AUTO PLUS n°1904 - Page 9 - 1904 EN VENTE ACTUELLEMENT HORS-SÉRIE HORS-SÉRIE Ce hors-série exceptionnel met en lumière la vaste épopée de la marque Citroën, symbole d’innovation et de savoir-faire français à travers plus de 40 ans d’histoire. I CHRONOLOGIE IE CHRONOLOGIE E G CHRONOLOGIE G CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE I CHRONOLOGIE IE CHRONOLOGIE E CHRONOLOGIE E CHRONOLOGIE E I CHRONOLOGIE IE CHRONOLOGIE E LOG E CHRONOLOGIE LOG E CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE E CHRONOLOGIE E E CHRONOLOGIE E E CHRONOLOGIE E E CHRONOLOGIE E IE CHRONOLOGIE IE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE CHRONOLOGIE P D’UNE ÉPOPÉE P PÉ D’UNE ÉPOPÉE PÉ D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE POPÉE D’UNE ÉPOPÉE POPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE D’UNE ÉPOPÉE ÇA FRANÇAISE ÇA S FRANÇAISE S FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE S FRANÇAISE S S FRANÇAISE S S FRANÇAISE S S FRANÇAISE SE FRANÇAISE E E FRANÇAISE E E FRANÇAISE E E FRANÇAISE E S FRANÇAISE S S FRANÇAISE S FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE FRANÇAISE 5 N° 1904 – 28.02.2025 François Tarrain, Rédacteur en chef adjoint Edito Sommaire Service abonnement Trait d’humeur ACTU 6 L’événement Nouveaux malus: les modèles les plus touchés 8 Le courrier 10 Les vérifs de la semaine 12 Les news 14 La photo de la semaine 16 Les nouveautés Un duel d’électriques en famille: les Renault 4 et 5 s’affrontent 20 Les voitures de la semaine: l’Aston Martin Vantage Roadster ESSAIS 23 Labo 24 Comparatif Le Citroën C3 Aircross face à ses rivaux: 11 SUV citadins à l’épreuve 32 Panoramique Le BYD Atto 2 Boost 42 kWh de 176 ch 36 Dossier BMW Série 1: quelles sont les meilleures versions? 40 Test lecteurs La nouvelle Suzuki Swift 42 On a tout essayé! Le Nissan Ariya Nismo 87 kWh de 435 ch GUIDE PRATIQUE 43 Les coachs Auto Plus Comment monter un attelage 46 Acheter une voiture d’occasion Modèles 7 places: les meilleurs choix 49 Ça vous est arrivé 50 Les stars de l’occasion Une Renault Megane 4 essence à moins de 10000 € 52 Le coin des experts Les règles et les dangers des nouveaux aménagements MAGAZINE 54 Le sport Formule 1: le jeune pilote français Isack Hadjar 56 Auto Plus Classiques La Peugeot 403 camionnette (1956) 58 Le prix des voitures neuves E st-ce que je respecte à la lettre – ou plutôt au chiffre – les limitations de vitesse? J’ai comme un doute, étant donné que j’ai tendance à me concentrer sur la route plutôt que sur l’aiguille du compteur. Une manie qui me permet d’adapter mon allure aux circonstances, plus qu’aux panneaux. Lorsque la route est dégagée, je l’avoue, il m’arrive de m’affranchir – gentiment – des limitations. Mais si le trafic devient plus dense ou si les conditions de circulation se compliquent, alors je lève le pied. Bref, je ne me laisse pas conduire par les règles, je conduis. Si je vous parle de moi, c’est pour mieux vous parler de vous. J’ai en effet la prétention de penser qu’on se ressemble, vous et moi: nous sommes des automobilistes raisonnables (à défaut d’être parfaits, on ne va pas se mentir) qui ne faisons pas n’importe quoi de notre pied droit. Ce qui ne nous empêche pas d’être, parfois, rappelés à l’ordre par un bandit manchot qui, pour sa part, ne s’intéresse qu’à nos semelles: le radar. Ce vieux compagnon de route, Auto Plus met un point d’honneur à en indiquer depuis toujours la présence sur le bas-côté. Or, ces signalements ne sont pas du goût de tous nos lecteurs, à l’image de Johnny G., qui “ne trouve pas les mots pour qualifier [notre] entêtement, voire [notre] cynisme à vouloir divulguer le positionnement des contrôles mobiles”. Car c’est, selon lui, “encourager les chauffards”. Pardon, mais les chauffards, les vrais, n’achètent pas Auto Plus pour découvrir l’emplacement des cabines. Les drames de la route ne sont pas le fait de nos abonnés, mais de conducteurs que les radars ne peuvent, à eux seuls, stopper, impuissants qu’ils sont face à l’alcool, la drogue, la somnolence, le téléphone, l’inexpérience, l’inattention, l’énervement, la météo… Soit autant de causes qui, souvent, se cumulent. Avec, au final, un choc aux conséquences d’autant plus dramatiques que la vitesse est élevée. Une histoire de cinétique dont les radars tentent de réduire l’impact, au prix d’un effet secondaire délétère: la peur du flash, qui incite à vérifier sans cesse si l’on respecte la sacro-sainte