AUTO MOTO n°337 - Page 7 - 337 ABONNEZ-VOUS EN QUELQUES CLICS ET EN TOUTE SÉCURITÉ ! RENDEZ-VOUS SUR LA BOUTIQUE POUR DÉCOUVRIR NOS OFFRES RENDEZ-VOUS SUR SHOP.AUTO-MOTO.COM Achetez les anciens numéros au format papier ou digital Gérez votre abonnement en toute simplicité dans votre espace mon compte Lisez vos magazines en version digitale dans votre bibliothèque AUTO MOTO SEPTEMBRE 2024 5 L e mois prochain, Paris accueillera un événement populaire plus que centenaire. Non, la capitale ne rallume pas la flamme olympique ! C’est bien le Mondial de l’Automobile qui fait son retour à la Porte de Versailles, après une année 2023 où l’habituelle alternance avec le salon international allemand (Francfort puis désormais Munich) imposait une pause aux organisateurs tricolores. Échaudés par un événement timoré en 2022, peu de gens s’attendaient à retrouver l’effervescence d’autrefois dans les allées du Parc des Expositions. Pourtant, ce millésime 2024 pourrait bien renouer avec le succès, car depuis quelques mois, les constructeurs sont assez nombreux à avoir annoncé leur présence. Citons, bien entendu, les marques du groupe Renault, à savoir la firme au losange, mais aussi Dacia et Alpine. Cette dernière devrait d’ailleurs offrir un bain de foule à son A290, version vitaminée de la nouvelle Renault 5. Peugeot fera également le déplacement avec ses 3008 et 5008 fraîchement revus. Quant au stand Citroën, il pourrait bien accueillir le C3 Aircross. Mais la vraie surprise vient de l’autre côté du Rhin, puisque des marques du groupe Volkswagen ont - cette fois - répondu présent à l’invitation des organisateurs. Audi, VW, et Skoda côtoieront d’autres firmes allemandes comme BMW et Mini. Du côté des entreprises chinoises, pas mal de nouveautés seront à découvrir dans les allées du salon, comme en 2022. Il se murmure toutefois que, malgré ses performances commerciales en Europe, MG boudera la grand-messe parisienne. La récente position européenne sur l’augmentation des droits de douane sur les voitures importées de Chine en serait la cause. Dommage, car en retrouvant ses couleurs, le Mondial de Paris pourrait regagner les fréquentations d’antan. | LE MONDIAL DE PARIS REPREND DES COULEURS JULIEN AZOURA RÉDACTEUR EN CHEF @azourajulien RELATION ABONNÉS : CONTACTEZ-NOUS PAR : Téléphone au (00 33) 01 87 64 56 22 E-mail : abo@auto-moto.com Courrier : Auto Moto, Service Abonnements, 59898 Lille Cedex 9 Gérez votre abonnement en ligne dans la rubrique « mon compte » sur https://shop.auto-moto.com Tarif abonnement standard : 1 an - 11 numéros : 49,50 € Rédacteur en chef : Julien Azoura Directeur artistique : Florent Mosconi-Bertin @etoilevega Rédaction : Laurent Pinel, RomainVannier, Julien Jodry, Richard Burgan, Flavien Fouque, Benjamin Defay, Sylvain Gauthier, Hugo Dupont, Yoann Genouvrier, Julien Muntzer, Quentin Cazergues, Cyprien Juilhard Maquette : Lionel Catteau Secrétaire de rédaction : Stéphane Goulhot Illustrations : Julien Jodry Photographes : Thomas Antoine/AceTeam Fabrice Bolusset,ClémentChoulot, Florian Duchiron,Théo Duperret Ont participé à ce numéro : Walid Bouarab, Andy David, Elena Chilleri, Johann Kucera, Romain Thomas AUTO MOTO 70, RUE RIVAY 92300 LEVALLOIS-PERRET Auto Moto est édité par Horyzon Média SAS au capital de 562500 € Siège social : 70, rue Rivay 92300 Levallois-Perret RCS Nanterre 452172786 Président-directeur de la publication : Éric Aderdor Associé : Stéphan Huyvenaar Directeur financier : Fakri Mrabet Gestion des ventes au numéro et de la promotion : (numéro réservé aux diffuseurs et dépositaires) MP CONSEIL Laurent BOUDERLIQUE : 01 42 36 87 78 lbouderlique@mercuripresseconseil.fr Imprimé par Léonce Deprez 962 All. de Belgique, 62128 Wancourt N° de commission paritaire : 0124 K 84118. ISSN : 1969-9980. Dépôt légal : novembre 2014. Distribution : MLP Publicité : Horyzon Média Directeur de la régie : Alexandre Chokron - achokron@horyzon.com Directeurs de la publicité : Olivier Girbas - ogirbas@horyzon.com Yannick Reminiac - yreminiac@horyzon.com Pour nous joindre par courriel : initialeprénom+nom@horyzon.com RELATION ABONNÉS : CONTACTEZ-NOUS PAR : Téléphone au (00 33) 01 87 64 56 22 E-mail : abo@auto-moto.com Courrier : Abomarque - Auto Moto - CS 60003 - 31242 L’Union Cedex Gérez votre abonnement en ligne dans la rubrique « mon compte » sur https://shop.auto-moto.com Tarif abonnement standard : 1 an - 10 numéros : 35,90 € 6 74 64 A C T U A L I T É S 08 Retrouvez toutes nos news N O U V E A U T É S 12 Audi Q5 14 Audi RS 3 et A3 16 Audi A5 et RS 5 18 Audi A6 e-tron et A7 20 Cupra Terramar et Audi Q3 22 MG ZS Hybrid+ 24 Pebble Beach 26 Lamborghini Temerario 30 BMW M5 Touring À L’ E S S A I 32 Hyundai Tucson vs Nissan Qashqai 40 L'essai de la rédac : Mini Cooper S 44 Peugeot E-5008 48 Renault Symbioz 52 Dacia Spring 56 Kia Picanto 1.2 DPi GT-line 58 Hyundai Santa Fe 60 Ford Explorer RWD 286 Extended Range 62 Audi SQ6 e-tron 64 Porsche 911 Carrera GTS 68 Toyota GR Yaris 70 Lotus Emeya D E U X - R O U E S 74 Royal Enfield Guerrilla 450 78 World Ducati Week : le nouvel âge d’or ? 82 La R nineT est morte, vive la R 12 nineT ! T E C H N O L O G I E S Journal des tendances 84 L’actualité de la voiture “propre” et des nouvelles technologies Comment ça marche ? 86 Porsche 992 GTS T-Hybrid sommaire PORSCHE 911 CARRERA GTS ROYAL ENFIELD GUERRILLA 450 DACIA SPRING AUTO MOTO SEPTEMBRE 2024 7 40 32 118 60 52 C O N S O & O C C A S I O N S Pouvoir d'achat 90 Comment payer moins d'impôts grâce à sa voiture Dossier occasion 94 10 gros SUV de 12000 à 35000 € Faut-il encore acheter un… 100 Opel Crossland Laquelle choisir ? 102 Opel Astra Contrôle technique 104 Opel Granland Vélo 106 Cargo Verso Toyota x Douze Cycles Le prix du neuf 110 Tous les tarifs des voitures neuves Droit 116 Les actualités du mois PA S S I O N S Découverte 118 À bord du Centaure de la Gendarmerie Carnet de route 122 Sur la route de l'Euro 2024 en BYD Seal U Sports méca 126 Formule 1 : en forme olympique ! Histoire d'auto 128 Porsche : souffle le vent auto-moto.com R E T R O U V E Z - N O U S S U R ABONNEMENT Retrouveznosoffrespage4et39 Et profitez des avantages et cadeaux proposés par votre magazine Auto Moto N°337 PARTENAIRE D’AUTO MOTO FORD EXPLORER RWD 286 EXTENDED RANGE MINI COOPER S LE CENTAURE DE LA GENDARMERIE HYUNDAI TUCSON VS NISSAN QASHQAI CE NUMÉRO COMPORTE SUR LA TOTALITÉ DES EXEMPLAIRES ABONNÉS FRANCE MÉTROPOLITAINE UN CHÉQUIER ABONNEMENT SELECT PRESSE + UNE ENVELOPPE RETOUR A C T U A L I T É S 8 PAR S. GAUTHIER, PHOTOS DR S tellantis et Citroën avancent sur la réparation des airbags Takata défectueux de 247000 modèles C3 et DS 3. Le 30 juillet dernier, près de 70000 de ces voitures avaient été réparées. Entre le 22 et le 29 juillet, 17000 de ces voitures avaient été prises en charge. Près de 1300 véhicules étaient réparés chaque jour. Avec ce rythme soutenu, Stellantis frôlait la barre des 30% de voitures traitées. Un taux en constante augmentation. Pour cela, le groupe automobile compte notamment sur le développement d’un programme de remplacement de ces airbags à domicile. Reste qu’il y a encore beaucoup de travail à faire. D’autant que près de 80000 clients concernés ne se sont toujours pas manifestés à ce sujet. | Stellantis : le remplacement des airbags Citroën s’accélère D es feux jaunes ont fait leur apparition sur certains passages pour les piétons à Nantes. L’idée est simple : le feu jaune indique aux piétons pas encore engagés qu’il est trop tard pour commencer à traverser. Quant à ceux déjà engagés, il les incite à se dépêcher. Les feux utilisés dans le test sont doublés de caméras. Elles permettent de filmer les piétons et de voir leurs réactions face à ces nouveaux éléments. Le tout sera envoyé au Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema). Ce dernier tirera les conclusions de ce système déjà en étude dans cinq autres villes (Strasbourg, Toulouse, Nice, Metz et Nancy). Y aura-t-il