MOTO REVUE CLASSIC n°142 - Page 7 - 142 Si un jour les Grands Prix moto deviennent aussi ennuyeux que ceux de Formule 1, plutôt que de se rendre sur un circuit faites un don à Riders for Health ! (riders.org) Espace Clichy, immeuble Agena 12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex. Tél : 01 41 40 32 32. Fax : 01 41 40 32 50 Espace Clichy, 12 rue Mozart 92587 Clichy Cedex - Tél. : 01 41 40 32 32 mrclassic@editions-lariviere.fr Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom. Président du Conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du Directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Éditeur Philippe Budillon (+ 32 00) Directeur de rédaction David Dumain Rédaction Rédacteur en chef Christophe Gaime (+ 39 52) Secrétaire de rédaction : Guillaume Fatras Directeur artistique : Olivier Mallardeau Rédacteur graphiste : Emmanuel Le Coz Ont collaboré à ce numéro Christian Bourgeois • Roberto Brodolini Alan Cathcart • Philippe Chanin • Amy Ehrl Peter Wicked Photographes Paul Barshon • Fabrice Berry • Ivar de Gier Alex Krassowsky • Bruno Laurent • Kyoichi Nakamura Photogravure Responsable : Béatrice Ladurelle Responsable fabrication : Flavien Bonanni Publicité Directeur de publicité (grands comptes et marchés directs) : François Caron (+ 31 71) Assistant : Mai-Han Vu (+ 32 16) Abonnements/VPC 45 avenue du Général Leclerc 60643 Chantilly Cedex abo.lariviere@editions-lariviere.fr Tarifs : France : 66 € (6 numéros, version papier + numérique) Autres pays et par avion : nous consulter au +33 3 44 62 43 79 Promotion/abonnements Kahina Houist au 01 47 56 54 43 Service des ventes (dépositaires et diffuseurs) Chef de produit : Emmanuelle Gay (+ 34 99) Directrice de la publication Responsable de la rédaction Stéphanie Casasnovas Moto Revue Classic est une publication des Éditions Larivière, société par actions simplifiées au capital de 3 200 000 €. RCS Nanterre B 572 071 884 CCP 115 915 A Paris. Tél. : 01 41 40 32 32. Dépôt légal : 3e trimestre 2025 Commission paritaire : 0429 K 81490. N° de TVA intracommunautaire : FR 96 572 071 884. N°ISSN : 1633-2776. Impression : Imprimerie de Compiègne, avenue Berthelot, 60200 Compiègne. Diffusion MLP . Imprimé en France. Les manuscrits et documents non insérés ne sont pas rendus. Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %. Certification : PEFC/EU ECO LABEL. Eutrophisation : 0,004 kg/tonne. Éditorial DU CONTINENTAL CIRCUS À LIBERTY MEDIA EN PASSANT PAR RIDERS FOR HEALTH MAGAZINE 3 #142 / / Q uel rapport entre la professionnalisation à outrance des Grands Prix et l’aide humanitaire ? Riders for Health est une organisation non gouvernementale (ONG) spécialisée dans la fourniture et l’entretien de motos pour le personnel soignant dans certains pays africains. Elle est activement soutenue par Yamaha, entre autres. Il est vrai que les deux-roues sont particulièrement adaptés au “continent noir” car ils permettent de se déplacer rapidement et à moindre coût, même sur les pistes. Cette organisation a été créée dans les années 80 par Barry et Andrea Coleman, un couple de britannique. Ancien journaliste, Barry Coleman avait déjà fait parler de lui dans le monde de la moto avec les World Series dont il était vice-président. En décembre 1979, sous l’impulsion de Kenny Roberts et de Barry Sheene et avec l’aide de l’avocat américain Mark McCormak, les pilotes de Grand Prix ont tenté de créer un championnat du monde de vitesse en s’affranchissant de la tutelle de la Fédération Internationale de Motocyclisme, jugée rétrograde. Le projet a fait long feu, d’une part parce qu’il était mal préparé et d’autre part parce que les constructeurs japonais (Honda en tête) sont restés fidèle à la FIM, seule instance reconnue officiellement. N’empêche, ce “puputsch” aura permis d’améliorer la