GAZOLINE n°324 - Page 6 - 324 sommaire Gazoline n° 324 nitinéraire bis L’Isère : au pied des montagnes de silence............58 ncollectionneur du monde André De Gueldre [Belgique] : des turinoises pour la vie.............66 nrestauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [75] : 3 ■ Gazoline 324 - juillet 2024 Volume 30 - NumÉro 324 Espace Clichy, Immeuble Agena, 12 rue Mozart - 92587 Clichy Cedex T. : 01 41 40 32 32 Président du conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui suit son nom. RÉdaction Rédacteur en chef Stéphane Guitard (33 52) Conseiller technique Philippe Sauvat Secrétaire de rédaction Céline Mangin Maquette Bruno Chaffard Ont collaboré à ce numéro : HuguesChaussin,Jean-LucDelvaux, RodolpheGoupil,StéphaneGuillou, Jean-LouisLoubet,FrançoisRousselet MarcoVisani Petites annonces Cadrat1 27 rue Jacqueline Despeyroux, 33470 Le Teich / T. 06 64 39 04 31 PUBLICITÉ Darius Média 7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet Directeur de publicité Morgan Fonteneau morgan@dariusmedia.fr Promotion-abonnements Directeur des abonnements : Nicolas Guidarini (34 47) Chef de produit abonnement Carole Ridereau (33 48) Accueil clients abonnements et vente par correspondance T. 03.44.62.43.73 email : abo.lariviere@ediis.fr Correspondance : 45 avenue du Général-Leclerc, 60643 Chantilly Cedex. Tarifs d’abonnement France : 1 an, 12 numéros + 1 hors-série (papier + numérique) = 112 euros. En prélèvement = 4,70 euros par mois. Autres pays et par avion, nous consulter : T.(33) 03 44 62 43 73. Distribution MLP Ventes au numéro (réservé aux dépositaires et aux diffuseurs de presse) : Directrice des ventes Emmanuelle Gay (34 99) Pour les diffuseurs belges Tondeur Diffusion 9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles T. 02.555 02 21 / press@tondeur.be Gazoline est une publication des Editions Larivière S.A.S. au capital de 3 200 000 euros Dépôt légal : à parution Commission paritaire : 0426 K 86469 ISSN 1262-4357 CCP 115915-A PARIS RCS Nanterre B 572 071 884 12 rue Mozart 92587 CLICHY CEDEX T. : 01 41 40 32 32 - Fax : 01 41 40 32 50 Directeur de la publication Patrick Casasnovas Imprimerie Roto France Impression SAS 25ruedelaMaisonRouge,77185Lognes. Papier issu de forêts gérées durablement / Origine du papier : Allemagne / Taux de fibres recyclées : 100 % / Certification : PEFC / EU ECO LABEL / Eutrophisation : 0,004 kg/tonne La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés pour appréciation. La reproduction, même partielle, de tout ou partie du matériel publié dans le magazine est interdite. Ce numéro contient un encart abonnement sur la prise kiosque. Créditsphotoscouvertureetsommaire:Hugues Chaussin,IsolaPress,RodolpheGoupil,ArchivesGazoline, ConstructeursetWikimediaCommons. p. 14 Peugeot 204 CABRIOLET Le bulletin d’abonnement est en page 99 volvo 144 dl ford model a roadster fiat dino spider p. 22 p. 30 p. 38 essais montage carrosserie et redémarrage...........................70 Moteur-boîte Citroën Traction 11 [2] : Démontage de la boîte de vitesses [1].................78 MGB [3] : à fond la caisse !......................86 ntechnique Adresses, nouveautés et refabrications..........................90 nfiche pratique 251. Restaurer un train avant de 2 CV [2]..............................95 nagenda A partir du 22 juin...............100 npetites annonces Annonces classées...............106 Carnet d’adresses.................110 nminiatures Les nouveautés du mois..... 126 ngazafond Sous un ciel dégagé............ 130 Courrier des lecteurs...............4 Mariés et clubs.......................10 nactualités Mercredi 31 juillet 1991 : le Japon peut entrer en Europe...............................12 nredécouverte Peugeot 204 Cabriolet : au bonheur des “boomers”...14 Volvo 144 DL : quel choc, ces pare-chocs !...22 Fiat Dino Spider : le petit cheval ca... ché !.................... 