AUTO PLUS n°1863 - Page 4 - 1863 *Taigo 1.0 TSI 95ch BVM5 5 places neuf en Location Longue Durée pour 30000km maximum. 1er loyer de 4500€, suivi de 36 loyers de 129€. Offre réservée aux particuliers, non cumulable avec toute autre offre en cours, valable pour toute commande du 01/05/2024 au 31/05/2024 et immatriculation avant le 30/09/2024 chez les distributeurs en France métropolitaine présentant ce financement, dans la limite des stocks disponibles. Modèle présenté:Taigo R-Line avec options. Location Longue Durée 37 mois pour30000km maximum, 1er loyerde 4500€ suivi de 36 loyers de 330€. Sous réserve d’acceptation du dossier par Volkswagen Bank GmbH – SARL de droit allemand – Capital 318279200€ – Succursale France: Bâtiment Ellipse – 15, av. de la Demi-Lune – 95700 Roissy-en-France – RCS Pontoise 451 618 904 – Intermédiaire d’assurance européen: D-HNQM-UQ9MO-22 (orias.fr). Entretien VIP souscrit auprès de Volkswagen Bank, coût mensuel de 8€ inclus dans le loyer du véhicule. Garantie 2 ans + 1 an de garantie additionnelle. Cycles mixtes du Taigo R-Line 1.0 TSI 116ch DSG7 (l/100km) WLTP: 5,8. Rejets de CO2 (g/km) WLTP : 131. Valeurs au 14/02/2024, susceptibles d’évolution. Plus d’informations auprès de votre Partenaire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules légers neufs sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d’essai harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), procédure d’essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2, plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée. Volkswagen Group France – SAS au capital de 198502510€ – 11, av. de Boursonne, Villers-Cotterêts RCS Soissons 832 277 370. P e n s e z à c o v o i t u r e r # S e D é p l a c e r M o i n s P o l l u e r C A D E F G B 131 g CO2/km Taigo. À partir de 129€/mois* . 1er loyer de 4500€. On a souvent tendance à se tromper sur le prix d’une Volkswagen. 5 N° 1863 – 17.05.2024 Edito Sommaire Nicolas Bernard, Rédacteur en chef Service abonnement Trait d’humeur ACTU 6 L’événement La Ford Mustang fête ses 60 ans 8 Le courrier 10 Les vérifs de la semaine 12 Les news 16 La photo de la semaine 18 Nouveautés Le Renault Captur restylé prêt à surclasser le Peugeot 2008? 22 Les voitures de la semaine: spécial salon de Pékin ESSAIS 25 Le labo 26 Dossier 11 voitures plaisir à l’essai 34 Panoramique La Mini Cooper SE 54 kWh Classic Pack XL de 218 ch 38 Match Le Jeep Avenger 1.2 turbo de 100 ch défie le Volkswagen T-Cross 1.0 TSI de 95 ch 42 Testée au quotidien La nouvelle Volkswagen Passat 44 On a tout essayé! La Porsche 718 Spyder RS de 500 ch GUIDE PRATIQUE 47 Les coachs Auto Plus Equipez-vous avant les grosses chaleurs 48 Acheter une voiture d’occasion Renault Twingo: le bilan au bout de 30 ans 52 Ça vous est arrivé 54 Les stars de l’occasion Une Peugeot 307 SW à moins de 5000 € 56 Le coin des experts Conduite et handicap: tout ce qu’il faut savoir MAGAZINE 58 Auto Plus Classiques La Fiat Barchetta (1995) 60 Le prix des voitures neuves V ous connaissez sûrement l’expression “serpent de mer”, qui qualifie ces histoires, plus ou moins fantasmées, qui reviennent régulièrement sur le devant de la scène sans jamais se concrétiser. Dans l’univers automobile, ce monstre a depuis longtemps pris la forme d’une hydre à trois têtes: la voiture volante,levéhicule100%autonomeetlemoteurà hydrogène. Tête d’affiche de la bande, la première fait rêver depuis que l’automobile est automobile. Avec le temps, quelques Géo Trouvetou ont bien fini par résoudre cet incroyable défi technique. Maisaussiaboutiessoient-elles,leursinventionsse heurtent au “petit” problème de la réglementation du trafic aérien qui, à défaut d’être réputée pour sa grande souplesse, empêche justement que des milliers de conducteurs ne s’entretuent quotidiennement dans des crashs de voitures volantes. En fait, la seule probabilité de voir un jour, comme dans les films de science-fiction, des cohortes d’autos sillonner le ciel des grandes métropoles repose sur un autre serpent de mer, à savoir la voiture qui se conduit “toute seule”. Or, même si, dans ce domaine, les avancées technologiques et législatives sont réelles, elles progressent aussi