sécurité sur les circuits, la principale revendication des pilotes avec les primes d’arrivée ridicules. Le “pognon” est arrivé plus tard, dans les années 90, lorsque la FIM a finalement laissé les mains libres à la Dorna pour l’organisation des Grands Prix. Cette société espagnole, dont le patron Carmelo Ezpelata venait de l’automobile, souhaitait amener les GP moto (devenus depuis MotoGP) au niveau de la Formule 1, en particulier en vendant très chers les droits de retransmission à la télévision. Mission accomplie 30 ans plus tard avec des catégories réservées à une poignée de pilote professionnels. Notez qu’ils sont pour moitié espagnols… Il était temps de vendre la Dorna à Liberty Media qui est aussi détenteur des droits de la Formule 1. La boucle est bouclée mais, même si la sécurité des pilotes est dorénavant assurée et qu’ils gagnent leurs vies, on est bien loin de l’image du Continental Circus avec ses grilles de départ garnies de plus 40 participants, pour la plupart amateur, qualifiés à la force du poignet. Faut-il le regretter ? Je n’ai pas la réponse, peut-être faut-il poser la question à Barry Coleman. Christophe Gaime ACTUALITÉS 22 22E BOL D'OR CLASSIC Le compte-rendu de la plus belle des courses d'endurance classique. PORTRAIT JOEY DUNLOP Il y a 25 ans le pilote irlandais se tuait en Estonie. Il totalisait 26 victoires au TT. 38 48 22 32 26 58 Z900 RS, L'HÉRITIÈRE Présentée en 2018 et toujours au catalogue, la Z900 RS s'inspire de la version de 1973. COMPARATIF Z900, 1000 H ET R la Z900 a connu une longévité exceptionnelle à travers les évolutions en 1000 cm3 . PRÉPAS NIPPONES Au Japon et en Europe on transforme les Z900 dans l'esprit des Superbikes de l'époque. TRIUMPH 900 STREET SCRAMBLER Norman Hyde a proposé sa Bonneville 900 Scrambler avant la version de l'usine ! 4 / # 142 SOMMAIRE # 142 - novembre-décembre 2025 DOSSIER KAWASAKI Z900 ESSAIS ET REPORTAGES 8 LES NOUVELLES DU MONDE La future Honda CB 1000 Bol d'Or, la disparition de Mike Duff, des livres pour Noël, etc. 12 18 6 16 CLASSIC MACHINES Cette année, ce rassemblement se déroulait sur le circuit du Mas du Clos dans la Creuse. CHRONIQUE CH. BOURGEOIS La Duma 400, une bitza plutôt efficace. CLIC CLAC La Suzuki GT 750 Roca du film Hu-man. SHOPPING Dernières nouveautés futiles et indispensables. BMW R69S MENICHELLI Un beau café-racer italien réalisé à l'époque par le pilote d'endurance Paolo Menichelli. SUZUKI RGV 500 XR 89 En 2000, Kenny Roberts Junior est devenu champion du monde avec cette moto. PORTRAIT NORMAN HYDE Ancien technicien chez Triumph, il était un très bon préparateur et un excellent pilote. SUZUKI RGV 250 GAMMA En 1988, Suzuki met en vente cette petite bombe à moteur V2 deux-temps. 84 70 66 78 108 PRATIQUE & LUDIQUE P.A., jeu-concours, carnet d’adresses des moto-clubs, vente des anciens numéros. 5 # 142 / 58 38 112 ABONNEZ-VOUS Ne manquez aucun numéro de Moto Revue Classic. TÉLÉCHARGEZ L'APPLICATION Retrouvez l'édition digitale de MRC sur votre smartphone ou tablette. te. 84 70 90 90 98 104 LE MOTOCROSS AUX USA Au début des années 70, les pilotes américains découvrent le motocross. LES ARCHIVES RETROUVÉES Des images noir et blanc sorties des archives de l'hebdomadaire Moto Revue. RESTAURATION YAMAHA 360 RT2 L'atelier Machines et Moteurs peaufine la partie-cycle de la trail-bike. 66 6 Clic-Clac / # 142 Terence et Roca Hu-man L’excellent acteur anglais Terence Stamp est décédé l’été dernier a l’âge de 87 ans. Dans sa filmographie fournie et récompensée, on retiendra Hu-man sortie il y a tout juste 50 ans. Dans ce film de science-fiction réalisé par Jérôme Laperrousaz (à qui l’on doit aussi Continental Circus) il joue son propre rôle et accepte de participer à une expérience scientifique dangereuse qui doit le conduire vers le futur. Avec Jeanne Moreau, la