limitation. Et sauf à conduire un véhicule doté d’un régulateur de vitesse “intelligent” (encore peu répandu), le seul moyen de contrôler son allure, c’est de jeter d’incessants coups d’œil à son compteur. C’est (aussi) pour en finir avec cette mauvaise pratique que l’on vous signale les emplacements des radars. Car lorsque l’on sait où ils sont, on n’a plus à s’inquiéter du moindre petit kilomètre-heure de dépassement: on peut à nouveau se concentrer sur la route. Une vie d’excès Pour vous abonner, bulletin page 22 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous appelant au 0146484877 (du lundi au vendredi de 8h à 19h, et le samedi de 9h à 18h). Vous pouvez aussi nous envoyer un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9. Finalement, il existe bien une filiation entre la DS d’avant et celle d’aujourd’hui Une partie de la diffusion est vendue en pack avec L’Auto-Journal. Numéro 1904 – Semaine du 28 février au 6 mars 2025 Page 16 Page 32 Page 36 Page 52 MAIRIE DE CLERMONT FERRAND N. SOLER F. GROUT A. SAUNIER CIREBOX 6 N° 1904 – 28.02.2025 L’événement de la semaine Actu 61% des voitures neuves soumises aux malus. D’après les estimations de AAA Data, les barèmes des malus poids et CO2 de 2025 concerneront près de deux tiers des autos contre 45% en 2024. +1 milliard d’euros de recettes fiscales potentielles. La taxe avait rapporté 800 millions d’euros à l’Etat en 2023, 1,35 milliard en 2024 (selon une évaluation de AAA Data) et, avec la nouvelle mouture des malus, 2,39 milliards en 2025. 7 SUV sur 10 risquent d’écoper des malus. En 2024, la moitié des SUV compacts (Citroën C5 Aircross, Dacia Duster, Peugeot 3008…) ont été pénalisés par le malus CO2 et/ou au poids. Cette année, leur part bondirait à 70%. NOUVEAU MALUS Ces modèle Par Saïda Djerrada Seuil de déclenchement abaissé et pénalités renforcées: la mouture durcie de la “taxe CO2” sur les voitures neuves entre en vigueur ce 1er mars. De nombreux modèles, même les plus populaires, sont affectés. E chapper au(x) malus va devenir de plus en plus difficile! Malgré la vive protestation de la filière automobile pour retarder l’alourdissement de la taxe CO2, arguant que le marché est déjà en berne (6% de ventes de voitures neuves en janvier), la nouvelle grille prend bel et bien effet le 1er mars. A partir de cette date, le seuil de déclenchement du malus sur les émissions de CO2 pour les nouveaux véhicules débute à 113 g/km contre 118 g auparavant. De plus, le montant maximal peut désormais atteindre 70000 € dès 193 g contre 60000€ à partir de 194 g précédemment (voir le barème complet p. 58). Conséquence? Selon les estimations actualisées du cabinet d’analyse AAA Data, alors qu’en 2024, 44% des voitures neuves étaient frappées d’un malus CO2, en se basant sur le même périmètre de ventes que l’an dernier, cette proportion pourrait grimper à 53% avec la nouvelle grille. Et quasiment aucun modèle n’est éparMalus CO2 et au poids: jusqu’à 15546 € d’augmentation! En se basant sur les ventes de 2024, Auto Plus a demandé à “l’expert de la data” AAA Data de réaliser une projection en appliquant les nouveaux barèmes de malus (CO2 et poids) de 2025 à chaque modèle. Résultat, les montants moyens explosent et les volumes concernés aussi! 4101€ en moyenne. En 2024, le montant moyen de la taxe sur les véhicules neufs était de 2450€. Avec la nouvelle grille du malus CO2 applicable au 1er mars et le malus au poids (qui inclut désormais les hybrides rechargeables), la douloureuse pourrait atteindre 4101 € cette année, soit une hausse de 67%! Jusqu’à plusieurs milliers d’euros de hausse. Les modèles les plus vendus ne seront pas épargnés, même s’ils n’accusent que quelques dizaines d’euros de plus. Mais pour certains, la taxe va plus que doubler comme la Peugeot 208 dont le malus moyen passe à 92 € (+ 171%), les Renault Clio (+ 145%) et Dacia Sandero (+ 73%). Et la facture va exploser notamment pour certains hybrides rechargeables, qui sont désormais soumis au malus au poids. Ainsi, la taxe moyenne pour un BMW X5 passe de 2584 € en 2024 à 16480 € cette année, et celle du Mercedes GLC augmente de plus de 8000 €. Le Renault Trafic, l’un des plus gros contributeurs de recettes fiscales en 2024, est le plus touché avec une hausse, colossale, de plus de 15000 €. Tous les modèles concernés. Même si toutes les versions ne sont pas affectées, aucun modèle n’est épargné. La part de voitures “malussées” explose pour certains. Par