rapidement qu’une Dacia Spring sur autoroute. Restedonclatroisièmerouedececarrossedeconte de fées: l’hydrogène. Aujourd’hui parfaitement maîtrisée, la technologie de la pile à combustible permet à une voiture de fabriquer sa propre électricité en utilisant le fameux “H” de H2O. Exit donc les batteries, ces modèles font presque tout comme les électriques, mais sans leurs inconvénients. Leur autonomie peut ainsi dépasser les 1000 km, et ils se ravitaillent aussi promptement et aisément qu’une voiture “normale”. Surtout, les seuls rejets qu’ils laissent derrière eux ne sont que des gouttelettes d’eau pure, tout en se révélant aussi pratiques et polyvalents qu’un diesel. Idéal pour dépolluer l’air irrespirable des grandes villes. Le hic, c’est que l’hydrogène a beau être partout autour de nous, il ne suffit pas de se baisser pour en ramasser. Cette molécule est un véritable cassetête à transformer en carburant et nécessite pour celadesquantitésastronomiques…d’électricité.Le rendement énergétique de ces autos se révèle ainsi nettement moins bon que celui des voitures au lithium. D’autant que, pour faire baisser les coûts de production de l’hydrogène liquide, les industriels font appel à des carburants fossiles. Une gabegie en matière de bilan carbone, qui ne les empêchera pas de recevoir un joli label écolo du gouvernement, qui s’apprête à inclure dans sa définition de l’hydrogène “bas carbone” tout et n’importe quoi, du moment que le CO2 est capté ou compensé. Autrement dit, il suffit de planquer tout ça sous le tapis, que ce soit en plantant des arbres ou en refilant le bébé à d’autres boîtes grassement payées pour faire disparaître ce CO2 à grands coups d’enfumage.Oucommentlabonnevieilleentourloupe du bonneteau, dans lequel les parieurs cherchent la dame de cœur sous des gobelets, peut trouver un improbable écho dans les plus hautes sphères de l’Etat. Le coup du bonneteau Pour vous abonner, bulletin page 24 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous appelant au 0146484877 (du lundi au vendredi de 8h à 19h, et le samedi de 9h à 18h). Vous pouvez aussi nous envoyer un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9. Le nouveau Dacia Duster et son pack Sleep va-t-il attirer de nouveaux clients? Reworld Media Connect regrette la parution BYD incomplète dans Auto Plus n° 1853, et remercie son annonceur pour sa confiance: rendez-vous pages 14-15. Numéro 1863 – Semaine du 17 au 23 mai 2024 Page 18 Page 26 Page 38 Page 54 N. SOLER N. SOLER N. SOLER A. SAUNIER CIREBOX 6 N° 1863 – 17.05.2024 L’événement de la semaine Actu Les 60 ans de la Mustang sont l’occasion, pour les clubs français et américains, d’organiser une grande fête en l’honneur de leur monture fétiche. Ces célébrations ont vu se rassembler 1400 étalons à Poitiers et 2000 aux Etats-Unis! Auto Plus a fait le voyage entre la Vienne et l’Alabama pour en saisir quelques-uns au lasso… S ept générations et 10 millions d’exemplaires vendus depuis le 17 avril 1964, jour de son lancement à la Foire internationale de New York: la Ford Mustang a gagné sa place au Panthéon des voitures de sport. Produite sans discontinuer depuis soixante ans, elle a su s’adapter aux envies comme au budget des automobilistes afin de survivre aux crises économiques venues régulièrement lui jeter des bâtons dans les roues. Un exercice auquel n’ont pas su se plier ses rivales Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Pontiac Firebird et Plymouth Par Thierry Réaubourg PHOTOS : TH. RÉAUBOURG Chacune des sept générations correspond à un changement ou à une profonde évolution de la plate-forme et non aux restylages, parfois spectaculaires, dont certaines Mustang ont fait l’objet. A commencer 60 ANS DE LA FORD MUSTANG Bullitt: de rouille et d’or On ne présente plus le film Bullitt et sa célèbre course-poursuite dans les rues de San Francisco, entre la Dodge Charger noire des tueurs et la Mustang Fastback 1968 verte de Steve McQueen. Vendu 3,74 millions de dollars en 2020, le modèle originel a inspiré un amateur français qui l’a reproduit tel qu’il a été retrouvé. Bluffant! Première victoire! A peine commercialisée, la Mustang fait sa première apparition en compétition au Tour de France automobile, en septembre 1964. Des trois autos engagées par le Britannique Alan Mann, deux grimpent sur les plus hautes marches du podium! Voici la parfaite réplique de la gagnante, hélas détruite dans les années 1970. 