SPORT AUTO n°748 - Page 8 - 748 Pensez à covoiturer. #SeDéplacerMoinsPolluer Modèle présenté : Range Rover Sport P550e Hybride électrique. Consommation de carburant en cycle mixte l/100 km (WLTP): 0.6 à 0.8. Land Rover France. 509 016 804 RCS Nanterre. A B C D E F G 15g CO2/km Scannez pour réserver un essai *Location avec option d’achat sur 36 mois. 1er loyer majoré de 2 622 €. Montant total dû 13 289 €. Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager. Offre valable jusqu’au 30 juin 2024 pour toute souscription d’un contrat de location avec option d’achat sur 36 mois et 15 000 km maximum pour une Ducati Hypermotard 698 Mono Ducati Red neuve de 12 790 € TTC. 1er loyer majoré de 2 622 € suivi de 35 loyers de 99 € TTC incluant un véhicule de remplacement (6,5 €/mois inclus). Option d’achat finale : 7 219 € ou reprise du véhicule suivant engagement de votre Distributeur. 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Montant total dû au titre de l’assurance : 507 €, sous réserve de l‘éligibilité de l’emprunteur. Au quotidien, prenez les transports en commun #SeDéplacerMoinsPolluer Crédits photos couverture Kiosques : Greg,Thomas Riaud & DR Abonnés : Greg Encart Edigroup jeté entre les pages 90 et 91 sur la diffusion Belgique et Suisse. 72 C’EST LA MIENNE ! Chevrolet Corvette C7 Z06 74 À VOTRE AVIS Le courrier du mois, vos photos 76 ACHETER UNE OCCASION Mercedes-AMG E 63 (W212) 80 GUIDE D’ACHAT Les sportives neuves 86 PETITES ANNONCES 6 ÉDITO 8 LA SPORTIVE DU MOIS Lamborghini Huracan STJ 10 ACTUS Audi S3 Sportback & Berline Mercedes-AMG GT 43 12 CLUB SPORT AUTO Les dates a retenir 14 DOSSIER HORLOGERIE L’actualité des montres 18 HISTOIRES D’AUTOS Yvan Mahé, fondateur et directeur d’Equipe Europe 128 STUDIO Dallara F2 2024 134 REPORTAGE F1 Le système de formation Red Bull en faillite 138 COULISSES F1 Grand Prix d’Australie & Grand Prix du Japon 146 ENQUÊTE F1 La renégociation des accords Concorde 150 WRC Hybridation : stop ou encore ? BLOG 154 Le blog des essayeurs 22 GRAND FORMAT Maserati MC20 Cielo 32 ESSAI Pagani Huayra R 42 MATCH Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vs Mercedes-AMG C 63 S E Performance 50 SUPERTEST Audi R8 GT 58 À LA LOUPE L’antipatinage de l’Audi R8 GT 60 REPORTAGE L’ultra-light selon Quarkus 66 REPORTAGE Track day à Magny-Cours Greg Greg Greg Laurent Villaron Laurent Villaron Laurent Villaron ABONNEZ-VOUS Voir page 149 N° 748 Mai 2024 ACTUS GAZ EN VRAI SPORT S O M M A I R E omment juger la valeur d’un pilote de F1 ? Le mercato déjà bien lancé pour 2025, les incertitudes des uns et des autres, les atermoiements et les déboires de la filière Red Bull (voir p. 134) illustrent la difficulté de l’exercice. Chacun se dit que faire courir les 20 pilotes avec des machines identiques fixerait les choses. En est-on si sûr ? C’est plus ou moins ce qui se pratique en F2 et, en fonction de l’organisation des écuries, des stratégies et des réglages, les hiérarchies qui en ressortent ne se retrouvent pas forcément lorsque les jeunes pilotes formés en F2 débarquent en F1. La question de l’environnement, du soutien, de la psychologie, des stratégies, joue directement sur la performance des intéressés. Carmême à monoplace égale,la performance visible des pilotes ne reflète pas nécessairement leur potentiel. Parlez-en à ceux qui ont partagé le garage des plus grandes stars de la discipline. La focalisation de l’attention vers un des deux pilotes d’une écurie peut coûter des dixièmes à l’autre, sans que sa vitesse ne soit en cause. Le « deuxième » pilote doit alors faire preuve d’un autre talent, extra-sportif, pour ramener de l’écoute de son côté du stand. Certains y sont parvenus et quelques écuries y ont été sensibles, comme en 2007 quand Hamilton a débarqué chez McLaren, alors théoriquement aux mains du roi Alonso. Ou que ce même Hamilton s’est vu confronté à Nico Rosberg chez Mercedes. C’est sans