exemple, 96% des Dacia Duster seront concernés par le malus en 2025, contre 53% en 2024. Pour la Peugeot 208, cette part passe de 16 à 41%, pour la Renault Clio de 23 à 52%, et pour la Dacia Sandero de 66 à 84%. MODÈLES MALUS* MOYENS AU 1er MARS AUGMENTATION PAR RAPPORT À 2024 PART DES MODÈLES CONCERNÉS Peugeot 208 92 € + 58 € 41% Renault Clio 103 € + 61 € 52% Opel Corsa 134 € + 72 € 64% Dacia Jogger 247 € + 113 € 67% Dacia Sandero 283 € + 120 € 84% Renault Captur 325 € + 161 € 45% Citroën C3 357 € + 173 € 100% Peugeot 308 390 € + 172 € 61% Dacia Duster 459 € + 187 € 96% Renault Austral 464 € + 158 € 10% Toyota Yaris 483 € + 140 € 7% Peugeot 2008 579 € + 269 € 54% Volkswagen Polo 599 € + 223 € 100% Peugeot 3008 787 € + 570 € 84% Citroën C3 Aircross 1128 € + 419 € 100% Kia Sportage 1181 € + 574 € 83% Volkswagen T-Cross 1204 € + 457 € 100% BMW Série 1 1400 € + 528 € 96% Volkswagen Golf 1433 € + 517 € 87% Citroën C5 Aircross 1514 € + 583 € 80% Volkswagen T-Roc 1818 € + 561 € 100% BMW X1 1985 € + 969 € 59% Mercedes GLA 2953 € + 680 € 56% Volkswagen Tiguan 3003 € + 856 € 87% Alpine A110 4476 € + 1197 € 100% Mercedes GLC 9537 € + 8023 € 100% BMW X5 16480 € + 13896 € 100% Land Rover Evoque 27774 € + 7422 € 100% Renault Trafic 57459 € + 15546 € 100% Mercedes Classe V 69819 € + 10073 € 100% Porsche 911 70000 € + 10000 € 100% Données fournies par AAA Data, “l’expert de la data”. *Malus CO2 et/ou au poids. 7 N° 1904 – 28.02.2025 ❚ Le malus est dû au moment de la première immatriculation de toute voiture neuve. En clair, si vous avez commandé la vôtre avant le 1er mars et en prenez livraison prochainement, vous n’échapperez pas à la nouvelle grille. ❚ Des réductions ou exonérations sont toujours prévues par la loi. Ainsi, les familles avec au moins trois enfants à charge bénéficient d’un abattement de 20 g/km de CO2 par enfant pour l’achat d’un véhicule comptant au moins cinq places assises. Cette réduction est valable pour un seul véhicule, une fois tous les deux ans. En outre, sont exemptés de toute taxe les détenteurs d’une carte mobilité inclusion (CMI) portant la mention “invalidité” (ou ayant une personne à charge titulaire d’une CMI) et les véhicules aménagés pour être accessibles aux fauteuils roulants. ❚ Gare aux options et aux équipements! Depuis 2019, c’est le cycle d’homologation WLTP qui est pris en compte pour le calcul du malus CO2. Or, les équipements en option ont une influence sur le grammage. Un toit ouvrant ou panoramique, la dimension des jantes, un attelage ou des barres de toit, etc. peuvent ajouter quelques grammes supplémentaires. Et sachant que le montant de la taxe peut augmenter considérablement de gramme en gramme, les dernières tranches (voir barème p. 58) risquent de vous coûter très cher… N’hésitez pas à réaliser des simulations sur les configurateurs des constructeurs et à vous référer à la grille du malus, publiée chaque semaine dans notre guide d’achat. Peut-on échapper au malus? N. SOLER N. SOLER Y. LEFEBVRE TIBO/RENAULT RENAULT CLIO BMW X5 Plus de la moitié des Clio pourraient être assujetties au malus en 2025 (contre 23% l’an dernier) à hauteur de 103 € en moyenne contre 42 € en 2024. Soumis au malus au poids depuis le 1er janvier, le X5 hybride rechargeable a vu ses ventes s’effondrer cette année: seulement 35 exemplaires ont trouvé preneur. Double peine pour le SUV: la quasi-totalité des modèles est désormais concernée par le malus et la taxe moyenne risque de passer de 272 € à 459 €. Avec 6800 unités vendues en 2024, le Trafic a été l’un des modèles qui a le plus engrangé de recettes fiscales. Et en 2025? Son malus moyen a pris 15546 €! DACIA DUSTER RENAULT TRAFIC es qui trinquent gné, y compris les citadines les plus populaires. Ainsi, d’après AAA Data, plus de la moitié des Renault Clio (52%) seront soumises à la taxe contre seulement 23% en 2024, tandis que 41% des Peugeot 208 sont concernées contre 16 % précédemment. Cela étant, ce ne sont pas ces stars du marché qui payent désormais le plus lourd tribut: si pour elle la fiscalité augmente, ce n’est que de quelques dizaines d’euros en moyenne, tandis que pour d’autres, la facture s’alourdira de plusieurs centaines, voire plusieurs milliers d’euros (voir tableau ci-contre). Cumul des malus: deux tiers des voitures touchées En plus du malus CO2, il faut prendre en compte l’autre taxe: celle sur le poids. Certes, son barème ne change pas cette année et reste appliqué à partir de 