MOTO REVUE CLASSIC n°140 - Page 1 - 140 La Maico 350 Taifun est présentée au salon de Francfort 1953. Animée par un bicylindre deux-temps, elle était aussi disponible en 400 cm3 . Espace Clichy, immeuble Agena 12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex. Tél : 01 41 40 32 32. Fax : 01 41 40 32 50 Espace Clichy, 12 rue Mozart 92587 Clichy Cedex - Tél. : 01 41 40 32 32 mrclassic@editions-lariviere.fr Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom. Président du Conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du Directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Éditeur Philippe Budillon (+ 32 00) Directeur de rédaction David Dumain Rédaction Rédacteur en chef Christophe Gaime (+ 39 52) Secrétaire de rédaction : Guillaume Fatras Directeur artistique : Olivier Mallardeau Rédacteur graphiste : Emmanuel Le Coz Ont collaboré à ce numéro Murray Barnard • Christian Bourgeois • Alan Cathcart • Ivar de Gier • Klaus Nennewitz • Photographes Paul Barshon • Bruno Berbessou • Fabrice Berry • Kyoichi Nakamura • Bruno Sellier Photogravure Responsable : Béatrice Ladurelle Responsable fabrication : Flavien Bonanni Scannériste chromiste : Hugues Vuagnat Publicité Directeur de publicité (grands comptes et marchés directs) : François Caron (+ 31 71) Assistant : Mai-Han Vu (+ 32 16) Abonnements/VPC 45 avenue du Général Leclerc 60643 Chantilly Cedex abo.lariviere@editions-lariviere.fr Tarifs : France : 66 € (6 numéros, version papier + numérique) Autres pays et par avion : nous consulter au +33 3 44 62 43 79 Promotion/abonnements Kahina Houist au 01 47 56 54 43 Service des ventes (dépositaires et diffuseurs) Chef de produit : Emmanuelle Gay (+ 34 99) Directrice de la publication Responsable de la rédaction Stéphanie Casasnovas Moto Revue Classic est une publication des Éditions Larivière, société par actions simplifiées au capital de 3 200 000 €. RCS Nanterre B 572 071 884 CCP 115 915 A Paris. Tél. : 01 41 40 32 32. Dépôt légal : 2e trimestre 2025 Commission paritaire : 0429 K 81490. N° de TVA intracommunautaire : FR 96 572 071 884. N°ISSN : 1633-2776. Impression : Imprimerie de Compiègne, avenue Berthelot, 60200 Compiègne. Diffusion MLP . Imprimé en France. Les manuscrits et documents non insérés ne sont pas rendus. Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %. Certification : PEFC/EU ECO LABEL. Eutrophisation : 0,004 kg/tonne. Éditorial MAÏCO LE TRÉMA QUI CHANGE TOUT MAGAZINE 3 #140 / / A l’époque, dans Moto Revue ou Moto Journal, il n’était pas rare que la marque allemande Maico soit orthographiée Maïco, avec un tréma sur le i. Encore aujourd’hui certains confrères perpétuent cette erreur. Plus connue pour ses motos de cross et d’enduro mais aussi fabricant d’excellentes motos de route (voir ci-dessous), la marque a été fondée en 1926 par Ulrich Maisch, au sud de Stuttgart. Maico, contraction de Maisch & Compagnons, produisit d’abord des vélos puis, en 1934, des motos animées par des moteurs ILO 100 cm3 . Dès 1931 les fils Otto et Wilhelm avaient pris les commandes de l’usine. Quelques années plus tard, ces derniers ont dû soutenir l’effort de guerre de l’Allemagne en fabricant des pièces d’avion. Malgré sa proximité avec Stuttgart, l’usine Maico est restée quasiment intacte après les bombardements. Cependant, n’ayant plus l’autorisation de fabriquer des véhicules, Maico s’est recyclé en produisant des jouets sous la direction d’Otto Maisch. Wilhelm, lui, a été écarté par les alliés en raison de son appartenance au parti nazi. Tiens en parlant de nazi, j’ai tout à coup envie de vous parler de Marie-Claude VaillantCouturier. Née à Paris en 1912 dans une famille bourgeoise mais aussi libérale et artiste, elle