MOTO REVUE CLASSIC n°139 - Page 2 - 139 Espace Clichy, immeuble Agena 12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex. Tél : 01 41 40 32 32. Fax : 01 41 40 32 50 Espace Clichy, 12 rue Mozart 92587 Clichy Cedex - Tél. : 01 41 40 32 32 mrclassic@editions-lariviere.fr Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom. Président du Conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du Directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Éditeur Philippe Budillon (+ 32 00) Directeur de rédaction David Dumain Rédaction Rédacteur en chef Christophe Gaime (+ 39 52) Secrétaire de rédaction : Guillaume Fatras Directeur artistique : Olivier Mallardeau Rédacteur graphiste : Emmanuel Le Coz Ont collaboré à ce numéro Christian Bourgeois • Alan Cathcart • Manuel Garriga • Tadashi Kono • K. Nennewitz • A. Schwietzer Photographes A. Beyer • Kel Edge • Marie Girard Alex Krassovsky • Francesc Montero Kyoichi Nakamura Photogravure Responsable : Béatrice Ladurelle Responsable fabrication : Flavien Bonanni Scannériste chromiste : Hugues Vuagnat Publicité Directeur de publicité (grands comptes et marchés directs) : François Caron (+ 31 71) Assistant : Mai-Han Vu (+ 32 16) Abonnements/VPC 45 avenue du Général Leclerc 60643 Chantilly Cedex abo.lariviere@editions-lariviere.fr Tarifs : France : 66 € (6 numéros, version papier + numérique) Autres pays et par avion : nous consulter au +33 3 44 62 43 79 Promotion/abonnements Carole Ridereau (+ 33 48) Service des ventes (dépositaires et diffuseurs) Chef de produit : Emmanuelle Gay (+ 34 99) Directrice de la publication Responsable de la rédaction Stéphanie Casasnovas Moto Revue Classic est une publication des Éditions Larivière, société par actions simplifiées au capital de 3 200 000 €. RCS Nanterre B 572 071 884 CCP 115 915 A Paris. Tél. : 01 41 40 32 32. Dépôt légal : 2e trimestre 2025 Commission paritaire : 0429 K 81490. N° de TVA intracommunautaire : FR 96 572 071 884. N°ISSN : 1633-2776. Impression : Imprimerie de Compiègne, avenue Berthelot, 60200 Compiègne. Diffusion MLP . Imprimé en France. Photo de couverture : Alexandre Krassovsky Les manuscrits et documents non insérés ne sont pas rendus. Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %. Certification : PEFC/EU ECO LABEL. Eutrophisation : 0,004 kg/tonne. Éditorial MUSÉE DE LA MOTO MADE IN FRANCE ? MAGAZINE 3 #139 / / A l’occasion des 80 ans de la marque Montesa (voir page 34), je suis allé faire un tour en Catalogne puis je me suis rendu à côté de Madrid où l’on fêtait l’anniversaire dans le très beau musée “Motos made in Spain”, précisément situé à Alcalà de Hénarès. On vous a déjà parlé de ce lieu dans le numéro 121 (mai-juin 2022) de MR Classic. Il prend place dans une ancienne parfumerie, une belle pièce d’architecture du début des années 60. A l’origine cette exposition devait être éphémère mais devant son succès, elle est toujours là. Elle va encore exister pour au moins deux ans avec l’idée de créer un musée national. Les Anglais ont déjà le fameux National Motorcycle Museum, sans parler des nombreux musées privés comme celui de Sammy Miller. L’Allemagne regorge aussi de ce type de lieu comme, par exemple, celui de Zschopau dans les anciennes usines MZ. Sans parler du très beau musée BMW de Munich. Car parfois ce sont les marques qui prennent le taureau par les cornes comme Ducati à Bologne ou Harley-Davidson à Milwaukee. Et chez nous, pas grand-chose, à part bien sûr le musée municipal de Marseille. On l’a déjà évoqué, la collection Chapleur qui aurait dû devenir un musée dans l’Est de la France, est stockée on ne sait trop où, à la suite d’un imbroglio politicofinancier local. Si vous voulez en savoir plus, jetez donc un œil sur le site chapleur.org. Toujours est-il que la France qui dominait l’industrie motocycliste à la fin du XIXe et au tout début du XXe siècle, la patrie des Peugeot, Motobécane et autre GnomeRhône, n’a toujours pas été capable de se doter d’un musée de la moto