GAZOLINE n°323 - Page 8 - 323 sommaire Gazoline n° 323 nitinéraire bis Le Lot : l’élégance naturelle du Causse et de ses vallées....58 nclub du monde 600 y Classicos de Jaén [Espagne] : des anciennes au pays des oliviers......................66 nrestauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [74] : montage de l’environnement 3 ■ Gazoline 323 - juin 2024 Volume 30 - NumÉro 323 Espace Clichy, Immeuble Agena, 12 rue Mozart - 92587 Clichy Cedex T. : 01 41 40 32 32 Président du conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui suit son nom. RÉdaction Rédacteur en chef Stéphane Guitard (33 52) Conseiller technique Philippe Sauvat Secrétaire de rédaction Céline Mangin Maquette Bruno Chaffard Ont collaboré à ce numéro : HuguesChaussin,LiseDelaporte, Jean-LucDelvaux,RodolpheGoupil, StéphaneGuillou,Jean-LouisLoubet, FrançoisRousseletMarcoVisani Petites annonces Cadrat1 27 rue Jacqueline Despeyroux, 33470 Le Teich / T. 06 64 39 04 31 PUBLICITÉ Darius Média 7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet Directeur de publicité Morgan Fonteneau morgan@dariusmedia.fr Promotion-abonnements Directeur des abonnements : Nicolas Guidarini (34 47) Chef de produit abonnement Carole Ridereau (33 48) Accueil clients abonnements et vente par correspondance T. 03.44.62.43.73 email : abo.lariviere@ediis.fr Correspondance : 45 avenue du Général-Leclerc, 60643 Chantilly Cedex. Tarifs d’abonnement France : 1 an, 12 numéros + 1 hors-série (papier + numérique) = 112 euros. En prélèvement = 4,70 euros par mois. 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Papier issu de forêts gérées durablement / Origine du papier : Allemagne / Taux de fibres recyclées : 100 % / Certification : PEFC / EU ECO LABEL / Eutrophisation : 0,004 kg/tonne La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés pour appréciation. La reproduction, même partielle, de tout ou partie du matériel publié dans le magazine est interdite. Ce numéro contient un encart First Voyage de 23 g posé sur les abonnés et un encart Abonnement sur la prise kiosque. Créditsphotoscouvertureetsommaire:Hugues Chaussin,IsolaPress,RodolpheGoupil,ArchivesGazoline, Constructeurs,WikimediaCommons,MarcoVisani. p. 14 Matra 530 Le bulletin d’abonnement est en page 99 Alfa romeo gtv 6 2.5 Sachsenring Trabant 601 S renault vivasport cabriolet p. 22 p. 38 p. 30 essais moteur [7]..............................70 Moteur-boîte Citroën Traction 11 [1] : introduction............................78 Peugeot 204 1971 [10] : le temps tourne, Gazolise......84 Renault 8 Gordini 1969 [6] : le fil rouge sur le bouton rouge...........................88 nfiche pratique 250. Restaurer un train avant de 2 CV [1]..............................95 nagenda A partir du 18 mai................100 npetites annonces Annonces classées...............106 Carnet d’adresses.................110 nminiatures Les nouveautés du mois..... 126 ngazafond L’ombre à bon dos............... 130 Courrier des lecteurs...............4 Gazo en voyage........................8 Mariés et clubs.......................10 nactualités Vendredi 26 juin 1936 : naissance de la Topolino.......12 nredécouverte Matra 530 : à fond les yéyés.......................14 Alfa Romeo GTV 6 2.5 : six de cœur.............................22 Sachsenring Trabant 601 S : elle a fait le Mur...... 38 navant-guerre Renault Vivasport Cabriolet Décapotable avec spider : la vie au grand air..................30 ncoups de cœur Le cabriolet à travers le monde................................ 46 Chevrolet Corvette C3 : body-building.........................48 Daimler SP 250 : méfiez-vous de la carpe qui dort !.................................50 Honda S800 : l’impertinente ........................52 Innocenti Spider : les charmes de la rareté....... 