doute ce que réussit aujourd’hui à accomplir Sainz chez Ferrari. Il est douteux qu’une approche aussi ouverte soit possible à brève échéance chez Red Bull. Entre ensuite en considération la manière dont chaque pilote évolue au cours de sa carrière. Aurait-on imaginé, il y a quelques années, que Carlos Sainz tienne ainsi en respect le brillant Charles Leclerc ? Pouvaiton penser, avant son retour chez Aston Martin, que le vétéran Alonso serait encore à ce point performant et bagarreur ? Ou que Ricciardo, multiple vainqueur de grands prix, motivé et dans la fleur de l’âge, souffrirait face au modeste Tsunoda ? Finalement, voilà bien ce qui fait le sel de la Formule 1 : l’imprévisibilité du facteur humain. Aussi entraînés et précis soient-ils, les pilotes actuels ne sont pas des machines. Les éléments multiples qui contribuent à leur performance en piste sont encore moins faciles à modéliser et à dompter que les flux aéro de leurs monoplaces. Il reste donc une part d’incertitude impossible à maîtriser dans cette discipline que l’on dit corsetée par la technologie. Sachons nous en réjouir ! C Lavaleurd’unhomme É D I T O No 748 Mai 2024 DES ÉLÉMENTS HUMAINS ENCORE MOINS FACILES À MODÉLISER ETÀ DOMPTER QUE LES FLUX AÉRO DES MONOPLACES. 6 DPPI Jean-Eric Raoul Rédacteur en chef WEB www.sportauto.fr ABONNEMENTS Tél. : 01.46.48.47.61 E-MAIL sportauto@reworldmedia.com COMMENT NOUS CONTACTER ? Rédacteur en chef : jeraoul@reworldmedia.com Rédacteur en chef adjoint : lchevalier@reworldmedia.com Chef de rubrique essais : svetaux@reworldmedia.com 8 C’est officiel, Lamborghini dit au revoir à son V10 atmo. En guise de cadeau de départ, l’écrin prend la forme d’une Huracán encore plus spectaculaire : la STJ. Par Sylvain Vétaux L A S P O R T I V E D U M O I S Ciaobello! Lamborghini Huracán STJ TECHNIQUE Moteur : V10 atmo, 40 S Cylindrée : 5 204 cm3 Puissance : 640 ch à 8 000 tr/mn Couple : 57,6 mkg à 6 500 tr/mn Transmission : roues AR, 7 rapports à double embrayage L - l - h : 4 574 - 1 945 - 1 220 mm (dimensions de la STO) Poids : 1 339 kg à sec (poids de la STO) Roues AV & AR : 245/30 & 305/30 ZR 20 Prix : 542 488 € (estimation hors options, hors malus), 10 exemplaires a STO (Super Trofeo Omologata), pensions‑nous, était l’arme ultime pour les track days dans le catalogue Lamborghini. C’était une erreur. Voici la STJ, pour « Super Trofeo Jota ». Les deux premiers mots font référence au championnat monomarque lancé par la firme de Sant’Agata en 2009, mais « Jota », c’est pour quoi ? « Pour l’annexe J du règlement FIA qui établit les spécifications des voitures de course », explique le constructeur. « STJ » rappelle aussi le blason « SVJ » (Super Veloce Jota), apparu pour la première fois sur la Miura en 1971. La remplaçante de l’Huracán arrivera dans les prochains mois et succombera, sans surprise, à l’hybridation épaulée par du thermique turbocompressé. Mais comme il restait sur l’étagère quelques V10 5,2 litres, il eût été dommage de les benner. Dès lors, comment faire encore plus radical que la STO ? C’est subtil. Le cofango, pièce frontale monobloc présente sur la STO, s’adjoint les services de deux virgules additionnelles, augmentant un peu plus l’appui et évitant les perturbations aérodynamiques au niveau des roues avant. Et quoi d’autre ? C’est flagrant ! L’aileron arrière est braqué de 3° supplémentaires, ce qui génère une charge 10 % supérieure à celle de la STO. Et c’est tout, du moins extérieurement. A prix d’or Si l’on jette un coup d’œil sous les falbalas, on découvre quatre combinés filetés, en lieu et place des amortisseurs pilotés à commande électromagnétique. Ces éléments octroient un ajustement de l’amortissement sur quatre voies, à la fois en rebond et en compression, sur les hautes et les basses fréquences. Issus de la compétition, ils permettent l’utilisation de ressorts à la dureté moindre qui confèrent, aux dires de