voyage en Allemagne dans les années 30 et se rend compte que le nazisme et l’antisémitisme comptent de plus en plus d’adeptes. Reporter-photographe, elle embrasse la cause communiste puis s’engage dans la résistance dès 1940. Elle est arrêtée par la police de Vichy en 1942 et est déportée un an plus tard à Auschwitz. Avec les 230 autres résistantes communistes et gaullistes, elle entonne la Marseillaise en passant la porte d’entrée du camp. Seules 49 de ces résistantes reviendront vivantes. Transférées à Ravensbruck en août 1944, elle y restera après sa libération le 30 avril 1945 jusqu’à ce que tous les malades français soient évacués, aidant le personnel médical à les identifier pour leur rapatriement. Après son témoignage clef durant le procès de Nuremberg en 1946, elle fait face aux criminels nazis, marche vers eux, et les regarde droit dans les yeux. Elue députée à plusieurs reprises, elle s’est éteinte en 1966. Au fait, depuis sa plus tendre enfance, elle était surnommée Maïco. Avec un tréma sur le i. Christophe Gaime ACTUALITÉS 24 NSU 250 SPORTMAX Le petit mono allemand fut l'une des premières montures de Mike Hailwood. Un essai Cathcart. GUZZI LE MANS EN AUSTRALIE En 1981, un Australien s'embarque sur les pistes avec une bande de copains. Stupéfiant ! L'HISTOIRE DE NATIONAL MOTO Le magasin National Moto a été créé il y a plus de 50 ans à la Garenne-Colombes. 50 58 66 24 32 38 42 MH 900e Il y a 25 ans Ducati proposait une évocation moderne de la Ducati 900 MHR en série limitée. PIERRE TERBLANCHE Le designer Sud-africain a eu la lourde tâche de succéder à Massimo Tamburini chez Ducati. MHR 900 En 1980, Ducati commercialise une version Mike Hailwood Replica de la 900 SS. MICHAEL HAILWOOD AKA MIKE-THE-BIKE Retour sur la carrière de l'Anglais, pour beaucoup le plus grand pilote de tous les temps. 4 / # 140 SOMMAIRE # 140 - juillet-août 2025 DOSSIER DUCATI 900 ESSAIS ET REPORTAGES 8 12 LES NOUVELLES DU MONDE Le Bol d'Or Classic, le Continental TKC 80, les 50 ans de Motorama, la Yamaha AG 100, etc. ÉVÉNEMENT La Sunday Ride Classic a eu lieu du 16 au 18 mai sur le circuit Paul Ricard. et-aoû û û û û û û û û û û û û û û û û û û û û û û û û û û û û û ût t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 02 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 25 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 38 20 18 CHRONIQUE CH. BOURGEOIS Toujours très inspiré, Christian Bourgeois nous parle d'aérodynamisme. SHOPPING Dernières nouveautés futiles et indispensables. L'ATELIER DE PHILIPPE Visite à l'atelier de Philippe Rogaume, un amateur qui crée les motos de ses rêves. BURT MUNRO L'incroyable vie du pilote Néo-zélandais qui battit son premier record à l'âge de 63 ans. PORTFOLIO NATIONAL MOTO Les plus belles machines de l'écurie National Moto immortalisées dans nos studios. 90 82 74 110 PRATIQUE & LUDIQUE P.A., jeu-concours, carnet d’adresses des moto-clubs, vente des anciens numéros. 5 # 140 / 74 50 97 ABONNEZ-VOUS Ne manquez aucun numéro de Moto Revue Classic. TÉLÉCHARGEZ L'APPLICATION Retrouvez l'édition digitale de MRC sur votre smartphone ou tablette. te. 90 98 58 98 104 LES BMW DE TOUT-TERRAIN D'abord engagées aux ISDT, les BMW GS d'usine se sont ensuite imposées au Paris-Dakar. RESTAURATION YAMAHA RT 360 L'atelier Machines & Moteurs vous explique comment rénover une fourche télescopique. 