digne de ce nom. A une époque où l’on souhaite à nouveau mettre en avant le travail manuel et l’artisanat, un lieu bien conçu pourrait peut-être aider à valoriser le “Made in France”. Car, comme disait l’autre, il faut savoir d’où l’on vient pour savoir où l’on va. Christophe Gaime L’exposition temporaire “Motos Made in Spain” des environs de Madrid est prolongée pour deux ans et devrait donner naissance à un musée national de la moto espagnole. Un exemple à suivre ? ACTUALITÉS 20 ROYAL ENFIELD 865 SAMOURAI Ce magnifique dragster a été réalisé par l'atelier nippon Sureshot. MONTESA IMPALA La plus célèbre des Montesa, c'est l’Impala de route. Un véritable phénomène de société. MONTESA COTA Avec ses Cota, Montesa était une concurrente redoutable des Bultaco Sherpa. MUSÉE FOLCH La fabuleuse collection de Joaquin Folch regorge de rares Montesa. 42 50 46 40 20 34 28 GODET VINCENT 1330 Essai de la Black Flash, un café-racer Godet réalisé “sur-mesure” en Normandie. ANNIVERSAIRE MONTESA la firme Montesa a été créée il y a 80 ans par deux associés, Permanyer et Bulto. LES FREINS BERINGER Depuis plus de 40 ans la petite entreprise située dans le Beaujolais propose d'excellents freins. 4 / # 139 SOMMAIRE # 139 - mai-juin 2025 ESSAIS ET REPORTAGES CLIC-CLAC Le salon du 2 roues de Lyon. 6 8 16 14 SHOPPING Dernières nouveautés futiles et indispensables. ACTUALITÉS Le Bol d'Or Classic, Rétromobile, un beau livre sur les Grands Prix, Classic Machines, etc. CHRONIQUE CH. BOURGEOIS Pour Christian Bourgeois, l'association entre Bimota et Kawasaki est sans espoir. HONDA NR 500 & 750 Retour sur une prouesse technologique, en Grands Prix, en endurance puis sur la route. ATELIER ENGRENAGE L’atelier Engrenage situé à côté de la Baie de Somme nous a ouvert ses portes. BUT 500 GRAND PRIX La création d'Eric Offenstadt était originale mais n'a pas vraiment brillé en Grands Prix. ESSAI BMW WR 750 En 1928, la BMW WR 750 a été l'une des premières superbike de l'histoire. HOMMAGE À ROB NORTH Connu pour ses cadres de BSA et Triumph 750 de course, Rob North s'est éteint en octobre. 54 90 94 66 62 74 110 PRATIQUE & LUDIQUE P.A., jeu-concours, carnet d’adresses des moto-clubs, vente des anciens numéros. MOTO GUZZI V7 SPORT Essai de la dernière mouture de la Guzzi V7 néo-rétro dans les environs de Venise. 5 # 139 / 66 54 99 ABONNEZ-VOUS Ne manquez aucun numéro de Moto Revue Classic. TÉLÉCHARGEZ L'APPLICATION Retrouvez l'édition digitale de MRC sur votre smartphone ou tablette. Ce numéro comprend un mailing abonnement Moto Revue déposé sur une partie de la diffusion abonnés (poids : 10 gr). te. 74 94 82 104 82 104 100 DUCATI SUPERMONO Cette magnifique machine aurait dû être déclinée en version route. RESTAURATION YAMAHA RT 360 L'atelier Machines & Moteurs a procédé au démontage et au contrôle du cadre. ANTIVOLS ABUS La firme allemande qui fabrique des antivols réputés vient de fêter ses 100 ans. 6 Clic-Clac / # 139 Salon du 2 Roues : Only Lyon ! Le Salon du 2 Roues de Lyon qui s’est déroulé en février dernier a tenu toutes ses promesses. Devenu depuis quelques années un évènement national incontournable avec l’arrêt des Salons parisiens (Mondial du 2 roues et Moto Légende), il a en 2025 définitivement obtenu ses galons européens. Pour preuve, cette délégation allemande du salon de Cologne qui arpentent les allées à la recherche d’idées. Sans parler des visiteurs suisses, espagnols, italiens qui se mêlent aux français venus de toutes les régions. Rendez-vous du 26 février au 1er mars pour l’édition 2026 ! (Photos © S2R) 1. Les Yamaha TY étaient à l’honneur à travers une rétrospective mais aussi dans les démonstrations de trial classic. 2. Les visiteurs étaient accueillis par une impressionnante rétrospective du MotoGP, de 1949 à 2024. 3. Le Vélocette Club de France avait organisé une très belle exposition avec en “vedettes américaines” deux Indian 500 Velo à cadre Italjet. 4. Le Salon de Lyon permet aussi aux plus jeunes d’apprendre l’alphabet à travers les marques de moto ! 