38 nvintage Ford Model A Roadster : la force tranquille..................30 ncoups de cœur 5 youngtimers pour les vacances................................ 46 BMW Série 3 “e30” Touring : break de courses....................48 Citroën Xantia : la super BX.............................50 Fiat Cinquecento Sporting : jaune et jolie ......52 Renault Mégane 1 Cabriolet : l’achat malin.......................... 54 VolkswagenTransporter“T3”: le combi se met à l’eau .........56 p. 46 MAGAZINE 5youngtimers pour les vacances BMW Série 3 e30 Touring Citroën Xantia Fiat Cinquecento Sporting Mégane Cabriolet Volkswagen Transporter T3 Renault 4 ■ Gazoline 324 - juillet 2024 le dessin du mois par François Roussel courrier des lecteurs Entraide Requiescat in pace vec la création de sa petite voiture populaire dans les années 60, la n°4 de la série 200, Peugeot a réussi un coup de maître et son succès a été total. Les dérivés ne furent pas en reste, alliant technique moderne et jolie petite ligne originale sans tapage. De nos jours, c'est incontestablement l’un des petits cabriolets les plus adaptés aux routes de la côte basque… et d’ailleurs. a Pour nous écrire ou nous envoyer vos photos, deux solutions : - Par mail à : gazoline@editions-lariviere.com - Par courrier à : Gazoline, Immeuble Sirius, 9 allée Jean Prouvé, 92587 Clichy Cedex. 204 for ever J'ai une Renault Clio Baccara 1,8 litre automatique de 1995 dont je suis très satisfait. Récemment, j'ai eu du mal à dégoter un régulateur de chauffage Vemo 46-79-0002. Or, tout passe par ce régulateur pulseur d’air logé dans le boîtier du ventilateur : ventilateur bien sûr, mais aussi air climatisé et chauffage habitacle. Quand il est en panne, tu gèles en hiver et tu cuis en été. Heureusement, j’ai fini par trouver la solution dans la gamme BEHR qui propose une pièce parfaitement compatible. Il y a même plusieurs références : 7700272740F, 7428957000GKR ou 9140010228. Petit hic, c'est un élément qui coûte près de 300 euros ! Mais on n’a pas le choix si on veut avoir du chauffage ou de l’air frais. Loïk Huitrier, internaute Merci pour ce bon plan qui va sans doute sauver quelques lecteurs… Non loin d’un village du Gard, lors d’une balade champêtre, j’ai découvert, abandonnée près d’une grange, une vieille Renault 4 GTL dans un piteux état. L’attaque de la rouille est déjà bien à l’œuvre et l’espoir d’une restauration très mince. Christian Federici, 30200 Bagnols-sur-Cèze Au regard des épaves habituellement rencontrées, celle-ci semble plutôt en forme. Peut-être que la restaurer n’est plus envisageable, mais récupérer quelques pièces (ne serait-ce que les vitrages ou les portes, qui semblent propres) pourrait être jouable. Ces pages sont les vôtres Bon plan partagé Renault 4 sans ailes 6 ■ Gazoline 324 - juillet 2024 courrier des lecteurs Question/réponse Vue à l’étranger Kesako ? En voyage à Zanzibar, je suis tombé sur une ancienne, très ancienne, dans un état piteux. Je me suis d’abord demandé pourquoi cette vieille auto était là : plus de phares, des pneus dégonflés, un intérieur pourri, des sièges défoncés : elle ressemblait plus à une épave abandonnée dans un pré depuis des décennies. La première fois que je l’ai vue, c’était en fin d'après-midi et je n’avais pas de Gazoline avec moi. « Pas grave, me suis-je dit, je reviendrai demain pour faire des photos. » Sauf qu’une heure après... la voiture avait disparu ! Cela signifiait-il qu’elle roulait encore ? Je suis resté au moins cinq bonnes minutes sur place, en me disant que ce n'était pas possible, que je devais me tromper de rue, etc. Je dois avouer que je croyais rêver. Oui, il y avait des taches d'huile au sol, mais plus d’auto ! C'était incroyable d'imaginer cet engin capable de démarrer et de rouler. Et pourtant, son absence semblait démontrer que quelqu'un pouvait s’en servir. Le lendemain, j’y suis donc retourné en me disant que, peut-être… Eh bien, effectivement, elle était revenue ! Je l’ai prise en photos et je