troisième vedette de ce film c’est cette Suzuki GT 750 à coque Roca dorée. (Photo © archives Moto Revue) e c 8 / # 142 ACTUALITÉS BOUQUINS POUR LES FÊTES DISPARITION MICHELLE DUFF L e premier pilote nord-américain à remporter un Grand Prix n’est ni Kenny Roberts, ni Gary Nixon. Il s’agit de celui que l’on surnommait « Canadian Mike Duff », qui remporta la première de ses trois victoires en Grand Prix à Spa sur une Yamaha 250 RD 56 en 1964, lors de sa deuxième course seulement au guidon d’une moto d’usine. Il a terminé deuxième derrière son coéquipier Phil Read dans le championnat du monde 250 en 1965, puis a fait ses adieux au Continental Circus en terminant troisième (après être parti en fond de grille) du seul et unique GP 500 organisée au Canada en 1967. Duff a pris sa retraite en 69 après avoir remporté haut la main les championnats canadiens 250, 500 et 750 au guidon de Yamaha qu’il avait lui-même préparées. Personne calme et posée, souvent considérée comme trop réfléchie et trop gentille pour être une pilote de haut niveau, Mike Duff, père de trois enfants issus de deux mariages, est devenu Michelle au milieu des années 1980, changeant son nom en Michelle Ann Duff et subissant une opération. Elle a d’abord laissé derrière elle sa vie de motocycliste et a écrit et auto-publié son autobiographie intitulée “Make Haste Slowly” que l’on peut traduire par “Hâte toi lentement”. Après avoir pris sa retraite de son poste de fonctionnaire en Ontario, Michelle a quitté Toronto pour s’installer en Nouvelle-Écosse, où elle menait une vie tranquille avec ses animaux de compagnie bien-aimés. Elle est décédée l’été dernier, à l’âge de 85 ans. Alan Cathcart En 1965, il termine 2e du TT avec sa Yamaha 250 RD56. Au milieu des années 80, Mike Duff est devenu Michelle Duff. P our célébrer le 30e anniversaire du décès de John Britten, le constructeur et pilote, Mike Pero a dévoilé son projet d’une exposition permanente dans le centre de Christchurch, consacrée à la vie et aux réalisations extraordinaires de Britten. L’ouverture est prévue en février 2026, “The John Britten Story” se concrétisera comme une exposition moderne. Connu pour ses motos révolutionnaires peintes en rose et bleue et construites à la main, Britten a battu quatre records mondiaux de vitesse et remporté le championnat du monde BEARS en 1995. Seules 10 motos Britten V1000 ont été produites, chacune valant aujourd’hui plus de 2 millions de dollars Néo-Zélandais (environ 1 million d’euros), ce qui en fait l’une des motos les plus rares et les plus convoitées au monde. Mike Pero, 6 fois champion de Nouvelle-Zélande de course moto sur route, finance personnellement le projet par le biais d’une fondation à but non lucratif. « Il s’agit de d’honorer la vision, la détermination, l’esprit d’entreprise et l’ingéniosité de John Britten. Des qualités qui ont fait de lui une source d’inspiration durable pour les Néo-Zélandais. » mike@pero.co.nz NOUVELLE-ZÉLANDE MUSÉE BRITTEN Motos mythiques Dans l’univers de la moto, certaines machines brillent plus que d’autres. Damien Bullot propose une nouvelle édition de son ouvrage 100 motos mythiques qu’il a fait préfacer par Eric de Seynes et approuver par Moto Revue et Moto Journal. 100 Motos mythiques. Casa Éditions, 208 pages, 23,95 € Motos des années 80 Les années 80 ont marqué un tournant dans l’histoire de la moto. Machines mythiques, pilotes d’exception, compétitions acharnées : cette décennie incarne une époque de passion, de vitesse et de dépassement. Les auteurs, Alain Lecorre et Christian Batteux, ont couvert pendant de nombreuses années l’actualité de la moto pour Moto Revue. Années 80. Casa Éditions, 192 pages, 39,95 €. Un homme, une machine, un exploit Ce livre plonge au cœur des exploits des plus grands pilotes qui ont su allier maîtrise technique