MOTO REVUE CLASSIC n°138 - Page 2 - 138 Espace Clichy, immeuble Agena 12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex. Tél : 01 41 40 32 32. Fax : 01 41 40 32 50 Espace Clichy, 12 rue Mozart 92587 Clichy Cedex - Tél. : 01 41 40 32 32 mrclassic@editions-lariviere.fr Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom. Président du Conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du Directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Éditeur Philippe Budillon (+ 32 00) Directeur de rédaction David Dumain Rédaction Rédacteur en chef Christophe Gaime (+ 39 52) Secrétaire de rédaction : Guillaume Fatras Directeur artistique : Olivier Mallardeau Rédacteur graphiste : Emmanuel Le Coz Ont collaboré à ce numéro Christian Batteux • Christian Bourgeois Alan Cathcart • Jean-Loup Courroyé Paolo Sormani Photographes Fabrice Berry • Kel Edge • Roberto Fumagalli Alex Krassovsky • Florian Meuret • Noel Miletic Photogravure Responsable : Béatrice Ladurelle Responsable fabrication : Flavien Bonanni Scannériste chromiste : Hugues Vuagnat Publicité Directeur de publicité (grands comptes et marchés directs) : François Caron (+ 31 71) Assistant : Christopher Contout (+ 32 05) Abonnements/VPC 45 avenue du Général Leclerc 60643 Chantilly Cedex abo.lariviere@editions-lariviere.fr Tarifs : France : 66 € (6 numéros, version papier + numérique) Autres pays et par avion : nous consulter au +33 3 44 62 43 79 Promotion/abonnements Carole Ridereau (+ 33 48) Service des ventes (dépositaires et diffuseurs) Chef de produit : Emmanuelle Gay (+ 34 99) Directrice de la publication Responsable de la rédaction Stéphanie Casasnovas Moto Revue Classic est une publication des Éditions Larivière, société par actions simplifiées au capital de 3 200 000 €. RCS Nanterre B 572 071 884 CCP 115 915 A Paris. Tél. : 01 41 40 32 32. Dépôt légal : 1er trimestre 2025 Commission paritaire : 0429 K 81490. N° de TVA intracommunautaire : FR 96 572 071 884. N°ISSN : 1633-2776. Impression : Imprimerie de Compiègne, avenue Berthelot, 60200 Compiègne. Diffusion MLP . Imprimé en France. Photo de couverture : Alexandre Krassovsky Les manuscrits et documents non insérés ne sont pas rendus. Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %. Certification : PEFC/EU ECO LABEL. Eutrophisation : 0,004 kg/tonne. Éditorial MADE IN CHINA EVEIL DOULOUREUX MAGAZINE 3 #138 / / I l y a tout juste 20 ans, précisément dans le numéro 18 de Moto Revue Classic, j’avais signé un édito sur la Chine. Un peu facilement, je le confesse volontiers, je commençais en citant le titre du livre d’Alain Peyrefitte publié en 1973 : «Quand la Chine s’éveillera… le monde tremblera.» J’expliquais ensuite que j’étais tombé sur une photo étonnante dans les archives de Moto Revue. En l’occurrence un motard tibétain effectuant un saut avec une moto chinoise, en 1979. Cette photo illustrait d’ailleurs l’édito en question et je précisais que l’Armée populaire chinoise occupait le Tibet depuis 1950. C’est toujours le cas. J’enchainais ensuite en brodant autour de la production chinoise qui faisait encore rire et qui arrivait chez nous en petite quantité et en petites cylindrées. Puis je posais cette question : « Mais dans 10 ou 15 ans, qu’en sera-t-il ? » Nous y voilà. Après la timide offensive du début des années 2000, la République Populaire de Chine a depuis envoyé la grosse artillerie. L’offensive a été lancée il y a deux ou trois ans à l’Eicma de Milan. Ce n’est pas un hasard. Rappelons qu’aujourd’hui les “marques italiennes” Benelli, Moto Morini, Morbidelli ou SWM sont chinoises. Autant de chevaux de Troie. Si les “petits cubes” bas de gamme (dorénavant électriques) sont toujours là, les professionnels européens ont été bluffés par la qualité des “gros cubes” présentés ces dernières années. Monocylindre, bicylindre, trois, et même quatre cylindres. De la haute technologie dans toutes les catégories. Et évidemment à des prix