AUTO PLUS n°1885 - Page 3 - 1885 5 N° 1885 – 18.10.2024 Edito Sommaire Service abonnement Trait d’humeur Mathieu Chevalier, directeur de la rédaction O n pourrait y voir une sorte d’ironie de l’histoire. Le Mondial de l’auto de Paris retrouve des couleurs au moment même où la ville qui l’accueille… en fait voir de toutes les “douleurs” aux automobilistes! Un mélange des genres qui ne doit pas gâcher l’évènement. Après un salon 2022 qui avait laissé un goût de dernière édition, la grand-messe de l’automobile fait bel et bien son retour Porte de Versailles. Nos constructeurs nationaux ont-ils pris conscience qu’ils étaient en première ligne pour défendre cette vitrine de la voiture d’aujourd’hui et de demain, à une époque où l’espoir d’un futur qui chante semble avoir laissé sa place à la nostalgie d’un passé sécurisant? Renault n’y voit d’ailleurs aucun paradoxe, lui qui inonde le Mondial de nouveautés, technologiquement futuristes, esthétiquement passéistes. Et après tout, pourquoi pas? Le but de l’automobile n’est-il pas de déclencher, si ce n’est le rêve, au moins l’envie? En faisant renaître les icônes réconfortantes de son passé, la marque espère bien rendre plus sympathique la technologie électrique qui peine de plus en plus à convaincre l’automobiliste… A côté de cette avalanche de nouveautés, le groupe Stellantis fait pâle figure. Non seulement il manque des marques (DS, Jeep, Opel) mais les stands de celles présentes ne débordent pas de nouveautés, en particulier chez Peugeot. Faut-il y voir la matérialisation des difficultés rencontrées par le groupe? Pas impossible. En regardant chez nos voisins européens, on regrette l’absence de Mercedes mais on se console avec Audi, BMW et Mini qui prouve que le Brexit n’est pas totalement consommé. En élargissant encore son champ de vision, on se rend compte que le Mondial porte bien son nom. En plus des coréens habitués du rendez-vous, la Chine y est représentée comme jamais à l’image, d’ailleurs, de ce qu’il se passe sur le marché. A force de l’annoncer, ça a fini par arriver: l’électrique a été la porte d’entrée royale pour les modèles chinois qui ne comptent plus uniquement sur leur prix pour séduire. Les américains aussi (re)viennent avec Ford, Cadillac et même Tesla qui sera certainement le stand sans nouveauté le plus fréquenté. Un programme alléchant qui rend l’événement incontournable. Sachant que les chiffres de fréquentation seront aussi un thermomètre de l’intérêt des Français pour la voiture. De là à voir sa visite comme un acte de résistance… Aller au Mondial, un acte militant Pour vous abonner, bulletin page 49 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. 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SAUNIER CIREBOX ACTU 6 L’événement Sécurité routière: un bilan plein de surprises 8 Le courrier 10 Les vérifs de la semaine 12 Les news 14 La photo de la semaine 16 Les nouveautés La toute nouvelle Renault 4: opération coup de cœur réussie 22 Les voitures de la semaine: nouveau MG ZS, il frappe un grand coup ESSAIS 25 Le labo 26 Dossier spécial hybrides Consommation, autonomie: 140 modèles sur le gril… + Prix/prestations: les meilleures versions à l’essai 38 Panoramique La BMW Série 1 restylée 42 Match L’Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale de 156 ch face au Peugeot E-2008 54 kWh GT de 156 ch 46 Testé au quotidien Le Renault Scenic E-Tech 48 On a tout essayé! La Nissan Silence S04 GUIDE PRATIQUE 50 Les coachs Auto Plus Améliorer son éclairage 52 Acheter une voiture d’occasion Spécial sobriété: notre sélection 58 Ça vous est arrivé 60 Les stars de l’occasion Une Citroën C1 (2005-2014) à moins de 4000 € 62 Le coin des experts Accident de la circulation: comment être mieux indemnisé de ses blessures MAGAZINE 64 Le sport Formule 1: coup de tonnerre chez Alpine 66 Auto Plus Classiques La Mercedes Classe S 6.9 de 1975 68 Le prix des voitures neuves 6 N° 1885 – 18.10.2024 L’événement de la semaine Actu SÉCURITÉ Un bilan plein de surp Un bilan plein de surp Voilà 12 ans que les bilans de la sécurité routière se suivent et, hélas, se ressemblent: l’année dernière, le nombre de victimes de la route a de nouveau très peu diminué. Mais au-delà du décompte macabre, plusieurs tendances émergent. Certaines encourageantes, d’autres inquiétantes. L e bilan annuel de la Sécurité routière, désormais définitif pour 2023, peut être décrypté de deux façons. L’une, optimiste, permet de constater qu’avec 3167 tués sur les routes de métropole, c’est 100 victimes de moins par rapport à 2022 (3,1%), voire - 152 en incluant les Outre-mer. Et qu’il s’agit du meilleur résultat de l’ère contemporaine, excepté 2020-2021, hors-jeu en raison des confinements. Avec une lecture pessimiste, on constate que, depuis 2012, les