et audace pour repousser les limites. Il explore aussi l’évolution des machines qui ont révolutionné la compétition et marqué chaque génération. À travers des récits captivants, des analyses techniques précises et des anecdotes inédites des paddocks, cet ouvrage offre une immersion dans l’univers des GP moto. Grand Prix Moto. Casa Éditions, 160 pages, 39,95 €. En Nouvelle-Zélande, un musée va rendre hommage à John Britten. JUMO TROPHY 2025 ADIEU ANNE-MARIE Anne-Marie Jumeaux immortalisée par Nicole Bergé à Montlhéry. La remise des prix des Jumo-Trophy 2025 était haute en couleurs. C ’est quelques jours après les Jumo Trophy (nouveau nom des Trophées Gérard Jumeaux) qui se sont déroulés les 13 et 14 septembre sur le circuit Carole qu’Anne-Marie Jumeaux, épouse dudit Gérard, est décédée à l’âge de 75 ans. Pilote atypique de side-car dans les années 70, ce dernier passe une annonce dans le mensuel Champion. Il est à la recherche d’un passager ou d’une passagère, si possible avec de l’argent pour financer une partie de la saison. C’est Anne-Marie qui est sélectionnée et elle devient rapidement Madame Jumeaux. En adéquation avec son pilote de mari durant les courses, c’est elle qui refaisait les boîtes de vitesse du moteur TZ 750 du basset entre les week-ends. On appelle ça un couple fusionnel. Gérard disparait au milieu des années 90 et avec une bande de potes, Anne-Marie lance donc les Trophées Jumeaux qui se sont déroulés successivement sur les circuits de Montlhéry, de Croix-en-Ternois et à Carole. Elle avait plus d’une corde à son arc et avait battu un record du monde au volant d’une voiture solaire conçue par Philip Moch. Elle était aussi une aérostière confirmée. Depuis l’an dernier, elle avait lâché les rênes de son association, désireuse de se reposer un peu. Si elle avait pu venir au Jumo Trophy dont le thème était “Jumo fait son cirque”, elle aurait à coup sûr adoré l’ambiance bon enfant qui régnait, les participants étant incités à se déguiser pour une remise des prix hautes en couleurs. Parmi les 284 participants (dont 34 side-cars) on notera la présence des pilotes de GP Eric Saul, Thierry Espié, Jean-François Baldé, Bernard Fau et Jean-Louis Tournadre. Sans oublier Roger Ruiz et Philippe Monneret. https://tropheesjumeaux.com ACTUALITÉS D epuis la fin de la commercialisation en France de la CB 1100 RS Honda ne propose plus de néo-rétro de grosse cylindrée. Les choses vont peut-être changer. Avec cette CB 1000 F relookée dans le style 900 Bol d’Or, Honda vise directement la Z 900 RS SE, toujours au catalogue Kawasaki, mais aussi la Yamaha XSR 900 GP. Le design est soigné avec la reprise de la ligne Eurostyle de la fin des années 70 (réservoir, caches latéraux et dosseret de selle réunis) et des coloris d’époque, du moins ceux proposés aux Etats-Unis. On notera aussi un beau quatre-en-un chromé (alors que la CB 900 F avait un quatre-en-deux) et un petit carénage de tête de fourche sûrement optionnel. A noter que cet accessoire était plutôt réservé aux CB 1100 F (appelées Super Bol d’Or chez nous) vendues en Amérique du Nord. Peu importe, Honda mélange harmonieusement les genres pour évoquer son histoire et proposer une belle alternative à la Hornet 1000. Cela dit, pour le moment, cette CB 1000 F SE n’est destinée qu’au marché japonais où elle sera disponible en concessions au printemps 2026. Kawasaki 250 F11 Je restaure une Kawasaki 250 F11 de 1975 et je ne trouve pas de faisceau électrique. J’ai un réseau pour certaines pièces mais le faisceau est introuvable à ce jour. Et aux Etats-Unis, les pièces ne sont pas terribles. Merci pour vos réponses ! charly.page37@laposte.net HONDA CB 1000 F SE LE RETOUR DE LA BOL D’OR ? SUPERBIKE FUNÉRAIRE PLUS VITE AU CIMETIÈRE A u Royaume-Uni, les side-cars faisant office de corbillards sont