VÉLO MAGAZINE n°631 - Page 1 - 631 JONAS VINGEGAARD TEAM VISMA | LEASE A BIKE © 2024 Garmin Ltd. ou ses filiales. Tous droits réservés. QUAND CHAQUE SECONDE COMPTE, SEULS LES MEILLEURS Y ARRIVERONT. C’EST POURQUOI LES PLUS PRESTIGIEUSES ÉQUIPES PROS ONT CHOISI GARMIN DANS LEUR QUÊTE DE PERFORMANCE. L’EXCELLENCE COMMENCE AVEC GARMIN ll édito Pour vous abonner, rendez-vous sur WWW.VELOMAGAZINE.FR/ABONNEMENT Directeur général, directeur de la publication Rolf Heinz Éditeur Éric Matton Directeur de la rédaction Lionel Dangoumau Rédacteur en chef Gilles Comte Rédaction Nicolas Perthuis Avec la collaboration de Nicolas Chantier-Moltrecht, Julien Chesnais, Eddy Pizzardini Responsables d’édition Laurent Crocis, Olivia Blondy Direction artistique Yann Le Duc, Pierre Wendel Responsables iconographie Antony Ducourneau, Virginie Hadri Assistante Séverine Janet Directeur prépresse et fabrication Bruno Jeanjean, Alexandre Matzneff Directeur de la communication Yannick Lemaire Publicité Amaury Media, 40-42, quai du Point-du-Jour, 92100 Boulogne-Billancourt Tél : 01 40 93 20 20 Présidente Aurore Amaury Directeur général Kévin Benharrats Directeur de la publicité Maxime Sfaxi Exécution Nadia Lanak, Ghislaine Davoust Abonnement (1 an) 7 nos normaux + 4 nos spéciaux France métropolitaine: 52 € VÉLO SPRINT 2000 MAGAZINE Direction, administration, rédaction, ventes 40-42, quai du Point-du-Jour, CS 90302 92100 Boulogne-Billancourt Cedex Tél : 01 40 93 20 20 velo@lequipe.fr L’ÉQUIPE, Société par Actions Simplifiée Siège social 40-42, quai du Point-du-Jour, 92100 Boulogne-Billancourt Principal associé Les Éditions P. Amaury Étranger : nous consulter Tél : 01 76 49 34 34 Service abonnements 45, avenue du Général Leclerc 60643 Chantilly Cedex abo@velomagazine.fr Commission paritaire Numéro 0525 K 86522 Impression Rotofrance, 25, rue de la MaisonRouge, 77185 Lognes Origine du papier Italie Eutrophisation Ptot 0,018kg/tonne de papier Photocomposition et photogravure SAS L’Équipe D es records d’ascension qui tombent sont-ils suffisants pour ne pas croire à ce que l’on voit? Ils ne racontent rien d’autre que le temps qui passe. Ils témoignent du travail des hommes, d’expertises qui s’affinent, de progrès technologiques. Ils parlent de l’évolution du matériel, de la recherche qui élargit son champ d’action, de l’effet boule de neige des connaissances, de l’intérêt porté à des domaines ignorés jusque-là, comme la diététique, de la curiosité des entraîneurs, chapeautés désormais par des directeurs de la Performance, signe d’un sacré changement de mentalité dans un sportquisetarguaitdesesbonnesvieillesméthodes,commes’ilfallaitmontrerpattegrisepour appartenir à la famille. Des records qui tombent sont-ils la preuve irréfutable que quelque chose ne va pas ? Faut-il accepter qu’ils soient la porte d’entrée à un tas d’interprétations, qui deviennent des sources sûres une fois passées par le tamis des réseaux sociaux? Chacun se croit expert, et des chapelles se créent autour de convictions bien précises (au catalogue, monoxyde de carbone, cétones, tapentadol…). Même à trente ans d’intervalle, des records qui tombentsontpourtantdesappelsàlavigilance.Onnepeutpaslescontemplersansregarderle passé, même si celui-ci commence à être lointain, rendant caduque toute comparaison possible (en trois décennies, les vélos ont «maigri» de deux kilos pour ne citer qu’un exemple). Au plateau de Beille, Tadej Pogacar a pulvérisé le record de Marco Pantani, auquel il succède vingt-six ans plus tard dans la réalisation du doublé Giro-Tour. Notons au passage que Jonas Vingegaard et Remco Evenepoel ont également grimpé plus vite que le Pirate, mort d’avoir bravétropd’interdits.Iln’enfallaitpasplus,àjustetitresansdoute,pourcréerunescissionentre ceux qui ycroient et ceux qui n’ycroient pas. Les arguments des uns valent bien ceux des autres. Nous ne serons ici ni des avocats, ni des pourfendeurs. D’une part, parce