partage les clichés avec les lecteurs. Je pense que c'est une Austin A30. Il manque deux ailes à la mascotte… Mais comment est-elle arrivée là ? Depuis combien de temps ? A qui appartient-elle ? Je n'en saurai pas plus. Personne n'a réagi pendant que je tournais autour. On ne sait jamais : peut-être que d'autres lecteurs étant allés à Zanzibar en savent plus que moi ? Dominique Lecamus, internaute Reconnaissons que c’est juste incroyable d’imaginer cette Austin A30 (vous avez vu juste) parcourir les routes de la région. Il ne doit pas y avoir de contrôle technique à Zanzibar... Merci pour cette histoire vraiment insolite. Près de chez moi, j’ai croisé cette auto et je me suis demandé ce que c’était. Est-ce réellement une Audi, car je n’ai jamais entendu parler d’un tel véhicule appartenant à cette marque ? Peut-être qu’à Gazoline, vous avez des infos. Thierry Delplanque, 80300 Albert Cette voiture n’est pas à proprement parler une Audi, mais une DKW Munga construite par DKW-Auto Union entre 1956 et 1968. A cette époque, les quatre anneaux étaient l’emblème d’Auto Union dont Audi faisait historiquement partie. Lorsque Volkswagen a racheté Auto Union et ressuscité Audi, les quatre anneaux ont été conservés pour identifier la marque. Ce véhicule était fabriqué à Ingolstadt, aujourd’hui fief d’Audi et, comme les DKW de l’époque, c’est un moteur 3 cylindres à deux-temps qui prenait place sous le capot. Bravo pour votre article sur la Peugeot 403 paru dans le numéro de mai 2024. Toutefois, vous n’avez pas évoqué le cabriolet de l’inspecteur Columbo qui aurait appartenu à l’humoriste Roger Pierre. Est-ce une légende ? Christian Charles, 21000 Dijon Nous avons interrogé les spécialistes du Club 403 et personne ne connait cette histoire. Le fait qu’elle n’apparaisse que sur Wikipedia peut donc laisser planer quelques doutes sur le fait qu’elle soit véridique. Mais cela reste néanmoins possible. Ce qu’il faut savoir, c’est que Peugeot na jamais exporté de 403 Cabriolet aux Etats-Unis. Seules les berlines et familiales l’ont été. Ce qui veut donc dire que l’auto du célèbre inspecteur n’a pu provenir que d’un particulier qui l’avait importée lui-même. Dans son ouvrage intitulé 403 Passion, Dominique Pagneux consacre un passage à cette voiture. Il y est précisé que trois exemplaires ont existé : l’original, qui a été détruit dans un incendie survenu dans les studios, un deuxième, acheté peu de temps après le début des tournages pour pallier aux éventuelles pannes de l’exemplaire initial, et enfin une ultime réplique qui n’a jamais servi dans aucune scène. La série fut stoppée en 1978 et le cabriolet survivant (le n°2) vendu. Lorsque la saga reprit dix ans plus tard pour quelques épisodes, les producteurs, ne souhaitant pas utiliser la réplique, louèrent la n°2 à ses propriétaires. Mais il n'est à aucun moment fait mention de Roger Pierre. Connaissant le sérieux de Dominique Pagneux, si cette histoire était vraie, il l’aurait très certainement su. Le cabriolet de légende Et en plus, elle roule ! Audi TT (tout-terrain) Courrie r 8 (©Andr ew Bone/W ikimedi a Commo ns) 10 ■ Gazoline 324 - juillet 2024 courrier des lecteurs La vie des clubs Céline & Nicolas ◆ ◆Une fois n’est pas coutume, ce n’est pas une Vedette, mais une Matford (en l’occurrence un roadster Alsace à carrosserie Duval de 1936) qui fait la une de l’édition de printemps de Chromes & 8 cylindres, la revue trimestrielle du Club Vedette France. Aux côtés des divers comptes rendus, Bertrand Rey nous confie comment débloquer et redémarrer un moteur V8. Très instructif et, semble-t-il, infaillible. 13 rue Paul Féval, 35160 Montfort-sur-Meu. ◆ ◆Série 6 n°103, le magazine du Club 604 International, revient principalement sur tous les grands rendez-vous de ce début 2024. Comme toujours, il se clôt sur des pages consacrées aux pièces neuves ou d’occasion disponibles pour les adhérents. Seul article technique, on retrouve un facsimilé de l’étude pratique de la 604 D Turbo. 