54 Peugeot 404 : Dolce Vita en famille ............56 p. 46 MAGAZINE le cabriolet à travers le monde Corvette C3 Daimler SP 250 Honda S800 Innocenti Spider Peugeot 404 Chevrolet 4 ■ Gazoline 323 - juin 2024 le dessin du mois par François Roussel courrier des lecteurs Requiescat in pace vant de devenir des boomers, se furent “les copains” des années yéyé, et ces derniers eurent droit à leur auto. Celle-ci devait être jolie et abordable, mais la Matra 530 s'est finalement révélée chère et d’une esthétique étonnante. Un géant du cinéma d’antan s’est même demandé s’il devait vraiment monter dans “ce truc-là”. Maintenant, ce rare petit coupé est devenu une belle pièce de collection amusante. a Pour nous écrire ou nous envoyer vos photos, deux solutions : - Par mail à : gazoline@editions-lariviere.com - Par courrier à : Gazoline, Immeuble Sirius, 9 allée Jean Prouvé, 92587 Clichy Cedex. Le choc des générations Parmi les vignes aux alentours de Béziers dorment quelques épaves, dont ces deux utilitaires. Si le HY (qui a visiblement servi de cabane) est bien reconnaissable, j’avoue que la marque du petit camion orange conçu pour transporter un bateau m’est inconnue. Son gros pare-chocs est par ailleurs très étonnant. Raymond Briand, internaute abonné Merci pour ces photos et le “remue-méninges” qui en a inévitablement résulté. En effet, à Gazo, on adore les petits utilitaires anciens, mais n’en étant pas spécialistes, il a fallu chercher. Cela nous a donné du fil à retordre car nous ne connaissions pas du tout ce modèle. Mais comme nous sommes persévérants, nous avons fini par trouver : il s’agit d’un Tempo Matador E fabriqué en Allemagne entre 1963 et 1966. Il deviendra Hanomag par la suite, avant que la marque ne soit absorbée par Mercedes. Quant au pare-chocs, là c’est trop pour nous. On pourrait envisager qu’il serve de gabarit en largeur quand le bateau est imposant ou de “butée avant” lorsque la proue dépasse de la cabine, peut-être même les deux. Sur ce point, on accepte bien volontiers une explication plus sensée que la nôtre : gazoline@editions-lariviere.com Ces pages sont les vôtres Des utilitaires devenus inutiles Vu sur le forum 6 ■ Gazoline 323 - juin 2024 courrier des lecteurs Précisions Recensement J’essaie de recenser les ATLA, dessinées par Jacques Durand et commercialisées par l’agent Renault Schwab à Garches de 1958 à 1960. Diverses sources, aucune n’étant officielle, parlent de 12 à 19 voitures incluant ou non une commande spéciale à moteur Panhard (les autres étant proposées en moteur Renault, 4 CV ou Dauphine). Le client pouvait aussi préférer l’achat d’une auto en kit plus ou moins complet. Chaque véhicule ayant un accastillage différent (poignées de portes, charnières de capot, tableau de bord, etc.), on la reconnaîtra à sa ligne générale. Les voitures vendues étaient essentiellement bleues, blanches ou rouges. En l’absence d’un PV Mines pour le modèle ATLA, chaque exemplaire bénéficiera d’une réception à titre isolé. Certains seront numérotés (on connaît des numéros entre 102 et 113) et la production aurait commencé avec le numéro 101. Les autos auraient été présentées à l’homologation par Renault Garches. D’autres auront des dénominations diverses en fonction de la personne qui les présentera aux Mines. L’hypothèse de 19 exemplaires s’appuie sur les 13 voitures de 101 à 113 (12 à moteur Renault et celle à moteur Panhard) et les 6 réceptions individuelles, des autos présentées par chaque propriétaire. Chaque véhicule vendu complet par Renault Garches s’est vu attribuer un numéro alors que le kit n’en avait pas. J’ai toutefois pu constater que deux exemplaires ont reçu une “carte grise collection” avec la marque ATLA sans pour autant que le numéro de châssis ne corresponde à la numérotation 101 à 113… Aujourd’hui 5 voitures sont identifiées (4 retrouvées) avec un numéro entre 102 et 113 et 6 avec une dénomination différente, y compris l’ATLA “Panhard”. 