5. La vente aux enchères était copieuse avec 170 motos mises en vente dont cette magnifique collection Godier-Genoud. 6. Les préparations et autres café-racers sont rassemblés autour du Lyon Kustom Factory, un évènement dans l’évènement. 7. Autre moment incontournable, le concours Top Clef qui met en avant les meilleurs mécaniciens. 1 2 4 3 5 7 # 139 / 6 7 8 / # 139 ACTUALITÉS Restom texturé 6035 Restom, spécialiste des produits de rénovation et de protection pour véhicules, dévoile son dernier produit innovant : Texturé 6035. Ce revêtement structuré bi-composant à base de cire organique est conçu pour offrir une résistance maximale à l’abrasion et aux frottements. Il est parfait pour les motos de tout-terrain ! Ce produit se distingue par sa capacité à être teinté à la demande, selon les besoins de chaque utilisateur. La mise en œuvre est simplifiée grâce à l’ajout du durcisseur fourni avec le kit. Le mélange ainsi obtenu permet une application facile, soit pur avec un pistolet PCC 4015, soit dilué à 2% pour une utilisation avec un pistolet à peinture PPC Auto 9300. REF106010, 36 € TTC. www.restom.net Sunday Ride Classic : Freddie Spencer en guest star Pour fêter l’anniversaire du double titre historique (250 et 500 cm3 ) de Freddie Spencer en 1985, la Sunday Ride Classic recevra le pilote Américain comme invité d’honneur au Paul Ricard les 16 et 17 mai 2025 En 1985, il y a 40 ans, Spencer, surnommé “Fast Freddie”, a réalisé un exploit remarquable en gagnant les titres des catégories 250 et 500 dans la même année ! www.sundayrideclassic.com L’équipe #Oups ! a été créée par Marc Christophle et Martial Mesnier. Elle est engagée dans la compétition depuis trois ans et soutient également Mélodie Coignard en Championnat de France et en Mondial d’endurance. En 2025, elle va donc engager trois Honda CBR 900 RR. La première roulera en catégorie Expérimental (hors classement) avec du biocarburant. Elle sera pilotée par les créateurs de l’équipe. La deuxième sera menée par Claire et Marie Mesnier, filles de Martial, qui ont participé au BOC 2024 sur une Suzuki 750 GSX-R de 1991. Quant à la troisième, elle a été confiée à Patricia Audebert, que l’on ne présente plus et qui donne du fil à retordre à bien des pilotes masculins avec son (presque) demi-siècle d’expérience ! #Oups ! et Paty offre la possibilité à un ou une pilote d’intégrer l’équipe pour compléter l’équipage. Les critères principaux ne seront pas uniquement basés sur la performance, mais aussi sur la passion, l’envie de partager une expérience unique et l’engagement dans une démarche collective. Le premier contact se fera par courriel avec une présentation et votre motivation : courriel : mc@sasmach.com L’équipe #Oups ! prend en charge : l’inscription au Bol d’Or Classic 2025, les journées de roulages prévues avant l’événement et le couvert pendant les journées de roulage et la course. Il restera à votre charge : l’équipement complet (conforme au règlement FFM), votre assurance, vos frais de transport (pilote et matériel), l’hébergement pour les périodes de roulage et de course et enfin votre disponibilité sans faille ! Les partenaires principaux de #Oups ! sont Beringer pour le freinage, 4.42 pour les suspensions et Why Not Garage pour la peinture. Il s’agit d’une opportunité unique et ouverte à tous pour intégrer un événement prestigieux et vivre une expérience mémorable avec la mise en avant des valeurs portées par les marques E-Den (solutions de mobilité durable et #Oups ! (Soutien social, biodiversité et recyclage). BOL D’OR CLASSIC 2025 INSCRIPTIONS OUVERTES ! D épêchez-vous, il n’y aura pas de place pour tout le monde », c’est en général la formule qu’utilisent les organisateurs pas très sûrs d’eux pour attirer les participants. Mais pour le 22e Bol d’Or Classic qui se déroulera du 18 au 20 septembre prochain, il semblerait que ce soit vrai ! L’an dernier déjà la grille s’est remplie en quelques semaines