monnaie courante. C’est après tout une manière comme une autre de vivre sa passion jusqu’au bout. Le client n’étant pas pressé, les motos utilisées sont souvent des Triumph (anciennes ou modernes) ou des Harley-Davidson. Mais Darren Abey a fait très fort en attelant une Suzuki GSX-R 1000 K4, une bécane de 164 chevaux ! Cerise sur le gâteau, celle-ci est décorée comme la Suzuki RG 500 de Barry Sheene en 1977, année de son deuxième titre mondial. Sans oublier le cercueil personnalisé, toujours en hommage à Barry Sheene. Passionné de courses, Darren a noué des rapports avec les pilotes de courses sur route (voir portrait Joey Dunlop) et a vite compris qu’il avait des débouchés dans le domaine funéraire où il exerçait déjà. Les motards lambda peuvent évidemment profiter aussi d’un enterrement à grande vitesse. superbikefunerals.co.uk LE COIN DES LECTEURS National Motos Une erreur s’est glissée dans le reportage sur National Motos (MRC 140). La machine à moteur Yamaha TZ 750 avait un cadre fabriqué par Sylvain Villeme, un Suisse, et non un cadre PEM. André Gouin, président du TZ Club de France me l’a confirmé. Sinon je suis à la recherche de renseignements sur les Italiens Augusto Camera et Flavio Frighi qui fabriquent des répliques de Kawasaki 500 H1R. richard@plantaz.fr La National Motos de 1980 à moteur Yamaha TZ 750 et cadre “Villeme”. Kawasaki 250 F11 12 / # 142 Événement CLASSIC MACHINES CHEMARIN ET LES COPAINS Ceux qui sont allés rouler sur le circuit du Mas du Clos en août dernier ont eu la surprise de se faire doubler par Jean-Claude Chemarin, l’ancien champion du monde d’endurance ! Texte:ChristopheGaime-Photos:BrunoLaurent 1 2 1. Le Mas du Clos a des airs de “short circuit anglais”, c’est pour ça que cette Seeley-Matchless G50 était à l’aise ! 2. Une autre machine à l’aise au Mas du Clos, la rare Kawasaki KR 350 de Grands Prix. 3. Le circuit du Mas du Clos a conquis tous les participants. 4. Jean Caillou est venu rouler avec sa réplique de Honda RCB 1000 1976. Avec sa tenue “Christian Léon” il aurait pu embaucher Chemarin. 5. L’infatigable Chemarin a aussi pris la piste au guidon de sa Honda CB 900 F Bol d’Or personnelle en cours de finition. 5 3 4 13 # 142 / Jean-Claude Chemarin au guidon de la PEM-Honda 1000 préparée par Guy Coulon pour le concessionnaire Alençon Motos (3e aux 24 H du Mans 80 avec Coudray-Oudin) magnifiquement restaurée par André Talichet, fondateur de DD Mototeam. Nicolas Sonina,qui organise Iron Motors et Classic Machines sur le circuit Carole depuis une dizaine d’années a eu envie de faire prendre l’air à ses copains motards. Ainsi, cette année, Classic Machines s’est déroulé fin août sur le très beau circuit du Mas du Clos, dans la Creuse. Pour ceux qui ne connaissent pas ce tracé, il a été créé par Pierre Bardinon en 1963 sur le domaine du château du même nom. Une de ses particularités est son fameux dénivelé en courbe sur 300 mètres ! Ce circuit est connu pour abriter l’une des plus belles collections de voitures Ferrari. Après la mort de son fondateur en 2012, il a perdu son autorisation d’ouverture mais il rouvre en 2022 après des travaux de remise aux normes sous l’impulsion de Patrick Bardinon, fils de Pierre. www.classicmachines.fr - www.facebook.com/classicmachinesparis / # 142 Le matin, pour apprendre le circuit, Jean-Claude Chemarin n’a pas hésité à enchaîner les tours avec cette Honda CB 125 “Challenge” ! 1 2 3 4 14 Classic Machines 1. Frédérick Jullié-Boussaguet est venu rouler avec sa Harley-Davidson XR 750 TT. 2. André Talichet (pouce levé) et Jean-Claude Chemarin (t-shirt bleu) autour de la PEM-Honda Alençon motos. 3. Une belle et rare Vélocette 500 Venom Thruxton Veeline. 4. Nicolas Sonina n’a pas oublié de réserver une série pour les side-cars.
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