10 ont été retrouvées dans des états très variables. Des témoignages évoquent deux autos détruites, une dont la dernière immatriculation connue serait parisienne et une dans la région de Draguignan. Personnellement, je possède la n°102 (en cours de restauration) qui est la première commercialisée et immatriculée le 22/08/1958. Elle a été repeinte en rouge, mais était blanche à l’origine. Toute personne disposant de renseignements, photos d’époque, anciens propriétaires et propriétaires actuels est la bienvenue : 06 80 23 83 23 ou par mail jean-pol.warbecq@orange.fr Jean-Pol Warbecq, 02210 Hartennes-et-Taux Suite au courrier sur les plaques d’immatriculation paru dans le numéro 322, sachez que les plaques noires sont autorisées pour les véhicules en carte grise collection, mais également pour les véhicules de plus de 30 ans collection ou non, qu’ils soient immatriculés sous l’ancien format (FNI : 123 ABC 45) ou l’actuel (SIV : AB-123-CD). Si, dans les textes, un véhicule de collection ne peut être reconnu comme tel que s’il porte la mention d’usage “Collection” à la ligne Z.1 de son certificat d’immatriculation, je peux vous assurer que, lors du contrôle technique, les plaques noires sont acceptées indifféremment pour les véhicules en configuration d’origine avec une date de première mise en circulation de plus de 30 ans qu’ils aient, ou non, la mention citée ci-dessus. Thierry Mercier, réseau Autosur Mercipourcequis’apparenteàunetrèsbonnenouvellepourtouslesamoureux d’anciennes.Vérificationfaitedanslesinstructionsducontrôletechnique,auchapitre “0.Identificationduvéhicule”,lesdéfautsconstatableslistésneconcernentquelespoints suivants: •Détériorationet/oufixationdesplaques. •Non-concordanceavecle(s)documents(s)d’identification(s)(numérosdifférents!). •Non-conformitédecouleuroudetypedecaractères(panachagedecouleurs,immatriculationFNIsurplaqueSIVoul’inverse,absenced’aumoinsuntiretsuruneimmatriculationSIV…). •Absenced’aumoinsuneplaque. Pourallerplusloin,nousnoussommesprocuréledocument“InstructiontechniqueSRV/ F0-1"quidéfinitendétailtouslespointslégislatifsdel’identificationduvéhiculeet,hormis unparagraphe(4.6.2)oùletexteévoqueles“véhiculesavecunusagevéhiculedecollection”,cequipourraitlaisserentendrequelamentiond’usageZ.1estrequise,iln'estjamais faitréférenceàl’incohérencedelacouleurdeplaqueencasd’absencedecettementionet, surtout,aucunautrecritèrequeceuxducodedelarouten'estutilisépourcaractériserun véhiculedecollection(30ansetplus,enconfigurationd’origineetquin'estplusfabriqué). “collection” ou pas Atlas des ATLA En décembre dernier, nous avions découvert le projet de cyclecar de HK-500. Durant l’hiver et le début du printemps, les travaux ont avancé et la structure de son engin commence à prendre forme. Plutôt que de fabriquer l'essieu avant, HK-500 s’est dit qu’il serait plus pratique d'en acquérir un tout prêt : il a donc dégoté celui d'une Peugeot 172 (la célèbre Quadrilette). Problème, il lui fallait les pivots et les fusées pour le train avant, et cela a pris du temps. Heureusement, grâce à la solidarité du forum Gazoline, il a fini par trouver son bonheur. Pour accéder au forum, rendez-vous sur gazoline.forumactif.com [A suivre] Après les lames, c’est au tour du croisillon et du renfort inférieur d’être fixés. Ça prend forme... Pour rappel, les lames de suspensions proviennent d’un stabilisateur de caravane : il a donc fallu réduire les diamètres de certains perçages. Les lames sont montées sur le châssis. Tout tombe parfaitement bien. Plutôt que de le fabriquer, HK-500 a récupéré un train avant de Peugeot 172. 