une révolution sur les passages piétons français ? | Expérimentation : des feux spéciaux pour la sécurité des piétons AUTO MOTO SEPTEMBRE 2024 9 C omment les prix des carburants vont-ils évoluer à la rentrée ? Difficile de répondre à cette question. Favorisés par le prix coûtant et les difficultés de l’économie américaine, les tarifs à la pompe ont chuté en France. Le gazole a diminué en moyenne de 0,06 € (à 1,66 €/l à l’écriture de ces lignes), le SP95-E10 de 0,05 € (à 1,77 €/l), selon les données du ministère de la Transition écologique. Mais cela pourrait ne pas durer. Alors que les prix actuels sont “les moins chers” depuis le début de l’année, cette tendance pourrait changer, selon Francis Pousse, président national des distributeurs de carburants et d’énergies nouvelles du syndicat Mobilians, pour BFMTV. Selon lui, “il y a fort à parier que l’on reste sur des prix bas”. Pour cela, il faudrait toutefois que les indicateurs mondiaux du moment n’évoluent pas. Ce qui est loin d’être sûr. | Carburant : les prix au plus bas, avant un rebond ? Sécurité routière : une amélioration en juillet L es chiffres de la Sécurité routière du mois de juillet sont positifs. La mortalité a diminué de 9% sur les routes. En 2023, le bilan était de 306 décès sur cette période, contre 278 en 2024. Cette baisse s’est notamment remarquée chez les automobilistes. Ils étaient 31 de moins à perdre la vie sur les routes en juillet (105 décès en juillet 2024). En revanche, les usagers de deux-roues motorisés ont payé un lourd tribut. 96 motards ont perdu la vie sur les routes, 12 de plus qu’en juillet 2023. | 10 A C T U A L I T É S DS 9 : disparaît dans l’indifférence générale L a Sécurité routière a récemment partagé le bilan 2023 du passage du permis de conduire, et les résultats sont moins bons qu’en 2022. Le taux de réussite au code est passé de 56,6% en 2022 à 53,4% en 2023. Pour l’examen pratique du permis B, le plus demandé, le taux de réussite a diminué de 57,4% en 2022 à 55,9% en 2023. Le permis C (poids lourd) était réussi à 77,7% (-2,4%) et la moto à 85% (-1,6%) en 2023. Cela survient alors que le nombre d’inscriptions a progressé de 8,8% par rapport à 2022 soit 1370994 nouveaux inscrits, tous permis confondus. | Permis de conduire : toujours plus d’échecs ? À la fin de l’année, la DS 9 va disparaître dans l’indifférence générale. La conclusion d’une carrière sans succès, marquée par des ventes faibles dès ses débuts et plongeant pourtant par la suite. Jugez par vous-même : 1372 de ces DS 9 ont été immatriculées en 2023, dont 323 en Chine, marché prioritaire de ce véhicule. En 2022, il y a eu 2737 ventes, contre 3137 exemplaires vendus en 2021, d’après Car Industry Analysis. Comparaison étonnante avec la Ferrari 296 : 2900 exemplaires de ce véhicule exclusif ont été vendus en 2023 ! | L es droits de douane de l’UE sur les voitures électriques chinoises sont dans le viseur de l’empire du Milieu. Le 9 août dernier, le ministère chinois du Commerce a annoncé avoir saisi l’Organisation mondiale du commerce (OMC). Avec cette démarche, les représentants chinois comptent sans doute faire annuler cette taxe de l’UE. Rappelons que ces droits de douane pénalisent les constructeurs touchant des subventions du gouvernement chinois. Ils vont de 17,6 à 38,1% selon les marques et s’ajoutent à la taxe de base de 11% sur ces véhicules. Affaire à suivre. | Droits de douane : la Chine contre-attaque NOUVEAUTÉS P ari 2024 : c’était en septembre 2022 le titre du dossier nouveautés qui vous dévoilait en exclusivité, dans nos colonnes, toutes les futures Audi attendues cette année, viadesillustrationstrèsprécisesdesmodèlesdéfinitifs,lesquels prennent forme officiellement et quasi-intégralement dans ce numéro,deuxansplustard.Aprèsunelonguepériodedesomnolence,lesAnneauxreviennentenformeolympique,fortsdel’élargissementdeleurgamme100%électrique(A6e-tron),sansocculterleursfondamentauxthermiquesaveclesinéditesRS3,A5etQ5. Un dossier