et cette année les équipes semblent être dans les starting-blocks. Au moment du bouclage de ce numéro, la grille était déjà à moitié pleine ! De plus, concernant la catégorie Post Classic 1000, la Honda CBR 900 RR qui a fait une timide apparition lors des éditions précédentes, a le vent en poupe. Thorn Bikes (mis en scène dans l’émission “L’atelier moto” sur RMC Découverte) devrait en engager deux (dont une avec l’ineffable Bader au guidon) et l’équipe varoise #Oups !, trois ! Cerise sur le gâteau, ces derniers offrent un guidon à un pilote (voir encadré) ! Notez aussi qu’en 2025, les Yamaha YZF 750 sont officiellement intégrées (en Post Classic 750) car dorénavant les machines construites jusqu’au 31 décembre 1993 sont acceptées. En revanche, espérons qu’aux moins trois équipages s’inscriront en catégorie Classic (motos jusqu’au 31 décembre 1983) pour que la catégorie perdure. A vos claviers ! www.boldorclassic.com #Oups ! en force : un guidon offert au BOC ! « Il n’est pas rare de causer mécanique au Bol d’Or Classic. Sur le circuit Paul Ricard, les Post Classic sont à la fête ! En 1985, Spencer est champion du monde en 500 et 250 cm3 . 9 # 127 / CLASSIC MACHINES VIVE LA CREUSE ! E n 2025 Classic Machines crée la surprise en s’invitant sur le superbe circuit du Mas du Clos, les 26 et 27 août ! Le Mas du Clos ? Certains disent que c’est le plus beau circuit de France ! Imaginez un espace naturel, comme un énorme terrain de golf au cœur de la forêt creusoise, à une heure de Clermont Ferrand. Et dans cet écrin, un ruban de bitume noir de trois kilomètres et trois cents mètres de dénivelé ! Longtemps fermé au public, il ouvre enfin, et accueille la nouvelle édition de Classic Machines. Un événement qui réunit les amateurs et passionnés de motos anciennes, classiques, youngtimers et cafe racers pour deux jours de roulages, de fête, de rencontres, de convivialité. Deux cents motos sur la piste, un village exposants, un espace clubs, un paddock ouvert à tous et débordant de machines superbes, un concert rock, quel beau programme pour deux jours dans ce petit coin de paradis ! Infos et inscriptions sur www.classicmachines.fr Beau livre L’élite des GP “The Elite Grand Prix Riders” est un ouvrage exceptionnel qui retrace l’histoire des 2037 pilotes ayant marqué des points en Championnat du Monde Moto, depuis sa création en 1949 jusqu’en 2024. Ce livre, fruit de deux années de recherches minutieuses, commémore 75 années de Grands Prix. Avec plus de 400 pages richement illustrées et plus de 3000 photos inédites, il met en lumière le parcours, les exploits et la mémoire des pilotes, qu’ils soient encore parmi nous ou disparus. Chaque pilote est présenté à travers une fiche personnelle détaillée. Une occasion unique pour les passionnés, le grand public et les professionnels d’honorer les pilotes qui ont marqué l’histoire des Grands Prix Moto. Il est disponible uniquement sur réservation jusqu’au 25 mai 2025. Édition classique : 59 €, édition prestige personnalisée : 123 € (choix parmi les 3 874 courses des 75 ans de Grands Prix). Pour tout savoir ou réserver votre exemplaire : www.1949gp2023.com A près deux Transcorsica, Jacques Sentenac et son partenaire AMV Légende ont décidé de revenir dans les Alpes. Jacques explique : « Devant le succès des éditions précédentes, tout en conservant les points d’orgue du parcours de l’édition 2022, nous avons établi un nouveau tracé. Cette édition 2025 vous fera découvrir de nouveaux horizons en Haute Savoie. Nous irons à la découverte du haut plateau des Glières haut lieu de la résistance de la dernière guerre mondiale. Vous découvrirez également le lac d’Annecy et de sa région pour terminer par des nouveaux cols de Savoie ainsi que par le célèbre Cormet de Roselend pour terminer notre périple au sommet des Arcs 1800. » Cette nouvelle édition se déroulera du 28 juin au 5 juillet 2025. Et pour ceux qui préfèrent les Pyrénées, la Transpy aura lieu du 11 au 18 octobre. Rappelons