bilans stagnent dramatiquement, malgré des radars modernisés et toujours plus nombreux ou l’empilement de mesures inédites. Et qu’avec 48 tués par million d’habitants, la France reste cantonnée dans la mauvaise moyenne européenne, si loin de ses voisins allemands (34) ou espagnols (37). Pour comprendre l’ampleur des enjeux, rien de tel que de se plonger dans les 200 pages de données tout juste publiées par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR). A l’aide d’une multitude de cartes, tableaux et graphiques, tout est détaillé et analysé par âge des victimes, catégorie de population, type de véhicules, de routes, période, département, etc. Croiser toutes ces informations permet de comprendre à quel point les Français sont inégaux face au risque routier, selon qu’ils sont citadins, périurbains ou ruraux, automobilistes ou usagers d’autres moyens de transport, et quels sont les points noirs à traiter en priorité. Auto Plus a sélectionné ici quelques données parmi les plus surprenantes, en bien, comme en mal. n Par Pascal Charles J. FULLERINGER / LA MONTAGNE / MAXPPP GENDARMERIE DE L’ISÈRE/FACEBOOK Retour au 90 km/h: peu de dérapages Et les véhicules les plus impliqués sont... 3167 personnes décédées en France métropolitaine (3,1%), alors que le trafic motorisé a baissé de 4%, et 231 morts outre-mer (18,4%). Soit 3398 en tout (3%). 198 personnes tuées dans un accident impliquant un véhicule immatriculé à l’étranger. 2023 en chiffres *L’ONISR a publié en 2022 une étude (peu convaincante) voulant démontrer que le retour au 90 km/h dans les 39 premiers départements aurait entraîné 257 morts! ❚ En caricaturant à peine, les écolos sont parvenus à ancrer dans les esprits que SUV = pollueurs = dangers publics. Or l’ONISR constate que les SUV représentent à peine 10% des véhicules de tourisme accidentés, alors qu’ils pèsent 15% du parc auto. Parmi les explications, les 18-34 ans sont peu nombreux à en posséder, alors que cette tranche d’âge est présumée responsable de 46% des accidents. A l’inverse, il se vérifie que “les accidents impliquant un SUV sont statistiquement plus souvent mortels pour les usagers vulnérables qu’ils percutent”: 1,48 fois plus pour un piéton, 1,31 fois pour un motard. ❚ L’âge moyen des voitures dans lesquelles une personne est décédée est de 14 ans, soit bien plus que les 11,2 ans du parc auto. Pire, les véhicules de plus de 14 ans représentent un quart du parc mais sont impliqués dans la moitié des accidents mortels… ❚ Chez les 18-24 ans accidentés, la majorité des voitures (57%) faisaient moins de 89 ch et 14%, plus de 130 ch. En comparaison, c’est respectivement 32% et 31% chez les 45-64 ans. ❚ Gare aux utilitaires et cyclos électriques. Par rapport au nombre de voitures électriques en circulation, ces dernières sont (20%) moins impliquées que les thermiques. Pour les utilitaires, c’est l’inverse, les électriques sont bien plus impliqués. Au global, 22% des véhicules électriques impliqués dans un accident avec blessé sont des cyclos, contre seulement 6% pour les thermiques! Question de bruit? Il est très instructif de comparer le bilan 2023 à celui de 2019 (voir carte ci-contre), seule année pleine où le 80 km/h sur le réseau bidirectionnel a été partout en vigueur. Sachant qu’en moyenne nationale, la mortalité routière n’a reculé que de 2% durant ces cinq ans, qu’en est-il pour les 50 conseils départementaux ayant rétabli le 90 km/h et qui sont accusés du pire*? Parmi les huit départements entièrement repassés au 90 km/h, en fait, trois seulement enregistrent une forte hausse: Corrèze (+ 200% de décès), Creuse (+ 71%) et Lozère (+ 175%). Mais difficile d’en tirer des conclusions, pour trois raisons… Primo parce que le nombre de victimes y est si faible (respectivement 15, 12 et 11 tués) qu’un ou deux accidents de plus ou de moins suffisent pour faire bondir ou s’effondrer les statistiques. Deuzio parce que la situation est inverse dans les cinq autres départements revenus au “tout-90”: Allier (13%), Ardèche (21%), Cantal (40%), tandis qu’Aveyron et Puy-de-Dôme sont restés stables (mieux, donc, que les - 2% de moyenne). Tertio, même constat dans les 42 départements qui ont partiellement rétabli le 90 km/h. En particulier les 19 l’ayant fait significativement (sur 10 à 35% de leur réseau): sept voient leur bilan s’alourdir, parfois fortement (Indre-et-Loire, Jura, Haute-Marne, Haute-Saône); mais il recule dans les 12 autres, souvent nettement (Hautes-Alpes, Gers, Loir-et-Cher, Meuse, Orne, Sarthe, Tarn)… 7 N° 1885 – 18.10.2024 ROUTIÈRE rprises rprises Victimes de la route: que d’évolutions de 2019 à 2023 Cette carte de France indique le nombre de tués dans chaque département en 2023 et l’évolution par rapport à 2019. ❚ De 6 à 97 tués selon les départements! On