1964 1987 1967 1969 1994 1999 2005 7 GÉNÉRATIONS, 15 VISAGES! Les chevaux sont lâchés! Barracuda, toutes disparues des écrans radar. De quoi rendre la fête plus belle encore aux yeux des fans de la légendaire Ford, réunis par milliers par le Mustang Club of America sur le circuit de Barber (Alabama) et par le Mustang Club de France au Futuroscope de Poitiers. Nous y étions et nous en sommes revenus avec des étoiles plein les yeux! Morceaux choisis. n Futuroscope de Poitiers Circuit de Barber, Alabama 7 N° 1863 – 17.05.2024 La présérie du “Gendarme” Avec plus de 3000 rôles depuis sa naissance, la Mustang détient le record de figuration sur grand écran pour une automobile. Mais saviez-vous que sa toute première apparition au cinéma était française? Ce cabriolet rouge a en effet partagé la vedette avec Louis de Funès dans Le Gendarme de Saint-Tropez. Jamais restauré, cet exemplaire a pour autre particularité d’être un des 200 modèles de présérie (n° 000145), assemblés à la main en mars 1964! Johnny à Monte-Carlo Egérie des “yéyé” dès sa sortie, la Mustang fera les gros titres de la presse people en 1967, avec l’engagement de Johnny Hallyday au rallye Monte-Carlo, au sein de l’écurie Ford France, avec ce coupé GT 390. Restauré à neuf, il a été adjugé 244000 € l’an dernier, lors de la vente Artcurial à Rétromobile. Long Mach 1! La première génération s’est tellement allongée au fil des ans qu’il est difficile d’imaginer cette impressionnante Mach 1 de 1971 (7 l et 380 ch pour la rarissime Cobra Jet) partager sa plate-forme avec le modèle originel de 1964… 2010 1971 1974 1979 1970 2015 2018 2023 par la première (1964-1973), modifiée presque tous les ans! Les designers se sont calmés avec la Mustang II (1974-78) et les générations suivantes: 1979-1993 pour la 3e (Fox), 1994-2004 pour la 4e (SN95), 2005-2014 pour la 5e (S197) et 2015-2023 pour la 6e (S550). Commercialisé en mars 2023 aux Etats-Unis, le 7e opus (S650) arrive bientôt chez nous. A l’essai sous peu dans Auto Plus! Le venin du Cobra Les Mustang préparées par Carroll Shelby (le père des fameuses Cobra) figurent parmi les plus puissantes, les plus rares et les plus cotées. Ici, les GT350 de 1967 (verte) et 1968 (dorée), ainsi que leur descendante (GT500) de 2023. C’est qui le Boss? En plein apogée au début des années 1970, les muscle cars rivalisent alors d’appellations belliqueuses. Histoire de rappeler que la Mustang fut l’une des premières, les plus méchantes versions sont baptisées “Boss” dès 1969. En photo, une rare 302 de 1970, produite à 7000 unités pour une homologation en Trans-Am. Pace-car à Indianapolis Chaque année depuis 1911, les organisateurs des 500 Miles d’Indianapolis mettent en avant une nouveauté américaine en la choisissant pour pace-car. La Mustang eut trois fois ce privilège, en 1964, 1979 (photo) et 1994. Rent-a-racer!(1) Depuis 1966, Hertz et Shelby proposent des séries limitées destinées à la location. Seules douze agences disposent de ces modèles identifiables à leurs bandes dorées. La dernière GT-H en date (2022) étant encore disponible à notre arrivée à Atlanta, nous ne nous en sommes pas privés! Saleen salée… Aussi populaire que Shelby outreAtlantique, Steve Saleen prépare des Mustang depuis près de quarante ans. Sa dernière création? La très méchante 302 Black Label, forte de 800 ch! 1. “Louez une voiture de course”. 