complet, saupoudré une fois de plus d’une poignée de scoops, car l’actualité automobile n’est qu’un éternel recommencement euphorisant. J. Jodry AUTO MOTO SEPTEMBRE 2024 11 LanouvellePanigaleV4, c’estunearmedeprestige? C’estlefleurondelamarque. L’ADNc’estleracing,ona puleprouverdanslesdifférentescompétitionscomme leMotoGPetlesdifférents titresremportés.C’estvéritablementunevitrine[…] Onestsurunproduit,quiva permettreànosutilisateurs, ànospilotes,qu’ilssoient amateursouprofessionnels, desefaireplaisir,deprogressersurpiste,notamment. Et derrière, on a toute une gamme de véhicules qui sont accessibles même aux permis A2, à partir du Scrambler jusqu’au Streetfighter V2 par exemple, qui peuvent travailler sur l’accessibilité. Donc notre objectif, c’est vraiment de chercher un panel de motards et de clients très large. Onrépondainsiàune demandedumarché,comme aveclaMultistrada,qui représentedésormais30% denosventes,avecdifférentesversionsquipeuvent correspondreàchacun desutilisateurs. Ducatisemblemonterdeplus enplusengamme.Pourquoi cepositionnement? L’idéecen’estpasdegrossir entermesdevolume,mais demonterenqualité.Onveut vraimentavoirunpositionnementupperpremium.Sinous faisonsunepetitecomparaisonaveclegroupeVolkswagenauquelnousappartenons depuis2012,onressemble àAudietl’onvoudraittendre versPorsche.C’estcequi sepasseavecleplanproduit qu’onestentraindelancer, touteslessérieslimitéesqui vontvoirlejourcommela DiavelBentleyetlaStreetfighterLamborghini,quisontdes partenariatsaveclesmarques dugroupe,ouencoreavec laPanigale7e génération. Commentfaites-vous pournepasfroisservotre public“traditionnel”tout enallantenconquêted’un nouveaumarché? Le design des motos fait qu’on a des aficionados du Streetfighter ou du Monster par exemple. D’ailleurs, avec le Monster depuis 1993, on a un historique et on sent qu’il y a des gens qui restent dans cette mouvance au fur et à mesure des années puisqu’ils sont associés à ce modèle. On fait cette comparaison très intéressante avec la 911 (de Porsche, ndlr) et chez Ducati cette ligne qui évolue avec le Monster. L’idée, c’est de garder cet ADN et de pouvoir le proposer à l’ensemble des clients. Pourquois’aventurer entout-terraincomme aveclemotocross? Le fait d’entrer sur de nouveaux segments, c’est vraiment un challenge. Le off-road, et le motocross, c’est un pari. Mais la réflexion, c’est de se dire : commençons d’abord par la compétition, qui est notre terrain de jeu favori, même si l’on n’est plus sur l’asphalte. Travaillons sur ce produitlà pour voir si, par la suite, nous serons capables de distribuer ces motos à nos pilotes […] donc l’objectif, c’est vraiment de proposer une palette de produits complémentaires et variés. C’est aussi une façon de diversifier l’activité de nos distributeurs et proposer des services additionnels à nos clients. | ENTRETIEN : MAXIME LOISEAU, DIRECTEUR GÉNÉRAL DUCATI WEST EUROPE Profitant de la World Ducati Week à Misano et du lancement de la nouvelle Panigale V4, nous avons rencontré le directeur de la marque en France et au Benelux pour parler de l’évolution actuelle du constructeur italien qui s’attaque à de nouveaux segments. PAR J. MUNTZER, PHOTOS DR 12 N O U V E A U T É S Premier contact A valanche de nouveautés chez Audi ! Après trois années (trop ?) calmes, la marque aux anneaux passe enfin la seconde. Trois produits d’importance sont présentés simultanément: les A5 (p.16) et A6 e-tron (p.18), chacune déclinée en berline et break Avant, ainsi que le nouveau Q5. Lancé en 2008 dans sa première génération, le SUV fait partie des succès commerciaux mondiaux d’Audi avec près de trois millions d’exemplaires écoulés. Si le gabarit est quasiment inchangé avec 4,71 m de long (+3,5 cm), le style global du Q5 “3” est assez différent. Il se rapproche des dernières nouveautés d’Audi, avec une signature lumineuse en mique, avec des grands inserts verticaux sur le bouclier pour diriger le flux d’air et des jantes de 17 à 21”. Copier-coller À