déplore en moyenne 33 victimes par département, mais avec des écarts bien sûr considérables en fonction de la population. Le Nord figure logiquement en tête avec 94 morts recensés sur ses routes l’an dernier, devant Bouches-du-Rhône (89), Pasde-Calais (74), Hérault (71), Gironde (70). Et en fin de classement: Cantal (6 décès), Ariège et Territoire de Belfort (8), Corse-du-Sud (10), Meuse (11). ❚ De - 45% de tués à + 200% en 5 ans. Entre 2019 et 2023, le nombre de victimes n’a baissé que de 2% en France métropolitaine. Une stabilité en réalité trompeuse vu les grands écarts entre Corrèze (+ 200%), Lozère (+ 175%), Mayenne (+ 138%), Jura (+ 107%) d’un côté; Loiret-Cher (45%), Cantal et Haute-Savoie (40%), Gers (38%), Val-de-Marne (37%) de l’autre. ❚ De 14 à… 132 tués par million d’habitants. La prise en compte de la densité de population facilite les comparaisons, y compris au niveau européen. Alors que la France se classe 16e parmi les 27 Etats-membres avec 48 tués/million d’habitants (46 en métropole), que d’écarts d’un département à l’autre! Les mieux classés sont largement les zones les plus denses, avec sept des huit départements franciliens en tête. A l’opposé, les pires sont Alpes-de-HauteProvence et Nièvre (96 tués/million d’habitants), Haute-Corse (92), Haute-Marne (90). Et que dire de la Guadeloupe (132) et de la Guyane (117). ❚ De 13 à 53 dans les centres urbains. Pour la première fois, l’ONISR détaille le nombre de tués/million d’habitants dans les 54 principales métropoles (hors autoroutes), confirmant que l’on déplore moins de victimes dans les plus denses. A l’image de la petite couronne parisienne (14 tués/million) ou de la métropole de Strasbourg (17). Ou au sein même d’un département avec, par exemple, un taux de 36 dans la métropole d’Aix-Marseille-Provence contre 48 dans les Bouches-du-Rhône. Mention spéciale aux “petites” métropoles Grand Nancy (13) et Caen la Mer (17). Au contraire de celles du Pays basque (53) et Perpignan Méditerranée (53). Moins d’un tué sur deux était à bord d’une voiture ❚ 47,7% des victimes se trouvaient à bord d’une voiture particulière, 22,3% étaient en deux-roues motorisé (alors qu’ils représentent moins de 2% du trafic), 13,9% étaient piétons et 7% cyclistes. ❚ Les usagers vulnérables représentent 46% des morts, mais cette proportion atteint 83% à Paris et dans la petite couronne. ❚ 59,3% des décès ont lieu hors agglomération (2,9% en un an), 32,2% en agglomération (1,7%), 8,5% sur autoroutes (8,5%). ❚ Dans 41% des accidents mortels, le conducteur s’est crashé tout seul (26% en Ile-de-France, 49% en Corse). ❚ En semaine comme le week-end, le pire créneau est 16h-18h, mais on déplore 41% de tués la nuit. ❚ La pluie est relevée dans 13% des accidents mortels. 18-24 ans, la tranche d’âge de tous les dangers ❚ Les jeunes adultes paient le plus lourd tribut (15,7% des victimes mais 8% de la population). Le risque décroît assez régulièrement avec l’âge. ❚ 60% des 18-24 ans se tuent la nuit (38% pour les autres usagers) et en fin de semaine; ce sont à 86% des garçons. ❚ Pour les conducteurs novices, la période critique survient après neuf mois de permis. ❚ En cause chez les 18-34 ans présumés responsables: vitesse excessive ou inadaptée (47%), alcool (33%), stupéfiants (21%). Chez les plus de 55 ans, malaises (28%!) inattention (13%), vitesse (12%). ❚ Un tiers des 75-84 ans tués étaient piétons. 15936 blessés graves (stable), dont 75% d’hommes, et 218900 blessés légers. 4 millions d’euros c’est le “coût” d’une personne tuée (dont le manque à gagner pour la collectivité si elle était restée en vie). Pour un blessé hospitalisé, c’est 501244 € et 20050 € pour un blessé léger (voir “Les experts”, p. 62.) 8,1 millions de dépistages d’alcool (3% positifs), dont 190328 après un accident (10% positifs), et 968102 de stupéfiants (14% positifs). 30 millions d’infractions relevées (+ 0,3%), dont 17,2 millions à la vitesse (97,6% par radars). 15,8 millions de points retirés (3%) dont 12 millions pour excès de vitesse. de + 51 à + 200% De + 10 à + 50% De - 5 à + 5% De - 6 à - 30% De - 31 à - 50% Evolution du nombre de tués entre 2019 et 2023 8 N° 1885 – 18.10.2024 Le courrier des lecteurs Actu Écrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr Pour vous, quelle est la pire mesure prise par Anne Hidalgo à Paris? Selon vous, quelle est la nouveauté la plus marquante du Mondial de l’auto? - La Citroën ë-C3. - Le Dacia Bigster - La Renault 4. - La Renault 5 - La Renault Twingo Nouveau biodiesel en France A quand du gazole XTL en station? En juillet, vous annonciez dans le n° 1872 l’arrivée en France d’un nouveau diesel “plus propre”. Depuis, j’ai beau scruter les totems, je n’ai pas trouvé une station distribuant ce fameux “XTL”. Alors, va-t-il