1,6 tonne (10 € par kilo avec 5 € de plus tous les 100 kg supplémentaires), mais rappelons que, depuis le 1er janvier, les hybrides rechargeables n’en sont plus exemptés. Bien qu’ils bénéficient d’un abattement de 200 kg (à condition d’offrir une autonomie en tout électrique d’au moins 50 km), 76% des hybrides rechargeables pourront être désormais “malussés”! Résultat, en cumulant les deux taxes, près de deux tiers des voitures neuves risquent d’être soumises aux malus en 2025 contre 45% en 2024. A moins que cette fiscalité accrue ne dissuade les acheteurs de signer le bon de commande. Au risque de plomber encore un peu plus un marché qui n’avait pas besoin de cela… n 8 N° 1904 – 28.02.2025 Le courrier des lecteurs Actu Écrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr Si l’offre diesel des constructeurs était plus étoffée, en achèteriez-vous un? Payer désormais un malus de quelques centaines d’euros pour un modèle courant (dès 113 g/km de CO2): - Ça devient dissuasif. - Ça ne vous empêchera pas d’acheter. - Bah, c’est juste un impôt déguisé. 45% 13% 35% 7% Arrivée imminente des radars antibruit Des décibels “légaux” sanctionnés? Je m’interroge sur le fonctionnement des radars antibruit: ils sanctionnent, paraît-il, les véhicules dont le niveau sonore est supérieur à 85 db. Or, certains engins non modifiés dépassent ce seuil. C’est le cas de ma voiture et de ma moto, homologuées, selon ce qui est inscrit sur la carte grise, à 92 et 98 db. Ce niveau “légal” sera-t-il pris en compte ou pas? Ludovic D., Genas (69) François Tarrain. Vous avez raison: dans le cadre de l’expérimentation des radars, conduite pendant deux ans dans sept collectivités, le seuil de bruit retenu était de 85 db. Désormais terminée, cette première phase de test doit être prolongée d’un an, à compter de l’homologation des appareils de contrôle (en cours pour ceux de Bruitparif et de MicrodB). Une seconde étape, qui, cette fois, devrait donner lieu à des verbalisations effectives. Or, comme vous le dites, certains véhicules – souvent sportifs – sont homologués avec un niveau sonore (à l’arrêt) supérieur à 85 dB (case U.1 de la carte grise). Ainsi, selon AAA Data, il est en moyenne de 91 dB pour les Porsche et dépasse les 100 dB sur de nombreux bolides. Selon nos informations, pour prendre en compte ces seuils “légaux”, le fichier des immatriculations devrait être interrogé à chaque déclenchement du radar, y compris au passage de motos. DANS LE CADRE DE L’EXPÉRIMENTATION, LE SEUIL DE DÉCLENCHEMENT DU RADAR SONORE EST FIXÉ À 85 DÉCIBELS. Vu les frasques d’Elon Musk sur la scène politique internationale, en particulier en Allemagne, pas sûr qu’en mars, ça reparte pour les ventes de Tesla… Avouez que pour un type totalement obsédé par la planète rouge, c’est ironique! Louis T., Sours (28) Chaucidoute Pour sécuriser les cyclistes, on voit fleurir des “chaucidous” comme celui-là. Dans ce cas de figure, je me demande bien où l’on peut se garer: sur le trottoir, on gêne les piétons, sur la chaussée, les cyclistes et les automobilistes. Que dit le code de la route? Alain Boeraeve, Rosult (59) Pascale Gétin. Ce genre d’aménagement, qui se multiplie en effet un peu partout, est soumis à des règles pas toujours évidentes à saisir (on en reparle d’ailleurs page 52). Cela étant, il y a ici peu d’ambiguïté: en l’absence de tout marquage au sol autorisant le stationnement, aucune des deux solutions que vous évoquez n’est envisageable. Si vous vous garez sur le trottoir (ou même à cheval), il s’agit d’un stationnement très gênant. Idem – et encore plus dangereux – sur la piste cyclable! Dans les deux cas, vous vous exposez donc à un PV à 135 € et, potentiellement, à une mise en fourrière. Immaculé pare-brise Il paraît qu’on peut très bien avoir un pare-brise sans aucune vignette dessus: ni celle de l’assurance, ni la pastille Crit’Air, ni le macaron du contrôle technique! Vous confirmez pour ce dernier? Pascal Valois, Phalempin (59) François Tarrain. C’est vrai, aucune de ces vignettes n’est obligatoire. Celle de l’assurance a disparu en 2024, la Crit’Air n’est exigée que dans les ZFE* et le macaron du contrôle technique est facultatif: son affichage facilite les contrôles de police, mais son absence n’est pas verbalisable. En revanche, le timbre sur la carte grise, lui, doit être présent. Cession sans céder Pour aider financièrement ma voisine, une veuve de 85 ans, puis-je lui acheter sa voiture, mais