8 ■ Gazoline 323 - juin 2024 courrier des lecteurs E n vacances, je suis tombé sur cette belle 404 transformée en cabriolet quatre portes. Insolite, non ? Régis Pacaud, 43140 La Séauvesur-Semène Gazo en Slovénie C ette Zastava, clone de la Fiat 600, était magnifiquement garée sur la place centrale de Skofja Loka (au nord-ouest de Ljubljana). Maurice et Pascale Jeanpierre, 69280 Sainte-Consorce A Orcera, Antonio Collados, spécialiste d’Alpine et R8 Gordini, et Ismail, le mécano magicien, ont sauvé mon Trafic. Alexandre Martinez, 12270 Najac Gazo en espagne Gazo au Monténégro Merciàtousdenousfairepartagervosvoyages.Notezquelesphotosprisesà l’étrangeretavecunevoitureanciennesontprioritaires.Vouspouveznousles envoyerparcourrierouparmailà:gazoline@editions-lariviere.com.N’oubliez pasd’indiquervotreadressepourl’abonnementoffertencasdepublication. Un an d’abonnement pour Alexandre, Régis, maurice, stefan, bernard, albert, pierre, rémi, Claude, xavier, patrick et gérard J e vous adresse ce cliché d’une Trabant pris à Bryce City. L’auto est bien loin de son pays d’origine. Bernard Zanolo, 13400 Aubagne C ette ambulance Lada croisée à Kruchevo ne demande que des bons soins (!!!) pour une retraite bien méritée. Gérard Caron, 45460 Les Bordes Gazo aux îles Féroé Gazo en Macédoine du Nord E nrentrantd’unvoyageencampingavecnotrevieille Mercedes,nousavonsrencontrécette2CVPick-up d’uncoupledeNéerlandais,euxaussiencampinget parailleurspropriétairesdequatre2CV. Stefan Ziegenhagen, 5341 Moutfort (Luxembourg) Gazo aux USA 10 ■ Gazoline 323 - juin 2024 courrier des lecteurs La vie des clubs Assemblée générale Cindy & Davy ceux, jeunes ou moins jeunes, qui pourraient être intéressés. Ils pourront ainsi être conseillés dans leurs premières démarches d’achat, de montage et/ou d’orientation de leur collection. Les créateurs de l’association espèrent pouvoir rapidement mettre en place une exposition et une bourse d’échanges et, bien entendu, échanger avec d’autres clubs du même genre, qu’ils soient nationaux ou étrangers. 2 bis rue des Coupances, 18230 Saint-Doulchard. T. 06 12 52 35 94. ◆ ◆Comme de coutume, le n°72 du MG Heritage, le magazine du MG Club de France, est très qualitatif et varié. Au chapitre mécanique, on y décrit comment installer un compresseur dans une MG, qu’elle soit d’avant ou d’après-guerre. On y retrouve aussi la seconde partie d’un sujet consacré à William Morris ainsi qu’un intéressant dossier sur la carte grise collection. Enfin, on y voit comment a été réalisée la MGB GT coupée en deux vue au dernier Salon Rétromobile. 8 rue de l’Etang, 91460 Marcoussis. ◆ ◆Danssonéditiondeprintemps,La203continue…,le bulletindel’Amicale 203 Peugeotfaitlapartbelle auxvoyages,depuislesN6 etN7parcouruesparl’un desadhérents,en203bien entendu,jusqu’auSriLankaoù l’ondécouvreunemagnifique berlinede1957àconduiteà droite,enpassantparleKenya oùlerappeurHenryOhanga rouleàborddesa203Cabrioletjaune(enfaituneberline découpée)etlaNamibieavec leportraitdupasteurPam Brinkquinesedéplaçaitqu’en 203!6alléeduCastel,95580 Margency. vive LES MARIéS ! Le 16 septembre 2023 à Sainte-Menehould (51), avec la Renault 4 CV de mon frère Thierry [Fabrice Violette]. Bulletins de clubs Création de club Vanessa & Jean-Baptiste Le 20 mai 2023 à Sainte-Tulle (04), avec ma Simca Versailles de 1957 [Philippe Albrecht]. Charlène & Anthony Valérie & Sylvain Nolwenn & Alexis Le 20 mai 2023 à Fléchin (62), avec la Simca 9 Aronde de 1954 du père du marié. Le 1er juillet 2023 à Courgenard (72), avec l’Alpine GTA du père de la mariée [Pascal Lesourd]. Le 10 juin 2023 à Hennebont (56), avec notre Peugeot 204 de 1970 (copie conforme de celle du père du marié) et un cortège d’anciennes. Nous voulions vous signaler la naissance du CPM13-18 (Club des Passionnés de Maquettes 18) sur la commune de Saint- Doulchard (18). L’idée de ce club est de fédérer les gens qui sont déjà passionnés de maquettes (de tous types : véhicules, figurines, maisons, etc.), mais également de faire découvrir cet univers à ◆ ◆Le club AS Vintage 42 a renouvelé son bureau ainsi : Franck Marescal (pdt), Serge Richoud (pdt d’honneur décisionnaire), Gilles Falconnier (vice-pdt), Angela Rosa (trés.), Annie Eyraud (secr.) et Max Adelise (com.). 