oui ou non être proposé à la pompe? Richard O., Montgeron (91) François Tarrain. Oui, mais au compte-gouttes, pour l’instant! Quelques enseignes en proposent déjà aux particuliers, dont une près de chez vous: le Carrefour d’Athis-Mons! Hormis là-bas, on trouve également du XTL - HVO dans la station-service K9 de La Garde (83) à l’est de Toulon; Evole énergies à Besançon (25); Rognon à Morteau (25); les Campanettes à Grasse (06) ou encore dans deux AS24 (réservés aux pros) au Plessis-Pâté (91) et à Reims (51). Pour mémoire, le XTL est un biodiesel synthétique produit à partir d’huiles usagées ou de déchets organiques. En France, on le trouve sous la forme de HVO 100, fabriqué par hydrogénation d’huiles végétales. L’intérêt du XTL? La promesse de rejets de CO2 et de particules réduits respectivement de 90% et 30%. Reste plusieurs freins à son développement: les stations qui souhaitent en distribuer sont obligées de proposer aussi du gazole classique (B7), il n’est pas compatible avec tous les véhicules* et il reste 15 à 20 cts/l plus cher que le bon vieux diesel produit à base de pétrole. LE DIESEL XTL COÛTE 15 À 20 CTS/L PLUS CHER QU’UN GAZOLE CLASSIQUE Question un brin provocatrice: maintenant que le périph’ parisien est limité à 50 km/h, est-ce que je peux l’emprunter avec ma trottinette? Ricardo Martins, Paris Pascale Gétin. Ça n’est pas pour tout de suite, mais ne rigolez pas: à terme, la ville voudrait faire du périph’ un “boulevard urbain” où les usagers comme les cyclistes auraient le droit de circuler… Elle sort d’où, celle-là? Dans la famille “objet roulant non identifié”, voilà la limousine 50% Mercedes façon Retour vers le futur, 50% taxi new-yorkais. Une greffe improbable, aperçue du côté de la Rochelle… E. Pelletier, Luçon (85) François Tarrain. Croisé également par un autre lecteur, François Jean, du côté de Toulouse (photo), cet ORNI n’est pas là par hasard: il participait, au profit du centre de soins palliatifs d’Eden Valley, à un rallye caritatif. Objectif du “Skinflint Rally”: traverser la France, puis rejoindre Barcelone, en Espagne, le tout en trois jours. Etait notamment engagée cette limousine Mercedes Classe E de 1998 “Taxi to the Future”, moitié DeLorean, moitié “yellow cab” new-yorkais. Mission accomplie: les participants et leurs voitures bariolées sont arrivés à bon port le 23 septembre et environ 42000 € de dons ont été récoltés. Des arguments périmés J’ai reçu un appel d’un “pro” du vitrage qui m’a affirmé que si mon pare-brise a plus de cinq ans, je suis obligé de le changer. Bien sûr, il a proposé de s’en occuper gratuitement. Dès que j’ai prononcé le mot “arnaque”, il a raccroché… Stéphane Alliquant, Ézanville (95) J’ai été recalé au contrôle technique sous prétexte que les pneus de ma voiture ont été fabriqués il y a plus de dix ans. Est-ce un motif valable, sachant qu’ils sont encore en bon état ? Mario T., Brétigny-sur-Orge (91) Jérôme Fombelle. Voilà deux questions sur des supposées dates de péremption qui méritent une réponse groupée. Concernant le pare-brise, le coup de la réglementation qui imposerait d’en changer tous les cinq ans est un bluff bien connu: des pseudopros s’en servent pour vous forcer à remplacer un pare-brise qui n’en a pas besoin! Pour ce qui est de la durée de vie des pneus, c’est plus compliqué: avec le temps, leurs qualités sont, en effet, altérées (flancs craquelés, gomme sèche…), et ce même s’ils présentent une faible usure apparente. Lors de l’examen, le contrôleur technique peut tout à fait imposer une contre-visite si les pneus sont visuellement trop fatigués. En revanche, le seul argument de leur âge – en l’occurrence plus de dix ans ici – n’est en aucun cas suffisant pour justifier une défaillance majeure. Reste à ta place! Depuis peu, je vois des bus sur la file de gauche du périph’ ou des autoroutes autour de Paris. Ne sont-ils pas considérés comme des poids lourds et, donc, interdits sur cette voie? Olivier Goron, Paris Pascale Gétin. Selon l’article R412-25 du code de la route, “lorsqu’une route comporte trois voies ou plus” les conducteurs de véhicules de plus de 3,5 t ne peuvent, en effet, emprunter que celles “le plus près du bord droit de la chaussée”. Seulement voilà, en région parisienne, cette règle a été bousculée par l’instauration, avant et durant les J.O., des fameuses “voies réservées”, sur lesquelles les véhicules de transport en commun sont bien autorisés à circuler. ÉVOLE ÉNERGIES REPORTERS AUTO PLUS REPORTERS AUTO PLUS 7% 25% 8% 60% La piétonnisation des voies sur berge. Le 30 km/h généralisé. La vendetta anti-SUV. 50 km/h et voie réservée sur le périph’. * Liste sur Legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000049888676 10 N° 1885 – 18.10.2024 Actu Les vérifs de la semaine Par Saïda