132 route de Fleurie, Les Bulands, 71570 Romanèche-Thorins. vive LES MARIéS ! Le 1er juillet 2023 à Saint-Martin-aux-Arbres (76), avec ma Renault Monaquatre de 1933 [Frank Monteil]. Bulletins de clubs Patricia & Christian Le 12 août 2023 à Guégon (56), avec notre Volvo P1800 S de 1962 [Christian Lebigre]. Léa & Jordan Morgane & Pierre Margaux & Pierre Le 29 juillet 2023 à Arconsat (63), avec ma Peugeot 404 de 1967 [Dorine Dubost]. Le 22 juillet à Vitray-Sous-Brezolles (28), avec ma Simca Rallye 2 de 1973 [Philippe Gerault]. Le 3 juin 2023 à Bernay (27), dans notre Citroën 2 CV Spécial de 1983 [Jean-Marc et Yannick Hilaire]. ◆ ◆Le n°104 du bulletin interne du 4L-R6 Club de France nous raconte l’histoire de la Sinpar Torpédo S de 1970 que les visiteurs du Salon de Reims ont pu découvrir en mars dernier. Côté technique, un article se propose d’expliquer comment calculer le réglage de la hauteur de caisse des Renault 4 depuis octobre 1978. L’aubreçay, Rue du Fief des Bécasses, 17137 Marsilly. 11 ■ Gazoline 324 - juillet 2024 Adeline & Sébastien ment sur tous n facLe 22 juillet 2023 à Valanjou (49), avec la Simca Rallye 2 du frère de la mariée [M. Leveneur]. Marion & Rémi Le 17 juin 2023 à Saint-Nicolas-les-Arras (62), avec la Peugeot 504 Cabriolet de 1971 du père de la mariée [Jean-Paul Delattre]. Anaïs & Marc-Antoine Mathilde & Eric Lucie & Olivier Le 3 septembre 2022 à Courance (91), au volant de la Fulvia 1.3 S Série 3 d’août 1976 du marié. Le 8 juillet 2023 à Provins (77), avec ma Simca Huit de 1939 [Pascal Bouton]. Le 20 mai 2023 à Argenton-l’Eglise (79), avec la Triumph Spitfire rouge de Macao et mes autos [Moïse Diguet]. Le 11 septembre 2021 aux Ponts-de-Cé (49), avec ma Panhard PL 17 de 1962 [Michel Trésorier]. Laura & Sébastien Lachroniquedejean-louisloubet un evenement un jour 12 ■ Gazoline 324 - juillet 2024 Historien. Professeur des Universités. C omment l’automobile européenne pourrait-elle résister à l’invasion japonaise? Voitures de qualité, réseaux bien structurés, coûts de vente et d’usage performants, les constructeurs nippons viennent, en à peine quinzeans,defaireplierlesAméricains. En 1970, les Japonais tenaient 9 % du marché US. En 1990, ils en sont à 28 %, 36 avec les modèles nippons écoulés sous des marques de GM, Chrysler ou Ford. Quant à la voiture la plus vendue aux USA, ce n’est plus la Ford Taurus, mais la Honda Accord. Comment l’Europe pourrait-elle faire face à un razde-marée similaire, notamment avec la disparition des barrières douanières au 1er janvier 1993? Depuis la ratification de l’Acte unique (1987), les Japonais se préparent à conquérir l’Europe, premier marché mondial, là où ils étaient limités à 12 % des immatriculations! Toyota s’est doté d’une filiale financière à Amsterdam. Il a construit deux usines de montage et de mécanique au Royaume-Uni ainsi qu’un centre de style à Bruxelles. Même stratégie chez Nissan avec une filiale financière à Amsterdam (1989), une usine à Sunderland et un centre de recherche en Belgique. Quant à Honda, outre un nouveau quartier général à Reading, en Grande-Bretagne, l’entreprise a racheté 20 % de Rover en 1989. Tout est prêt pour le 1er janvier 1993! Que peuvent faire les constructeurs face aux décisions de Bruxelles? Leur dernière arme est le Comité des constructeurs du marché commun (CCMC), un organisme professionnel bien structuré, longtemps français grâce à ses présidents et secrétaires généraux. Proche des Italiens et des Espagnols, le CCMC est d’autant plus latin qu’Allemands et Anglais ne s’y sont jamais intéressés, considérant l’organisme comme antilibéral et surtout insensible aux questions d’environnement. Et c’est là que toutcommence.GeorgesBesse[1] (Renault) et Jacques Calvet [2] (PSA) s’opposent à la monte obligatoiredespotscatalytiques[3],le premier rappelant aux Allemands que «l’automobile est bien moins responsable de la mort des