8 N° 1863 – 17.05.2024 Le courrier des lecteurs Actu Ecrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr Faut-il plus de radars en ville? Objectif 2027: en France, près d’une voiture neuve sur deux sera électrique (soit 800000 en tout). Vous y croyez? - Oui, c’est tout à fait envisageable. - Pas sûr, c’est un peu trop ambitieux. - Non, même pas en rêve. 14% 85% 1% Stationnement payant Un piège à chaque coin de rue! Voici mes expériences en matière de stationnement: à Marseille, horodateur inaccessible pour cause de travaux. Résultat, un FPS à 17 €. Idem à Toulon: mon auto était en charge sur une borne publique. Sauf que ces places sont aussi payantes là-bas. Il s’agirait peut-être d’arrêter de nous prendre pour des vaches à lait! Yann Queinnec, Toulon (83) François Tarrain. Vos mésaventures illustrent les difficultés auxquelles sont confrontés les automobilistes lorsqu’il s’agit de se garer: règles et tarifs changeant d’une ville à l’autre, manque d’informations, horodateurs inaccessibles ou HS, sans parler du contrôle permanent des rues par des “sulfateuses à PV” qui distribuent les forfaits de poststationnement (FPS) sans aucun discernement… C’est la jungle! Heureusement, en cas d’abus manifeste, vous pouvez contester auprès de la collectivité. Puis, si vous n’avez pas eu gain de cause, saisir la CCSP(1). Pour votre histoire marseillaise, la jurisprudence(2) est de votre côté: elle considère en effet qu’un FPS “ne peut être réclamé en l’absence d’un système de paiement […] sur borne fixe en état de fonctionnement et à distance raisonnable.” Pour Toulon, en revanche, sauf à prouver un défaut d’information, il va être difficile de “faire sauter” le FPS. L’HORODATEUR “N’EST PAS EN ÉTAT DE FONCTIONNEMENT ET À DISTANCE RAISONNABLE”? CONTESTEZ! Avec L’A13 fermée au niveau du tunnel de Saint-Cloud pendant des semaines, des millions d’automobilistes ont été obligés d’emprunter des autoroutes hors de prix, notamment l’A14 ou le duplex de l’A86. Comme quoi, à la fin, ce sont toujours les Vinci & Cie qui gagnent. F. C., Septeuil (78) L’exception qui confirme la règle? Dans un récent édito, vous disiez que l’Etat n’envoie jamais de message pour réclamer le paiement d’une amende. Eh bien moi, j’ai bien reçu un vrai PV par e-mail! Etonnant, non? Patrick Tousch, Nantes (44) François Tarrain. C’est vrai, on peut parfois recevoir un authentique courriel de l’Antai(3) nous invitant à télécharger un avis de contravention. Mais seulement dans deux cas: à la suite d’une interpellation ou lorsque l’on a été désigné responsable d’une infraction. Si, à ces occasions, votre adresse électronique a été renseignée, l’administration enverra bien le PV directement dans votre messagerie. Cela dit, vous n’étiez dans aucune de ces situations! Selon vous, c’est parce que vous avez indiqué votre e-mail à l’occasion d’une déclaration de cession d’une auto que l’Antai a pu vous adresser un e-ACO (avis de contravention électronique)! A notre connaissance, une première… amenée à se généraliser. Mais alors, comment faire la différence entre un vrai et un faux PV reçu par e-mail? Si l’adresse de l’expéditeur est nepasrepondre_noreply@antai.fr, ça n’est pas une arnaque: vous avez alors sept jours pour accepter l’e-ACO. Sans quoi, l’Antai vous le renverra par courrier classique. Et les airbags, alors? A propos de votre article sur les équipements de sécurité obligatoires du n° 1860: sauf erreur de ma part, vous n’avez pas évoqué les airbags. Ne sont-ils donc pas obligatoires? Pierre H., Servon (77) François Tarrain. Le cas des airbags est un peu particulier: alors qu’aucune réglementation n’exige leur présence, ils sont devenus incontournables dans le cadre de l’homologation des véhicules “en ce qui concerne la protection des occupants en cas de collision frontale”. Le grand absent Dans le dossier sur les voitures “made in France” du n° 1861, vous avez oublié l’Ineos Grenadier, produit à Hambach, en Moselle. Pourtant le site emploie près d’un millier de salariés et recrute toujours. François Breit, Kerbach (57) Stéphane Dupré. Si le Grenadier est bien un 4x4 “made in France”, c’est ailleurs qu’il se vend: depuis janvier 2023, il n’y en a eu que trois immatriculés dans l’Hexagone (sans compter, peut-être, ceux confiés aux unités du Raid). Et ça n’est pas le malus 2024 de 60000 € qui va lui laisser une chance… D’où son absence dans notre dossier. La bourde est dans le pré Alors que mon tracteur est immatriculé et assuré, il ne figure pas dans le fichier des véhicules assurés (FVA). Selon ma mutuelle, c’est normal. Je suis sceptique… D. Pilon, Theillay (41) François Tarrain. Vous avez raison de l’être. Tous les véhicules terrestres à moteur immatriculés, sans exception, sont soumis à l’obligation d’assurance. Ils figurent donc de facto dans le FVA. Si ça n’est pas le cas du vôtre, c’est qu’il y a un bug. Et en effet, après vérification, il apparaît que votre mutuelle l’avait classé dans la catégorie des minitracteurs… non immatriculés. Ce qui l’excluait, à tort, du FVA. Depuis, l’erreur a été corrigée. REPORTERS AUTO PLUS DR C. EBERHART / INEOS KUBOTA Oui, car c’est là que la vitesse est réellement dangereuse Non, il y en a déjà assez! NSP 1.Commission du contentieux du stationnement payant. 