Djerrada LA MISSION DE NOTRE ESPION BON PLAN OU PAS? Paré pour l’automne avec le bilan Eurorepar offert? Jusqu’au 31 décembre, l’enseigne propose un check-up gratuit, en 20 points de contrôle, pour “vérifier la fiabilité de votre véhicule” et “rouler en toute sécurité”. Vraiment? Allons le vérifier. Difficile d’obtenir un rendezvous rapidement: trois ateliers joints par téléphone nous proposent un créneau sous 10 à 15 jours. Le quatrième interlocuteur est le bon, avec un bilan calé 72 heures plus tard. Le jour J, une dame nous accueille: “Avancez votre voiture dans l’allée”. Quelques minutes après notre arrivée, notre vieille Clio est prise en charge par un chef d’atelier et son apprenti. Ils amorcent le bilan par la vérification des pneus. “A l’avant, ils sont à moitié de vie mais à l’arrière, ils sont à la limite réglementaire.” Bien vu. Mais le chef se veut rassurant. “Avant de remplacer vos gommes, vous pouvez encore rouler facilement 2000 km voire jusqu’à 5000 km, selon votre conduite.” Ils poursuivent par le contrôle des freins. “Les disques sont à 50% d’usure mais les plaquettes avant sont aux deux tiers entamées.” Encore exact. “Faites l’appoint des liquides de refroidissement et de laveglace”, nous dit-il, avant d’ajouter: “si je le fais, je devrai le facturer”. Il relève qu’un bout de jauge d’huile cassé est coincé dans le conduit. Et… fin du bilan. Pas de contrôle de soubassement, les ponts étant tous occupés. “Changez les plaquettes dans 10000 km mais ne refaites pas les disques à ce moment-là, car vous pourrez finir le nouveau jeu de plaquettes avant.” Un conseil avisé. Nos deux techniciens vérifient ensuite le pare-brise et la batterie : RAS. L’un d’eux contrôle le niveau des liquides. Dommage: l’éclairage n’est pas vérifié non plus et nos mécanos passent à côté d’une ampoule de phare grillée. De retour à l’accueil, on nous remet un devis: 79 € pour extraire le bout de jauge et 190 € pour deux pneus de 15 pouces de la marque Kleber. Des tarifs assez corrects. L’atelier Eurorepar du jour empile les bons points: un accueil chaleureux, des diagnostics justes et des conseils avisés, un devis convenable et pas pousseconso… Sauf que pour “rouler en toute sécurité”, les contrôles passés à la trappe auraient été les bienvenus. Bilan de demi-saison en demi-teinte CAMÉRA CACHÉE PHOTOS : DR Direct Assurance: jusqu’à quatre mois remboursés BNP Paribas: deux mois offerts La promesse: l’assureur en ligne reverse de deux à quatre mensualités de cotisations. ➽ Pour bénéficier de la promo, il faut a minima s’engager sur deux contrats (auto et/ou habitation) au sein d’une même famille. Deux mois sont remboursés par virement bancaire pour la souscription de deux contrats, trois mois pour trois contrats et, donc, quatre mois… pour quatre contrats sur la base de la prime la plus élevée. Concrètement, l’offre permet de réaliser, en moyenne, une économie de 54 € par contrat pour une assurance auto de la gamme Standard. Ce n’est pas mirobolant, mais Direct Assurance est très bien positionné dans notre dernier comparatif des meilleurs assureurs (voir Auto Plus n° 1860), en particulier pour les profils Famille et Seniors. La promesse: jusqu’au 31 décembre, BNP renouvelle sa promotion saisonnière. ➽ Ici, pas besoin de souscrire plusieurs contrats pour avoir droit à la remise équivalente à deux mois de cotisation. En revanche, l’abattement n’est valable que pour l’assurance d’un véhicule électrique… très récent, c’est-à-dire immatriculé après 2022. Néanmoins, la banque prévoit sur la même période une seconde offre, mais réservée à ses clients qui disposent déjà d’un contrat (auto ou habitation). Ainsi, pour la souscription d’une seconde assurance, BNP accorde également une ristourne équivalente à deux mensualités, et ce quelle que soit la gamme de contrat (Tous risques, Petit rouleur, Bonus jeune…). Pas faramineux mais toujours ça de “prix”! Pas mal mais pas pour tout le monde... 12 N° 1885 – 18.10.2024 Les news de la semaine Actu Flambée en Occitanie. Le conseil régional vient d’augmenter le tarif de la carte grise. Depuis le 1er octobre, le prix du cheval fiscal est passé à 54,50 € au lieu de 47 €… soit une hausse de 16%! Semi-grâce. La métropole du Grand Paris veut assouplir sa zone à faibles émissions: à partir de 2025, les véhicules Crit’Air 3 y seront bien interdits, mais un Pass ZFE de 24 h – activable en ligne – leur CARBURANT FUTURE GRILLE DU MALUS 2025 Les micro-hybrides dans le viseur ❚ Combler le déficit de dépenses publiques: c’est la ligne de conduite que s’est fixée le gouvernement Barnier. Et il a justement dévoilé, le 10 octobre dernier, le projet de loi de finances 2025 dans lequel le malus rapporterait 316 millions d’euros supplémentaires à l’Etat. Pour ce faire, le malus