forêts allemandes que les installations industriellesdelaRuhretdel’Europedel’Est».Quantausecond,il avancequ’unpotcatalytiquecoûte 10 % du prix d’une voiture [4] et que PSA est en train de mettre au point le moteur propre [5]. Vexés, les Allemands contre-attaquent, suivis par les Danois et les Néerlandais.Aeuxtrois,ilsdemandent une dépollution des moteurs diesel, notamment au niveau des émissionsdeparticules.Lacharge est frontale, visant évidemment PSA, leader mondial du diesel. Pas de quoi émouvoir Jacques Calvet : «Nous avons expliqué à noscollèguesallemandsquenous allionslancerunecampagnepour limiterlavitessesurlesautoroutes par le biais d’une réglementation sur l’ensemble du réseau européen. Car la vitesse est un facteur de pollution.» Hasard des réunions, un modus vivendi est trouvé.Maisaveclavitessecontre la pollution ou le libre-échange face à la régulation, Europe du Nord opposée à celle du Sud, les membres du CCMC sont de plus en plus divisés malgré un compromis–ditdeLuxembourg–qui ratifie ces résolutions en 1987. Alors que les Danois refusent de s’y conformer, les Allemands décident d’instaurer chez eux une législation anti-smog calquée sur les normes américaines. Celles-là mêmes qu’utilise la Golf made in USA. Les constructeurs japonais sefrottentlesmains. actualités dans le monde Mercredi 31 juillet 1991 : le Japon peut Les discussions sont intenables tant les positions sont tranchées Comment le CCMC pourrait-il conserver les acquis d’autrefois, seul rempart à la déferlante japonaise? En maintenant les règles de limitations d’importations, de quotas, d’homologation, toutes ces vieilles ficelles que les Japonais utilisent de leur côté pour protéger leur marché ? Cette fois, le CCMC doit négocier avec les trois commissaires européens chargés du dossier CEE-Japon. Or, le comité a une arme de dissuasion : la règle de l’unanimité qui régit toutes décisions du CCMC. Les discussions sont intenables tant les positions sont tranchées. Les trois commissaires européens, l’Allemand Bangeman, le Néerlandais Andriessen et le Britannique Brittan [6], sont tout acquis à l’Europe du Nord et aux idées libérales qui veulent dégager le marché unique d’une quelconque entrave au libéralisme. Bien soutenu par son gouvernement [7], Jacques Calvet, lui, est inflexible, ne souhaitant faire [1] Georges Besse (1927-1986) a été président de la Régie Renault en 1985 et 1986. [2] Jacques Calvet (1931-2020) entre chez PSA en 1982 et en devient président de 1984 à 1997. [3] Notamment sur les voitures de petites cylindrées, peu consommatrices. [4] Conseil d’administration de PSA, 7 juillet 1985. [5] PSA développe une nouvelle culasse qui, avec un mélange pauvre, permet de franchir les normes européennes de 1988. Ce progrès dérange les Allemands, fournisseurs de pots catalytiques, qui demandent alors à Bruxelles de relever les taux minima d’émissions de gaz. Le programme de PSA est condamné malgré 500 millions de francs engloutis [Jean-Louis Loubet, La Maison Peugeot, Perrin, 2009]. [6] Martin Bangeman (1934), commissaire européen à l’Industrie, Leon Brittan (19392015), commissaire européen au Commerce et Frans Andriessen (1929-2019), commissaire européen à la Concurrence, sont conservateurs. [7] Edith Cresson (1934) est alors ministre des Affaires européennes. [8] Association des constructeurs européens d’automobiles. [9] Elisabeth Guigou (1946) a été ministre des Affaires européennes de 1990 à 1993. [10] Elisabeth Guigou, “Audition à la Commission d’enquête chargée d’étudier la situation actuelle et les perspectives de l’industrie automobile française”, Assemblée nationale, Journal officiel, 29 janvier 1992. [11]“RapportdelaCommission d’enquêtechargéed’étudierla situationactuelleetlesperspectives del’industrieautomobilefrançaise”, Assembléenationale,Journal officiel,14juin1992. [12] Conseil d’administration de PSA, 16 octobre 1991. [13] François Michelin (1926-2015) a dirigé Michelin