sens), 50 km/h. Le radar autonome est installé dans la zone de travaux, au niveau du tunnel de la Vuache. 46°05’22.6”N 5°55’21.4”E YVELINES (78) Un premier radar autonome se trouve près du carrefour de Morainvilliers… et un autre est installé 6,5 km plus loin, avant le rond-point d’Aubergenville, à Flins-sur-Seine. 48°56’05.4”N 1°57’22.8”E 48°57’35.7”N 1°52’44.8”E Hibou embarqué - Haute-Savoie (74) RD1201. Voiture radar stationnée dans la zone limitée à 50 km/h, juste avant le rond-point du péage d’Allonzier-laCaille. Elle contrôle les véhicules qui arrivent de Saint-Martin-Bellevue. 45°59’08.9”N 6°07’45.7”E Depuis le début de l’année 66000 électriques ont changé de propriétaire. Et si la citadine du Losange a pris sa retraite en 2024, elle continue de faire des émules sur le marché de l’occasion. C’est en effet la “branchée” de seconde main la plus vendue en 2025, avec 9308 exemplaires. Loin derrière, on trouve la Peugeot E-208 (5706 unités), elle-même talonnée par la Tesla Model 3 (5171). dédommager les victimes et, le cas échéant, les proches des personnes décédées. Pour mémoire, le FGAO, chargé de compenser le défaut d’assurance, se retourne ensuite contre les responsables (voir leur profil ci- dessus) pour tenter de récupérer les sommes versées, en les majorant de 10%. Ceux-ci, pour n’avoir pas pris une simple assurance au tiers, peuvent, selon la gravité de l’accident, avoir à rembourser des centaines de milliers d’euros durant toute leur vie… si tant est bien sûr qu’ils soient identifiés! En effet, un autre fait marquant est révélé par le baromètre du Fonds de garantie: sur les 8000 victimes d’accidents prises en charge l’an dernier, 2151 ont eu affaire à des conducteurs qui ont pris la fuite, le FGAO présumant que ces derniers n’avaient ni assurance, ni même le permis. Et le nombre de fuyards a également connu une hausse alarmante: + 1,8% par rapport à 2023 et près de + 25% en moins de quinze ans. A ce jour, l’organisme, qui recense au total 15400 débiteurs non assurés, n’a récupéré, au cours du dernier exercice, que 12,1 millions d’euros. Une goutte d’eau, sachant que le Fonds, dont le fonctionnement repose en partie sur ces montants recouvrés, est surtout alimenté par une taxe de 1,2% comprise dans chaque contrat d’assurance automobile. Un prélèvement qui risque, à l’avenir, de faire encore grimper nos cotisations pour compenser l’augmentation des indemnités versées. Saïda Djerrada Non-assurés: plutôt jeunes et cumulards Qui sont-elles, ces personnes qui prennent le volant sans être assurées? Le “baromètre de la non-assurance routière” publié par le Fonds de garantie révèle justement le profil des conducteurs impliqués dans un accident sans être couverts. Premier enseignement, ce sont plus souvent des hommes (80%), utilisant un véhicule particulier (seulement 6% de véhicules de société) et jeunes: la moitié d’entre eux ont moins de 30 ans. Par ailleurs, ils figurent parmi les catégories sociales les plus modestes: 21% d’entre eux sont ouvriers, 19% étudiants et 20% sans activité. Le manque de moyens peut-il expliquer l’absence d’assurance? Certes, mais c’est un mauvais calcul: certains sont obligés s’endetter à vie pour indemniser leur(s) victime(s). Par ailleurs, on apprend que les cinq départements “les plus accidentogènes en matière de non-assurance” sont, dans l’ordre, la Seine-Saint-Denis, les Bouches-du-Rhône, Paris, le Val-deMarne et les Alpes-Maritimes. Enfin, nombre de ces non-assurés (42%) cumulent les infractions et/ou délits: 39% d’entre eux n’ont même pas de permis de conduire, 23% sont sous l’emprise de l’alcool ou de stupéfiants (25%). Quel est le modèle électrique le plus revendu? Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA Data, “l’expert de la data”. rENAULTZOE A. SAUNIER REPORTERS AUTO PLUS REPORTERS AUTO PLUS RADARS-AUTO.COM PASCAL PIÉRART 14 N° 1923 – 11.07.2025 Les nouveautés de la semaine Actu ILLUSTRATION PLUS DYNAMIQUE, TOUJOURS THERMIQUE… Voici le futur Rena Si, à quelques semaines de sa présentation au salon de Munich, la Clio 6 attire tous les regards, le futur Captur se fait, lui, beaucoup plus discret. Il n’en fallait pas plus pour que l’on se penche sur son cas, deux ans avant son lancement. Le Captur “3” ne pointera pas le bout de sa calandre avant deux ans. Fidèle au thermique (électrifié), cette prochaine génération pourrait afficher une allure plus dynamique, pour mieux se différencier du grand frère, le Symbioz. Par Julien Sarboraria D ans la grande famille Renault, le Captur occupe une place de choix. Après la Clio, c’est le modèle le plus vendu de la marque. Un joli succès pour ce petit SUV, dont la génération actuelle a été lancée à l’automne 2019, quelques mois seulement après la Clio 5. Pourtant, alors que cette dernière s’apprête à faire peau neuve à la rentrée, à l’occasion du salon de Munich, le Captur, lui, va jouer les prolongations : son renouvellement n’est pas attendu avant la fin 2027, selon nos dernières informations. Plusieurs raisons à cela. D’abord, le programme très chargé de Renault, qui continue à revisiter sa gamme. Après la Clio restylée, la Twingo élec- 15 N° 1923 – 11.07.2025 ault Captur En Bref Lancement: fin 2027 Longueur: 4,25 m environ Hybride 48 V: 120 et 140 ch Hybride 48 V GPL: 140 ch Full hybride: 160 ch Tarif: à partir de 28000 €* *Estimation Auto Plus. ❯❯❯ L’actuel Renault Captur trique est attendue cet automne, suivie d’une importante mise à jour de la Megane E-Tech début 2026, sans oublier plusieurs nouveautés sur le segment des utilitaires ( Estafette, Goelette…). Ensuite, parce qu’un profond restylage, opéré au printemps 2024, a permis de prolonger la durée de vie du Captur. Face avant entièrement revue, console centrale redessinée, interface multimédia signée Google repensée… Les évolutions ont été si importantes que l’auto pouvait presque passer pour un nouveau modèle. Enfin, malgré l’arrivée du Symbioz, plus familial, les ventes du Captur restent soutenues. Certes, son rival Peugeot 2008 fait mieux, mais le SUV de Renault s’est encore classé parmi les vingt voitures les plus vendues en Europe l’an passé, tous segments confondus. Une offre 100% hybride Le futur Captur s’inscrira dans un nouveau cycle chez Renault, amorcé par le plan Futurama que Luca de Meo, le directeur général sortant du groupe, devait présenter en fin d’année. ILLUSTRATION : R. DEMARETS Y. LEFEBVRE 16 N° 1923 – 11.07.2025 Les nouveautés de la semaine Actu ILLUSTRATION En l’état actuel des choses, à moins d’un revirement de son successeur (encore inconnu au moment où nous écrivons ces lignes), le prochain Captur restera fidèle au moteur thermique. Une version électrique n’aurait guère de sens, la marque au losange proposant déjà un modèle 100% électrique de gabarit équivalent dans sa gamme: le R4 E-Tech. Comme la prochaine Clio, dont il partagera encore la plateforme, le Captur “3” misera sur une offre exclusivement électrifiée. Outre le moteur full hybrid E-Tech de 160 ch, qui arrive sur la génération actuelle (à l’essai dans notre prochain numéro), on retrouvera le nouveau 1.2 TCe à hybridation légère 48 V. Ce trois cylindres sera proposé en plusieurs puissances: environ 120 ch pour la version à boîte manuelle d’entrée de gamme, et 140 ch avec la boîte automatique à double embrayage EDC. Une déclinaison à bicarburation essence/GPL de ce même bloc est également prévue. En revanche, la résurgence du diesel paraît peu probable, en dépit de son retour en grâce chez certains constructeurs. Un style plus dynamique Pour l’heure, le futur Captur reste caché entre les murs des bureaux d’études de la marque. Le projet est loin d’être finalisé et aucun prototype camouflé n’a encore été aperçu sur les routes. Mais on peut déjà affirmer que cette génération à venir opérera une nette rupture avec le modèle actuel sur le plan du design. ❯❯❯ Afin d’accentuer son allure sportive, la ligne de toit serait plus fuyante vers l’arrière, tandis que les poignées de porte arrière pourraient migrer près des vitres, comme sur la Clio. Le concept-car Emblème donne un avant-goût de l’intérieur des futures Renault. Exit le double écran en forme de “L”, place à une dalle tactile à portée de main et à une autre, panoramique, au pied du pare-brise. Renault devrait aussi bénéficier de ses partenariats avec des géants de la tech (Google, Qualcomm…) pour intégrer de nouvelles technologies à bord. Un habitacle très high-tech F. GROUT
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