8 / # 140 ACTUALITÉS LE BOL CLASSIC DE MRC “ENTRAÎNEMENT” À LA SRC E n attendant le Bol d’Or Classic qui se déroulera du 18 au 21 septembre sur le circuit Paul Ricard (83), l’équipe Moto Revue Classic s’est offert un entraînement grandeur nature à l’occasion de la Sunday Ride Classic qui s’est déroulée du 16 au 18 mai dernier (voir page 12). En effet, comme chaque année, l’Europe Endurace Classic (www.eelc.com) fasait étape au Castellet pour la première manche de la Coupe FIM d’endurance. Avec le règlement spécifique à cette organisation, la Yamaha FZR 1000 se retrouvait en catégorie Open avec de belles plaques jaunes agrémentée du numéro 165 (le 65 était déjà pris !) et courait sous la bannière du JCH Racing. Au guidon, on retrouvait Christophe Gaime, rédac chef de MRC, et Bertrand Gold, chef des essais de Moto Revue. On ne remerciera jamais assez les partenaires de l’équipe : les lubrifiants Ipone (qui fêtent cette année leurs 40 ans), les batteries BS (voir MRClassic 138), les pneus Continental sans oublier le Salon du 2 Roues. Contrairement au Bol d’Or Classic qui se divise en deux manches de 2 heures, la course de la SRC se déroule en 4 h le samedi soir de 20h à minuit. Autre spécificité, elle accueille des motos produites jusqu’en 2002. Il arrive donc de se faire “déposer” par des Suzuki GSX-R 1000 à injection électronique développant 180 chevaux ! Ainsi la 25e place au général (et 5e en Open) est plus qu’encourageante pour le Bol d’Or Classic ! www.boldor.com Pour le BOC, Gold (à droite) sera remplacé par David Dumain. Bertrand Gold dans les esses de la Verrerie avec la Yam FZR 1000. Depuis 1975, Motorama est une adresse incontournable à Montluçon. R estom, spécialiste français de la chimie appliquée à la restauration des véhicules anciens, organise jusqu’au 30 juin 2025 un jeu concours destiné à sa communauté fidèle. À la clé vous pouvez gagner une mobylette MBK 51 qui a bénéficié d’une restauration complète dans les règles de l’art : moteur intégralement refait à neuf, tous les consommables remplacés (pneus, chaîne, chambres à air), peinture d’origine lustrée (non repeinte), contrôle technique effectué et immatriculation en règle. Pour participer, il suffit d’acheter un t-shirt Restom “édition spéciale MOB” au prix de 18,99 € TTC (frais de port inclus) sur le site www.restom.net. Chaque t-shirt acheté équivaut à une chance d’être tiré au sort. Aucune obligation de quantité minimale : le tirage aura lieu quoi qu’il arrive début juillet, sous contrôle d’un huissier de justice (règlement complet disponible en ligne). La mobylette sera livrée gratuitement à l’heureux gagnant, partout en France Métropolitaine, au cours du mois de juillet. JEU-CONCOURS GAGNEZ UNE MOB ! Pour le prix d’un T-shirt vous pouvez gagner cet mob ! Motorama Un demi-siècle ! La concession Motorama de Montluçon dans l’Allier a fêté ses 50 ans le 31 mai dernier. Le premier magasin (photo du haut) se situait 6 rue des Anciennes Boucheries. Le magasin actuel qui se trouve 64 avenue du Général de Gaulle (photo ci-dessous), a été inauguré le 15 Mars 2002 en présence du député Pierre Goldberg et de l’ancien maire de Montluçon Daniel Dugléry, des représentants de la chambre de commerce, du personnel de l’époque dont Fred assistante du fondateur Daniel Golde depuis 25 ans et bien sûr des nombreux clients ! www.motorama.fr Riders for Health Yamaha Motor Europe a prolongé son partenariat avec l’organisation humanitaire Riders for Health, une ONG fournissant des moyens de transport pour les services de santé en Afrique subsaharienne. Ainsi les médecins pourront continuer à se déplacer au guidon des increvables AG 100 ! www.riders.org L e pneu tout-terrain Continental TKC 80 est toujours aussi apprécié après 40 ans d’existence. Avec son profil caractéristique, il s’est imposé dès son lancement en 1985 au Portugal. Il offrait déjà le parfait équilibre entre performances sur route (50 %) et en tout-terrain (50 %). Avec ce pneu, Continental a été le fournisseur officiel du rallye