53 Rue Marengo, 42000 SaintEtienne. 11 ■ Gazoline 323 - juin 2024 Marine & Jonathan Le10 juin 2023àChazelle(16), avec la Citroën Ami 6 de 1968 du père de la mariée [Aurélio Chabanne]. Christelle & Alain Le 1er octobre 2022 à Riorges (42), avec notre Citroën DSuper de 1970. Alexandra & David Marie-Charlotte & Alex Cassandra & Adrien Le 27 mai 2023 à Brantôme (24), avec la Panhard Dyna X 86 cabriolet de Jean Dubain [Fabienne Dubain]. Le 27 août 2022 à Pézenas (34), avec la Renault 10 de 1967 d’Elian Nègre [Didier Rabaud]. Le 27 mai 2023 à Saint-Corneille (72), avec notre Simca Ariane 4 de 1959 [Alain Dumont]. Le samedi 10 juin aux Forges-les-Bains (91), avec ma Citroën 2 CV [Christian Loisy]. Manon & Olivier Lachroniquedejean-louisloubet un evenement un jour 12 ■ Gazoline 323 - juin 2024 Historien. Professeur des Universités. L a situation n’est pas celle qu’espérait Giovanni Agnelli [1], le président de Fiat. En lançant la construction de l’usine du Lingotto, il imaginait des lendemains radieux : une croissance nourrie grâce à une usine à l’américaine. Si celle-ci a été prête en 1923, la crise de l’après-guerre [2] a freiné bien des espoirs. Certes, la Fiat était la première marque avec 60 % (1922), puis 73 % (1928) des ventes, mais ses volumes étaient inférieurs à ceux du leader européen. Au moment où Citroën filait vers les 100000 véhicules par an, Fiat n’en assemblait que 47000, soit pourtant 80 % de la production italienne. Comment remédier à l’étroitesse du marché intérieur, marqué par des pouvoirs d’achat limités et même une pauvreté des classes populaires? En 1925, Fiat tente de commercialiser une voiture moins chère, la Type 509, conçue après six ans de préparatifs. Cemodèleglisseversl’autopopulaire : moteur de 990 cm3 , petite taille suffisante pour quatre personnes et outillage de production de masse installé au Lingotto. Ce projet est si coûteux qu’Agnelli cherche des financements. Faute de solutions en Italie, il les trouve auprès de la banque Morgan qui lance un emprunt de dix millions de dollars. Enfin, pour donner toutes ses chances à la Type 509, Fiat propose pour la première fois la vente à crédit [3], créant en 1925 un organisme dédié : la SAVA [4]. En un an, la Fiat 509 devient la voiture la plus diffusée en Italie, mais sans atteindre les chiffres records de ses concurrents.Al’évidence,leconstructeur doit chercher d’autres débouchés, notamment à l’exportation. Mais les contraintes liées aux législations nationales, notamment les barrières douanières, l’obligent à ouvrir des ateliers de montage. Fiat assemble en Espagne (1919), en Autriche (1921) et en Angleterre (1927). Un choix plus difficile que prévu, n’offrant que des résultats fluctuants à cause des aléas liés à chaque pays. En 1929, lagrandedépressions’abatsurles Etats-Unis, puis par ricochet sur l’Europe et immédiatement sur l’Allemagne, l’Autriche et l’Italie. Fiat entre en récession. Le choix se réduit alors à deux solutions : attendre la sortie de crise ou la brusquer. A presque 70 ans, Agnelli décide de tout remettre à plat. Il sort un nouveau modèle, plus petit que ceux proposés jusque-là. Il s’agit du Type 508, réalisé par une poignée de trentenairesoùémergentlesingénieurs Fessia[5],Giacosa[6]ouZerbi[7]. Dévoilée le 12 avril 1932 au Salon de Turin, la 508 – dite Balilla [8] – est une deux portes à quatre places d’à peine plus de 3 mètres de long et pesant 700 kg [9]. Elle plaît, mais est encore trop chère pour la majorité des Italiens. Agnelli ne se décourage pas et lance,enmars1934,l’étuded’une populaire, cette fois à 5000 lires, soit