Lamborghini, encore davantage de pouvoir directionnel à cette bête de course. Seuls dix exemplaires de la STJ seront assemblés, à un tarif démesuré de 452 073 € hors taxes, hors malus et hors options. Comptez 650 000 € pour une voiture équipée et prête à rouler ! La pièce maîtresse, le moteur, reste telle quelle. On eût aimé, pour la beauté du geste, que le constructeur modifie légèrement la fiche technique mais il n’en est rien. Il développe toujours 640 ch à 8 000 tr/mn et transmet sa hargne uniquement aux roues arrière, par la boîte à double embrayage maison, baptisée « LDF » (Lamborghini Doppia Frizione). Les jantes de 20 pouces à écrou central sont reprises à la STO, tout comme les pneus Bridgestone Potenza Race. Aucune performance n’est annoncée par Lamborghini mais comme STO et STJ ont le même groupe motopropulseur et, selon toute vraisemblance, un poids identique, parions que le 0 à 100 km/h réclame 3’’0 (comme nous l’avions d’ailleurs vérifié avec la STO) et que la vitesse de pointe s’établit à 310 km/h. Que penser de la STJ ? Coup marketing ? Hommage indispensable à l’un des moteurs les plus marquants de l’histoire ? Placement financier ? Probablement un peu des trois. Les dix heureux chanceux qui pourront mettre la main dessus se ficheront certainement que leur STJ achève (aux dires de Lamborghini) le tour de la piste « Comportement dynamique » à Nardò une seconde plus vite qu’une STO normale. Ils râleront sûrement que leur auto ne soit disponible qu’en deux teintes principales : gris Telesto ou bleu Eliadi. Les lignes de mascara rouges et blanches sont a priori obligatoires. L 9 Soyons honnêtes, que Lamborghini sorte une énième version d’Huracán sent un peu le réchauffé. Mais ce V10 est tellement savoureux qu’on en reprendrait volontiers une dernière fois. Même si les 240 000 € TTC supplémentaires par rapport à la STO paraissent totalement injustifiés. NOTRE AVIS Plus radicale et plus exclusive que la STO, voici la STJ. Seulement dix modèles seront fabriqués avec une aérodynamique légèrement revue. Les bandes colorées rouges et blanches font hélas partie du package. SEULS DIX EXEMPLAIRES DE LA STJ SERONTASSEMBLÉS, ÀUNTARIFDÉMESURÉ. 10 EN BREF Moteur : 4 en ligne,turbo, 16 S, 2 litres, 421 ch, 51 mkg Transmission : roues AR, 9 rapports auto L - l - h : 4 728 - 1 929 - 1 354 mm Poids : 1 700 kg V. max. : 280 km/h 0 à 100 km/h : 4’’6 Prix : non communiqué est un peu le jeu des sept erreurs avec la précédente mouture. Nous craignions que la S3 ne se convertisse à l’électrique ou, plus légitimement, à l’hybride. Mais il n’en est rien, et c’est une (bonne) surprise. Le 4 cylindres turbo officie toujours et il est en configuration Golf R.Affichant 333 ch et 42,8 mkg, il développe 23 ch et 2 mkg de plus qu’avant. Pas de quoi transfigurer la S3, on vous l’accorde, mais suffisamment pour abattre le 0 à 100 km/h en 4’’7. C’est un petit dixième de grappillé… La vitesse de pointe est encore bridée à 250 km/h. Audi précise que la boîte à double embrayage S-tronic voit ses temps de passage divisés par deux et que les reprises sont désormais plus vives. Le turbo préchargé confirme cette vocation plus sportive de la S3, tout comme l’apparition du différentiel à répartiteur de couple à l’arrière. Le système était jusqu’alors réservé aux RS. Cet embrayage multidisque piloté devrait permettre à l’allemande de se laisser aller lorsqu’on la brusque. Dans cette optique, un programme Dynamic Plus fait son arrivée. Il augmente le régime du ralenti de 1 100 à 1 300 tr/mn et autorise la transmission à rétrograder plus tardivement. Ce restylage est de nouveau proposé en deux carrosseries : Sportback ou Berline. Les deux abaissent la garde au sol de 15 mm par rapport à une A3 lambda. En option, la S3 se dote d’une suspension pilotée. allait s’y attendre, mais c’est désormais officiel : l’AMG GT va carburer au… 4 cylindres. Le premier réflexe est de