MOTO REVUE CLASSIC n°134 - Page 11 - 134 ACTUALITÉS ESSAIS ET REPORTAGES 30 CLIC-CLAC Cagiva 900 Lucky Explorer Paris-Dakar 1987. VINTAGE REVIVAL Reportage sur cette biennale qui n'accueille que des mécaniques d'avant-guerre. LES 100 ANS DE MONTHLERY La naissance et les premières années de l'anneau francilien. BIMOTA 1000 KB1-BS Un préparateur italien a osé s'attaquer au chef-d'œuvre de Tamburini : une réussite ! 6 52 44 56 8 30 38 20 14 22 26 28 CHRONIQUE JEAN JUNIOR Roger Corman et des motards nazis. SHOPPING Dernières nouveautés futiles et indispensables. ACTUALITÉS Le 21e Bol d'Or Classic, le Sprint Grass de Beauval, Mad Max, Mash 500 B-Side, etc. ESSAI On est allés tester la nouvelle 650 Shotgun sur l'anneau de Montlhéry. IZI'S RIDE La genèse de la Royal Enfield 650 modifiée pour le film anglais “The Kitchen”. 4 / # 134 COURRIER Une invitation au voyage. ÉVÉNEMENT La 15e Sunday Ride Classic au Castellet. CHRONIQUE CH. BOURGEOIS Anatomie d'une chute à Imola en 1974. SOMMAIRE # 134-juillet-août 2024 DOSSIER RE 650 SHOTGUN YAMAHA XSR 900 GP Essai au Portugal de la XSR 900 qui se donne des airs d'YZR 500. KAWASAKI 48 CYLINDRES Un Anglais a réalisé une Kawa 48 cylindres deux-temps digne du livre des records. AGOSTINI À DAYTONA En 1974, Ago quitte MV Agusta pour Yamaha et gagne sa première course sur la TZ 750. 70 64 78 102 116 124 MONSIEUR HONDA FRANCE Entretien avec Hervé Guio, directeur de Honda France dans les années 80 et 90. SPEEDWAY STORY L'histoire du speedway à travers la collection Forshaw dispersée par Bonhams. PRATIQUE & LUDIQUE P.A., jeu-concours, carnet d’adresses des moto-clubs, vente des anciens numéros. 5 # 134 / 78 56 127 ABONNEZ-VOUS Ne manquez aucun numéro de Moto Revue Classic. TÉLÉCHARGEZ L'APPLICATION Retrouvez l'édition digitale de MRC sur votre smartphone ou tablette. te. 44 96 86 116 86 96 YAMAHA TRX 850 OVER Alan Cathcart nous raconte l'hsitoire de la TRX 850 préparée par l'atelier japonais. DUCATI 250, 350 ET 450 Un panorama des monocylindres bolonais à travers les brochures d'époque. 110 BRUCE PENHALL STORY Le destin peu commun d'un champion du monde de speedway devenu acteur. 6 Clic-Clac / # 134 7 # 134 / Cagiva 900 Elefant 1987 “L’explorateur malchanceux” Dans les années 80, les cigarettiers sponsorisent aussi les motos du Paris-Dakar, rallye sur lequel les projecteurs sont braqués tout le mois de janvier, durant la trêve des Grands Prix. Cagiva profite de la générosité de Lucky Strike qui crée la marque Lucky Explorer (Explorateur chanceux) pour échapper aux foudres des ligues antitabac. Avec son prototype 900 Elefant à moteur Ducati, la marque italienne s’imposera une fois, en 1990 avec Edi Orioli. La version 1987 ci-dessous aurait dû gagner avec Hubert Auriol si celui-ci n’avait pas chuté violemment la veille de l’arrivée (voir MRClassic 93). (Crédit photo : archives Moto Revue) 8 / # 134 L e 21e Bol d’Or Classic se déroulera du 12 au 14 septembre sur le circuit Paul Ricard et les inscriptions sont ouvertes ! Depuis l’an dernier la date limite de construction des motos a été repoussée au 31 décembre 1992 permettant ainsi à la Honda CBR 900 RR de rouler en Post Classic. Rappelons que dans cette catégorie, les motos doivent rester d’origine à part les suspensions, les freins et l’échappement. Autre nouveauté, Larivière Organisation propose une nouvelle catégorie dénommée Classic Twin & Triple (ou Classic TT) qui sera réservée aux motos européennes animées par des bicylindres et des trois-cylindres. Comme pour la catégorie Classic, la date limite de fabrication est le 31 décembre 1983. Elle s’adresse aux possesseurs de