la moitié du prix d’une Balilla [10]. L’idée séduit Mussoliniquivoitl’Italierivaliseravecla KDF-Wagen à 1000 Reichsmarks défendue par Hitler. L’étude du véhicule populaire, Projet ZéroA [11], est confiée à Antonio Fessia et Dante Giacosa. L’analyse de la concurrence [12] les éloigne aussitôt des modèles à trois roues, à moteur deux temps ou de type cyclecar. La ZéroA sera une vraie auto mobile qui devra se rapprocher des 500 kg, avec moteur avant et propulsion puisque la traction avant est honnieparAgnelli.Encause:une curieuse affaire. En 1931, Oreste Lardone [13], un ingénieur des Etudes, avait suggéré à Agnelli de venir essayer à ses côtés un prototype atypique de petite voiture, avec bicylindre à air et traction avant. Au cours du trajet, l’auto prit feu et l’incendie se propagea aussitôt au moteur. Le patron de Fiat vit sa dernière heure venue. Ilnedutsonsalutqu’àsonréflexe desauterdelavoitureenmarche. NonseulementLardonefutlicencié sur-le-champ, mais le diriactualités dans le monde Vendredi 26 juin 1936 : naissance Pirelli est consulté pour créer des pneus presque aussi fins que ceux d’une moto geantordonnal’abandondetoute étudedetractionavant.Unedécision irrévocable. Trois ans plus tard, Agnelli ne lâche pas les ingénieurs d’une semelle. Il suit tous les détails du ZéroA. Giacosa opte pour un 4 cylindres de 569 cm3 et 15 ch, soit assez pour taquiner les 80 km/h. Pas de pompe à eau ni à essence, tout marche par gravité. Le châssis est ultraléger, au point de contribuer à la rigidité de la coque. La carrosserie deux portesestbasse,sansmarchepied, minimalepourinstallerdeuxpersonnes et transporter quelques bagages ou deux – très – jeunes enfants. Le véhicule dispose de roues avant indépendantes, de quatre freins à tambour à commandehydrauliqueetderouesde 15 pouces, mais si inhabituelles quePirelliestconsultépourcréer des pneus presque aussi fins que ceux d’une moto. Le 7 octobre [1] Giovanni Agnelli (1866-1945) crée, le 11 juillet 1899, la Fiat ou Fabbrica Italiana Automobili Torino. [2] L’Italie s’engage dans une réduction des déficits publics et de la balance des paiements. L’un des choix se porte sur l’autosuffisance alimentaire (la bataille du blé), ruineuse pour le pays, doublée d’une déflation qui réduit les prix et surtout les salaires ainsi que les pouvoirs d’achat tout en augmentant le chômage. [3] Installée aux Etats-Unis grâce à General Motors (1919), la vente à crédit est proposée en Europe en 1922 par Citroën. En 1928, 14 % des ventes de Citroën sont faites à crédit. [4] La SAVA (Società Anonima Vendita Automobili) est fondée le 25 avril 1925. Elle est rachetée à 100 % par Fiat le 11 avril 1930. [5] Antonio Fessia (1901-1968) entre chez Fiat en 1923. Il prend la direction des Etudes en 1936. [6] Dante Giacosa (1905-1996) arrive chez Fiat en 1922 et devient chef du bureau technique des voitures en 1933, puis directeur des Etudes en 1955. [7] Tranquillo Zerbi (1891-1939) entre chez Fiat en 1919 et s’occupe des questions de suralimentation et de compétition. Il passe aux Etudes en 1929 où il dirige le projet 508. [8] Nom de l’organisation des jeunesses fascistes créée en 1926. Balilla est préalablement le surnom d’un jeune Génois qui se rebella contre les occupants autrichiens en 1746. [9] La Fiat 509 mesure 3,7 mètres et pèse 1 085 kg. [10] Elle est vendue 1 150 lires en deux portes et 1 300 lires en quatre portes (Giacosa Dante, Mes quarante ans chez Fiat, Milan, Automobilia, 1979). [11] En hommage à la Type Zéro de 1912, première Fiat influencée par les méthodes de Ford. [12] Austin, Morris, Hanomag, Hercules, Goliath, DKW… [13] Oreste Lardone (1894-1961). [14] Giacosa Dante, Mes quarante ans…, op. cit., p.39. [15] Petite souris, nom italien du Mickey Mouse de Walt Disney. [16] 20 mois de salaire d’un ouvrier contre 5 pour la Volkswagen