imbattables. C’est là que le bât blesse. Après les Tibétains, le régime autoritaire de Pékin s’est attaqué depuis quelques années à la minorité ouïghour (et donc musulmane) de la région du Xinjiang. Elle l’a opprimée (doux euphémisme) puis massivement déportée. Pire, selon un rapport de l’ONU, 500 000 membres de cette communauté seraient réduits à l’esclavage dans des entreprises chinoises. Qui sait, on en trouve peut être chez des constructeurs de motocyclettes locaux… Christophe Gaime Il y a quelques années, nous avions essayé la version 650 du side-car chinois Chiang-Jiang. “Une bonne affaire pour rouler à l’ancienne” qu’on écrivait à l’époque ! ACTUALITÉS 20 et 34 ROYAL ENFIELD 450 ET 650 On a testé la nouvelle 450 Himalayan sur les pistes et la Continental GT 650 sur circuit. ADLER 250 MB 1955 Méconnue, cette allemande animée par un bicylindre deux-temps a été copiée par Yamaha. LES DÉBUTS DU “TOUQUET” L'enduro du Touquet fête ses 50 ans. Retour sur les cinq premières éditions. 40 50 58 20 26 34 LA XR 14 DE BARRY Apparue en 1974, elle a permis à Barry Sheene d'être champion du monde en 76 et 77. LES PILOTES PRIVÉS FRANÇAIS Michel Rougerie, Christian Estrosi, Bernard Fau, etc, ils ont tous roulé sur la Suzuki RG 500. LA GAMMA DE ROUTE En 1985, la commercialisation de la 500 Gamma de route fait l'effet d'une bombe. 4 / # 138 SOMMAIRE # 138 - mars-avril 2025 DOSSIER SUZUKI RG 500 ESSAIS ET REPORTAGES CLIC-CLAC Courses sur glace à Grenoble dans les 80‘s. 6 8 14 16 SHOPPING Dernières nouveautés futiles et indispensables. ACTUALITÉS Le 22e Bol d'Or Classic, la Transalpes AMV Légendes, la Sunday Ride Classic, etc. CHRONIQUE CHRISTIAN BOURGEOIS Christian nous raconte ses rapports difficiles avec les scooters. 38 - mars-avril 2025 LES COUPES DE L'ARMISTICE Retour en images sur les éditions 1969 et 1970 du rallye le plus dur de France. MV AGUSTA 98 La toute première MV Agusta a été commercialisée en 1945. HONDA GL 1000 GOLD WING En 1975, Honda propose une 1000 4-cylindres à plat qui était inclassable et incassable. HUSQVARNA FE 350 Mini essai de la HVA FE 350 Heritage qui rappelle les grandes années de la marque. LA SAGA DU TRAIL-BIKE Si Honda a initié le mouvement en 1963, c'est Yamaha qui a tiré son épingle du jeu. 80 76 68 66 86 108 PRATIQUE & LUDIQUE P.A., jeu-concours, carnet d’adresses des moto-clubs, vente des anciens numéros. 5 # 138 / 68 111 ABONNEZ-VOUS Ne manquez aucun numéro de Moto Revue Classic. TÉLÉCHARGEZ L'APPLICATION Retrouvez l'édition digitale de MRC sur votre smartphone ou tablette. te. 86 80 50 94 98 102 RESTAURATION YAMAHA 360 RT2 MRClassic se lance dans la restauration d'une Yamaha 360 RT2 avec Machines & Moteurs. ATELIER MACHINES ET MOTEURS Laurent Romuald a créé son atelier il y a 30 ans. le titi parisien en connaît un rayon ! LA BATTERIE SE MODERNISE Grâce à la marque française BS Battery votre ancienne va démarrer au quart de tour. 40 40 6 Clic-Clac / # 138 Ice-race Guerre froide Les images d’ice-race (ou course sur glace en bon français) sont toujours impressionnantes. Qu’il s’agisse du départ avec les roues hérissées de clous ou dans les virages avec les genoux par terre. Celles-ci ont été prises au début des années 80 à Grenoble, préfecture de l’Isère où se déroulait une manche de championnat du monde. Et puis dans les années 80, en pleine guerre froide, les pilotes soviétiques arboraient fièrement leurs plastrons rouges frappés de la faucille et du marteau. Il faut admettre aussi qu’ils étaient les rois de la discipline et qu’ils finissaient souvent devant. (Photo © archives Moto Revue) 8 / # 138 L’équipe #Oups ! a été créée par Marc Christophle et Martial Mesnier, elle est engagée dans la compétition depuis 3 ans et soutient également Mélodie Coignard en Championnat de France et en mondial d’endurance. En 2025, elle va donc engager trois Honda CBR 900 RR. La première roulera en catégorie Expérimental (hors classement) avec