BMW, Moto Guzzi, Ducati, BSA, Triumph et Laverda qui pourront préparer les moteurs et les partie-cycles. Concernant le tracé, comme l’an dernier, les organisateurs ont décidé de couper la ligne droite du Mistral avec la chicane utilisée durant le Bol d’Argent, de quoi favoriser les motos plus anciennes. Enfin pas de changement pour la catégorie reine, la Post-Classic 750, qui accueille toujours les quatre-cylindres 750 et les bicylindres 1000, évidemment produites avant le 31/12/92. Seule exception, pour commémorer les 30 ans de la victoire des frères Sarron, les Yamaha YZF 750 seront autorisées à rouler hors classement. www.boldor.com INSCRIPTIONS OUVERTES ! 21E BOL D’OR CLASSIC ACTUALITÉS M ax le fou est de retour sur les écrans. Enfin presque puisqu’il n’apparait pas dans ce cinquième film de la saga. Comme dans le premier volet l’héroïne, qui se nomme Furiosa, affronte une bande de motards, dont le chef Dementus chevauche une JRL Cycles à moteur d’avion huit cylindres en étoile ou un char tiré par trois BMW R18 ! Plus raisonnable, Furiosa se déplace dans un pick-up dont la benne est garnie de deux bécanes, dont une Yamaha XT 250. Les amateurs d’anglaises remarqueront aussi une très belle Norton 750 Commando Dunstall utilisée par ses poursuivants. MAD MAX FURIOSA George Miller, réalisateur, en plein tournage. Dans le pick-up de Furiosa, on reconnait une Yamaha XT 250. Le chopper JRL Cycles est animé par un huit cylindres Rotec R2800 d’avion ! Club Ossa Benoit Guerry, le président, nous informe de l’existence d’un club de la marque OSSA. Créé en mai 2023, il compte actuellement une trentaine d’adhérents et dispose d’un site internet qui est consacré à l’histoire ainsi qu’au présent de la marque en France. www.clubossafrance.com Triumph 660 Trident, hommage à Slippery Sam Triumph se souvient de son histoire d’avant le rachat de la marque par John Bloor et rend hommage à la moto de course “Slippery Sam” à travers une série limitée de la Trident 660. “Sam la glissante” (baptisée ainsi à cause de ses fuites d’huile) c’est la Trident T150 qui a gagné le Bol d’or en 1970 et 1971 et cinq TT en catégorie Production. Cette Trident 660 équipée d’un sabot et d’un saute-vent ne sera disponible qu’un an au prix de 8695 € TTC. www.triumphmotorcycles.fr Lors du Bol d’Or Classic, plus de 60 équipages s’affrontent durant 4 heures de courses. L’équipage vainqueur du Bol d’Or 1994 sur Yamaha YZF 750 : les frères Sarron et Yasutomo Nagai. 9 # 127 / 3E SPRINT GRASS À BEAUVAL (76) NORMANDIE PLEIN GAZ ! M arion et Fabrice Bazire vous attendent en Normandie pour un rassemblent et des démonstrations de motos et de side-cars pré-50, pré-60 et pré-65. Les machines de sport, de course, de speedway et de cross sont les bienvenues ! L’idée est simple : les pilotes s’affrontent deux par deux dans des séries de “runs” de 200 mètres sur l’herbe, sans chrono, ni classement. Le “dernier des Mohicans” aura droit à une poignée de main ! Si le parc des participants sera ouvert aux accompagnateurs et aux visiteurs en revanche, juste avant les runs (lignes balisées et séparées d’une barrière pour la sécurité), les pilotes seront regroupés dans un espace clos. Précisons qu’il s’agit d’un évènement privé sur invitation et que la participation est gratuite même si les dons sont bienvenus pour participer aux frais d’organisation. Si l’envie de labourer la prairie normande vous démange, il vous faut envoyer un courriel sans tarder car le nombre de machines est limité. L’organisation est assurée par le NORCC (Norman Off Road Classic Club de Beauval-enCaux) avec l’aide du Club Triton. Les