condamner ce genre de mariage inattendu, une sportive au look de Tex Avery tolérant mal les mécaniques de voitures conventionnelles. Le second aussi d’ailleurs, et on peine à s’enflammer pour ce petit 2 litres (issu des A et CLA), même si son turbo électrifié lui confère un temps de réponse quasi instantané.Aux 421 ch officiels,AMG ajoute, pendant un court laps de temps (aucune durée communiquée), un surplus de 14 ch générés par l’alterno-démarreur. Ce dernier fonctionne en 48 volts. Les performances de la GT 43 sont en retrait sensible par rapport à la version V8 biturbo. Lorsque celle-ci fusille le 0 à 100 km/h en 3’’2, sa petite sœur aurait besoin de 1’’4 de plus. Les roues arrière directrices sont optionnelles (elles sont de série sur la 63) mais pas la boîte MCT 9G (sans convertisseur) ni l’aéro active. Il faudra aussi passer par la case « chéquier » pour bénéficier de la suspension AMG Ride Control. Comme la GT 43 se prive du système 4Matic, le poids dégringole. Près de deux quintaux de moins devraient permettre à cette GT d’entrée de gamme de se comporter agilement dans le serré, même si ce n’est pas un défaut qu’on peut reprocher à la 63. C’ F AudiS3 Sportback&Berline Mercedes-AMGGT43 Par Sylvain Vétaux EN BREF Moteur : 4 en ligne,turbo, 16 S, 1 984 cm3 Puissance : 333 ch Couple : 42,8 mkg à 2 100 tr/mn Transmission : intégrale, 7 rapports à double embrayage Roues : 225/40 R 18 (235/35 R 19 en option) Prix : 63 000 € (Sportback), 63 565 € (Berline) V. max. : 250 km/h 0 à 100 km/h : 4’’7 A C T U S D U M O I S Audi S3 Sportback Audi S3 Berline COLLECTION CAPTURE ME - À DÉCOUVRIR SUR AKILLIS.COM CLUB SPORTAUTO 12 e principe du travail de sculpteur d’Antoine Dufilho consiste à alterner matière et vide, pour recréer les profils des voitures mythiques. Il nous invite chez lui, dans sa maison d’artiste, pour un brunch dominical le dimanche 23 juin. Et tant qu’à gagner le Nord, nous avons envisagé d’agrémenter la balade, pour ceux qui viennent de loin, par deux jours sous le signe de l’art et de la culture, les samedi 22 et dimanche 23 juin. Nous en profiterons donc pour visiter la Villa Cavrois et le musée de la Piscine de Roubaix, deux symboles de l’Art déco et de l’ère industrielle emblématique du Nord de la France. La nuit se passera dans le charmant Couvent des Minimes. Et les chouettes petites routes de la région ne seront pas en reste, avec un parcours en direction de la frontière belge, à l’assaut du mont Kemmel. Merci à deux fidèles membres du club, qui sont à l’initiative de ce beau programme. Par Clément Vue Passionné d’automobile et d’art ? Vous devez sûrement déjà connaître Antoine Dufilho et ses magnifiques sculptures automobiles. Le Club Sport Auto vous invite à lui rendre visite. L L’art& l’automobile C L U B S P O R T A U T O Pour un complément d’infos, contactez : clement@sportauto.club. Et pour l’inscription, c’est par là : www.sportauto.club. Deux ans surla Riviera Le week-end des 16 et 17 mars a marqué un moment spécial pour les passionnés du Club Sport Auto Riviera. Ils ont célébré le deuxième anniversaire du club avec la manière, entre showroom Aston Martin et Hôtel Carlton. Les 35 membres présents ont d’abord assisté à la présentation de la DB12 chez Aston Martin Cannes, puis ont été accueillis pour le dîner au restaurant Riviera Carlton. Le lendemain, petit-déjeuner en plein air à Mandelieu, et l’occasion d’admirer la variété des jouets présents : Porsche, Ferrari, Corvette, Bentley, Aston Martin, Mercedes, BMW, Mazda, Alpine, Audi et même Tesla ! Les 18 équipages ont ensuite fait route vers le massif de l’Esterel, pour profiter du panorama mais aussi d’un trajet sinueux comme nous les aimons ! Ce bel événement s’est achevé par un repas au Golf de Saint Andéol, niché en pleine nature entre Provence et Côte d’Azur. N. et O. Deflin P. et C. Lavaill ETAUSSI…
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