Transdanubia Ride entre 1994 et 1998, reliant Munich à la Hongrie via l’Autriche, la République tchèque et la Slovaquie. Il a également été le choix pour nombreux centres de formation au pilotage off-road. En 2004, c’est l’acteur Ecossais Ewan McGregor qui avait également opté pour le TKC 80 pour accomplir le périple Long Way Round : une aventure filmée de 30000 kilomètres durant 115 jours passant par la Sibérie. À l’époque de son lancement au milieu des années 80, c’est la BMW R 80 G/S, avec 50 chevaux et 185 kg sur la balance, qui fait office de référence. Sur cette machine, les pneumatiques (en 90/90-21 pour l’avant et 130/80-17 à l’arrière) devaient alors supporter un couple maximal de 60 Nm. Quarante ans plus tard, les motos de cette même catégorie ont considérablement évolué : la BMW R 1300 GS Adventure pèse 270 kg, développe 145 chevaux et un couple impressionnant de 149 Nm. Le TKC 80 s’est donc adapté tout en adoptant de nouvelles dimensions pour mieux coller à l’évolution du marché avec notamment du 120/70-19 pour l’avant et 170/60-17 pour l’arrière. « Depuis son lancement, nous l’avons continuellement amélioré tout en conservant son design avec cette implantation caractéristique des crampons », explique Raphael Michels, chef de produit pneumatique moto chez Continental. Parmi les évolutions majeures figurent l’amélioration des mélanges de gomme pour un meilleur grip sur sol mouillé, l’adaptation aux nouvelles réglementations européennes, le passage à une carcasse en nylon pour une meilleure traction et un confort supérieur, ainsi que l’aramide comme matériau de renfort pour stabiliser la bande de roulement. Mais a contrario certaines caractéristiques n’ont pas changé : l’endurance du TKC 80, son excellent pouvoir autonettoyant par l’évacuation de la boue et sa stabilité latérale sur terrains meubles restent ses atouts majeurs avec son profil optimisé pour réduire le bruit sur route. www.continental-tires.com CONTINENTAL TKC 80 40 ANS ! En 1985, avec les Continental TKC 80, la BMW R80 G/S passait partout ! Les années passent mais les Continental TKC 80 restent ! ACTUALITÉS L a marque allemande Osram, plus connue pour ses ampoules, propose depuis quelques temps un gonfleur portatif destiné aux motards. On a testé pour vous le modèle Tyreinflate 4000 ou Otir 4000 son petit nom. Sans fil et rechargeable, sa petite taille permet de le glisser dans vos bagages lors de vos déplacements. Très simple d’utilisation et fort pratique avec son tuyau de gonflage suffisamment long, il vous permet de partir sereinement en voyage. Efficace en cas de crevaison (il lui faut 3 min et demie pour regonfler le pneu) il vous permettra aussi d’ajuster la pression de vos pneus pour rouler ainsi en toute sécurité. Il dispose d’ailleurs une fonction mémoire permettant d’enregistrer jusqu’à quatre motos différentes. Quant aux amateurs de randonnée tout-terrain en trail-bike, ils pourront “dégonfler” lors des passages boueux ou délicats puis revenir à des valeurs normales lorsqu’ils retrouveront la route. 79,90 € en supermarché ou en centre auto. Euro-meeting Honda CBX Du 14 au 17 août, le CBX Club de France organise le 33e Euro-meeting dans la base de loisirs des boucles de Seine, à environ 70 km à l’ouest de Paris. Deux balades sont prévues les vendredi et samedi. Les inscriptions seront ouvertes uniquement via le site web du club : www.cbxclub.fr GONFLEUR TYREINFLATE 4000 Le gonfleur Otir 4000 est vendu dans une pochette avec ses accessoires. CLASSIC MACHINES VIVE LA CREUSE ! E n 2025 Classic Machines crée la surprise en s’invitant sur le superbe circuit du Mas du Clos, les 26 et 27 août ! Le Mas du Clos ? Certains disent que c’est le plus beau