festivités commencent le samedi 21 septembre à partir de 14h et se poursuivront le dimanche 22 septembre de 10h à 17h. Courriel : marion-fabrice. norman@orange.fr Restom Plast Prim 7000 Besoin d’aide pour faire adhérer de la peinture sur du plastique ? Restom Plast Prim 7000 permet l’adhérence de toutes peintures sur les surfaces en matière plastique difficiles à peindre. Il doit être utilisé sur le plastique non peint de type polypropylène, ABS, composites etc. Il est idéal pour les réservoirs (extérieur seulement) souples des motos tout-terrain d’après 1975. Il s’utilise sur support propre en couche mince et doit être recouvert par une peinture souple et solvantée de qualité comme Restom PlastPeint 8000, 500 ml à 24 €, www.restom.net AMV assurance Green Rallye 2 ! Devant le succès de la première édition du Green Rallye, l’évènement qui fait rouler de nombreuses trail-bikes de la grande époque, les organisateurs, toujours avec l’aide d’AMV assurance ont décidé de remettre le couvert. Rendez-vous donc dans le vaste domaine de château de Lastours (Aude) du 18 au 20 octobre. A vos tétines ! www.greenrallye.com MRC soutient le Sprint Grass depuis le début, la preuve ! Avec une Harley, on est sûr de creuser un beau sillon. © Ruby van der Kooij ACTUALITÉS 10 / # 134 10 M ash Motorcycles vient de lancer son nouveau side-car rétro, le B-Side animée par un bicylindre de 500 cm3 de 54 chevaux à refroidissement liquide. Il vient complémenter la gamme de side-car déjà existante avec le Side Force 445 et le Black Side. Cette nouvelle version argentée est pourvue d’un réservoir de 18 litres pour une meilleure autonomie. Il est déjà disponible chez les revendeurs agréés Mash Motorcycles au tarif de 12 699 € TTC (hors carte grise et frais de mise à la route). Depuis avril 2023, tous les véhicules neufs commercialisés par le réseau Mash Motorcycles bénéficient d’une garantie constructeur de 3 ans, pièces, main d’œuvre et kilométrage illimité. www.simamoto.fr bénéficient d’une www.simamoto.fr 1 00 ans depuis sa création en 1924 : l’Autodrome d’UTAC à Linas-Montlhéry a été le théâtre de nombreuses courses, championnats et rencontres entre pilotes et fans. Le Festival du Centenaire, les 12 et 13 octobre, célèbrera son histoire. Six plateaux de voitures, des années 1924 à 2020, seront présentés, ainsi que deux plateaux de motos. Les clubs sont aussi conviés à cet événement. Inscriptions et billeterie sur www.utac.com CIRCUIT DE LINASMONTLHÉRY FESTIVAL DU CENTENAIRE Morbidelli made in China La jeune marque MBP (crée en 2021 par Keeway groupe) va dorénavant s’appeler Morbidelli (voir le musée de la marque dans MRClassic 133). Keeway, créée en 1999 en Hongrie, est aussi actionnaire de la marque Benelli. Derrière tout ça, on retrouve le géant chinois Qianjiang qui possède aussi la marque QJ Motor. Le plus drôle, c’est que MBP-Morbidelli est importée en France par DIP, Benelli par Moteo et QJ Motor par la SIMA ! www.morbidelli.com/fr-fr Disparition de Louis Poucet C’est avec émotion que l’on a appris le décès de Louis Poucet, plus connu sous le pseudonyme de P’tit Louis. Mécanicien hors-pair, pilier du Club Triton, il était aussi un compagnon de route de MRClassic. En effet, il n’a jamais hésité à nous faire essayer ses très belles préparations sur base BMW ou autres. Nous lui avions même consacré un portrait dans le n°68. Bon voyage P’tit Louis… MASH 500 B-SIDE VIVE LE TWIN À 3 ROUES ! … par un bicylindre 500 cm3 à refroidissement liquide. Le nouveau side-car Mash B-Side est animé… 14 / # 134 Événement SUNDAY RIDE CLASSIC LA FLAMME MOTOCYCLISTE La 15e édition de la Sunday Ride Classic s’est déroulée du 17 au 19 mai sur le circuit Paul Ricard. On y était ! Texte:ChristopheGaime-Photos:MorganMathurin&BikersPics 1 2 1 & 2. Norton 500 Manx ou Kawasaki Godier-Genoud 1135, les motos de piste sont les bienvenues au Castellet. 