que nous appartenons à une profession qui fonde ses principes sur les faits établis, les chiffres avérés, et c’est une règle à défendre quelles qu’en soient les conséquences sur les soupçons de connivence, d’autre part parce qu’on croit à l’idée que le sport de haut niveau génère des champions d’exception. Quiconqueaprisunjourledépartd’unecoursedecadetsoudejuniorsaimmédiatementsaisile concept d’inégalité des chances! Un confrère expérimenté qui avait observé Tadej Pogacar au Tour de l’Avenir en 2018 s’était écrié: «Ne cherchez pas, c’est le nouvel EddyMerckx!» À19 ans et 339 jours, le Slovène était le troisième plus jeune vainqueur d’une course aux vertus révélatrices. Nous, on veut bien voir du Merckx en Pogacar, c’est notre façon de croire au vélo. croire... ou pas PAR GILLES COMTE. Élise Comte août 2024 3 SoMMAiRE ll 6 32 48 Étienne Garnier/L’Équipe - Bernard Papon/L’Équipe 6 à la une Le retour d’un roi Humilié par Jonas Vingegaard l’année passée sur le chrono entre Passy et Combloux,Tadej Pogacar a retrouvé sa couronne.Tout sauf une promenade de santé pour le Slovène qui,depuis un an,a bousculé ses habitudes pour se réinventer et prouver à la terre entière que ses deux premières victoires n’étaient pas le fruit du hasard. 22 De Florence à Turin 30 IL nE POuvAIT PAS PERdRE Kévin Vauquelin était le plus à même de gagner à Bologne.Voici pourquoi, il était le meilleur de l’échappée. 32 PASSé DéCOMPOSé Vainqueur à Rimini pour son dernier Tour,Romain Bardet revient sur toutes ses participations. 36 BInIAM GIRMAy : «C’EST nOTRE hEuRE» 38 De Pinerolo à Saint-Amand-Montrond 46 L ’ARChITECTE La victoire d’Anthony Turgis à Troyes est le fruit d’un intense jus de crâne. Il décortique sa stratégie de course. 48 ThE GREATEST Dépasser le record d’Eddy Merckx, c’est fait ! Mark Cavendish est le plus grand sprinteur de l’histoire. 52 LE TubELESS dE L ’éTé Il avait tout pour rebuter les sprinteurs,mais ce pneu est désormais validé par tous. spécial tour de france 2024 4 62 78 92 ll SoMMAiRE Étienne Garnier/L’Équipe - Bernard Papon/L’Équipe Abonnez-vous à Vélo Magazine. WWW.VELOMAGAZINE.FR/ABONNEMENT 54 D’Évaux-les-Bains au plateau de Beille 62 LA fORCE TRAnquILLE Adepte des arrivées en faux plat montant,Biniam Girmay a aussi été impérial sur le plat.Une évolution qu’il doit à ses sacrifices et à son calme. 64 COnTRôLE à dISTAnCE Visma-Lease a Bike s’est équipée d’un van baptisé «Control Room» qui analyse tout et livre ses données loin du parcours. 70 De Gruissan à Nice 78 GuILLAuME MARTIn : «j’éTAIS un TOn En dESSOuS» Le meilleur Français du Tour termine hors du top 10 mais l’objectif du général continue de l’habiter. 82 LA SOuffRAnCE COnvIvIALE Les cyclos ont ferraillé sur la 20e étape du Tour entre Nice et la Couillole.Notre reporter s’est aussi infusé cette enfilade de cols. 86 Tous Les résultats peloton guides de l’été 88 petit peloton 93 Tour de France Femmes La carte,les parcours des 8 étapes,les favorites.de la Grande Boucle qui s’élancera le 12 août de Rotterdam. 100 Des Jeux si ouverts 102 Vuelta 2024 La carte,les 21 étapes,les chiffres et cette implacable certitude : les sprinteurs ne seront pas à la fête sur cette édition qui partira de Lisbonne le 17 août. août 2024 5 Jered Gruber/Gruber Images PELotoN ll À LA UNE De Combloux à NiCe le retour d’un roi Humilié par Jonas Vingegaard l’année passée sur le chrono entre Passy et Combloux, Tadej Pogacar a retrouvé sa couronne. Tout sauf une promenade de santé pour le Slovène qui, depuis un an, a bousculé ses habitudes pour se réinventer. La preuve. PAR NICOLAS PERThuIS. À LA UNE ll PELotoN L es départs de contre-la-montre sont toujours des endroits à part, presque irréels, et celui de Nuits-Saint-Georges, rampe de lancement de cette 7e étape du Tour de France, n’échappe pas à la règle. Les vignes à perte de vue, paysage idyllique. Mais ça sent les gaz d’échappement. Il faut bien alimenter la « clim » des bus pour le bien être des coureurs. De plus, le trafic est saturé, navette incessante des voitures, vélos sur le toit, entre l’arrivée et le départ, et du départ à l’arrivée, pour suivre leurs coureurs. Au pied des cars, les mécanos et soigneurs répètent inlassablement les mêmes gestes, et les coureurs, musique sur les oreilles, transpirent à seau sur une serviette posée sur leur cintre, récitant un protocole d’échauffement qu’ils connaissent sur le bout des jambes. Dans ce genre de moment, nous sommes face à des pantins bien huilés qui ont des pistons à la place des cannes. Difficile également de lire une expression sur les visages. Les coureurs sont dans leur monde, concentrés comme si leur vie en dépendait. PELotoN ll À LA UNE 8 surprise de trouver sur le vélo de chrono du Slovène des manivelles de 165 millimètres. manivelles Normalement les coureurs sont en 170 ou 172,5 mais pas là. C’est une tendance suivie également par Remco Evenepoel depuis mars, qui permet d’être plus aérodynamique, mais qui, en contrepartie, ne permet pas de développer autant de force à chaque coup de pédales. Pour compenser, la nécessité d’être plus véloce est de mise. Bref, là n’est pas le sujet! Ce qui l’est, c’est que Pogacar a suivi le mouvement et ça c’est nouveau ! On ne peut pas dire effectivement que par le passé, il était réellement habité par ce genre de détail. Si le Slovène a fait ce choix-là, alors que Vingegaard est resté, Le tableau dépeint n’est pas le plus ravissant, pourtant, avec les années, on ne se lasse pas de ces instants d’apesanteur où peu de choses se passent finalement, mais où se trament parfois quelques exploits. On y revient toujours, encore et encore. Pourquoi? Parce que ça pue le vélo, basta! Et puis, on ne sait jamais, on espère la pépite, le signe qui vous dit que vous n’êtes pas venu pour rien. Et en ce vendredi 5 juillet, sur les coups de 15h30, ce n’est pas en restant les yeux fixés sur Tadej Pogacar s’échauffant sur home-trainer, que l’illumination est venue à nous, mais en examinant son vélo, son mulet, déjà installé sur la galerie de la voiture qui allait le suivre. Enfin une illumination, mais n’exagérons rien, plutôt un éclairage, le début d’une indication, une piste de travail. Et cette déSORMAIS POGACAR S’InTéRESSE Aux déTAILS. ET çA C’EST nOuvEAu ! lll Russ Ellis/Cycling Images Vingegaard contre-attaque dans le col de la Couillole mais Pogacar reste dans sa roue, sans relayer, et s’envolera à l’approche du sommet. 10 PELotoN ll À LA UNE comme en 2023, sur des manivelles de 170 mm, c’est qu’il a des garanties sur les effets. Il ne peut pas en être autrement ! En tout cas, il a étudié la question et ça aussi, c’est signe d’un changement. Cette réflexion nous ramène, tête baissée, au chrono Passy-Combloux et ce traumatisme vécu l’an dernier par le Slovène qui avait concédé 1’38’’ à Jonas Vingegaard sur les 22,4 kilomètres du parcours. Avec en filigrane ce changement de vélo au pied de la côte de Domancy qui s’est avéré totalement contre-productif. « Dévastateur ce chrono », ce sont les mots utilisés à Paris par Tadej Pogacar, au soir de l’arrivée du Tour de France 2023. « Pogi » touché, c’était une réalité. L’éternel plaisantin au visage d’enfant avait même arrêté de sourire le temps de quelques jours. Il y avait déjà eu une première tape sur la joue reçue sur le Tour de France 2022, mais là c’est une gifle qu’il avait pris de volée en ce 18 juillet 2023, et cela même si sa préparation avait été rendue compliquée en railll France. C’était un peu comme s’il avait déposé les armes pour juillet 2024. J’ai pensé ça, et je peux vous dire que je n’étais pas le seul!» autre approche Le vainqueur de l’Amstel Gold Race 1991 ajoutant même avec beaucoup de fair-play : « Dans notre équipe, préparer le Tour de France en passant par le Giro, c’était tout sauf la meilleure des approches. Mais Tadej prouve le contraire aujourd’hui. C’est vrai