2.https://www.accueil.ccsp.fr/articles/accueil/la-jurisprudence-h8.html 3.Agence nationale de traitement automatisé des infractions. Volkswagen Group France - SAS - Capital: 198 502 510€ - 11, av. De Boursonne - 02600 Villers-Cotterêts - RCS Soissons 832 277 370. C A D E F G B 140 g CO2/km 7 places ou 910 litres de volume de coffre : à vous de choisir. Nouveau Škoda Kodiaq Plus de place pour l’aventure. Découvrez-le dès maintenant en concession ou sur skoda.fr Disponible en motorisations hybride et hybride rechargeable. Autant d’espace, ça rapproche. Pensez à covoiturer #SeDéplacerMoinsPolluer 10 N° 1863 – 17.05.2024 Actu Les vérifs de la semaine Par Saïda Djerrada LA MISSION DE NOTRE ESPION BON PLAN OU PAS? Le diagnostic batterie offert par Siligom vaut-il le détour? Jusqu’au 31 mai, l’enseigne propose de vérifier gratuitement l’état de votre batterie et accorde une réduction de 15 € pour en acheter une, le cas échéant. La prestation est-elle sérieusement effectuée? Allons le vérifier. Par téléphone, nous tentons d’obtenir un rendez-vous rapidement: “Pas besoin de caler un créneau, venez quand vous voulez”. C’est noté: le lendemain, nous nous rendons à l’atelier. “J’ai un mécano malade, mais j’essaye de faire passer votre auto bientôt”, indique le patron. Moins de dix minutes après notre arrivée, un technicien prend en charge notre Renault Clio. “Un problème à signaler sur la batterie?”, s’enquiert-il. Nous lui parlons alors de certains démarrages difficiles, malgré le remplacement, il y a dix mois, de la batterie. “Ok, je regarde ça.” Il commence par mettre des protections. Pro! Il vérifie les voyants et ouvre ensuite le capot. “Sur votre batterie, il y a des caches en plastique pour aider au serrage. Or, si c’est mal fixé, le contact avec les cosses ne se fait pas correctement. D’où les problèmes de démarrage.” Fin du bilan? Non! De luimême, il nous fait remarquer que nos pneus sont “un peu dégonflés”. Il propose d’en ajuster la pression. Sympa, d’autant qu’il en profite pour vérifier leur état: “A l’avant, ils sont à moitié de vie et à l’arrière à deux tiers d’usure”, nous informe-t-il. “Je vais mieux la fixer et retirer les caches en plastique, ils sont inutiles”, nous explique notre homme. L’opération lui prend un quart d’heure. Cela étant fait, il utilise un boîtier (tensiomètre) pour vérifier l’état de la batterie: “Voyez, elle fonctionne très bien avec 81% de charge.” “Désolé, je ne peux pas vous faire de devis pour les pneus aujourd’hui, car j’ai beaucoup de boulot, mais revenez après avoir parcouru 3000 km environ. Je m’en occuperai alors sans problème.” Va-t-il nous réclamer quelque chose pour être intervenu sur la batterie? “Non, rien du tout!” Royal. Malgré une surcharge de travail ce jour-là, ce Siligom n’a pas hésité à nous offrir une prestation cinq étoiles. En plus d’un diagnostic juste, le technicien a détecté un problème sur notre batterie (qu’il a corrigé), contrôlé les pneus, effectué la pression… le tout, comme promis, à l’œil. Une halte plus que bénéfique CAMÉRA CACHÉE PHOTOS : DR BIOMOTORS Biomotors: le boîtier de conversion à l’E85 à 29,99 €/mois La promesse: Biomotors lance “Easy”, une offre de location longue durée sur les boîtiers de conversion à l’E85. Jusqu’au 31 mai, le loyer mensuel est de 29,99 € au lieu de 39,99 €, et le premier mois est offert. ➽ Louer plutôt qu’acheter, c’est le principe de cette formule. Au lieu de payer au comptant un boîtier de conversion, qui vaut entre 900 et 1200 € pose comprise, le fabricant propose d’en profiter sans engagement, sur le même principe qu’un abonnement internet. Le prix est fixe, 29,99 €/mois (39,99 €/mois pour les souscriptions à partir du 1er juin), quel que