sur le CO2 devrait voir son seuil de déclenchement abaissé de 5g (soit dès 113 g/km de CO2) et la taxe maximum portée à 70000 €, dès 193 g. La taxation sur le poids est quant à elle maintenue pour les véhicules à partir de 1600 kg, mais touchera désormais les hybrides rechargeables, qui bénéficieront cependant d’un abattement de 200 kg. Par ailleurs, le gouvernement entend “limiter le bénéfice de l’abattement de malus au poids dont profitent aujourd’hui tous les véhicules hybrides non rechargeables aux seuls véhicules performants sur le plan environnemental”. Le but avoué étant d’abroger l’abattement de 100 kg dont bénéficient jusqu’à présent les modèles dotés d’une hybridation légère. Ainsi ceux de plus de 1,6 tonne (équipement compris) jusqu’alors épargnés par la taxe – C5 Aircross, Peugeot 3008… – y seront soumis. Saïda Djerrada Palmarès réalisés à partir des données fournies par Carbu.com (https://france.carbu.com), qui recense les prix des carburants pratiqués parmi 12260 stations pour aider les consommateurs à comparer les tarifs. Palmarès exclusif des prix les plus bas par enseigne, le 10 octobre 2024. Ne figurent ici que les réseaux comptant au moins 30 stations et dont les prix ont été relevés ce jour-là. GAZOLE(1) Prix moyen(2) 1,640 € 1er Hyper U 1,583 € 2e E.Leclerc 1,589 € 3e Super U 1,593 € 4e Auchan (hypers) 1,598 € 5e Intermaché 1,602 € 6e Auchan (supers) 1,605 € 7e Intermarché Contact 1,609 € 8e Cora 1,613 € 8e ex ae Total Access 1,613 € 10e Carrefour 1,614 € SP95-E10(1) Prix moyen(2) 1,722 € 1er Hyper U 1,657 € 2e E.Leclerc 1,664 € 3e Super U 1,669 € 4e Auchan 1,675 € 5e Intermarché 1,684 € E85(1) Prix moyen(2) 0,811 € 1er E.Leclerc 0,773 € 2e Auchan 0,774 € 3e Super U 0,784 € (2) ❙ SP95: 1,749 € ❙ SP98: 1,826 € ❙ GPL: 1,006 € ❙ Baril de Brent: 71,07 € 1.Hors autoroute. 2.Tous les prix moyens indiqués sont des estimations Auto Plus. STATIONNEMENT PAYANT À PARIS 240000 contrôles par jour! Le rendement industriel des “sulfateuses à PV” chargées de surveiller automatiquement le respect du stationnement payant vient d’être confirmé par des chiffres officiels qui donnent le tournis… C ’est le pire cauchemar de tout conducteur qui se gare sur une place payante à Paris, mais aussi dans la soixantaine de villes où elles sévissent(1). Quiconque snobe l’horodateur ou a dépassé le temps déjà réglé s’expose à leur implacable courroux. Pire, même des conducteurs “réglos” qui prennent quelques minutes pour payer risquent d’écoper entretemps d’un forfait de post-stationnement (FPS) aussi gratiné qu’injustifié. Elles, ce sont les “sulfateuses à PV”, comme Auto Plus les a baptisées dès 2016. Initialement utilisées pour orienter les “pervenches” vers les rues à fort rendement, les scancars – de leur vrai nom – ont rapidement remplacé les agents à pied. D’abord à Marseille, puis à Paris, avant d’envahir la plupart des grandes agglomérations. 5,3 millions de FPS par an On en savait finalement assez peu sur l’activité de ce bras armé du contrôle du stationnement, souvent aux mains de prestataires privés. Du moins jusqu’à la publication du rapport annuel de la mairie de Paris sur sa gestion du stationnement payant (et des contestations des usagers ayant reçu un FPS). Qu’y apprendon? Notamment que la mise en place en 2021 des contrôles automatiques par des scancars a entraîné, en un an, une augmentation de 80% du nombre de FPS émis dans la capitale! Un bond spectaculaire, qui s’explique également par le fait que l’on compare à 2020, année marquée par les confinements et par plusieurs mois durant lesquels le stationnement a été rendu gratuit (de mars Grâce aux scanners de plaques installés sur leur toit, les “sulfateuses à PV” (il y en aurait entre 10 et 20) contrôlent en moyenne deux fois par jour chacune des 120000 places de stationnement de la capitale. Une surveillance implacable qui leur permet de distribuer quotidiennement environ 14500 FPS. M. COHEN / HANS LUCAS / AFP 1. Voir Auto Plus n°1873. TÉLEX 13 N° 1885 – 18.10.2024 La fournée de la semaine SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES! Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse? Envoyez-nous l’info à: radars.autoplus@reworldmedia.com permettra de circuler, dans la limite de 12 jours/an. Roulez jeunesse! L’Observatoire Cetelem s’est focalisé sur les jeunes en interrogeant 14000 d’entre eux dans le monde, dont 3000 Français. Résultat, 77% des moins de 30 ans considèrent leur voiture comme étant indispensable. LA QUESTION INATTENDUE PLAQUE: LA SÉRIE DU MOMENT CABINES Seine-Saint-Denis (93) A86, PR 202+500, Saint-Denis (Nanterre vers Bobigny), 70km/h. Le radar double face est installé juste après la sortie 8a Saint-Denis Pleyel. 