du biocarburant. Elle sera pilotée par les créateurs de l’équipe. La deuxième sera menée par Claire et Marie Mesnier, filles de Martial, qui ont participé au BOC 2024 sur une Suzuki 750 GSX-R de 1991. Quant à la troisième, elle a été confiée à Patricia Audebert, que l’on ne présente plus et qui donne du fil à retordre à bien des pilotes masculins avec son (presque) demi-siècle d’expérience ! #Oups ! et Paty offre la possibilité à un ou une pilote d’intégrer l’équipe pour compléter l’équipage. Les critères principaux ne seront pas uniquement basés sur la performance, mais aussi sur la passion, l’envie de partager une expérience unique et l’engagement dans une démarche collective. Le premier contact se fera par courriel avec une présentation et votre motivation : courriel : mc@sasmach.com L’équipe #Oups ! prend en charge : l’inscription au Bol d’Or Classic 2025, les journées de roulages prévues avant l’événement et le couvert pendant les journées de roulage et la course. Il restera à votre charge : l’équipement complet (conforme au règlement FFM), votre assurance, vos frais de transport (pilote et matériel), l’hébergement pour les périodes de roulage et de course et enfin votre disponibilité sans faille ! Les partenaires principaux de #Oups ! sont Beringer pour le freinage, 4.42 pour les suspensions et Why Not Garage pour la peinture. Il s’agit d’une opportunité unique et ouverte à tous pour intégrer un événement prestigieux et vivre une expérience mémorable avec la mise en avant des valeurs portées par les marques E-Den (solutions de mobilité durable et #Oups ! (Soutien social, biodiversité et recyclage). ACTUALITÉS BOL D’OR CLASSIC 2025 INSCRIPTIONS OUVERTES ! D épêchez-vous, il n’y aura pas de place pour tout le monde », c’est en général la formule qu’utilisent les organisateurs pas très sûrs d’eux pour attirer les participants. Mais pour le 22e Bol d’Or Classic qui se déroulera du 18 au 20 septembre prochain, il semblerait que ce soit vrai ! L’an dernier déjà la grille s’est remplie en quelques semaines et cette année les équipes semblent être dans les starting-blocks. De plus, concernant la catégorie Post Classic 1000, la Honda CBR 900 RR qui a fait une timide apparition lors des éditions précédentes, a le vent en poupe. Thorn Bikes (mis en scène dans l’émission “L’atelier moto” sur RMC Découverte) devrait en engager deux (dont une avec l’ineffable Bader au guidon) et l’équipe varoise #Oups !, trois ! Cerise sur le gâteau ces derniers offrent un guidon à un pilote (voir encadré) ! Notez aussi qu’en 2025, les Yamaha YZF 750 sont officiellement intégrées (en Post Classic 750) car dorénavant les machines construites jusqu’au 31 décembre 1993 sont acceptées. En revanche, espérons qu’aux moins trois équipages s’inscriront en catégorie Classic (motos jusqu’au 31 décembre 1983) pour que la catégorie perdure. A vos claviers ! www.boldorclassic.com Team #Oups ! : un guidon offert au BOC ! Iron Motors Depuis 2011 ! Les 12 et 13 avril, Iron Motors constituera le premier événement moto sur le circuit Carole, aux portes de Paris. Et le seul événement sur le thème des motos classiques (et de caractère) en Ile de France en 2025 ! Notez les dates des 12 et 13 avril, juste avant le week-end de Pâques. Iron Motors propose de l’action sur la piste (près de 350 motos admises) des rencontres dans le village et le paddock, un beau week-end de fête autour la passion de la moto avec sa touche rock’ n roll comme depuis la création de l’évènement en 2011. Toutes les informations sur www.ironmotors.fr et par courriel : info@ironmotors.fr Qui veut rouler avec Patricia Audebert (à gauche) ? Les deux Suzuki #Oups ! engagées au BOC 2024. Au BOC comme au Bol d’Or, on roule de nuit et on ravitaille ! Depuis 2011, l’Iron Motors représente une bonne occasion de se retrouver à Carole ! Erratum Un erreur s’est glissée dans le n°137 de Moto Revue Classic. En effet, dans l’essai de la Royal Enfield 650 Bear, la moto présentée en page 32 comme une Fury 500 monocylindre est en fait une 700 Interceptor Scrambler bicylindre. Merci à notre fidèle lecteur Pierre Soldati qui nous a le premier repéré cette erreur. Le coupable a été condamné à une tournée générale ! « Une Royal Enfield 500 Fury, la même que celle d’Eddie Mulder. 