de 1955 à 1999. [14] Communauté économique du charbon et de l’acier, créée en 1951. [15] Michelin François, “Audition à la Commission…”, op. cit., 28 janvier 1992. [16] Raymond Lévy (1927-2018) a été président de la Régie Renault de 1987 à 1992. [17]R.Lévy,“Auditionàla Commission…”,op.cit.,janvier1992. Archives Jean-Louis Loubet US National Archives/Wikimedia Commons Survotreagenda En investissant pour la première fois le Hall 2.1 d’Eurexpo, Epoqu’Auto augmente sa surface d’exposition de 8 000 m2 , atteignant ainsi les 88 000 m2 . Pour cette 45e édition qui se tiendra du 8 au 10 novembre prochain, plus de 1 500 véhicules, plus de 200 motos, près de 200 clubs et associations ainsi que les traditionnels marchands de véhicules ou de pièces détachées sont attendus. Si la star de l’affiche 2024 est la Mustang du film Bullitt, clin d’œil aux 60 ans du modèle, dont huit exemplaires seront exposés sous le dôme, les plateaux vedettes seront consacrés aux 100 ans de MG avec 28 véhicules, l’histoire du carrossier Bertone avec 24 modèles et une superbe rétrospective Hotchkiss comptera une vingtaine de voitures. Comme toujours à Epoqu’Auto, les motos seront à la fête avec un espace porté à plus de 1 000 m2 où diverses expositions (motos à moteur Chaise, toutterrain, BMW gendarmerie et police...) seront proposées. Enfin, l’espace youngtimers passera de 8 à 25 véhicules. Comme l’an dernier, Gazoline sera présent dans le Hall 6, non loin de l’expo Berliet. Nous aurons le plaisir de vous y rencontrer. 45e Salon Epoqu’Auto, Parc Eurexpo à Chassieu (69), du 8 au 10 novembre 2024. Infos sur www.epoquauto.com Epoqu’Auto s’agrandit 13 ■ Gazoline 324 - juillet 2024 aucune concession aux Japonais. D’ailleurs, il ne négociera rien, meilleure façon de tout bloquer en se réfugiant derrière la règle del’unanimité.Lacacophonieest totale sur les conditions d’ouverture de l’Europe aux Japonais. La Commission parle d’un délai de sept ans, le MITI – le ministère japonais de l’Industrie – de cinq ans. Le front du refus conduit par Jacques Calvet exige dix ans. L’affaire est dans l’impasse. Des négociations officieuses s’engagent alors entre Bruxelles et le MITI, tenant à l’écart les constructeurs automobiles. Il faut diviser pour mieux régner. Le 4 septembre 1990, Martin Bangeman convoque quatre patrons de l’automobile, Agnelli (Fiat), Hahn (VAG), von Kuneheim (BMW) et Lévy (Renault). Pas un de plus. L’idée est d’essayer de les convaincre et de casser l’unité du CCMC. Mais Bangeman échoue! Toutefois, apprenant cette réunion secrète, Calvet imagine aussitôt un complot fomenté contre lui et PSA. Il durcit sa position quand il découvre que le CCMC serait prêt à s’élargir aux Américains d’Europe (Ford et GM) et aux Suédois (Volvo et Saab). Et il devient furieux lorsque la suppression de la règle de l’unanimité est évoquée! Calvet considère que la fin du droit de veto le vise personnellement et que l’arrivée de Ford et GM n’est là que pour renforcer la prédominance allemande. Pire, il y a peut-être une stratégie de double jeu. Si GM possède Opel, il contrôle 35 % d’Isuzu et 5 % de Suzuki. Ford détient 20 % de Mazda. Rover est sous la coupe de Honda. Et que dire de Volks wagen et Volvo qui négocient des accords avec Nissan, Toyota et Mitsubishi, et même Renault qui ferait du charme à Volvo? La situation est explosive : le CCMC se saborde le 27 novembre 1990 ! Mais c’est en fait un coup bien préparé... puisqu’il se reconstitue aussitôt en ACEA [8], mais sans Calvet ni PSA ! Les conséquences sont désastreuses : l’Europe du Nord et du Sud ne se parlent plus et Calvet et Lévy sont en guerre, prêts à faire imploser la Chambre syndicale française. Pragmatique, la ministre française Elisabeth Guigou [9] reconnaît que la situation doit évoluer. La France ne peut ni «adopter la stratégie de la Ligne Maginot, [ni] ouvrir complètement le marché européen aux voitures japonaises dès 1993. Il faut une troisième