soit le modèle de votre véhicule, conférant ainsi un bel avantage aux conversions les plus onéreuses. Par ailleurs, Biomotors applique une garantie “illimitée” A long terme, la location est moins intéressante à son boîtier, soit pendant toute la durée de l’utilisation, contre trois ans dans le cadre d’un achat au comptant. Mais, outre les mensualités, il faut débourser le coût de l’installation, soit de 150 à 300 € selon le garage. Et en cas de désabonnement, il faut prévoir des frais de désinstallation, plafonnés à 50% du coût de montage. Si vous changez de véhicule et souhaitez convertir le nouveau, l’offre tient toujours mais impliquera une réinstallation, soit une heure de main-d’œuvre (en moyenne 80 €). ➽ Quels avantages? Le plus gros bénéfice de cette offre réside dans le fait de ne pas avoir à débourser une grosse somme d’emblée. Le paiement mensuel permet en outre de mieux mesurer chaque mois le gain en ravitaillement à la pompe. Cependant, au-delà de deux à trois ans d’abonnement (en fonction du boîtier), cette formule reviendra plus cher qu’un achat au comptant. D’autant plus que Biomotors applique, jusqu’au 31 août, un tarif unique de 500 €, hors pose, à tous ses boîtiers. NOUVELLE E-208 100 % ÉLECTRIQUE PEUGEOT i-Cockpit® 3D* Jusqu’à 498 km d’autonomie** Recharge de 80 % en 30 min*** Consommation mixte WLTP (l/100 km) : 0 *De série ou indisponible selon les versions. **En cycle urbain. L’autonomie de la batterie peut varier en fonction des conditions réelles d’utilisation. ***Recharge sur une borne publique à courant continu de 100 kW. Automobiles PEUGEOT 552 144 503 RCS Versailles. Pensez à covoiturer. #SeDéplacerMoinsPolluer 12 N° 1863 – 17.05.2024 Les news de la semaine Actu Plus de watts... ou du moins plus de bornes de recharge publiques pour les véhicules électriques. Le gouvernement a promis d’atteindre 400000 points de charge en 2030 (contre 120000 actuellement), dont 25000 rapides (50 kW et plus) d’ici à 2027, soit trois fois plus qu’aujourd’hui. ... et plus de branchées. Autre objectif fixé: les ventes de voitures neuves électriques devront représenter 45% CARBURANT BAROMÈTRE DE “LA CONDUITE RESPONSABLE” Les énervés du volant ❚ L’étude Ipsos, aurait pu (dû?) s’appeler le baromètre de la conduite “irresponsable”, au vu des résultats. En effet, la 14e édition de l’enquête de la Fondation Vinci – menée auprès de 12500 conducteurs européens (dont 2500 français) – jette une lumière crue sur nombre de mauvais comportements au volant. Ainsi, 67% des Français admettent injurier d’autres automobilistes (contre 56% des Européens en moyenne), 55% klaxonnent de manière intempestive en cas d’agacement et 32% collent volontairement les véhicules qui les énervent. Rien d’étonnant, alors, que 88% des répondants déclarent avoir déjà eu peur du comportement agressif d’un autre conducteur. Autres enseignements: 78% des personnes interrogées utilisent leur téléphone au volant, 65% pour passer des appels (six fois sur dix en Bluetooth). En outre, 72% affirment ne pas respecter les distances de sécurité… Saïda Djerrada ISTOCK Palmarès réalisés à partir des données fournies par Carbu.com (https://france.carbu.com), qui recense les prix des carburants pratiqués parmi 12260 stations pour aider les consommateurs à comparer les tarifs. Palmarès exclusif des prix les plus bas par enseignes, le 9 mai 2024. Ne figurent ici que les réseaux comptant au moins 30 stations et dont les prix ont été relevés ce jour-là. GAZOLE(1) Prix moyen(2) 1,748 € 1er Hyper U 1,677 € 2e E.Leclerc 1,687 € 3e Super U 1,690 € 4e Intermarché (hypers) 1,693 € 5e Netto 1,694 € 6e Auchan (hypers) 1,699 € 7e Intermarché Contact 1,704 € 8e Total Access 1,705 € 9e Carrefour (hypers) 1,706 € 10e Esso Express 1,709 € SP95-E10(1) Prix moyen(2) 1,903 € 1er Hyper U 1,830 € 2e E.Leclerc 1,839 € 3e Super U 1,844 € 4e Intermarché 1,852 € 5e Auchan (hypers) 1,858 € E85(1) Prix moyen(2) 0,898 € 1er Auchan (hypers) 0,845 € 2e E.Leclerc (hypers) 0,846 € 3e Super U 0,857 € (2) ❙ SP95: 1,910 € ❙ SP98: 1,990 € ❙ GPL: 1,011 € ❙ Baril de Brent: 78,42 € 1.Hors autoroute. 