9 # 138 / L’ELITE DES GRANDS PRIX TRANSALPES AMV LÉGENDE BEAU LIVRE LE RETOUR A u printemps 2025 va sortir The Elite Grand Prix Riders, un ouvrage exceptionnel qui retrace l’histoire des 2037 pilotes ayant marqué des points en Championnat du Monde moto, depuis sa création en 1949 jusqu’en 2024. Ce livre, fruit de deux années de recherches minutieuses, commémore 75 années de Grands Prix. Avec plus de 400 pages richement illustrées et plus de 3000 photos inédites, il met en lumière le parcours, les exploits et la mémoire des pilotes, qu’ils soient encore parmi nous ou disparus. Chaque pilote est présenté à travers une fiche personnelle détaillée. The Elite Grand Prix Riders est une édition bilingue françaisanglais, conçue par Miguel Dekeyser, Patie Lane et Arnaldo Wittemberg. Une occasion unique pour les passionnés, le grand public et les professionnels d’honorer les pilotes qui ont marqué l’histoire des Grands Prix moto. Attention, il est disponible uniquement sur réservation avant le 15 avril 2025 : édition classique : 59 €, édition prestige personnalisée : 123 € (choix parmi les 3874 courses des 75 ans de Grands Prix). Pour tout savoir ou réserver votre exemplaire : www.1949gp2023.com A près deux Transcorsica, Jacques Sentenac et son partenaire AMV Légende ont décidé de revenir dans les Alpes. Jacques explique : « Devant le succès des éditions précédentes, tout en conservant les points d’orgue du parcours de l’édition 2022, nous avons établi un nouveau tracé. Cette édition 2025 vous fera découvrir de nouveaux horizons en Haute Savoie. Nous irons à la découverte du haut plateau des Glières au lieu de la résistance de la dernière guerre mondiale. Vous découvrirez également le lac d’Annecy et de sa région pour terminer par des nouveaux cols de Savoie ainsi que par le célèbre Cormet de Roselend pour terminer notre périple au sommet des Arcs 1800. » Cette nouvelle édition se déroulera du 28 juin au 5 juillet 2025. Et pour ceux qui préfèrent les Pyrénées, la Transpy aura lieu du 11 au 18 octobre. Rappelons que ces évènements sont ouverts aux motos classiques et néoclassiques. classicraid-experience.com VMA : retour aux tambours Bonne nouvelle, une catégorie baptisée “Vintage tambours” réservée aux motos de 175 à 500 cm3 produites jusqu’à 1970 vient d’être créée dans le cadre du championnat de France vitesse moto ancienne. Les amateurs de vieilles (mais rapides) “pétoires” n’ont plus d’excuses d’autant qu’ils rouleront uniquement entre eux.. Plus de renseignements sur www.pilotes-vma.com Si vous vous intéressez aux Grands Prix moto, ce livre est pour vous ! Venez rouler dans les Alpes du 28 juin au 5 juillet. La Matchless G50 est parfaite pour la nouvelle catégorie “Vintage tambours“. Wheels and Waves Biarritz 2025 Evénement incontournable de la Custom Culture, le Wheels & Waves se déroulera du 11 au 15 juin à la cité de l’océan de Biarritz. L’affiche de cette 14e édition a été réalisée par le designer japonais Kiichi. https://wheels-and-waves.com MV Agusta Superveloce 98 A l’occasion du 80e anniversaire de MV Agusta, la marque italienne propose une Superveloce 800 en série limitée aux couleurs de la 98 de 1945 (voir page 76). www.mvagusta. com ACTUALITÉS 10 / # 138 10 T hierry Cazenabe vient de publier un troisième ouvrage, cette fois-ci consacré à Voxan, dans sa collection Vous avez dit motos françaises ?. Les précédents évoquaient BFG (ainsi que MF et Boccardo) puis Barigo. Et il est vrai que comme l’écrit l’auteur, après ces deux expériences avortées, Voxan semblait posséder tous les atouts pour réussir : « Un moteur original, des