que Jonas n’a pas eu la meilleure des préparations cette année, que l’équipe a dû composer avec les forfaits de (Sepp) Kuss, (Steven) Kruijswijk, (Dylan) Van Baarle, son de sa fracture à un poignet consécutive à une chute à Liège-Bastogne-Liège. Tadej Pogacar n’avait pas aimé, mais pas du tout. Deux possibilités s’offraient alors à lui à la fin de la saison 2023 : faire face ou renoncer. « Le renoncement, c’est ce que j’ai cru lire entre les lignes quand son équipe a annoncé qu’il allait enchaîner Giro et Tour de France ! admet Frans Maassen, directeur sportif de Vingegaard chez Visma-Lease a Bike. Je me suis dit qu’il allait remporter le Giro facile, mais qu’ensuite, ce serait compliqué physiquement pour tenir un pic de forme élevé jusqu’en troisième semaine du Tour de quAnd POGI AnnOnCE S’ALIGnER SuR LE GIRO, TOuS CROIEnT En un REnOnCEMEnT lll Russ Ellis/Cycling Images - Alen Milavec À Isola 2000, 4e de ses six victoires d’étapes, il jure qu’il n’avait pas prévu de gagner. POC CYTAL CARBON NEW 1 2 1. Extensive CFD analysis makes it possible to optimise airflow most efficiently. NEW_ CYTAL CARBON The culmination of a relentless pursuit to optimize performance and safety. An integrated carbon wing enhances ventilation and supports the Venturi effect, and ensures a more even distribution of impact forces across the whole helmet. PROTECTED BY SCIENCE 2. The X-ray visualises the different densities of the liner and the carbon wing. 12 PELotoN ll À LA UNE 2023 ! » Effectivement, on pense tout de suite à l’étape entre Albertville et le col du Granon en 2022 où il avait concédé 2’51’’ sur Vingegaard et l’étape ultra exigeante entre SaintGervais Mont-Blanc et Courchevel, l’année passée, où, il avait explosé et lâché 5’45’’ sur le Danois. Deux étapes de haute montagne avec beaucoup de dénivelé positif, 4100 mètres pour la première et 5400 pour la deuxième, les deux disputées à des rythmes effrénés. plus durable «Ce n’est pas un scoop si je vous dis qu’il fallait qu’il progresse dans cette qualité que nos entraîneurs « Mais le plus important, assume Joxean Fernandez Matxin, le manager sportif de l’équipe du Slovène, c’était de permettre à Tadej d’avoir du temps pour travailler la haute montagne. Inutile, comme les années précédentes, de passer par une préparation spécifique pour les classiques, et cela même s’il a fait LiègeBastogne-Liège qu’il a remporté. Les quatre dernières saisons, nous trouvions bien qu’il continue à développer ses qualités de puncheur qui lui ont permis de faire des différences, dans ses démarrages en montagne, mais aussi de gagner des courses. Tout le monde a vu où il a péché sur les deux éditions perdues en 2022 et mais, vu les niveaux de performance de notre coureur sur ce Tour de France, si Pogacar avait été physiquement comme l’année passée, Jonas l’aurait emporté. Mais ce n’est pas le cas, c’est donc que Pogacar était plus fort. Nous savions qu’il avait modifié des éléments de sa préparation, ce Tour 2024 en est la preuve.» À commencer par une approche du Tour de France diamétralement différente de ces quatre dernières saisons. « Quand nous avons eu en main le parcours du Giro et celui du Tour de France, nous nous sommes dit que c’était l’année ou jamais pour tenter le doublé, admet Mauro Gianetti, le boss de l’équipe UAE. De nombreuses étapes de montagne étaient concentrées dans la première partie de course et quand on a analysé les profils, il y avait presque 10000 mètres de dénivelé positif en moins que l’année passée, ce qui faisait quasi deux étapes de montagne en moins. Très intéressant niveau fatigue dans le cadre d’un doublé!» MOnTRER à LA TERRE EnTIèRE quE SES dEux vICTOIRES n’éTAIEnT PAS LE fRuIT du hASARd lll lll Chris Auld Photography Ltd À l’issue de l’étape de Troyes, dans les chemins empierrés, l’écart est creusé. Mais le coup de grâce n’a pas encore eu lieu.
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