circuit de France ! Imaginez un espace naturel, comme un énorme terrain de golf au cœur de la forêt creusoise, à une heure de Clermont Ferrand. Et dans cet écrin, un ruban de bitume noir de trois kilomètres et trois cents mètres de dénivelé ! Longtemps fermé au public, il ouvre enfin, et accueille la nouvelle édition de Classic Machines. Un événement qui réunit les amateurs et passionnés de motos anciennes, classiques, youngtimers et cafe racers pour deux jours de roulages, de fête, de rencontres, de convivialité. Deux cents motos sur la piste, un village exposants, un espace clubs, un paddock ouvert à tous et débordant de machines superbes, un concert rock... Quel beau programme pour deux jours dans ce petit coin de paradis ! Infos et inscriptions sur www.classicmachines.fr Bouquin Entretien et réparation Vous avez aimé le tome 1 Entretenir et réparer sa moto, vous allez adorer le tome 2 avec une mise à jour pour le contôle technique ! Cet ouvrage guide tous les motards (débutants ou expérimentés) dans l’entretien et la réparation de leurs motos. 144 pages, 19,95 €, Casa Éditions 12 / # 140 SUNDAY RIDE CLASSIC 1. De nombreux anniversaires sont fêtés lors de la SRC comme les 80 ans de MV Agusta avec Raphaël David et sa 750 America en chef de meute ! 2. Cette année, Yves Kerlo avait concocté une exposition consacrée aux motos de course françaises atypiques. Succès garanti ! 3. Les démonstrations de trial avec une Triumph Tiger Cub étaient assurées par Dust Motor Show. 4. Randy de Puniet s’était fait faire une combinaison spéciale pour rouler sur une Yamaha YZR 500 “Olivier Jacque”. 5. Tout sourire, Freddie Spencer et Christian Sarron se prêtent à l’exercice des dédicaces. 6. L’épreuve d’endurance comptant pour la coupe européenne se déroulait le samedi de 20h à minuit. 7. A la SRC, on voit aussi rouler des gromonos des débuts du Continental Circus comme cette Matchless G50. 8. Toujours vert,Agostini a roulé sur une des Yamaha 750 qu’il pilotait en 76, lors de son avant-dernière saison. LA FÊTE DE LA MOTO En mai dernier, MRClassic est allé faire un tour sur le circuit En mai dernier, MRClassic est allé faire un tour sur le circuit Paul Ricard pour la Sunday Ride Classic (SRC, voir aussi dans Paul Ricard pour la Sunday Ride Classic (SRC, voir aussi dans les actus). Un événement unique en son genre qui fait les actus). Un événement unique en son genre qui fait la part belle aux motos de course de toutes les époques. la part belle aux motos de course de toutes les époques. Texte:ChristopheGaime-Photos:M.Mathurin,BikersPix,SRCetDPLProd 2 1 3 4 Événement / # 140 C’est Guy Bertin (voir page 72) qui a eu le privilège de piloter la Honda 350 six-cylindres fabriquée par Guy Coulon et julien Charnolé. 1 2 3 4 14 Événement 1. Ancien officiel Honda, Jacques Luc connait le “Ricard” comme sa poche puisqu’il a été moniteur puis responsable de la sécurité du circuit ! 2. L’amicale Spirit of Speed a présenté pas moins de trois 6-cylindres Honda, répliques des RC des années 60 ! 3. Freddie Spencer a fêté les 40 ans de ses deux titres mondiaux entre autres avec cette Honda RS 250. 4. Outre la Honda 6 réalisée avec Guy Coulon, Julien Charnolé a roulé avec sa Honda RCB 900 de 1975. 18 / # 140 Shopping opping CHECKERBOARD Les damiers protecteurs. 90 €. www.triumphmotorcycles.com BULLITT GT L’intégral classieux. 499,99 €. www.bellhelmets.com CONTINENTAL RED La botte indémodable. 339 €. www.stylmartin.it PADDOCK Mécanique automatique. 279 €. clubdelamontre.com BETH Le cuir féminin homologué. 589 €. www.eudoxie.shop EASY RIDER Entre Agostinii et Peter Fonda. 165 €. www.barruffaldi.net PREMIER SECOURS L’indispensable trousse à outils. 