voie, une ouverture progressive du marché, [ce qui permettrait de] moderniser au pas de charge notre industrie [10]». La France est donc contrainte aux concessions. Elle doit mettre un terme à la limitation des importations japonaises à 3 % de son marché et au refus de l’entrée dans l’Hexagone de nouvelles marques nippones et coréennes. Car toutes ces mesures franco-françaises sont illégales vis-à-vis de l’Europe et du GATT. Une commission parlementaire négocie pas à pas avec l’ACEA pour signer, le 31 juillet 1991, «un compromis difficile à refuser» [11]. Les Japonais pourront bel et bien importer librement leurs voitures en Europe au 1er janvier 2000, mais la période de transition est allongée par rapport aux souhaits du MITI et de Bruxelles. L’ACEA marque un point. Par contre, le plafonnement des ventes est fixé à 16 %, soit 1 % de plus que voulu par l’ACEA. Dernier élément : la progression des Japonais entre 1993 et 1999 sera contrôlée par Bruxelles, limitée à la propre évolution du marché européen. Si l’ACEA paraît rassurée, Jacques Calvet ne décolère pas. «Cet accord présente l’Europe comme demanderesse alors que c’est tout le contraire! C’est le Japon qui demande à pénétrer le marché européen. L’Europe a une attitude d’abandon [12].» Fin observateur, François Michelin [13] est pessimiste : « Il risque de se produire un jour, pour l’auto mobile, ce qui s’est passé pour la sidérurgie dont la CECA [14] a provoqué la ruine : Bruxelles devait tout régler et tout s’est écroulé. De la même façon, le marché agricole commun a provoqué la mort de l’agriculture française. Je pense que l’accord conclu pour l’industrie automobile portera les mêmes fruits [15].» Et Raymond Lévy [16] d’ajouter : «Si les Européens ne sont pas unis et très attentifs au problème, les Japonais ne respecteront rien [17].» L’Europe a perdu sa bataille contre le Japon. n entrer en Europe O nzième opus de la série de bandes dessinées 24 heures du Mans, ce tome 1975-1978 : l’art dans la course nous fait revivre cette période de la plus grande épreuve d’endurance du monde à travers le regard et le vécu d’Hervé Poulain, commissaire-priseur spécialisé dans l’automobile, passionné de sport auto et L’art à 300 à l’heure Affaire de famille pilote. C’est lui qui, en 1975, eut l’idée de faire courir des bolides décorés par de grands artistes. C’est cette histoire qui nous est conté. Les courses, bien sûr, mais surtout les coulisses, de la genèse des projets aux drapeaux à damier, de Calder à Warhol, avec comme dénominateurs communs l’implication de BMW et la passion d’un homme C et ouvrage, qui raconte l’histoire de la carrosserie Martin-Dumagny d’Amboise, est une œuvre collective de la famille du créateur de cette entreprise. Fernand Martin-Dumagny était un “personnage”, comme on dit. Résistant durant la Seconde Guerre mondiale, il dut quitter Montlouis, ville dans laquelle il avait son entreprise, suite à une dénonciation car il avait abrité deux aviateurs américains. Réfugié à Amboise, il ouvrira un nouveau garage qui a fait de la compétition automobile la plus belle des vitrines pour l’art. 24 Heures du Mans 1975-1978 : l’art dans la course, Denis Bernard et Christian Papazoglakis, 2024, Glénat, 48 p., format 240 x 320 mm, ISBN 978-2-344-06392-7, album cartonné, 14,50 euros. spécialisé en carrosserie et développera son activité allant du formage de la tôle pour l’industrie à la fabrication de remorques agricoles. Aujourd’hui, ce lieu est devenu un centre d’art connu et apprécié des Amboisiens. La Carrosserie MartinDumagny, une histoire amboisienne, 1929-1991, ouvrage collectif, 2024, auto-édition, 214 p., format 210 x 147 mm, album cartonné souple. En vente à la librairie Lu et Approuvé, 5 quai du Général de Gaulle, 37400 Amboise. T. 02 47 57 01 65. 