3. Cette année,Voxan fête son quart de siècle. Ça valait bien un “p’tit coup” de Mistral ! 4. Même Harley-Davidson était de la partie avec une démonstration des “Kings of Bagger.” 5. Christian Sarron, Hubert Rigal et Raymond Roche en pleine discussion avant un roulage. 6. A la Sunday Ride Classic, on a dénombré 26 anciens pilotes de Grands Prix, Agostini en tête. 7. Les Yamaha RD 350 LC sont toujours bien représentées à la SRC. 8. L’édition 2024 a été un vrai succès populaire avec le soleil de Provence en prime. 3 4 5 7 6 8 15 # 134 / 16 / # 134 Sunday Ride Classic 2 1 15 ans déjà que le circuit Paul Ricard accueille la Sunday Ride Classic organisée par Jean-Pierre Bonato. Si l’événement a été lancé en 2007 devant les portes (fermées) du tracé varois, c’est bien en 2009, précisément le 22 mars, que les motos anciennes ont pu reprendre la piste. Deux ans plus tard, le succès aidant, les démonstrations se déroulent sur deux jours. En 2012, JeanPierre franchit une nouvelle étape en accueillant des courses d’anciennes (VMA et Pro-Classic) afin de faire bouillir la marmite. Deux années encore et la SRC intègre une course d’endurance classique de 4 heures. Sans oublier bien sûr, les nombreux anciens pilotes, Agostini en tête, qui viennent se joindre à la fête provençale. Un peu ébranlé par une édition à huis-clos durant l’épisode du covid, l’évènement classique de début de saison a repris du poil de la bête l’an dernier et on s’attendait à un feu d’artifice pour le quinzième anniversaire, du 17 au 19 mai derniers. Ce fut le cas avec 26 pilotes de Grands Prix, 100Voxan et 90 Ducati 916 en piste pour leurs anniversaires respectifs. Mais aussi, et surtout, une fréquentation du public en hausse de 30% qui a permis de comptabiliser près de 25 000 entrées payantes selon un Jean-Pierre Bonato, ravi : « Au-delà du spectacle, et à l’instar du GP de France disputé une semaine plus tôt au Mans, on a bénéficié d’un week-end rallongé et d’une météo exceptionnelle. Pour moi, la récompense pour les 15 ans d’effort, c’est d’avoir enfin rencontré le public ! » Certes, mais il n’est pas uniquement question de calendrier et de soleil. Si la SRC peut parfois donner l’impression d’un événement “moderne” car l’on croise de plus en plus de machines des années 90 voire 2000, il ne faut pas s’y tromper. La qualité du plateau des motos de course, la gentillesse des pilotes en séance de dédicaces et la haute tenue des expositions concoctées par Yves Kerlo (les moteurs l’an dernier et les motos Elf cette année) contribuent grandement au succès de l’épreuve. De plus, ce mélange des genres ne peut que sensibiliser les jeunes motards aux “vieilles bécanes”. Car c’est bien connu, la nostalgie ce n’est pas conserver les cendres, c’est entretenir la flamme. www.sundayrideclassic.com 1. On prépare la Suzuki 1100 GSX-R pour la démonstration Superbike. 2. Les anciens vainqueurs des 24 Heures du Mans 1984, Van der Mark et Brand, se préparent pour la course d’endurance. 3. L’ancien pilote de GP 125 Jacky Hutteau assure les commentaires. 4. Agostini a célébré les 50 ans de son contrat avec Yamaha avec un roulage sur la XSR 900 GP ! 5. L’ingénieur André de Cortanze, concepteur des premières motos Elf, avait fait le déplacement. 6. Thierry Espié au guidon de la Elf e d’endurance à moteur Honda RS 1000.
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