48°55’27.8”N 2°20’28.8”E Pyrénées-Orientales (66) IRD617, PR 2+810, Perpignan (Canet-en-Roussillon vers Perpignan), 110 km/h. Un radar double face se trouve entre la sortie 2 Bompas et la sortie 1 Perpignan-centre. 42°42’40.1”N 2°55’15.1”E NORD (59) A1, PR 202+500, Seclin (Paris vers Lille), 70 km/h. Le radar chantier est positionné dans la zone de travaux après la sortie 19 Seclin. 50°33’16.8”N 3°03’46.8”E Loire-Atlantique (44) IA83, PR 3+100, Les Sorinières (Bordeaux vers Nantes). Un radar covoiturage est situé 500 mètres avant l’aire de la Grassinière. Il surveille l’utilisation de la voie réservée. 47°09’08.0”N 1°30’51.4”W La star du Mondial de l’auto est déjà bien présente sur nos routes et (surtout) dans les show-rooms des concessions: au 8 octobre, on dénombrait déjà 1194 Renault 5 immatriculées, dont… une au nom d’un (heureux) particulier. Quid des autres nouveautés marquantes du salon parisien? Selon AAA-Data, on compte 4119 Citroën ë-C3 en circulation, 1772 Renault Symbioz, 1577 nouveaux Peugeot 5008, 154 Alfa Romeo Junior ou encore 3 Cadillac Lyriq… Combien de Renault 5 ont déjà été immatriculées en France? Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA-Data, “l’expert de la data”. 1194 A. SAUNIER à mai). Malgré tout, le volume de FPS a encore grossi en 2022 avec 5,3 millions d’envois (soit + 15%). La pression grimpe de 220% Changement de paradigme en 2023 avec l’arrivée d’un nouveau prestataire et une remobilisation des troupes. En milieu d’année, la société Streeteo est remplacée par SAGS et le parc des scancars est renouvelé et renforcé: un escadron de Peugeot e-208 dans douze arrondissements (du 1er au 6e et du 11e au 16e), une brigade de Renault Zoe dans les autres. Mot d’ordre, mettre la pression : le nombre de contrôles quotidiens passe alors de 75000 en 2022 à 240000 en 2023. Soit pour les 120000 places de stationnement parisiennes “deux passages par jour espacés de 6 heures, durée maximum de stationnement autorisée pour un visiteur au même emplacement”. Dit autrement, ça n’est pas un, mais deux FPS de suite que les allergiques à l’horodateur risquent de se prendre. Et à désormais 225 € maximum la “prune”, ça fait cher la journée à “Paname”. Surtout si l’on est victime d’une erreur qui engendre l’application du tarif “véhicule lourd” à une auto légère… Pas de poids, pas de chance Depuis le 1er octobre, les voitures thermiques, y compris hybrides simples, de plus de 1600 kg, mais aussi les hybrides rechargeables, GPL(2) ou électriques de plus de 2000 kg sont soumises à une nouvelle grille de tarifs sous stéroïdes: selon les arrondissements, 12 ou 18 € pour chacune des deux premières heures, 24 ou 36 € pour la troisième et 150 ou 225 € les 6h, montant qui correspond également à celui du FPS. Tous les autres véhicules sous ces limites de poids restent, eux, assujettis aux tarifs trois fois moins élevés en vigueur auparavant. Cela étant posé, il y a comme un hic. Ou plutôt un bug, repéré initialement par nos confrères de L’Argus: sur certaines autos anciennes, notamment celles passées du précédent fichier des cartes grises (anciennes plaques) au nouveau, mais aussi sur celles immatriculées à l’étranger, le poids n’est pas toujours indiqué sur la carte grise. Dans ce cas, la ville de Paris a décidé d’appliquer le tarif maximum… même si, dans les faits, l’auto ne pèse qu’une tonne. Interrogée, la mairie n’a pas donné suite. Alors un conseil: si vous êtes amené à vous garer dans la capitale avec une voiture de plus de 15 ans, vérifiez si la case “G” de votre carte grise mentionne un poids. Dans le cas contraire, il faudra faire enregistrer sa plaque auprès de la ville. Pour connaître la procédure, le plus simple est de contacter la Section du stationnement sur voie publique(3). François Tarrain 2.Les hybrides rechargeables et GPL sont considérés comme des véhicules basses émissions. 3.Paris.fr/lieux/section-du-stationnement-sur-voie-publique-ssvp-19069 en deux ans grâce aux sulfateuses à PV Après une année 2020 atypique, car marquée par les confinements, le nombre de forfaits de post-stationnement a explosé, passant à Paris de 2,6 à 4,5 millions en 2021, puis à 5,3 millions en 2022 avant de se stabiliser en 2023. Une progression rendue possible par l’incessant ballet des scancars. contestations à Paris Soit 4,6% des FPS. Sur les 238959 requérants, 56% ont eu gain de cause. Et parmi les autres, 2,35% ont vu leur FPS annulé après avoir contesté une seconde fois auprès de la commission du contentieux du stationnement payant (CCSP). Un pourcentage non représentatif, car la CCSP accuse un retard de traitement de près de 43000 dossiers parisiens! de recettes FPS en 2023 Sur les 13,6 millions de forfaits de poststationnement envoyés l’an dernier, 38% émanaient de la ville de Paris. La capitale a ainsi capté 152 millions d’euros, soit 43% de la