à 100 RM (non rentable). [17] Giacosa Dante, Mes quarante ans…, op. cit., p. 29. [18] Ibid. [19] Vittorio Bonadè Bottino (1889-1979) est ingénieur à la municipalité de Turin. Après la guerre de 1914, il travaille pour l’ingénieur Giacomo Mattè-Trucco (1869-1934), le concepteur du Lingotto. À la mort de MattèTrucco, il devient l’architecte de Fiat. [20] Carlo Olmo, Mirafiori, Umberto Allemandi & C, 1997, 401 p. et Marco Visani, “Les années du miracle économique”. [21] Le sud de l’Italie. [22] L’Instituto Luce (L’Unione Cinematografica Educativa) devient le puissant outil de propagande du régime. La Topolino dans l’une de ses teintes les plus emblématiques. 13 ■ Gazoline 323 - juin 2024 1934, le premier prototype fait ses essais autour de Turin sans le moindre ennui. « Ce nouveau modèle, explique Giacosa, marque le début de la grande série pour laquelle le Lingotto a été construit [14].» Le 15 juin 1936, Fiat présente sa voiture populaire, la Cinquecento (500), vite surnommée Topolino [15]. Son prix de 8900 lires [16], calculé au plus juste, montre que celui de 5000 lires était «déraisonnable [17] ». Sans attendre, le succès de la 500 est énorme. Le pari d’Agnelli est gagné… Avec beaucoup d’audace, celui-ci se donne alors un nouvel objectif, laconstructiond’unautresite[18] quiassembleraitcettefois600voitures par jour. Moins de quinze ans après la mise en service du Lingotto, Fiat s’est rendu compte de la complexité d’utilisation d’une usine en hauteur. Aussi, le nouvel établissement sera à plat. Agnelli envoie ses ingénieurs aux Etats-Unis avec à leur tête Vittorio Bonadè Bottino [19]. Les usinesBuick,Chevrolet,Ford,Plymouth sont visitées et analysées pour concevoir le meilleur outil industriel alliant fonctionnalité et rationalisation [20]. Tout est imaginé autour de la logique du flux de fabrication. Le constructeur italien achète un terrain de 220 hectares – sept fois la surface du Lingotto – dans une banlieue de Turin, à Mirafiori. Le projet est pharaonique : 200 000 m2 d’ateliers couverts, trois lignes de montage de 400 m de long, 22000 employés, des fabrications multiples (autos, camions, moteurs d’avion) et variées, allant de la forge à l’assemblage final en passant par la boulonnerie. Le projet est si démesuré que Mussolini s’inquiète. Non seulement une telle concentration ouvrière pourrait devenir une poudrière sociale, mais Turin est encore en train d’affaiblir le Mezzogiorno [21]. Agnelli ne lâche rien et pousse le chantier. Celui-ci dure de 1937 à 1939, nourri par des ouvriers venus de Vénétie et de Sicile. Le 15mai1939,Fiatinaugurel’usine de Mirafiori. Par crainte d’une présence ouvrière squelettique, l’entreprise offre une journée de salaire à tous ceux qui seront sur les lieux dès 8h. Le temps est exécrable, avec une pluie sans fin. La foule se masse le long de la piste d’essais qui borde l’usine. Elle attend plus de deux heures. Sous les caméras de l’Instituto Luce [22] qui entend faire de cet événement un moment de gloire du fascisme, le Duce est enfin là. Chemise noire, menton relevé et poings sur les hanches, il est égal à lui-même, aux côtés d’un Giovanni Agnelli, président d’entreprise et sénateur à vie, qui a enfilé son uniforme militaire. Là, le président du Conseil tresse des louanges, honorant «l’une des plus belles réalisations du fascisme». L’accueil du public est tiède, les applaudissements timides. Seul Agnelli savoure. Après le succès de la Topolino, vraie voiture populaire, et à présentlamiseenroutedeMirafiori, Fiat est à même d’atteindre dans l’avenir les sommets espérés, pour peu que les bruits de bottes qui claquent depuis la crise de Munich puissent réellement s’éloigner. n Topolino Evénement Survotreagenda E n2024,lecircuitdeLinas-Montlhéryfêteses100ans.Pourmarquercetanniversaire,l’UTAC,propriétaire