capitaux propres importants, un vrai design, une crédibilité apportée dès le départ par Alain Chevallier, ça ne pouvait pas échouer, ça ne devait pas échouer ! Et pourtant… » Du 27 septembre 1997, lors de la présentation durant le salon de Paris, au 6 mai 2010, date de la vente aux enchères des “restes” de la marque, l’auteur évoque à travers des textes précis richement illustrés ce naufrage qui aurait dû faire oublier les échecs successifs de l’industrie motocycliste française. Voxan, trajectoire d’une comète. Moi-même éditions, 226 p, 30 €, email : cazenabethierryorange.fr Pro Classic Bilan 2024 Le championnat Proclassic a connu en 2024 sa 26e édition, sans discontinuer depuis 1999. Il accueille les motos construites il y a 20 ans et plus. La saison a commencé à Lédenon puis s’est poursuivi à Nogaro et Carole, ces trois épreuves ayant lieu en même temps que le championnat Promosport, tout comme l’épreuve sur le Bugatti du Mans. S’est ajoutée la course du Castellet lors de la Sunday Ride Classic et l’épreuve finale sur le circuit du Vigeant. Au total, ce sont 71 pilotes qui ont pris part au championnat (un chiffre en augmentation) dans les trois catégories : Superbike 1000 (Honda CBR 900, Yamaha R1, Aprilia RSV…), Superbike 750 (beaucoup de Suzuki GSX-R mais pas seulement, aussi des Ducati 996 du fait de leur moteur bicylindre) et Supersport 600 (des Honda CBR mais aussi des Yamaha R6 et des Kawasaki ZXR). Une diversité de motos mais aussi de participants avec un mélange de pilotes de très bon niveau et des amateurs débutants (parfois depuis plusieurs années !). On obtient ainsi de belles batailles en piste avec une bonne humeur et une solidarité jamais démentie dans le paddock. Pour en savoir plus, consultez le site www.proclassic.fr. email : proclassic@neuf.fr. Tél. 06 21 81 82 57. VOXAN L’ÉCHEC DE TROP La chaîne de montage Voxan à Issoire. La Voxan à l’Elysée, de gauche à droite : Marc Fontan, Jacques Gardette, Jacques Chirac et Alain Chevallier. Le livre de Thierry Cazenabe, c’est un peu la chronique d’un échec… P our fêter l’anniversaire du double titre historique (250 et 500 cm3 ) de Freddie Spencer en 1985, la Sunday Ride Classic recevra le pilote américain comme invité d’honneur au Paul Ricard les 16 et 17 mai 2025. En 1985, il y a 40 ans, Spencer, surnommé “Fast Freddie”, a réalisé un exploit remarquable en gagnant les titres des catégories 250 et 500 dans la même année ! Durant les 12 Grands Prix, Freddie Spencer va passer de sa 250 V2 à sa 500 V4 et remporter 7 victoires en 250 et 7 en 500 ! Il déclarera des années plus tard : « J’avais un contrat de 3 ans avec Honda et comme j’avais promis de remporter 3 titres, mais que j’avais raté celui de 1984, ma seule possibilité était d’en remporter 2 en 1985 ! » Cet exploit lui vaudra d’hériter d’un nouveau surnom, ET, l’extra-terrestre ! www.sundayrideclassic.com FREDDIE SPENCER GUEST STAR SUNDAY RIDE CLASSIC Fast Freddie sera la vedette de la Sunday Ride Classic. 14 / # 138 J e ne sais pas si le clanisme existe toujours dans la moto. Il y pourtant une multitude de catégories différentes et de types de motos bien ciblées. Chacune correspond à un usage précis et à la personnalité ainsi qu’à la philosophie de chacun. Il semblerait, en outre, que cette cohabitation se passe plutôt en bonne harmonie. Rien à voir en tous cas avec les années 60 et 70, d’ailleurs parfaitement illustrées par le Joe Bar Team. J’ai souvenir qu’il y avait dans ma jeunesse, des clans bien définis. On trouvait par exemple les fans d’anglaises, aveuglés par leurs machines, refusant en bloc et avec une parfaite mauvaise foi les défauts pourtant évidents de leurs montures. Pour ceux-ci les BMW étaient des motos ringardes et dignes des livreurs de journaux qui les conduisaient. Les japonaises n’étaient pour eux que de la pacotille et l’engouement pour elles ne constituerait qu’un feu de paille. De l’autre côté du spectre il y