que ces évènements sont ouverts aux motos classiques et néo-classiques. classicraid-experience.com TRANSALPES & TRANSPY LES PLUS BELLES ROUTES Il n’y a pas mieux qu’une anciensnes pour découvrir les petites routes des Alpes (ou des Pyrénées) ! ACTUALITÉS 10 / # 139 10 O rganisée du 5 au 9 février dernier, le 46e Salon Rétromobile a tenu toutes ses promesses. D’autant plus que, pour la deuxième année consécutive, la nouvelle équipe d’organisation accueillait un espace réservé aux motos. La plupart des grandes marques ont joué le jeu en proposant des modèles néo-classiques et des machines qui ont marqué leur histoire. Et pour se désaltérer, tout le monde pouvait profiter des bières et des Fish & Chips de l’Ace Café ! En point d’orgue, on notait une exposition des plus belles motos de la collection d’Eric de Seynes, l’ancien directeur de Yamaha. Celui-ci a permis de faire oublier l’absence remarquée de la marque aux trois diapasons. Enfin citons la rétrospective National Motos sur le stand Moto Revue Classic. De quoi fêter dignement les 50 ans d’engagement du concessionnaire parisien en endurance et le titre mondial de l’an dernier. Rendez-vous en 2026, du 28 janvier au 1er février. www.retromobile.com T endance Roadster, concessionnaire officiel Royal Enfield en Île-de-France, annonce le déménagement de son showroom Royal Enfield Paris Ouest. Historiquement situé à Levallois-Perret, il est désormais installé à Courbevoie, au cœur de l’atelier Tendance Roadster. Ce nouvel espace de 400 m² regroupe l’ensemble des services : exposition des modèles neufs, essais, conseils personnalisés, et bien sûr, l’atelier pour l’entretien et la préparation des motos. Ce rapprochement entre showroom et atelier permet d’optimiser la prise en charge des clients et de renforcer l’expertise technique mise à leur disposition. « Ce déménagement marque une étape clé pour Tendance Roadster et Royal Enfield Paris Ouest. En regroupant la vente et l’atelier dans un même lieu, nous offrons à nos clients un service encore plus fluide et personnalisé », explique Guillaume Tirard (directeur de Tendance Roadster). Le site de Levallois se consacre aux motos d’occasion, accessible uniquement sur rendez-vous. Tendance Roadster, Royal Enfield Paris Ouest, 6 rue Villebois-Mareuil, 92400 Courbevoie. Tél. 01 74 63 86 76. BSA B65 Scrambler Après la 500 Gold Star arrivée en France il y a deux ans, BSA vient de présenter à l’occasion du Salon de Lyon une version Scrambler baptisée B65. Elle devrait être commercialisée chez nous en juin prochain avec son réservoir qui reprend la déco de la B44 Victor de 1969 ! https://bsacompany.fr Suzuki RG 500 Supermotard ! Dans le numéro précédent nous avons publié une photo de la RM 500 motocross de J.J. Bruno et la RG 500 GP de F. Gross. En fouillant dans ses archives, notre collaborateur Alan Cathcart a trouvé cette RM 500 à moteur RG 500 (usine) fabriquée par Gallina pour faire rouler P .F. Chili au Supermotard de Bologne en 86 ! Kirin 5 Kirin, ce n’est pas seulement le nom d’une excellente bière japonaise. C’est aussi le nom d’un manga (ou bande-dessinée si vous préférez) de Shohei Harumoto où l’on retrouve plein de grosses bécanes lancées à pleine vitesse. Le 5e volume vient de sortir ! Kirin 5, 192 pages, 11,95 €, Casa Éditions. RÉTROMOBILE 2025 TENDANCE ROADSTER LA MOTO SE MET EN SEINE ÇA DÉMÉNAGE ! Le clan Haddadj était là pour rendre hommage à Pipo, fondateur de NM. Eric de Seynes a présenté les plus belles machines de sa collection. National Motos est champion du monde d’endurance Superstock. … pour découvrir le showroom Tendance Roadster ! Il faut entrer dans l’atelier de Courbevoie… 14 / # 139 Shopping LIP MACH 2000 design Roger Tallon 349 € https://lip.fr FIVE TEXAS EVO Version noir et or. 69,90 € www.five-gloves.com PMJ DUST Jean homologué. 279 € www.pmj.it ROMEO Pour les amoureux du cuir. 449,99 €. https://segura-moto.com ALL ONE SKATE WATERPROOF Baskets en cuir étanche. 