39,99 €. www.louis.eu 20 / # 140 L ’aérodynamisme et l’utilisation (ou la récupération de la force de l’air) a toujours été l’une des préoccupations majeures des ingénieurs dans les sports mécaniques. Vous pouvez le constater dans ce numéro avec l’essai de la NSU 250 ex-Hailwood et son étonnant carénage. Ces techniques ont été développées et appliquées dans un premier temps au domaine aéronautique. Elles ont été reprises ensuite dans la Formule 1 et maintenant en MotoGP. Pas besoin d’être ingénieur pour se rendre compte de l’effet de l’air en fonction de la vitesse. Tous les gamins ont mis la main à la fenêtre de la voiture familiale. En la bougeant dans tous les sens, ils ont ressenti la variation de la pression de l’air, et ce dès les plus basses vitesses. Dauphins, canards et poubelles A l’origine, les Grands Prix se déroulaient sur des circuits constitués de longues lignes droites routières ou sur des anneaux de vitesse. Et les puissances des motos étaient limitées. Les constructeurs ont alors développé des carénages intégraux pour optimiser la vitesse de pointe (voir encore dans ce numéro l’essai de la NSU). Les pionniers dans ce domaine ont été les constructeurs italiens et allemands à la fin des années 30. Gilera et BMW, poussées par leurs gouvernements fascistes, s’affrontaient à distance pour battre le record du monde de vitesse absolu ! Dans les années 50, en Grands Prix, la vitesse devenant trop importante au fil des années, ces carénages ont finalement été bannis. Aujourd’hui, c’est l’inverse, les circuits sont devenus sinueux et les puissances sont élevées. Ainsi les ingénieurs ont installé des appendices pour passer la puissance au sol et empêcher les machines de cabrer, en plus des systèmes anti-patinage. Après l’interdiction des carénages intégraux, les constructeurs se sont contentés de carénages classiques dans les années 60. Puis dans les années 70, à ma connaissance, seules Suzuki et MV Agusta ont fait des recherches dans le domaine de l’appui aérodynamique. Lors des essais du Dutch TT, à Assen en 1972, la MV 500 de Phil Read a fait sensation avec la présence de deux “moustaches” de chaque côté du carénage. L’expérience est restée sans suite. Pourtant MV Agusta, fabricant des hélicoptères américains Bell sous licence, disposait à coup sûr de bonnes notions d’aérodynamisme. Mais ce n’était sûrement pas la priorité du moment. On a aussi vu apparaître de petits ailerons de chaque côté de la Suzuki RG 500 de Barry Sheene à la fin des années 70. Là encore une expérience sans lendemain. Dans les années 80, on peut évoquer les Elf d’endurance et de GP, des motos dessinées par des ingénieurs venant de l’automobile. La malédiction de l’armoire normande Pour ma part je me suis rendu compte à plusieurs reprises des effets aérodynamiques. Je citerai d’abord la Japauto d’endurance. Christian Vilaseca, voulant faire la pub de sa 950 SS, avait équipé la machine de course d’un carénage imposant apportant un grand confort de conduite et une stabilité sécurisante en raison de l’appui qu’il procurait. Cependant il pénalisait la vitesse de pointe de près de 15 km/h en raison de sa surface frontale. C’est pourquoi il sera abandonné par la suite. AÉRODYNAMIQUE LE VENT EN POUPE Christian Bourgeois raconte ChristianBourgeois,championde Francedevitessedevenujournaliste àMotoRevue,puisdirecteur delacompétitionchezKawasaki,est aujourd’huiretraité.Iladoncletemps denousconterquelquesanecdotes. p p ( FABRICANT D’HÉLICOPTÈRES, MV AGUSTA CONNAISSAIT L’AÉRO En 1972, lors du Grand Prix des Pays-Bas, sur sa MV 500, Phil Read teste un carénage pourvu d’ailerons et une selle profilée. Il n’y aura pas de suite.
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