14 ■ Gazoline 324 - juillet 2024 Le flegme du cabriolet 204 invite à une conduite paisible et coulée. Cette auto n’est pas de celles que l’on cravache, mais son maniement est toujours gratifiant. Redécouverte Peugeot 204 Cabriolet bonheur boomers au des 15 ■ Gazoline 324 - juillet 2024 Héritier d’une longue tradition Peugeot et porteur d’une nouvelle ambition commerciale, le cabriolet 204 est un modèle simple, chic et raffiné destiné à charmer les jeunes automobilistes de la fin des années 60. Produit pendant seulement trois ans et demi, il est aujourd’hui l’un des meilleurs choix pour qui veut voyager cheveux au vent et sans “prise de tête”. Texte et Photos Hugues Chaussin 16 ■ Gazoline 324 - juillet 2024 Pour son cabriolet 204, Peugeot a choisi, afin de conserver le lien de parenté avec les autres véhicules de la gamme, de garder la partie avant de la berline. A partir de la base du pare-brise, tout le reste est différent. L ’apparition de la 204 a créé une détonation dans la très conventionnelle maison Peugeot. Lors de sa mise sur le marché, en 1965, cette voiture a en effet cumulé une somme de solutions techniques jamais employées par le constructeur français. A la fois compacte et habitable, elle est équipée d’un moteur transversal tout en alliage à arbre à cames en tête faisant corps avec la boîte de vitesses, d’un plancher plat ainsi que de roues avant motrices et arrière indépendantes. Sa philosophie générale est celle imaginée par Alec Issigonis pour la Mini, mais appliquée à une berline. En comparaison avec une 404 dont nous n’allons pas égrener ici la fiche technique, c’est le choc des cultures ! Destinée à investir un segment auto mobile encore embryonnaire mais extrêmement prometteur, celui des familiales “6 CV”, la 204 s’adresse à une clientèle jeune, la première Redécouverte Peugeot 204 Cabriolet issue du “baby-boom”. Si les Peugeotistes la boudent un peu au départ, les primo- accédants à la voiture neuve se précipitent en masse dans les garages pour passer commande de la plus moderne des françaises. Comme toute bonne Peugeot qui se respecte, la 204 est également déclinée en cabriolet, mais aussi en coupé. La gestation de ces dérivés a débuté en 1963, parallèlement à celle de la berline. Alors quecettedernièreaétélefruitdu travail conjoint de Sergio Farina et de Paul Bouvot, chef du style Peugeot, la totalité du design des dérivés est l’œuvre du centre de La Garenne-Colombes, où furent autrefois assemblés les cabriolets et coupés 203 ainsi que la 403 décapotable. Cette unité ayant été laissée sur la touche au terme de l’étude de style des 404 coupés et cabriolets, nous pouvons y voir un juste retour des choses. Beaucoup trop coûteuses à fabriquer, les 203 et 403 de même catégorie n’avaient pas rencontré le succès attendu. Avec la 204, tout est mis en œuvre pour que le prix de vente soit le plus serré possible, soit à peine 15 % plus cher que la berline contre 50 % pour les modèles cités auparavant. Cette ambition, qui vise à démocratiser les dérivés tels que le cabriolet, est le résultat d’une véritable étude de marché, laquelle a notamment fixé un tarif à ne pas dépasser en fonction de la concurrence et également des finances des potentiels acheteurs. Dans cette perspective, mais aussi pour marquer la filiation avec la berline, l’avant de la 204 La gestation des coupés et cabriolets a débuté en 1963, parallèlement à celle de la berline Les phares de la 204 ont une forme particulière inspirée du concept car Cadillac Brougham “Jacqueline” créé par Farina en 1959. Sur le cabriolet, ils sont munis d’une double parabole. Il faut préciser que, lors de la sortie de la Peugeot, en 1965, l’immense majorité des voitures possédait encore des optiques rondes. Sur tous les coupés et cabriolets, la partie inférieure de caisse, située sous la baguette en inox, est peinte en noir. Cet arrière qui retombe est certainement le trait le plus sensuel du cabriolet 204. Le logo de capot orné d’une incrustation en verre reprend les couleurs de la ville de Sochaux.
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