2.Tous les prix moyens indiqués sont des estimations Auto Plus. BUSINESS DES AMENDES ROUTIÈRES Une pluie de records! Entre le rendement industriel des radars et, surtout, l’activité soutenue des forces de l’ordre, les amendes routières n’ont jamais autant rapporté qu’en 2023: une année à plus de 2 milliards d’euros pour une cash machine qui surperforme. C omme tous les ans à la même période, la Cour des comptes vient de publier son analyse de l’exécution budgétaire du compte d’affectation spéciale (CAS) “Contrôle de la circulation et du stationnement routiers”. Un bilan chiffré et détaillé, à l’occasion duquel les sages de la rue Cambon pointent, une nouvelle fois, “la complexité et le manque de lisibilité du CAS”, qui “ne répond plus aux objectifs qui ont justifié sa création”. A savoir “rendre acceptable la politique de contrôle automatisé [en donnant] au public la preuve que le produit des amendes […] était bien affecté à la politique de sécurité routière”. Et d’enfoncer le clou en rappelant que “seulement 62% des dépenses du CAS ont un lien avec la sécurité routière”. Autant de remarques, réitérées chaque année, qui ont incité le gouvernement à… ne rien faire! Après tout, pourquoi changer une équipe qui gagne de plus en plus. Et tant pis si le bilan de la sécurité routière n’évolue plus, malgré la pression que font, notamment, peser les radards sur les épaules des conducteurs. Et quelle pression! 4661 radars automatiques C’est historique: il n’y a jamais eu autant de radars automatiques en France. Au 1er janvier 2024, on en dénombrait 4661, soit 131 de plus qu’en 2022. Selon le décompte officiel, les grands gagnants sont les radars tourelles (1333 cabines, soit + 140), les autonomes (444 cabines, + 104) et les radars discriminants (500 cabines, + 31). A l’inverse, les cabines fixes classiques continuent de disparaître, avec 120 en moins pour un total de 724. On compte également un peu moins de voitures radars (11), de radars de feu rouge (7) et de radars-tronçons (6). Pour tous les autres, la situation reste identique. Pour faire digérer aux Français cette course à l’armement, la Cour des comptes indique dans son rapport que la Sécurité routière va “faire évoluer sa méthode de comptage du nombre de radars pour prendre en compte le fait que les radars déplaçables ou mobiles ne sont pas en service en permanence et connaissent systématiquement des périodes J.-C. MILHET/AFP ; T. THOREL/MAXPPP ; C. BESSEYRE/MAXPPP TÉLEX 13 N° 1863 – 17.05.2024 Vous les avez débusqués SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES! Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse? Envoyez-nous l’info à : radars.autoplus@reworldmedia.com des immatriculations en 2027. Soit 800000 exemplaires vendus par an (contre moins de 300000 en 2023). Vœu pieux ? Permis. Le nouveau téléservice Verif.permisdeconduire.gouv.fr permet aux employeurs du secteur du transport public de savoir si leurs conducteurs ont un permis valide. Hibou débarqué - Manche (50) RN13. Contrôle de vitesse entre Valognes et Montebourg. Le hibou était posé au niveau du carrefour d’accès à l’entreprise Daniel Moquet. Vitesse limitée à 110 km/h. 49°29’42.0”N 1°25’17.3”W LA QUESTION INATTENDUE PLAQUE: LA SÉRIE DU MOMENT CONTRÔLES Contrôle aux jumelles - Marne (51) RN4. Contrôle sur la route nationale, dans le sens Soudé vers Sézanne. Les gendarmes étaient postés avec leurs jumelles, un peu avant de traverser le village de ConnantrayVaurefroy, au PK/PR 47.500. Limitation à 80 km/h. Yvon P. 48°44’44.7”N 4°04’48.9”E Lancée il y a cinquante ans, la Citroën CX, qui succède alors à la mythique DS, est le dernier modèle produit par les Chevrons avant son rachat par Peugeot. Fabriquée jusqu’en 1991 à 1,2 million d’exemplaires, elle compte actuellement 2027 unités dans le parc roulant français. Parmi les modèles immatriculés, on dénombre 69 “Prestige”, plus longue que celle de base (photo), et 33 “Pallas”, une version luxe de la CX. Combien reste-t-il de Citroën CX encore en circulation? Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA-Data, “l’expert du Data”. 