lui en laisser l’usage pour ses courses (assurance et entretien restant à sa charge)? Si elle la garde jusqu’à son décès, en récupérerai-je la propriété sans démarche? T. Binder, par e-mail Pascale Gétin. Si elle vous vend sa voiture via un certificat de cession en bonne et due forme et que vous effectuez une demande d’immatriculation pour la mettre à votre nom, vous en deviendrez de fait le propriétaire. La suite sera un accord entre vous: elle pourra s’en servir, l’assurer à son nom même si elle n’est pas titulaire de la carte grise (certains assureurs peuvent tout de même être récalcitrants) et la faire entretenir à ses frais. A deux, c’est mieux Les radars de covoiturage voient-ils un passager assis derrière le conducteur (et non à l’avant)? Et un parent au volant avec ses enfants à l’arrière est-il considéré comme en covoiturage? R. Cornilleau, Conflans-Sainte-Honorine (78) François Tarrain. Le terme radar “de covoiturage” est trompeur: il s’agit en fait de systèmes de comptage du nombre de passagers circulant sur des voies VR2+, en clair réservées à deux occupants ou plus (voir p. 12). Grâce à leurs capteurs, ils détectent les personnes installées à l’avant comme à l’arrière (moins la présence d’un bébé dans un siège dos à la route). Et qu’il s’agisse d’un papa et de ses enfants ou de “vrais” covoitureurs, peu importe: il faut être au moins deux à bord! MICRODB REPORTER AUTO PLUS FARECO Oui, sans hésiter! Peut-être, vu que je roule beaucoup Peu probable, je ne roule pas assez Non, la crainte des ZFE m’a vacciné *Zones à faibles émissions. 10 N° 1904 – 28.02.2025 Par Saïda Djerrada Actu Les vérifs de la semaine LA MISSION DE NOTRE ESPION BON PLAN OU PAS? DriiveMe: la location d’un véhicule à 1 euro, un deal intéressant? La plate-forme DriiveMe propose aux particuliers de rapatrier, d’une ville à une autre, une voiture ou un utilitaire pour le compte d’un loueur. C’est l’occasion de profiter d’une location de 24 heures en aller simple pour 1 €. Tentant? Quelques clics et nous voilà inscrits sur Driiveme.fr: il suffit d’indiquer son numéro de carte bancaire et de permis*. Depuis Bordeaux, nous accédons à des dizaines de trajets, avec quelques autos et beaucoup d’utilitaires. Nous optons pour la destination Brive-la-Gaillarde, en Corrèze. L’offre? Nous avons 24 heures pour réaliser un aller simple de 200 km (250 km autorisés) avec une Peugeot 208, pour 1 €, le carburant et le péage étant à notre charge. A noter, le covoiturage est autorisé à condition de le signaler. Le jour J, nous allons récupérer l’auto dans une agence Avis. Une dame nous accueille et, comme pour une location classique, elle photocopie nos papiers d’identité. “Je vous emmène au véhicule, vous en ferez l’état des lieux via DriiveMe.” En effet, avec l’appli, nous sommes guidés pour prendre six photos du véhicule. Assez simple. Nous nous installons enfin dans la 208… et elle est dans son jus! C’est parti pour la balade. Après un trajet sans embûche, nous arrivons à destination dans une autre agence Avis, près d’une gare. Ici, personne pour nous accueillir, la voiture doit être rendue “en libreservice”, toujours via l’appli. Nous signalons une rayure sur l’auto, puis prenons une photo du tableau de bord pour preuve du kilométrage et du niveau de carburant (à rendre identique). Enfin, DriiveMe demande un “selfie” pour confirmer notre identité. A noter, le dépassement du nombre de kilomètres autorisé est facturé 50 cts/km. Nous devons refaire un état des lieux. Même topo qu’à l’aller: six photos du véhicule, une du tableau de bord pour le contrôle du kilométrage et du niveau de carburant, et encore un selfie… pour s’assurer que c’est toujours nous. Après cela, nous déposons les clés dans une boîte dédiée. * En fonction du loueur pour qui l’on rapatrie le véhicule, le permis doit avoir de 1 à 3 ans. Si le type de véhicule et la propreté de celui-ci ne sont pas des critères essentiels pour vous, cette formule peut se révéler avantageuse. En effet, l’ensemble de la procédure est efficace, surtout avec la multitude de trajets proposés quotidiennement dans toute la France. Des allers simples à saisir CAMÉRA CACHÉE PHOTOS : DR DR IIVE ME FLEXFUEL ENERGY DEV. FEU VERT 1.Flexfuel-company.com Flexfuel Energy: 100 € de carbu offerts Feu Vert: le deuxième pneu gratuit La promesse: jusqu’à la fin de l’année, le fabricant Flexfuel Energy Development (FFED) octroie une carte carburant d’un montant de 100 euros