89,99 € www.dafy-moto.com ROOF BOXER ALPHA Le retour d’une icone. 399 € www.roof.fr 16 / # 139 B imota revient sur le devant de la scène, suite à son association avec Kawasaki. Je ne vais pas m’étendre sur l’historique de Bimota mais il faut pourtant effectuer un retour en arrière. Nous sommes en Italie à la fin des années 60 et trois amis patrons d’une entreprise de chauffage central et passionnés de moto, Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburini, font le même constat. Les moteurs des motos japonaises sont excellents mais les partie-cycles laissent à désirer. Le pas est franchi lorsque Tamburini profite d’une chute sur le circuit de Misano avec sa Honda CB 750 pour réaliser son premier cadre. C’est presque un jeu d’enfant car l’entreprise est habituée à travailler les tubes et possède l’outillage adéquat. Le résultat va au-delà de leurs espérances. Des clients se montrent intéressés et, en 1973, Bimota Meccanica est créée. D’autres, comme Fritz Egli et Georges Martin ont eu la même démarche. Et bien avant les Britanniques, Seeley, Rickman, Dresda, entre autres, mais pour les mécaniques anglaises. Morri et Tamburini décident de se concentrer sur leur passion au détriment de leur entreprise, pourtant prospère. La suite sera une succession de hauts et surtout de bas. Dans un premier temps Bimota commercialise uniquement des “kits partie-cycles”. Il faudra attendre 1980 pour que les Bimota soient livrées “clefs en main” et deviennent une marque à part entière. La première du nom est la KB 2 avec un moteur Kawa GPZ 550. Dès 1974, Bimota s’était lancé dans la compétition avec en point d’orgue le titre de champion du monde 350 avec John Ekerold qui arrive 6 ans plus tard. Puis, dans une autre mesure, celui de Virginio Ferrari en championnat du monde TTF1 sur une YB4, à moteur FZR 750 Yamaha, en 1987. Il faut également noter, en 1988, la 2e place du premier championnat du monde Superbike avec Davide Tardozzi sur la même moto. Bimota va survivre à l’arrivée des cadres en aluminium mais non sans mal. Puis Tamburini, la pierre angulaire du trio, part pour le groupe Cagiva. Il va développer la Ducati Paso puis la magnifique 916 et enfin la MV 750 F4. Ce sera le début du déclin pour la marque de Rimini. Le sur-mesure et la dure réalité J’ai peu de souvenirs d’essai de Bimota sauf celui d’une SB3 à Marseille, chez le concessionnaire Suzuki. La moto m’avait surpris par son homogénéité, surtout par rapport à la GS 1000 d’origine. Si les ventes en Allemagne étaient correctes celles en France étaient mauvaises en raison du prix élevé et de l’absence de réseau. Pourtant la Moraco, que je connais très bien, et pour cause, s’est chargée de l’importation de la marque italienne en s’appuyant sur un bon réseau commercial et une grande expertise technique. Doutant de la fiabilité du projet j’avais pourtant réalisé durant un week-end à Pont-de-Vaux une étude de marché objective. La conclusion était sans appel. Il n’y avait aucune visibilité et j’avais fait part à Christian Maingret de mes doutes. L’avenir allait me donner malheureusement raison et ce projet allait plomber les ressources de l’entreprise bressane. Puis de nouveaux actionnaires de Bimota allaient se lancer dans des projets certes innovants mais ruineux. Comme la V-due à moteur 500 2-temps. Ce projet entraînera la fermeture de l’usine en 2001. L’activité reprendra en 2005, pour s’arrêter à nouveau en 2012. KAWASAKI-BIMOTA LA CARPE ET LE LAPIN Christian Bourgeois raconte ChristianBourgeois,championde Francedevitessedevenujournaliste àMotoRevue,puisdirecteur delacompétitionchezKawasaki,est aujourd’huiretraité.Iladoncletemps denousconterquelquesanecdotes. LES TROIS CHAUFFAGISTES CRÉENT BIMOTA MECCANICA EN 1973 1 & 2. A gauche, La première BimotaKawasaki, la KB1 à moteur Z1000 présentée lors du salon de Milan 1977. A droite, la KB 998 de 2025, à moteur Kawasaki ZX10R qui va rouler en championnat du monde Superbike. 1 2
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