manne nationale des FPS. Derrière, les autres villes, aussi importantes soient-elles (Nice, Lyon, Marseille…) affichent un rendement 15 à 20 fois moins élevés. + 100% + 100% de FPS de FPS 238959 152 millions d’€ Périph’ à 50 km/h: l’autre grogne Il n’y a pas que l’envolée des prix du stationnement à Paris qui agace: il y a aussi le passage du périph’ à 50 km/h. Un projet mené unilatéralement par la ville désormais attaqué sur trois fronts. Primo, l’association des maires franciliens a déposé un recours auprès du préfet avec cet argument: l’axe étant considéré comme une route à grande circulation, sa gestion incomberait aussi à la préfecture. Secundo, le député LR du Val-de-Marne, Vincent Jeanbrun, va déposer une proposition de loi pour que le périphérique soit géré par Ile-de-France Mobilités. Enfin, la Ligue de défense des conducteurs et la Fédération française des motards en colère invitent les usagers à rejoindre un recours collectif via la plateforme Ripostejuridique.fr. L’objectif : contester l’arrêté de la mairie de Paris auprès du Tribunal administratif. Le coût: 12 € pour rejoindre cette action “alternative”. 14 N° 1885 – 18.10.2024 La photo de la semaine Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à: vosimages.autoplus@reworldmedia.com Actu Bon sang, on aura tout vu: si même les chaises se mettent à vandaliser les radars… Par Jean N. Le covering “feuille d’or”, l’immatriculation noir et blanc, le squat de deux places… Un peu cliché, non ? Croisé en région parisienne. Par Jean-Pierre Labille Passera? Passera pas? Notre lecteur en a été témoin: c’était ric-rac, mais ça passait. Suivi au Maroc, entre Casablanca et Marrakech. Par Albert Huck X / HOONITED PHOTOS : REPORTERS AUTO PLUS En plein dans l’mil(l)e! En ce matin de septembre, les automobilistes qui circulaient sur l’Interstate 64, entre Richmond et New Kent (Virginie, EtatsUnis) ont tous dû se poser la même question: mais comment cette remorque a-t-elle pu finir en si mauvaise posture? Selon toute vraisemblance, le chauffeur du poids lourd a oublié d’abaisser sa benne avant de prendre la route. Résultat: un magnifique strike dans le panneau de signalisation et une grosse galère pour les usagers de la route… quefairedemesdechets.gouv.fr Exemple d’un t-shirt L’Info-tri est présente sur la majorité des produits du quotidien, leur emballage ou leur notice ! Le produit doit être trié Les éléments à trier Comment les trier 1 2 3 16 N° 1885 – 18.10.2024 Les nouveautés de la semaine Actu Par Agnès Lasbarrères À BORD DE LA RENAULT 4 E-TECH ELECTRIC Opération coup de cœur ré En 2022, Renault dévoilait au Mondial de l’automobile le 4Ever Trophy, un concept – très musclé – préfigurant un “revival” de la 4L des années 1960. Deux ans plus tard, au même endroit, c’est bien la version de série qui trône en véritable star sur le stand Renault. Auto Plus vous en révèle tous les détails. S i vous avez craqué pour la R5 E-Tech, vous devriez en faire autant avec cette nouvelle Renault 4. Du moins, c’est ce que nous avons ressenti en la découvrant, en marge du salon, il y a quelques jours. Il faut reconnaître que cette 4L des temps modernes, encore visible au Mondial de l’automobile, à Paris, jusqu’à dimanche (20 octobre), réunit elle aussi tous les ingrédients pour faire vibrer la fibre nostalgique. Elle est, en effet, le deuxième modèle revisité par la marque et sera également suivie, en 2026, par la mythique Twingo… Alors, d’aucuns pourraient arguer qu’en faisant reAprès la craquante R5, voici donc la R4, tout aussi séduisante, surtout dans sa version découvrable Plein Sud, comme ici! Deuxième modèle rétrofuturiste de la marque, elle réinvente la célèbre 4L sous la forme d’une baroudeuse 100% électrique. Avec son gabarit de 4,14 m de long, 1,80 m de large et 1,57 m de haut, elle se veut plus polyvalente que la R5, à l’image de son aïeule. vivre des figures du passé, Renault manque d’imagination. On peut aussi voir dans ce mode opératoire une stratégie bien plus maligne qui consiste tout simplement à rendre la voiture électrique désirable. Car, oui, cette Renault 4 fonctionnera exclusivement avec ce type d’énergie. Il est vrai que les premiers modèles “à pile” (comme la Zoe) et même certains actuels, toutes marques confondues, n’ont pas vraiment misé sur la séduction (esthétique). A l’inverse, avec son design qu’il qualifie de rétrofuturiste, le Losange joue à la fois la carte de l’émotion et de la modernité afin de tenter de populariser la voiture électrique (malgré des tarifs qui restent encore élevés). En tous les cas, avec cette Renault 4 E-Tech, les designers ont mis le paquet pour réussir cette mission. Ce que l’on remarque d’emblée c’est que, comme la R5, elle multiplie les
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