pour l’achat et l’installation d’un boîtier de conversion à l’E85. ➽ Pour bénéficier du cadeau, il faut convertir sa voiture via un installateur agréé par FFED (liste sur leur site*). Après la pose, vous recevrez par mail un formulaire à remplir afin d’obtenir par courrier la carte carburant (n’hésitez pas à le réclamer). A noter, seuls certains modèles Crit’Air 3 sont éligibles à l’offre, soit les essence immatriculés entre 2001 et 2006 (Peugeot 206, Toyota Yaris…). Une belle opportunité, sachant que leur conversion coûte en moyenne 800 €. En outre, la zone à faibles émissions de Montpellier octroie une dérogation de circulation pour les Crit’Air 3 converties (ce sera aussi le cas à Reims). La promesse: jusqu’au 25 mars, l’enseigne auto met en place l’opération un pneu acheté = un pneu offert. ➽ Attention, la promotion est valable uniquement pour l’achat et le montage de gommes de la marque bon marché Rovelo, fabriquées en Chine. La gamme est essentiellement composée de pneus été et de quelques 4 saisons. Leur prix? Avec la ristourne, la pose de quatre Rovelo “All Weather” 205/55R 16 94V revient à 214 € (au lieu de 342 €) et à 194 € pour quatre Rovelo été 205/65R 15 94V (au lieu de 302 €). Des prix clairement imbattables! Néanmoins, il ne faut pas vous attendre à des niveaux de performances mirobolants, mais si vous avez un budget très serré, ils peuvent faire l’affaire. Une opportunité pour se convertir à l’E85 Pour les petits budgets EN VENTE ACTUELLEMENT LE RENDEZ-VOUS VINTAGE A NE PAS LOUPER 12 N° 1904 – 28.02.2025 Les news de la semaine Actu Du mieux. Début d’année encourageant sur le front de l’accidentalité avec - 17% de tués sur la route en janvier (203 victimes) et - 9% de blessés graves. Recharge. Avec 2654 bornes installées en janvier, le réseau de recharge publique continue de s’étoffer: on compte désormais 157348 points de ravitaillement, dont 16988 ultra-rapides (+ de 150 kW). Quant au taux de disponibilité, il reste stable à 93%. RAPPEL DES AIRBAGS TAKATA ÉTENDU AU NORD DE LA FRANCE VOIE RÉSERVÉE SUR LE PÉRIPHÉRIQUE PARISIEN Notre guide de survie Dès lundi, les 1,2 million d’usagers quotidiens du boulevard périphérique vont découvrir une nouveauté: la voie de gauche réservée, matin et soir, à certaines catégories de véhicules. Un baptême du feu qui mérite quelques explications. C eux qui ont emprunté le périphérique durant les JO ont déjà tâté de la voie réservée parisienne. Les autres vont la découvrir, un peu inquiets, le 3 mars: comme c’est déjà le cas à Lyon sur la M6/M7, à Rennes sur la RN137 ou à Strasbourg sur l’A355, la file de gauche du périph va être en grande partie réservée, aux heures de pointe, à certaines catégories de véhicules, tout comme deux tronçons de l’A1 et de 1’A13. Une promesse d’Anne Hidalgo qui ne va pas arranger les solitaires. A deux, c’est mieux Après avoir digéré, tant bien que mal, le 50 km/h, c’est la cerise sur l’anneau. Aux heures où le périph est pris d’assaut, il faudra choisir son camp: si l’on circule seul, prière d’aller s’entasser sur les deux files les plus à droite. En revanche, si l’on circule au moins à deux – en covoiturage ou pas, peu importe –, à nous la voie de gauche. Un fonctionnement en apparence simple, qui risque pourtant de se transformer en chausse-trape: différentiel de vitesse entre les files; présence de bus sur celle de gauche (qui devront bien se rabattre pour quitter le périph!); immanquables zigzags des grugeurs qui voudront esquiver les radars; motos et scooters pris entre deux feux en interfile (qui reste autorisée)… La préfecture a prévenu: si le chaos s’installe, l’expérimentation, prévue sur un an, pourrait faire pschitt. Comment ça marche? Lorsqu’elle est active, la voie réservée est matérialisée par un losange blanc, affiché sur des panneaux installés sur le terre-plein central. Dans ce cas, seules les catégories de véhicules autorisées peuvent y circuler (voir encadré). En revanche, si les panneaux sont éteints – ce qui peut arriver même aux heures de pointe en cas de forte congestion –, alors tout le Les panneaux lumineux 1 installés à intervalles réguliers affichent un losange blanc lorsque la voie de gauche est réservée (s’ils sont éteints, cela signifie que n’importe qui peut y circuler). Du 3 mars au 30 avril, aucune sanction n’est prévue contre les conducteurs qui emprunteront la voie “en solo”. En revanche, à compter du 1er mai, les cinq radars de ce type 2 , chargés de compter le nombre d’occupants, entreront en service actif. 