ducircuit,proposecequis’annoncecommelerendez-vousdelarentréesurlemythiqueautodrome:le FestivalduCentenaire.Côtépiste,lesvisiteursaurontleplaisird’admirersixplateauxdevoituresdatant de1924auxannées2020:avant-guerre,Bugatti,1000kmdeParis,fiftiesetsixties,youngtimersetsupercars.Deuxplateauxdemotossontégalementau programme:avant-guerreet1945-1980. Lesclubsd’autosemblématiquessont aussiinvitésàparticiperàcettegrande fête.Cettecélébrationseraaussicellede lafamille,quipourrasedivertiravecdes animationsinéditesaucentredel’anneau. Unegranderouepermettranotamment decontemplerlespectacledansunetout autredimension. Infos et inscriptions : https://festival-centenaire-autodromelinas-montlhery.eventmaker.io/fr L atroisièmeéditiond’Uzès Exposition,quisedéroulera du22juinau13octobre prochainsàl’ancienévêché d’Uzès(31),mettraàl’honneurle peintremarseillaisAdolpheMonticelliàl’occasiondubi centenaire Les seigneurs de l’anneau Double affiche Petit clin d’œil : à travers son bulletin bimestriel, le Topolino Autoclub Italia continue de faire vivre l’appellation ZeroA. A près Sale temps pour une Deuche, revoici le journaliste-enquêteur Emile Tartarin et son assistante Camomille en route pour de nouvelles aventures. En compagnie du professeur H, un inventeur quelque peu déjanté qui circule dans un fourgon HY amphibie, et Mina, une rock-star militante, leurs tribulations les mèneront des rives de la Saône, dans leur bonne ville de Lyon, à la forêt amazonienne à la Energie (presque) verte recherche de la dernière tribu d’indien autochtone. Leur but ? Faire connaître l’invention du Professeur H qui permet de faire rouler les véhicules à “l’uritricité” (on vous laisse découvrir de quoi il s’agit). Précisons que, dans l’histoire, les gardes du corps de Mina ressemblent bigrement à Lino Ventura et Jean-Pierre Marielle et Bernard Blier semble camper un ministre. Rock’n’Tube Amazonia, Alain Buisson, 2024, Editions La Buissonnière, 56 p. couleurs, format 210 x 297 mm, ISBN 978-2952-766777, album cartonné, 16 euros (+ 8 euros de port Colissimo) avec dédicace personnalisée auprès de l’auteur : Alain Buisson, 25 rue Pierre Chevenard, 69240 Thizy-les-Bourgs. Infos au 06 74 74 54 76. desanaissanceetlestroisartistes deladynastieBugattidontles œuvresserontpourlapremière foisréuniesenEurope,ausein d’unmêmeévénement.Lapremièreexpositionprésenteraune cinquantainedeproductionsde cemaîtredelapeinturealorsque lasecondepermettradedécouvrir lescréationsdeCarloBugatti,le père,unébénisteetdécorateur detalentreconnupourses meublesd’inspirationorientaliste etjaponisante,ainsiquelesréalisationsdeRembrandtBugatti, lefilscadet,sculpteuràlavision impressionnisteetcubiste.Enfin, unesélectiond’unedizainede voituresemblématiquessignées EttoreBugatti,lefilsaîné,sera présentéedanslacourdel’ancien Évêché.Parmielles,ontrouveralacélèbreBugattiType35 “GrandPrix”oulaBugatti43 duroiLéopoldIIdeBelgique. FrançoisMelçion,spécialistede l’auto mobileancienne,assurera plusieursvisitescommentées del’expoBugatti.Horaires:du mercrediaudimanche10h-12h30 et13h30-18h.Infos et réservations : www.uzes.fr ou www. uzes-pontdugard.com 14 ■ Gazoline 323 - juin 2024 Suffisamment performante pour satisfaire tous les usages du quotidien, la Matra 530 possède surtout une mécanique d’une très grande souplesse. Grâce au moteur central et à son excellente direction, son comportement la rend amusante et sécurisante à conduire. Redécouverte Matra 530 15 ■ Gazoline 323 - juin 2024 Alors que certains nous avaient dépeint un véhicule moche et poussif, nous avons découvert une auto singulière, polyvalente, intelligemment conçue et suffisamment performante. La voiture “des copains”, celle de la fin des années 60, c’est sans aucun doute cette belle surprise nommée Matra 530 ! Texte et photos Hugues Chaussin yéyés !
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