bord, le nouveau Q5 partage la nouvelle architecture “Digital Stage” avec ses frères et sœurs A5, A6 e-tron et Q6 e-tron. Il s’agit d’une grande dalle incurvée sur le haut de la planche de bord, comprenant à la fois des compteurs numériques de 11,9” et un système multimédia de 14,5”. L’ensemble peut être complété en option par un écran de 10,9” face au passager, dont l’écran est recouvert d’un filtre de confidentialité. La console centrale conserve quelques boutons physiques (modes de conduite, volume audio…), un petit sélecteur de rapports et quelques rangements. Sur le volant et les contre-portes, Audi reste fidèle à des commandes tactiles contrairement à Volkswagen. Malgré ces éléments noir laqué qui prennent vite les traces de doigts et rayures, le reste de l’habitacle semble bien né avec des matériaux chics (cuir, daim, aluminium…) et une bonne qualité de finition. L’habitacle accueille jusqu’à cinq passagers. Ceux du second rang bénéficient d’une banquette Audi Q5 Début 2025, à partir de 57550 € Best-sellermondialchezAudi,leQ5serenouvellecetteannée. Pour sa troisième génération, il adopte la nouvelle identité stylistique de la marque à l’intérieur comme à l’extérieur, et s’offre des motorisations toujours plus électrifiées. ET DE TROIS ! deux parties partagée avec l’A5 à l’avant, un bandeau sur toute la largeur du hayon ou encore des lignes moins anguleuses. L’ensemble paraît toutefois assez agressif, juste ce qu’il faut, avec une face avant plus haute, un long capot sculpté et une grille de calandre imposante. Comme pour les A5 et A6 e-tron, l’Audi Q5 met le paquet sur la technologie avec des projecteurs à LED, matriciels ou OLED selon l’équipement. La signature lumineuse est personnalisable jusqu’à 8 motifs et le SUV peut communiquer avec les véhicules qui suivent, par exemple en formant un triangle pour signaler un danger. Le feu stop peut être étendu sur la lunette arrière pour être plus visible. Audi a aussi beaucoup travaillé sur l’aérodynaPAR B. DEFAY, PHOTOS DR AUTO MOTO SEPTEMBRE 2024 13 2/3-1/3 coulissante sur 10 cm, ce qui permet de dégager encore plus d’espace aux jambes. En revanche, le passager central sera gêné par un tunnel de transmission assez épais, comme pour l’A5. Côté coffre, la soute est généreuse avec 515 l en configuration 5 places et jusqu’à 1473 l banquette rabattue. Hybridation à toutes les sauces Le Q5 repose sur la nouvelle plateforme modulaire PPC, dédiée aux modèles thermiques et hybrides. Il récupère donc la nouvelle technologie micro-hybride MHEV Plus de 24 ch qui permet de rouler quelques mètres en mode électrique (manœuvres de stationnement, démarrages au feu…) grâce à une batterie LFP de 1,7 kWh. En France, la motorisation d’entrée de gamme est un 4-cylindres essence 2.0 de 204 ch, offrant 340 Nm de couple et à architecture traction. En diesel, le 2.0 TDI de 204 ch et 400 Nm est obligatoirement associé à une transmission intégrale quattro. Enfin, la variante sportive SQ5 fait appel à un V6 3.0 essence de 367 ch. Obligatoirement associé aux quatre roues motrices, ce bloc délivre 550 Nm de couple. Audi précise que des motorisations hybrides rechargeables de 300 et 367 ch seront intégrées au catalogue un peu plus tard, avec des autonomies supérieures à 80 km. Toujours produit dans l’usine de San José Chiapa (Mexique), le Q5 sera officiellement commercialisé en début d’année 2025. La gamme sera étendue par une variante SUV coupé comme sur la précédente génération, baptisée Q5 Sportback. Déjà disponible à la commande en France, le Q5 demande 57550 €, tandis que sa variante sportive SQ5 requiert 95230 €. | À l’arrière, le Q5 opte pour la première fois pour un bandeau lumineux sur tout le hayon. La planche de bord est identique à celles des A5 et A6 e-tron avec sa grande dalle incurvée. La banquette arrière coulisse sur 10 cm. Les dimensions du Q5 n’évoluent quasiment pas, avec 3,5 cm de plus en longueur.
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