400000 Citroën et DS concernées ❚ Suite – et sûrement pas fin – de l’affaire Takata avec, cette fois, le rappel des C3 et des DS 3 dans la moitié nord de la France. Sont visés 400000 exemplaires produits de 2008 à 2019, dont 237500 (immatriculés jusqu’en 2013) font l’objet d’un “stop drive”! Dans ce cas, les propriétaires (prévenus par courrier*) sont invités à ne plus utiliser leur auto jusqu’au passage à l’atelier… Une mesure d’urgence décidée à la suite de l’identification, lors d’un contrôle en LoireAtlantique, d’un airbag potentiellement défectueux. Pour se préparer à l’afflux de véhicules, Citroën a renforcé ses stocks d’airbags neufs, promet des voitures de courtoisie et un rendez-vous sous cinq jours… Une bonne volonté qui ne suffira pas à calmer la fronde contre le constructeur, qui cristallise la grogne alors que 29 autres marques sont aussi touchées par l’affaire Takata. Pour preuve, l’UFC-Que Choisir a déposé plainte contre Stellantis, notamment pour pratiques commerciales trompeuses et mise en danger de la vie d’autrui. F. Tarrain F. HEBRARD/MAXPPP F. TARRAIN Près de 1€ d’écart entre le SP95-E10 et l’E85! Estimation Auto Plus tous réseaux de stations (pétrolières, grandes surfaces et autoroutes) confondus au 20 février 2025. Cours du barilde Brent: 73,03 € (+ 1,56 €). CARBURANT LA TENDANCE À COURT TERME: STABLE Gazole 1,725€ + 0,1 ct en une semaine - 11 cts en un an SP98 1,884€ - 0,8 ct en une semaine - 4,6 cts en un an SP95-E10 1,779€ - 1 ct en une semaine - 6,5 cts en un an E85 0,796€ - 0,8 ct en une semaine - 10,9 cts en un an SP95 1,807€ - 0,6 ct en une semaine - 6,6 cts en un an GPL 1,013€ + 0,2 ct en une semaine + 1,6 ct en un an *Vous pouvez également vérifier si vous êtes concerné sur Citroen.fr/entretenir/campagnes-de-rappel.html ou au 0805 980 402. 1 2 TÉLEX 13 N° 1904 – 28.02.2025 FLASH INFO Radars & compagnie La fournée de la semaine Vous les avez débusqués SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES! Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse? Envoyez-nous l’info à : radars.autoplus@reworldmedia.com Sursis. Comme prévu, un arrêté publié le 18 février reporte bien au 1er juillet la mesure, au contrôle technique, du niveau sonore des deux-roues. Résistance. Stellantis va adapter ses moteurs diesels (1.5 et 2.0 HDi) à la norme Euro 7 pour prolonger de cinq ans leur commercialisation (jusqu’en 2030). Voiture radar arrêtée Puy-de-Dôme (63) Clermont-Ferrand. Cette Peugeot 508 (DX-728-VL), souvent garée rue des Frères-Lumière, dans la ZI du Brézet, flashe dans les deux sens ceux qui dépassent les 30 km/h. Peter 45°47’10.9”N 3°07’49.8”E ❚ Auto Plus l’annonçait dès l’été dernier (n°1876): après Saint-Etienne, c’est au tour du Grand Paris de vouloir se doter de radars de ZFE* à vocation pédagogique. La métropole vient en effet de lancer un appel d’offres pour “la fourniture, la pose, l’exploitation et la maintenance” de ce type de dispositif préventif. A la lecture des clauses techniques, on apprend, en préambule, que le marché public Ugap** des “vrais” radars de ZFE a pris un retard monstre: publié en février 2023, il traîne depuis deux ans et ne devrait désormais pas se concrétiser avant début 2027. ❚ D’ici là, le Grand Paris compte faire de la pédagogie. Et vite: l’objectif est d’implanter les premiers radars dès cet été, sur un nombre d’emplacements encore à définir au sein de la zone à faibles émissions de la métropole (77 communes dans le périmètre de l’A86). Seule donnée connue: le montant du marché, fixé à 2,5 millions d’euros hors taxes. ❚ Les radars pédagogiques devront lire les plaques des véhicules – y compris celles des camions, voire des deux-roues – circulant dans le même sens. Chacune fera l’objet d’une interrogation du fichier des cartes grises et des dérogations locales. Le “statut” de chaque véhicule, identifié par son immatriculation partiellement anonymisée, sera ensuite affiché sur un panneau à message variable: autorisé dans la ZFE ou pas! François Tarrain Des radars de ZFE pédagogiques pour le Grand Paris LA QUESTION INATTENDUE PLAQUE: LA SÉRIE DU MOMENT CABINES CONTRÔLES HÉRAULT (34) RD64, PR 21+900, Béziers (Vendres vers Maraussan), 50 km/h. Le radar de chantier a pris ses quartiers sur la rocade de Béziers, au niveau du centre pénitentiaire. 43°20’27.6”N 3°10’33.7”E PYRÉNÉES-ATLANTIQUES (64) RD945, PR 25+590, Poey-deLescar (dans les deux sens), 80 km/h. Le radar autonome est installé entre le karting de Lescar et Bougarber. 