2027 C. MARTIN DR REPORTERS AUTO PLUS de repos entre deux vacations. Ainsi, les 4661 appareils du parc actuel correspondent à l’équivalent de 3798 radars en activité permanente”. Les malins… 9 appareils sur 10 en ordre de marche Le taux de disponibilité des radars, c’est-à-dire le pourcentage de radars en état de fonctionnement par rapport au nombre total de radars installés retrouve peu à peu un niveau habituel, à 90,6%, alors que la Sécurité routière espère chaque année un taux compris entre 93 et 95%. Pour mémoire, en 2019, il était tombé à 74,2 % à la suite du mouvement des Gilets jaunes, et en 2022, il s’établissait à 87,3%. 366 millions d’euros pour choyer les radars Jamais la Sécurité routière n’a autant dépensé pour son programme radars, qui regroupe 2,076 milliards d’euros de recettes Les recettes générées par les amendes provenant des infractions au code de la route ont battu tous les records en 2023, en dépassant, pour la première fois, la barre des 2 milliards d’euros. C’est 202 millions de plus qu’en 2022, et 98 millions de mieux que le précédent record établi en 2017. Surprise, ça n’est pas la part des amendes issues des radars automatiques qui augmente le plus (747 millions d’euros, soit + 50 millions), mais bien celle des autres amendes routières relevées directement sur le terrain (ou via la vidéo-verbalisation) par les forces de l’ordre (1,33 milliard, environ + 150 millions). Sachant que, dans le décompte officiel, ces dernières incluent les amendes forfaitaires majorées, dont le montant exact n’est pas communiqué. 691 millions d’euros pour combler la dette L’Etat peut se frotter les mains: la hausse des recettes des amendes routières lui permet de prélever des montants plus élevés pour son désendettement: 691 millions d’euros en 2023 (dont 200 millions liés aux radars automatiques), ce qui, en ajoutant les 45 millions alloués à son budget général, fait de lui le premier bénéficiaire de la manne des PV. Dit autrement, une amende routière sur trois sert à réduire la dette du pays (à hauteur de 0,023% de ce qu’il doit), ou à alimenter les caisses de Bercy. 22,77 millions de courriers envoyés Le Centre national de traitement des infractions routières (CNT) de Rennes n’a jamais autant envoyé de lettres d’information aux titulaires du permis de conduire pour les informer d’un retrait ou d’une restitution de points: il y en a eu 22,77 millions en 2023, soit 1,2 million de plus que l’année précédente. Dans le détail, on compte 10,14 millions de lettres de restitution de points et 12,6 millions de lettres de retrait de points. Un record qui devrait le rester très longtemps, puisque, depuis le 1er janvier 2024, les excès de vitesse inférieurs à 5 km/h n’entraînent plus de perte de point. Cela devrait concerner au minimum 5 millions d’avis de contravention. Et donc quasiment le double de lettres de retrait/restitution de points, qui ne seront plus envoyées. N. Lourdin et F. Tarrain *Agence nationale de traitement automatisé des infractions. M. ESDOURRUBAILH MAXPPP J. LE GALL/MAXPPP quatre “actions” : le déploiement et la maintenance des équipements de contrôle ; le fonctionnement de l’Antai*; les dépenses de communication et, enfin, celles liées à tout ce qui touche le permis de conduire. Les 366 millions engloutis par l’usine à PV dans son ensemble représentent une hausse de 10% par rapport à 2022, à mettre au crédit des radars: leur coût de fonctionnement a dépassé les 210 millions d’euros, soit un bond de 12,8%. Les raisons? D’un côté, les 131 appareils supplémentaires ont entraîné une hausse mécanique des coûts de maintenance. De l’autre, les factures des prestataires ont augmenté en raison de l’inflation ou encore de la hausse des prix du carburant. 16,8 millions de PV radars Ça n’est pas un record, mais on n’en est pas loin. Paradoxalement, alors que l’activité de la cohorte de radars a baissé de 3,7% l’an dernier, le nombre d’avis de contravention a, lui, légèrement augmenté. Ainsi, sur les 24,6 millions de flashs émis pour cause d’excès de vitesse ou de franchissement de feu rouge, 68,2% ont été convertis en PV (les autres finissant à la poubelle, notamment en raison de photos inexploitables). Soit, au final, 16,8 millions de “prunes” envoyées, faisant de 2023 l’année la plus prolifique après 2017 et ses 17,1 millions de PV!
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