avait les Harley-Davidson avec ses codes marginaux et son image diabolisée par les Hells Angel’s. Et puis il y avait aussi les scooters qui n’étaient, pour les purs et durs, que des engins de minets. Bien entendu les passerelles entre ces différents groupes étaient totalement exclues. Chacun restant attaché à ses certitudes. Pour ma part je n’ai jamais été sectaire. Grâce à mon travail d’essayeur chez Moto Revue j’ai roulé sur la quasi-totalité de la production motocycliste et toujours gardé cette impartialité indispensable. En effet je suis toujours parti du principe qu’il y avait un type de machine pour chaque usage, et qu’à ce titre, la “pire des bécanes” pouvait avoir droit à des circonstances atténuantes. Bien souvent lors de réunions marketing avec les Japonais de Kawasaki je prenais en exemple la race canine et sa grande variété d’espèces et les comparait avec les différents modèles disponibles. Je dois cependant avouer que j’ai toujours eu peu d’estime pour les scooters, à l’époque des Vespa et des Lambretta. Seul le Rumi Formichino avait grâce à mes yeux. Il s’agissait d’un scooter italien sportif, à cadre monocoque, doté d’un bicylindre deux-temps horizontal. Il délivrait des performances supérieures à l’ensemble de la production contemporaine et surtout émettait un bruit envoûtant dans les tours et des volutes de fumée avec un relent de ricin. Tout gamin je m’extasiais devant la vitrine du concessionnaire Max Roujou. Des exemplaires participèrent d’ailleurs au Bol d’Or, avec ce dernier au guidon. Retour chez les scoots Je me souviens aussi que Christian Lacombe, le journaliste et photographe vedette de Moto Journal, s’est très tôt fait le chantre du scooter. Il l’utilisait au quotidien. Que de railleries quand nous en discutions tous les deux. Nous semblions appartenir à deux mondes différents. Et pourtant quand, 30 ans après, j’ai dû remplacer ma Kawasaki Versys, j’ai très vite basculé vers le scooter car mon nouveau cahier des charges correspondait à ce type de véhicule. Pragmatisme et efficacité ont toujours été ma devise, mais dans ce cas précis, sur le tard, dois-je me confesser. Cependant hors de question de me tourner vers un Yamaha T-Max, trop ostentatoire et surtout trop sujet au vol. Alors je me suis tourné vers ce que j’appelais quelques années auparavant vers “un traine-couillon”, un Kymco 300 anonyme, qui me donne parfaite satisfaction. Il est d’ailleurs amusant de noter que ce modèle a été vendu il y a quelques années sous la marque Kawasaki ! Lorsque j’ai effectué mon premier déplacement avec, dans la région parisienne, je n’ai pu m’empêcher d’avoir une pensée émue pour Christian Lacombe, qui avait eu raison bien avant l’heure et me reprochais les vilenies que j’avais pu lui adresser. ✦ SCOOTER NE JAMAIS DIRE JAMAIS Christian Bourgeois raconte ChristianBourgeois,championde Francedevitessedevenujournaliste àMotoRevue,puisdirecteur delacompétitionchezKawasaki,est aujourd’huiretraité.Iladoncletemps denousconterquelquesanecdotes. DANS MA JEUNESSE, LES SCOOTERS N’ÉTAIENT POUR LES PURS ET DURS QUE DES ENGINS DE MINETS Le seul scooter qui faisait rêver le jeune Christian Bourgeois, le Rumi 125 Formichino produit entre 1954 et 1960. 15 # 138 / / Dans les années 80, même les motards chevronnés comme Coluche se mettent au scooter pour sillonner Paris ! 16 / # 138 Shopping BLUE JEAN La veste cool mais homologuée. 279,99€. www.louis-moto.fr AVIATOR GOGGLE BY LEON JEANTET Les inimitables lunettes françaises. Prix suivant modèle. www.aviatorgoggle.fr FENDER HEATING Les gants chauffants. 209 €. www.helstons.net TREG BRO Les bottes indestructibles. 239,90 €. www.soubirac.fr POLYGONALES Le jeu de clefs à cliquet 2 fois 4 dimensions. Environ 60 €. www.facom.fr TOUT FEU TOUT FLAMME Le jet vintage à écran intégré. 219,99 €. www.premier.it ZONE ROUGE Pour motard ponctuel. 229 €. https://akteo.site
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