43°22’02.4”N 0°26’53.6”W SAÔNE-ET-LOIRE (71) RN79, PR 28+590, Sainte-Cécile (dans les deux sens), 50 km/h. Le radar autonome est installé dans la zone de travaux, au niveau de la station-service de Sainte-Cécile. 46°23’15.9”N 4°37’20.0”E SEINE-SAINT-DENIS (93) A86, PR 14+150, Saint-Denis (La Courneuve vers A15), 70 km/h. Le radar autonome est installé devant le stade de France, au niveau de la sortie Pleyel. 48°55’19.7”N 2°21’39.0”E Hibou embarqué - Ardennes (08) RN43. Cette discrète Ford Focus SW (GG-231-EJ) vous flashera si vous dépassez les 50 km/h autorisés dans la traversée du lieu-dit La Mal Campée (sens Charleville-Mézières vers Lonny). 49°47’12.9”N 4°40’18.7”E Si le nombre de voitures achetées en 2024 par les loueurs est stable (100158 immatriculations), leur typologie a changé: plongeon des électriques (2347 autos, - 69% par rapport à 2023) et des diesels (8814, - 32%), léger recul des essence (47169, - 7%) et hausse des hybrides (10383, + 282%). Pour autant, la Peugeot 208 reste la reine de la loc’ (5380 exemplaires achetés), suivie du Renault Captur (5109) et de la Clio (4965)… Mais aucune électrique dans le top 20! monde peut rouler à gauche. Il va falloir s’y faire… Sans risquer, dans un premier temps, un PV à 135 €: jusqu’à fin avril, il n’y aura en effet aucune verbalisation. En revanche, à partir du 1er mai, gare à la resquille avec la mise en service des systèmes de contrôle des voies réservées (qui ne sont pas signalés en amont). Conçus par Fareco pour les cinq exemplaires du périph et par Pryntec pour les trois de l’A1 et de l’A13, ces “radars” comptent, grâce à leurs capteurs infrarouges ou thermiques, le nombre d’occupants présents dans chaque véhicule roulant sur la file de gauche. En cas d’autosolisme suspecté, c’est un agent qui vérifiera à distance la réalité de l’infraction au moyen des clichés de l’habitacle. A la moindre incertitude (présence d’un siège dos à la route, par exemple), il ne devrait pas donner suite. En revanche, en l’absence de doute, il pourra verbaliser manuellement. Reste néanmoins cette inconnue : comment le système identifierat-il les titulaires d’une carte CMI autorisés à circuler seuls sur la voie réservée? Mystère. F.Tarrain L’essentiel à retenir ❚ Voie de gauche réservée dans les deux sens du périph entre les portes de Sèvres et de Bercy (en vert) à compter du 3 mars. ❚ Activée du lundi au vendredi de 7h à 10h30 et de 16h à 20h. ❚ Sont autorisés à y circuler: les véhicules avec au moins deux occupants; les taxis (même à vide); les transports en commun; les services d’urgence et de sécurité; les deux-roues en interfile; les détenteurs de la carte mobilité inclusion “stationnement”. ❚ Aucune verbalisation jusqu’au 30 avril. Ensuite, cinq radars fixes serviront à sanctionner (manuellement) les contrevenants. ❚ Voies réservées (en rouge) également sur l’A13 (7 km, sens province vers Paris, de 7h à 10h) et l’A1 (11,3 km, sens province vers Paris de 6h30 à 10h; 3 km, sens Paris vers province de 17h à 18h30). Quel est le modèle préféré des loueurs de courte durée? Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA-Data, “l’expert de la data”. Peugeot208 VILLE DE PARIS ADA LOCATION AGEN REPORTERS AUTO PLUS STERELA REPORTERS AUTO PLUS *Zones à faibles émissions. **Union des groupements d’achats publics. 14 N° 1904 – 28.02.2025 La photo de la semaine Actu Autant en emporte le van Remake renversant de La Petite Maison dans la prairie, version van life, sur les routes d’Ille-et-Vilaine. Le 15 février, les gendarmes ont été appelés pour un accident de la circulation hors norme, survenu à Saint-Méloir-des-Ondes: un camping-car Rapido – sur porteur Citroën Jumper, ça ne s’invente pas – planté au garde-à-vous dans le fossé, les quatre jantes en l’air et retenu en équilibre par des lignes électriques! Plus surprenant encore, il n’y avait personne à bord. Après un dépannage épique, la gendarmerie n’a pas eu à attendre trop longtemps pour avoir le fin mot de l’histoire: 24 heures plus tard, le propriétaire du camping-car s’est présenté aux autorités. Son explication? Une perte de contrôle aurait entraîné cette sortie de route, qui n’a pas fait de blessés, lui et ses deux passagers ayant quitté les lieux à pied sans demander leur reste.
AUTO PLUS n°1904 - Page 9
AUTO PLUS n°1904 - Page 10
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